[PPT]貴廣鐵路某標(biāo)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造_ppt

1、第一講隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造xx鐵路GGTJ-7標(biāo)隧道結(jié)構(gòu)分為主體建筑物和附屬建筑物主體建筑物為了保持隧道的穩(wěn)定，保證隧道正常使用而修建的，由洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)及洞門組成，在鐵路線上洞口附近容易坍塌或有落石危險(xiǎn)時(shí)則需要加筑明洞。附屬建筑物指保證隧道正常使用所需的各種輔助設(shè)施,比如：防排水設(shè)備、電力及通訊信號(hào)的安放設(shè)備及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施等。 一、洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。支護(hù)的主要方式有：噴射混凝土、錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)及其它的組合。襯砌的方式：xx鐵路GGTJ-7標(biāo)采用復(fù)合式襯砌等。 系統(tǒng)錨桿加噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)錨桿噴層系統(tǒng)錨桿系統(tǒng)錨桿噴層噴射混凝土 鋼拱架構(gòu)造

2、格柵鋼架斷面豎向網(wǎng)構(gòu)架立筋水平網(wǎng)構(gòu)架立筋主筋45o35o31格柵組合示意復(fù)合式襯砌把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種型式、方法和材料施作的，也可以是不同型式、方法、時(shí)間和材料施作的。目前最通用的是外襯為錨噴支護(hù)，內(nèi)襯為整體式混凝土襯砌特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施作及時(shí)、剛度小易變形的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。復(fù)合式襯砌常用參數(shù)復(fù)合式襯砌 xx鐵路GGTJ-7標(biāo)雙線鐵路隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)表圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌噴射砼厚度（cm）錨桿格柵鋼架/型鋼拱墻（cm）仰拱/底板（cm）位置長(zhǎng)度

3、（m）間距（m）5拱部2.5局部3535(有仰拱段)12（拱部加強(qiáng)23）拱墻31.21.5及加強(qiáng)開挖邊緣線上180格柵4050(有仰拱段)25（仰拱10 15）拱墻3.51.21.2格柵（加強(qiáng)段型鋼或格柵拱）455528拱墻3.03.50.81.0型鋼或格柵拱5060（加強(qiáng)段65）二、洞門與明洞(一)洞門 1、洞門的作用 (1)減少洞口土石方開挖量(2)穩(wěn)定邊、仰坡(3)引離地表水流(4)裝飾洞口2、洞門的形式 (1)斜切式洞門 高速鐵路隧道，為減緩高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，在單線隧道洞口一般設(shè)斜切式洞口緩沖段，同時(shí)兼作隧道洞門，是本標(biāo)段采用最多的洞門形式 根據(jù)xx鐵路GGTJ-7標(biāo)已到隧道工

4、點(diǎn)圖，本標(biāo)段洞門形式為斜切式、耳墻式、柱式、臺(tái)階式、單壓式，其他未進(jìn)已到隧道工點(diǎn)圖的還有洞口環(huán)框、端墻式(一字式)洞門、斜交式洞門 。斜切式洞門(2)耳墻式洞門 當(dāng)洞口地質(zhì)較差(級(jí)圍巖)，山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門的雙側(cè)設(shè)置耳墻，本標(biāo)段主要是見(jiàn)上望坪和上龍圍隧道進(jìn)口洞門。 耳墻在正面起到抵抗山體縱向推力，增加洞門的抗滑及抗傾覆能力的作用。兩側(cè)面保護(hù)路塹邊坡起擋土墻作用。耳墻式洞門耳墻式洞門(3)柱式洞門 當(dāng)?shù)匦屋^陡(級(jí)圍巖)，仰坡有下滑的可能性，又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置耳墻時(shí)，可在端墻中部斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性，本標(biāo)見(jiàn)古斗二號(hào)、上望坪隧道出口(4)臺(tái)階式洞門 當(dāng)洞

5、門位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊仰坡較高時(shí)，為了提高靠山側(cè)仰坡起坡點(diǎn)，減少仰坡高度，將端墻頂部改為逐級(jí)升高的臺(tái)階形式，以適應(yīng)地形的特點(diǎn)，減少洞門圬工及仰坡開挖數(shù)量，也能起到一定的美化作用，本標(biāo)見(jiàn)金安山2號(hào)隧道出口、爐田隧道進(jìn)口、廖洞隧道出口公路隧道柱式洞門鐵路隧道柱式洞門臺(tái)階式洞門臺(tái)階式洞門(5)單壓式洞門 當(dāng)洞門位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)偏壓，為了確保明洞段的穩(wěn)定，在隧道偏壓側(cè)明暗交界和洞門位置設(shè)置預(yù)加固樁，其他與臺(tái)階式相同，本標(biāo)見(jiàn)潮田隧道出口。(6)洞口環(huán)框 當(dāng)洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定(級(jí)圍巖)，且地形陡峻無(wú)排水要求時(shí)，可僅修建洞口環(huán)框 公路路環(huán)框式洞門11d內(nèi)軌面鐵路環(huán)框式洞門內(nèi)軌面1-1剖面(7

6、)端墻式(一字式)洞門 適用于地形開闊、石質(zhì)較穩(wěn)定(級(jí)圍巖)的地區(qū)，由端墻和洞門頂排水溝組成。 端墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩(wěn)定。(8)斜交式洞門 當(dāng)隧道洞口線路與地面等高線斜交時(shí)，為了縮短隧道長(zhǎng)度，減少挖方數(shù)量，可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口(洞門與線路中線的交角不應(yīng)小于45)。鐵路端墻式洞門斜交式洞門內(nèi)軌頂面11正面平面11(二)明洞 明洞是隧道的一種變化型式，用明挖法修筑。明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處。明洞的結(jié)構(gòu)類型常因地形、地質(zhì)和危害程度的不同，有多種形式，采用最多的為拱式明洞和棚式明洞兩種，我標(biāo)段已到工點(diǎn)隧道圖為拱式明洞。 適用于路塹邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防止邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口巖層破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建隧道時(shí)。(1)路塹式對(duì)稱型適用于兩側(cè)邊坡高差較大的