[PPT]跨繞城高速施工方案

1、中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部施工方案工程概況滬杭客專HHZQ-7標(biāo)段跨繞城高速地形地貌水文地質(zhì)施工分析村道改道墩身施工防護(hù)承臺施工防護(hù)樁基施工防護(hù)0#塊施工掛籃施工防護(hù)工程概況 滬杭客?？缋@城高速公路采用(48+80+48)m連續(xù)梁，線路與公路斜交角為63.4o 。橋下是一條采用全封閉、全立交雙向六車道的高速公路。主跨下，公路處于路基段，路面寬42m,中間有2m的綠化帶，跨越公路的路面斜寬45m。 結(jié)構(gòu)形式： 1、144#、145#主墩分別10根2.0m，樁長78.5m的鉆孔樁，承臺尺寸 11.615.83.0m，加臺10.86.822.0m，墩身高分別為12.0m、12.5m。 2 、1

2、43#、146#邊墩分別10根1.25m，樁長為58m、57m的鉆孔樁，承臺尺寸8.612.33.5m。 3、上部結(jié)構(gòu)為（48+80+48）m懸臂連續(xù)梁。 本橋具有工期緊、技術(shù)含量高、施工難度大、安全防護(hù)要求高的特點。 中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部地形地貌 跨繞城高速公路（48+80+48）m連續(xù)梁，143#144#邊跨在興佳液壓廠內(nèi)，144#145#中跨跨越繞城高速，145#146#邊跨在綠化林內(nèi)。有一條東西走向的水泥道穿過144#主墩，道寬6m。高速公路與原地面高差大約在2.7m。附近是喬司鎮(zhèn)的水西村與和睦村。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部水文地質(zhì)144#、145#墩地面標(biāo)高分別為5

3、.491m、 5.196m(黃海高程，下同)，地下水位0.8m。附近有魚塘和小河。 填筑土：褐黃色，中密密實，稍濕，主要有粉質(zhì)黏土組成，夾碎石等。層厚2.7m。 粉砂，深灰色，稍密中密，飽和含云母片。層厚12.3m。 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑流塑，局部夾簿層粉砂、粉土，含有少量腐殖質(zhì)，有臭味。層厚9.5m。 粉質(zhì)黏土：灰綠色褐灰色，硬可塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑，無搖震反應(yīng)。層厚16.8m。 粉質(zhì)黏土：褐灰色，軟塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑，無搖震反應(yīng)。層厚8.7m。 凝灰?guī)r，灰色，弱風(fēng)化，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石主要由斜長石、輝石、磁鐵礦組成，斑晶主要是斜長石和輝石，呈自形晶

4、，基質(zhì)由微粒斜長石、輝石、磁鐵礦組成，巖石裂隙交發(fā)育，巖芯呈塊狀。層厚7.9m。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部 施工分析根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場調(diào)查，以144#墩為典型，進(jìn)行施工分析。1、144#墩樁基開工，村道會被截斷，過往車輛需要繞道行駛。同時，修臨時便道，連通一號鋼筋場的運輸?shù)缆贰?、144#墩承臺一角進(jìn)入高速路停車道邊緣，樁基施工，需要鋼管樁進(jìn)行防護(hù)。嚴(yán)格控制鉆孔泥漿的三大指標(biāo)。3、144#墩承臺開挖基坑時，采用鋼板樁圍堰，加強(qiáng)公路路基的防護(hù)和變形觀測。4、144#墩身施工，采用墩身帽一次澆筑方案，加強(qiáng)高空和臨邊防護(hù)。5、0#塊施工，依照通用圖0#塊長10m，大里程端傾入公路路基。加強(qiáng)高空和臨

5、邊防護(hù)。6、掛藍(lán)施工，掛籃安裝后，在線路下安裝棚架防護(hù)，凈空5m。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部村道改道中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部樁基施工中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部樁基施工1、根據(jù)地質(zhì)柱狀圖，底層57m-80m有強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，選用CHZ-5/8沖擊鉆機(jī)。泥漿的比重（1.21.4）、粘度(1928s)、膠體率(96%)、pH值(810)等參數(shù)應(yīng)滿足施工技術(shù)及施工規(guī)范要求。為了滿足浮碴能力和防止塌孔，泥皮厚度按3mm/30min，要求鉆孔泥漿始終高出孔內(nèi)水位或地下水位1.52.0m，并在粘土泥漿中摻加適量的膨潤土造漿，提高泥漿的性能，即加大泥漿比重，增加孔內(nèi)壓力，以提高孔壁外擴(kuò)、浮

6、碴能力，避免孔壁坍塌現(xiàn)象。鉆孔過程中，泥漿循環(huán)溝應(yīng)經(jīng)常疏通，泥漿池定期清理廢漿并及時外運，同樣混凝土灌注過程中做好泥漿的回收及外運，棄置到環(huán)保單位指定的地點，防止污染環(huán)境。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部樁基施工圍墻防護(hù)圖2、承臺一角侵入公路護(hù)坡，需先拆除影響施工的公路防護(hù)欄網(wǎng)。再在承臺邊往外3m用彩鋼板圍墻防護(hù),與公路防護(hù)欄網(wǎng)閉合。3、在靠近路基側(cè)插打?qū)?0cm，長6m的槽鋼，進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部承臺施工144承臺邊線距離公路右幅路面邊線2.2m，145承臺邊線距離公路左幅路面邊線6.8m。144開挖深度靠公路側(cè)7.8m，呈三角形，最淺開挖深度5.7m。145開

7、挖深度靠公路側(cè)7.4m，呈三角形，最淺開挖深度5.3m。承臺施工時，為保證既有公路路基穩(wěn)定，將加強(qiáng)對承臺基坑側(cè)壁防護(hù)。根據(jù)基坑深度、現(xiàn)場條件及地質(zhì)情況，承臺四周均采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。鋼板樁沿承臺四周滿布插打，距離承臺邊緣預(yù)留100cm施工空間，樁長為15m，（其中插入結(jié)構(gòu)如144#承臺開挖圖）整個鋼板樁形成一個閉合的整體，同時在深度方向按3m一層設(shè)置內(nèi)支撐，內(nèi)支撐5297mm的鋼管樁加工，保證整體剛度滿足要求。開挖土方采用自卸車通過施工便道運走。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部144#承臺基坑開挖及鋼板樁防護(hù)斷面深基坑開挖鋼板樁防護(hù)成功案例中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部承臺施工做好承臺開挖和

8、支護(hù)的材料、技術(shù)、設(shè)備、機(jī)械、勞動力的準(zhǔn)備后，按預(yù)定方案集中力量，進(jìn)行施工?；油练讲捎猛诰驒C(jī)開挖，人工配合修整。地下水位比基坑底高0.961m，基坑開挖完畢用高壓水泵排除積水，在基坑四角設(shè)置積水坑，沿基坑四周切0.4m高的排水溝內(nèi)，再由排水溝引到積水坑內(nèi)，用高壓泵排除?；觽?cè)壁噴射3cm厚混凝土，防止側(cè)壁水滲流。人工配風(fēng)鎬鑿除樁頭，盡快進(jìn)行樁基無損檢測，合格后進(jìn)行下道工序,澆筑混凝土墊層，用全站儀進(jìn)行精確定位，用墨線彈出承臺輪廓線，以便于綁扎鋼筋。承臺鋼筋在鋼筋加工場地加工，平板車運到現(xiàn)場綁扎，然后立模澆筑砼，砼采用泵送入模的方式澆注。如遇到雨天施工，用塑料布把基坑四周邊坡覆蓋，雨水排到基坑

9、能積水坑，再抽到遠(yuǎn)離基坑的便道排水溝內(nèi)，保證基坑四周邊坡不受雨水的沖刷。人工配風(fēng)鎬鑿除樁頭，盡快進(jìn)行樁基無損檢測，合格后進(jìn)行下道工序,澆筑混凝土墊層，用全站儀進(jìn)行精確定位，用墨線彈出承臺輪廓線，以便于綁扎鋼筋。承臺鋼筋在鋼筋加工場地加工，平板車運到現(xiàn)場綁扎，然后立模澆筑砼，砼采用泵送入模的方式澆注。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部墩身施工本橋橋墩均為矩形實心墩，144#、145#墩墩身高分別為12. m和12.5m，采用整體鋼模板一次立模，一次澆筑。墩身鋼筋在鋼筋場加工，現(xiàn)場綁扎焊接，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運送至工點，泵送入模，達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行拆模。拆模后，墩身表面加塑料薄

10、膜保濕法養(yǎng)生。 144#墩身邊于公路邊緣最小距離5m。具體防護(hù)：在墩身四周搭設(shè)鋼管腳手架，掛設(shè)全封閉安全網(wǎng)，懸掛安全標(biāo)示標(biāo)牌。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部0#塊施工箱梁0塊段使用掛籃的內(nèi)、外模。施工流程為：支架拼裝預(yù)壓完成后，拼裝底模板分片吊裝外側(cè)模板安裝底板及腹板鋼筋安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝內(nèi)模板綁扎頂板鋼筋安裝頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋及管道搭設(shè)混凝土澆筑工作平臺澆筑混凝土養(yǎng)生脫模穿鋼絞線束施加預(yù)應(yīng)力壓漿。箱梁0#塊臨時固結(jié)通過設(shè)置臨時支座的方式來實現(xiàn)。臨時支座采用C40砼，按設(shè)計圖紙設(shè)置錨固筋。錨固梁在錨筋位置處用10mm厚加勁板加強(qiáng)，錨在箱梁底板時底板先墊平。錨筋位置如與箱梁豎

11、向預(yù)應(yīng)力筋、箱梁鋼筋沖突，可適當(dāng)移動錨筋、鋼筋的位置，不得移動預(yù)應(yīng)力筋。安全防護(hù)：靠既有線支架搭設(shè)高度比梁面高2m,并用安全網(wǎng)全面防護(hù)，以及掛安全標(biāo)識標(biāo)牌。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部0#塊施工支架中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部支架搭設(shè)中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部支架預(yù)壓中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部0#塊模板中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部支座安裝要求中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部分項工程名稱序號項目驗標(biāo)規(guī)定支座同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設(shè)計中心對稱時+30，-10偏差與橋梁設(shè)計中心不對稱時+15，-10盆式橡膠支座支座板四角高差1上下座板十字線的扭轉(zhuǎn)1同一梁端兩支座高差1

12、箱形支座不平整限差3固定支座上下座板及中線的縱、橫動量1活動支座的縱、橫錯動量3模板打磨、模型安裝成型圖中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部模板安裝斷面圖中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部鋼筋加工存放區(qū)中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部鋼筋綁扎中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部鋼筋施工技術(shù)要求鋼筋（鋼筋連接及安裝）主控項目1縱向受力筋連接方式符合設(shè)計要求2鋼筋接頭質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定 A 5.4.2條3鋼筋品種、級別、規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計要求4鋼筋保護(hù)層位置和數(shù)量符合設(shè)計要求或不小于4個/m2 A 5.5.2條5環(huán)氧涂層鋼筋綁扎 A 5.5.3條6涂層損傷缺陷情況 A 5.5.4條一般項目1鋼筋接頭位置、數(shù)量

13、 A 5.4.3條1鋼筋安裝允許偏差（mm)橋面主筋間距及位置152底板鋼筋間距及位置83箍筋間距及位置154腹板箍筋垂直度155鋼筋保護(hù)層厚度5，06其他鋼筋偏移量20中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部混凝土施工中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部混凝土澆筑中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部拆除錨盒及灑水養(yǎng)生中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部張拉壓漿作業(yè)預(yù)應(yīng)力體系：跨繞城懸灌連續(xù)梁梁跨布置為48+80+48米，上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁?？v向和橫向預(yù)應(yīng)力筋采用標(biāo)準(zhǔn)S15.2mm高強(qiáng)低松弛鋼鉸線，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度fpk=1860Mpa，縱向張拉控制應(yīng)力con0.73fpk；橫向張拉控制應(yīng)力con0.74fp

14、k。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用32PSB830精軋螺紋粗鋼筋，抗拉屈服強(qiáng)度fpk=830Mpa，彈性橫量Es2.0105 Mpa，豎向張拉控制力601KN。配用JLM32錨具錨固。每端的工作長度按設(shè)計留80cm。鋼絞線下料要求：對整卷鋼絞線的下料，要采用下料盤來固定，下料時采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，切割口的兩端各5cm先用鉛絲綁扎，然后再切割，不準(zhǔn)使電弧切割，下好料的鋼束做好標(biāo)記，以防混亂。在沒一根鋼絞線兩端用不同的顏色進(jìn)行標(biāo)識，防止其在孔道內(nèi)交叉紐結(jié)。可加穿索器，鋼絞線端頭焊連，焊一鋼筋環(huán)牽引 安裝千斤頂張拉前的準(zhǔn)備工作：將鋼絞線按順序穿入錨具，將清洗過的夾片按原來在錨具中的片位號依次嵌入預(yù)應(yīng)力鋼材之間

15、。夾片嵌入后，用套管輕輕敲擊，使其夾緊預(yù)應(yīng)力鋼材，但夾片外露量應(yīng)整齊一致。 將預(yù)應(yīng)力鋼絞線束穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先伸出24cm，再在千斤頂尾部穿上墊板及工具錨，穿入夾片。為便于退出工具錨，工具內(nèi)壁可涂少量潤滑油或夾片裹上塑料布中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部張拉壓漿作業(yè)張拉程序：箱梁梁體砼達(dá)到設(shè)計要求的強(qiáng)度及彈性模量時，根據(jù)設(shè)計文件提供的張拉應(yīng)力值進(jìn)行張拉。張拉程序（考慮了夾片回縮和其他不利因素，故張拉采取超張拉3，確保張拉力的設(shè)計值）0- 0.1k (作伸長量標(biāo)記) -0.2k (作伸長量標(biāo)記) -1.03k（靜停2分鐘，測伸長量）錨固張拉設(shè)備的要求：張拉設(shè)備必須經(jīng)過校驗合格后

16、方允許使用。千斤頂必須經(jīng)過校正合格后方可允許使用。校正期限不得超過一個月。1、張拉時，須有專人負(fù)責(zé)及時填寫張拉記錄。2、千斤頂不得超載，不得超出規(guī)定的行程；轉(zhuǎn)移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶3、轉(zhuǎn)送。4、張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應(yīng)基本保持一致，嚴(yán)禁不按照設(shè)計規(guī)定一端張拉。5、張拉、壓漿作業(yè)必須有專人指揮，嚴(yán)禁蠻干。 6、對于箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序為：先縱向，后豎向，最后再橫向。7、 斷絲、滑絲數(shù)量應(yīng)符合施工規(guī)范要求，否則應(yīng)進(jìn)行換束，重新張拉。斷絲、滑絲控制8、預(yù)應(yīng)力筋斷絲、滑移限制: 鋼絞線每束鋼絞線斷絲或滑絲不超過1絲。 每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲

17、總數(shù)的1%中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部壓漿作業(yè)壓漿作業(yè)：(1)張拉好的鋼束，要及時進(jìn)行孔道壓漿，間隔時間最長不能超過14小時。 壓漿使用水泥應(yīng)選用與梁部砼所用水泥同標(biāo)號的新鮮水泥。 水泥漿配合比由試驗室提供。 采用一次壓漿法。壓漿順序從低孔位到高孔位，比較集中和鄰近孔道應(yīng)連續(xù)一次壓漿完成，以免竄到鄰近孔的水泥漿凝固堵塞孔道；因故不能一次完成的孔道和臨近孔道應(yīng)用壓力水沖洗，保持孔道暢通。 壓漿時最大壓力一般需保證達(dá)到0.50.7MPa，長孔道應(yīng)適當(dāng)增加壓力。 壓漿完成后，及時清洗、保養(yǎng)機(jī)具，以便下次壓漿。 壓漿過程中及壓漿完成后48小時內(nèi)梁體砼溫度不得低于5，否則應(yīng)采取保溫措施。中鐵一局滬杭

18、客專工程指揮部三分部掛籃施工掛籃組成： 掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)五大部分組成（見下表）。項 目內(nèi) 容承重系統(tǒng)三角形結(jié)合梁、前上橫梁、后上橫梁底模系統(tǒng)縱梁、前下橫梁、后下橫梁、模板系統(tǒng)側(cè)模系統(tǒng)內(nèi)外側(cè)模支架、模板、吊梁、滑梁走行系統(tǒng)三角結(jié)合梁走行系統(tǒng)、側(cè)模走行系統(tǒng)、內(nèi)模走行系統(tǒng)錨固系統(tǒng)壓緊器、錨固筋等中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部三角掛籃示意圖中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部掛籃拼裝、預(yù)壓、施工檢查中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部掛籃滑移掛籃施工以及現(xiàn)澆段施工過程，各段模板、綁扎鋼筋、砼澆筑、養(yǎng)生等強(qiáng)、張拉壓漿與0#塊施工大同小異。重點是在掛籃滑移、合攏段施工和既有

19、線的安全防護(hù)。一、掛籃移動步驟： 先拆除側(cè)模系統(tǒng)，再拆除底模系統(tǒng)，主梁后錨桿稍松開，用千斤頂將主梁頂起，將前端滑塊放置在要求位置后落下主梁，用倒鏈牽引主梁進(jìn)行滑移，主梁的前移帶動側(cè)模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)及內(nèi)滑梁整體移位，隨著主梁的前移，壓緊器應(yīng)交替前移（不得少于2道），以保持主梁的穩(wěn)定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊（不得少于3道），并用測力扳手緊固。掛籃及模板系統(tǒng)在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用IV級鋼吊桿從箱梁頂板預(yù)留孔道穿過與側(cè)?？v梁上的連接盒連接，將側(cè)模系統(tǒng)托起。后下橫梁滑移到位錨固于已成梁段上，前下橫梁用IV級鋼與前上橫梁連接。調(diào)整底模系統(tǒng)中線、標(biāo)高。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部掛籃

20、滑移將底模系統(tǒng)與已澆梁段底板、側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)密合，并將后吊桿帶上保險螺母。調(diào)整側(cè)模系統(tǒng)中線、標(biāo)高。倒鏈將內(nèi)模系統(tǒng)拖移到位，并調(diào)好中線及標(biāo)高。綁扎底板、腹板鋼筋、安裝管道、立內(nèi)模、預(yù)埋。綁扎頂板鋼筋、預(yù)埋、安裝管道、端模。 檢查箱梁頂板標(biāo)高，合格后，方可灌注砼。重復(fù)以上步驟，施工后序梁段。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部合攏段施工： 邊跨及中跨合攏段采用吊架施工。 合攏順序必須滿足設(shè)計要求。合攏前要調(diào)整中線和高程，連續(xù)梁將合攏一側(cè)的臨時固定支座釋放，同時將兩懸臂端間距離按設(shè)計合攏溫度及預(yù)施應(yīng)力后彈性壓縮換算后進(jìn)行約束鎖定。 混凝土澆筑前合攏口兩端懸臂預(yù)加壓重符合設(shè)計要求同時符合線性控

21、制流程并于混凝土澆筑過程中逐步撤除； 合攏段混凝土施工選擇在一天中溫度最低的時間進(jìn)行?；炷良訌?qiáng)養(yǎng)護(hù)，將合攏梁段及兩懸臂端部進(jìn)行覆蓋降低日照溫差影響； 混凝土澆筑前將臨時固結(jié)約束解除，合攏梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時及時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部中跨合攏和邊跨合攏前中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部體系轉(zhuǎn)換合攏順序：先合攏邊跨，再合攏中跨。邊跨合攏：邊跨合攏采用支架現(xiàn)澆施工，邊跨現(xiàn)澆段灌注后，合攏邊跨前支架再向前拼裝2米，安裝拆下來的掛籃摸板，綁扎鋼筋，設(shè)置預(yù)應(yīng)力管道，焊接加勁骨架，立內(nèi)摸，合攏溫度控制在1015，并在4小時之內(nèi)灌注完畢。體系轉(zhuǎn)換基本原理： 大跨度懸臂連續(xù)

22、箱梁在掛籃懸灌施工階段，由墩梁臨時剛結(jié)單 T 構(gòu)懸臂狀態(tài)，到澆注邊跨合攏段后，通過解除墩梁臨時固結(jié)，變?yōu)閹冶鄣暮喼Я航Y(jié)構(gòu)。在拆除邊跨掛籃及邊孔支架后，安裝中跨合攏段臨時剛性連接構(gòu)造，澆注中跨合攏混凝土，形成一個連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，則完成七個由臨時剛結(jié)單 T 構(gòu)懸臂梁到連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部掛籃施工安全防護(hù)一、對既有線的影響1、掛籃施工對既有線的影響，影響時間大約8個月。進(jìn)行跨既有線全幅棚架防護(hù)，消除對既有線正常行車的影響。2、安裝、拆除防護(hù)棚架對既有線的影響，影響時間短，需要進(jìn)行短時間的交通管制。二、防護(hù)點的調(diào)查 跨繞城高速公路（48+80+48）m連續(xù)梁，跨公路共21

23、個段。根據(jù)現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)，跨既有線公路左幅路面寬26.63m，右幅22.5m，中間有2m的綠化帶?？绻穼π熊嚢踩畲笥绊懛秶?2m51.13m（整個路橫斷面）。采用棚架全面覆蓋保護(hù)，保護(hù)范圍16m55.6m。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部棚架防護(hù)立面圖中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部棚架防護(hù)平面圖中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部 防護(hù)支架結(jié)構(gòu)布置 棚架基礎(chǔ)帶采用C25鋼筋混凝土基礎(chǔ)，長17m，寬0.8m，高0.5m，線路左右中各設(shè)置一條，基礎(chǔ)設(shè)置在護(hù)欄外側(cè)的土路肩和中間2m寬的綠化帶內(nèi)，保證鋼支墩不侵入路面，不影響行車安全。 支架主體采用全鋼結(jié)構(gòu)，豎向支撐均采用外徑32010螺旋管，鋼管

24、間距4.0m，共需15根立柱，并且所有豎向支撐間均設(shè)置斜拉連接。鋼管上方橫排架設(shè)I56a工字鋼，縱向按4.0m間距布置L7510mm桁架鋼梁，縱向鋼桁架共布置10根，公路左幅凈跨為24.32m，右幅凈跨為31.28m,通車凈空為5m。縱向鋼桁架上方鋪設(shè)3mm鋼板，防止落物侵線，在沿線路兩側(cè)的支架端掛防落物網(wǎng)，以防止橋上墜落物。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部棚架施工流程及要求棚架施工流程：從下到上工程依次為：澆筑鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)吊裝固定320mm螺紋鋼管立柱焊管頂均衡鋼板吊裝立柱上橫向56a工字鋼吊裝縱向L7510mm桁架鋼梁滿鋪3mm鋼板鉚釘加固安裝兩側(cè)防落網(wǎng)懸掛安全標(biāo)示牌。施工要求：嚴(yán)格

25、按照設(shè)計檢算布置圖施工，工字鋼豎直度用薄墊塊在頂托與工字鋼之間調(diào)整。工字鋼頂面標(biāo)高一致。局部不平用薄墊塊調(diào)整。整體縱橫工字鋼吊裝完成后立即對其進(jìn)行橫向、斜向角鋼連接。焊接牢固。橫縱向工字鋼連接牢固，局部有較大縫隙用鐵楔墊平。橫縱向橫撐連接與內(nèi)側(cè)支撐連接為一整體。為提高施工效率，視情況可在橋兩側(cè)分別進(jìn)行吊裝工作，現(xiàn)場做好人員分配分工情況。在掛籃施工完成后，按上述工序從相反順序拆除防護(hù)支架。中鐵一局滬杭客專工程指揮部三分部安裝棚架對既有線安全行車的影響1）安裝過程，需對車輛分道行駛，進(jìn)行交通管制，會造成車速較慢，車輛堵塞。2）吊裝過程，掉落的工具、焊渣對行駛車輛造成損上。相對措施：1）施工人員用的工具用繩索系牢；焊接前，在作業(yè)面下部懸掛濕篷布防護(hù)（