《機(jī)組實(shí)用手冊》word版

1、10檢查單的使用 要求 所有檢查單內(nèi)容的實(shí)施必須做到“口到、眼到、手到”，左右座必須核實(shí)正確。 正常檢查單 “正常檢查單”按飛行階段編排，用于檢查確認(rèn)某些關(guān)鍵性程序步驟的完成。“正常檢查單”僅包括那些如果因?yàn)檫z漏將對正常操作產(chǎn)生直接不利影響的程序步驟。 執(zhí)行檢查單時(shí)，由PNF讀檢查單的“需要執(zhí)行的內(nèi)容部分”，由PF核實(shí)回答檢查單的“回答、執(zhí)行部分”。 飛行機(jī)組在完成所有的正常程序后使用正常程序檢查單。飛機(jī)起動(dòng)前，由左座宣布檢查單，右座讀檢查單，左座回答。飛機(jī)以自身動(dòng)力移動(dòng)時(shí)，由操縱飛機(jī)的飛行員（PF）宣布檢查單，不操縱飛行員（PNF）讀檢查單，操縱飛機(jī)的飛行員（PF）核實(shí)并回答。 在回答檢查單

2、時(shí)，控制和指示器的位置需經(jīng)目視檢查確認(rèn)后再回答。當(dāng)回答與檢查單不一致時(shí)，必須終止檢查單，直至該項(xiàng)問題解決后方可繼續(xù)執(zhí)行檢查單。每一項(xiàng)正常檢查單完成后，PNF報(bào)告“檢查單完成”。 非正常程序檢查單 在遇到不正常情況時(shí)，首先必須保持好飛行狀態(tài)，核實(shí)系統(tǒng)的工作情況，如有必要，檢查相應(yīng)的線路跳開關(guān)，測試其指示燈，明確原因后方可消除警告。 首先要求機(jī)組憑記憶完成非正常程序檢查單的記憶項(xiàng)目，然后PF宣布“檢查單”。 非記憶項(xiàng)目檢查單，由PF宣布“檢查單”，PNF讀出檢查單的全部內(nèi)容（包括“需要執(zhí)行的內(nèi)容部分”和“回答、執(zhí)行部分”）。PF核實(shí)并回答“回答、執(zhí)行部分”，檢查單完成后，PNF報(bào)告“檢查單完成”。

3、 2.0 飛 行 程 序 2.1 操作原則和責(zé)任區(qū) 正常程序是為受過訓(xùn)練的機(jī)組設(shè)計(jì)的。程序的順序遵循了正常的面板巡視路線。根據(jù)正常和輔助程序，每名機(jī)組成員都有指定的駕駛艙區(qū)域。從滑行、起飛到著陸、滑回將使用PF（操縱飛機(jī)的飛行員）和PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員）來定義機(jī)組成員的責(zé)任區(qū)，機(jī)組成員責(zé)任區(qū)以外的措施，應(yīng)在機(jī)長的指令下進(jìn)行。 2.2 飛機(jī)的外部檢查 從登機(jī)梯處開始，順時(shí)針方向檢查一周。 機(jī)組分工 機(jī)組成員三個(gè)人時(shí)，由先飛的副駕駛進(jìn)行座艙準(zhǔn)備，進(jìn)入座艙后首先打開航行燈、輪艙燈以示機(jī)組到位。另一名副駕駛負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)外部、加油、拔掉起落架插銷。機(jī)長由外到內(nèi)進(jìn)行全面檢查。 機(jī)組成員兩個(gè)人時(shí)，按波

4、音標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，起落架插銷由副駕駛負(fù)責(zé)拔掉。 2.2.2 機(jī)下檢查內(nèi)容 全溫探頭、迎角指示器、左皮托管完好無損壞，靜壓管的防塵套取下。 機(jī)頭整流罩完好。 前輪胎、輪轂外部完好，輪胎壓力夠，前輪轉(zhuǎn)彎以及液壓導(dǎo)管無破裂、無滲漏。 前輪艙內(nèi)重點(diǎn)檢查：減震支柱壓縮正常，前輪轉(zhuǎn)向臂在正常位置，前輪放下紅色標(biāo)線一致，前輪放下目視孔干凈，前輪收起剎車片完整，無外來物。 起落架支柱壓縮高度正常、艙門密封條完整。 外接電源蓋板蓋好。 右靜壓防塵罩取下。 電子設(shè)備艙門關(guān)好。 刀型天線完好。 備用靜壓孔無堵塞。 氧氣超壓釋放綠片完好。 前貨艙無外來物。 沖壓空氣折流門打開。 各著陸燈、轉(zhuǎn)彎燈、天線、窗口檢查無損。 前緣

5、襟翼、完好。 發(fā)動(dòng)機(jī)外部包皮無損并鎖好，進(jìn)氣道無外來物，葉片無變形、無打傷。（葉片如果有變形、打傷，其程度應(yīng)在正常放飛標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，并有保留單。） 檢查全部飛行操縱面上部無冰霜和雪。 滑油量在規(guī)定范圍內(nèi)。 前緣縫翼完好。 加油面板蓋好。 油箱通氣孔無堵塞。 航行燈、放電刷完好。 副翼、襟翼、擾流板、外側(cè)著陸燈完好。 發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口無損、無外來物。 右主起落架的檢查：輪子完好或輪胎磨損符合標(biāo)準(zhǔn)，沒有扎傷裂紋等，減震支柱壓力正常，剎車盤磨損指示桿符合標(biāo)準(zhǔn)，起落架放好的紅色標(biāo)志線對齊。 輪艙內(nèi)設(shè)備完好、干凈，各種導(dǎo)管無損壞，A和B系統(tǒng)液壓油箱油量足夠指示超過RF標(biāo)線、無滲油漏油，艙內(nèi)無外來物，APU滅火手

6、柄在UP位。剎車蓄壓瓶壓力不小于2800PSI。 后貨艙無外來物。 刀型天線無損壞。 APU滅火瓶紅色和黃色釋放片完好，APU維護(hù)艙門鎖好。 負(fù)釋壓活門完好無卡阻。 主放氣活門全開位，正釋壓活門完好。 機(jī)尾排水口無擦傷。 升降舵、方向舵、安定面完好。 放水活門無堵塞。 左主起落架艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶兩個(gè)，壓力正常。 左主輪、輪艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身的檢查與右側(cè)相同。 加水口蓋板關(guān)好。 2.2.3 機(jī)上檢查內(nèi)容 應(yīng)急手電、手提滅火瓶、氧氣瓶、廣播器、藥箱、應(yīng)急電臺等緊 急救生設(shè)備齊全，符合規(guī)定。 備用滑油2-4罐。 客艙內(nèi)整潔，無外來物，緊急出口艙門關(guān)好。 冬季通過左右窗口檢查機(jī)翼上表面無冰霜、雪。 向乘

7、務(wù)長和安全員了解其檢查和準(zhǔn)備情況。 查閱故障保留單以及機(jī)務(wù)放行許可簽字。 各類適航文件、飛機(jī)手冊、使用手冊、最低設(shè)備放行清單、飛機(jī)外形缺陷放飛清單、各機(jī)場起飛重量平衡表以及快速檢查單齊全。 起落架插銷和空速管套齊全。 2.3 駕駛艙初步準(zhǔn)備 2.3.1 駕駛艙安全檢查 電瓶電門接通位（ON），護(hù)蓋蓋好。 直流電流表選擇電瓶位（BAT），檢查電壓264伏，電流表指零。 電動(dòng)液壓泵電門在關(guān)閉位（OFF）。 起落架手柄在放下位，三個(gè)綠燈亮。 所有的起落架綠燈亮（737-800）。 氣象雷達(dá)關(guān)。 核實(shí)電門彈起。HSI上方方式核實(shí)無顯示（737-800）。 232地面電源 檢查地面電源電門打開。 如有地

8、面電源可用，可接通匯流條并核實(shí)“匯流條斷開燈”滅。 233火警系統(tǒng)測試 故障/不工作探測檢查 過熱探測器電門正常位。 測試電門保持在故障/不工作位，核實(shí)主警告、過熱/探測信號牌、故障、APU探測探測不工作燈亮。 若故障燈不亮，表示故障監(jiān)控系統(tǒng)不工作，若APU探測不工作，APU 探測不工作燈不亮，不得使用APU。 火警/過熱警告檢查 注：當(dāng)APU運(yùn)行中進(jìn)行該項(xiàng)測試前，應(yīng)告知地面人員。此時(shí)在APU地面控制板上的火警燈閃爍，并且火警喇叭響。 測試電門保持在過熱/火警位，核實(shí)火警鈴響，同時(shí)火警燈和警告燈 以及過熱/探測信號牌均亮。 主火警燈按壓。 核實(shí)主火警燈和火警鈴解除。 核實(shí)1號發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、2

9、號發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門，1和2號發(fā)動(dòng)機(jī)過熱燈亮，如交流匯流條有電，核實(shí)輪艙火警燈亮。 核實(shí)故障燈和探測不工作燈不亮，如故障燈亮，即表明探測環(huán)路不工作。 滅火瓶測試電門檢查。 將測試電門放置1位，核實(shí)綠色滅火瓶測試燈亮。松開電門核實(shí)燈滅。照此試驗(yàn)2位。 2.3.3 APU起動(dòng)（如需要） 檢查電瓶電壓264伏，火警測試正常后方可起動(dòng)APU。 起動(dòng)：將APU起動(dòng)電門扳致“起動(dòng)位”瞬間保持，然后松開至“ON”位 ，當(dāng)APU發(fā)電機(jī)關(guān)斷匯流條燈亮（藍(lán)色），APU起動(dòng)完畢。 接通 APU電源。 注：地面APU工作時(shí)，電瓶電門必須保持在接通位，否則APU將停車。APU作引氣源之前，必須先讓APU運(yùn)行1分鐘。 注：如

10、果在地面要求APU長時(shí)間工作，而中央油箱加有燃油，應(yīng)把左中央油箱燃油泵電門放在ON位，以防起飛前燃油不平衡。 注：當(dāng)APU正在工作，而且飛機(jī)匯流條上有交流電的任何時(shí)候，至少應(yīng)該接通一個(gè)燃油增壓泵給APU壓力供油，以延長APU燃油控制組件的使用壽命。 注：APU的循環(huán)啟動(dòng)時(shí)間可能長達(dá)135秒鐘。 注意：如果出現(xiàn)多次終止起動(dòng)的情況，在第二次與第三次起動(dòng) 之間，需要冷卻五分鐘。第三次起動(dòng)后，需要等待一小時(shí)。 襟翼手柄位置與襟翼位置指示器一致。 2.3.4 “彩虹”檢查 氧氣總開關(guān)打開。 P6板電子跳開關(guān)全部按入或有符合放行許可的頸圈。 駕駛艙手提滅火瓶扣牢。 飛行記錄器測試。 馬赫空速警告測試。 失

11、速警告測試。 注：由于液壓系統(tǒng)長時(shí)間在關(guān)位，前緣襟翼可能會(huì)自動(dòng)掉下，而足以產(chǎn)生一個(gè)不對稱的信號，導(dǎo)致失速警告系統(tǒng)測試失敗。若發(fā)生這種情況，只需將B系統(tǒng)電動(dòng)液壓泵接通，使襟翼收起，待襟翼收起后重新測試失速警告系統(tǒng)。 注：失速警告實(shí)驗(yàn)電門要求交流轉(zhuǎn)換匯流條供電時(shí)間超過4分鐘（737-800）。 反推裝置燈滅。 動(dòng)力管理裝置（PMC）電門兩個(gè)均在接通位（ON）。不工作燈（INOP）滅。 EEC電門接通（737-800）。 備用燈滅（737-800）。 旅客氧氣電門正常位，護(hù)蓋蓋好，旅客氧氣接通燈（PASSENGER OXYGEN）滅。 氧氣壓力符合機(jī)組定員標(biāo)準(zhǔn)。 慣導(dǎo)基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）方式選擇鈕扳至

12、導(dǎo)航位（NAV）。 注：在慣導(dǎo)開始校準(zhǔn)之前，飛機(jī)必須停住并保持不動(dòng)，直到校準(zhǔn)結(jié)束。注意核實(shí)兩個(gè)直流接通燈（ON DC）亮，三秒鐘后滅，校準(zhǔn)燈（ALIGN）亮。 顯示選擇鈕放在航向/狀態(tài)位（HDG/STS）。 前緣裝置信號牌面板測試。 P18板電子跳開關(guān)全部按入或有符合放行的頸圈。 排雨劑活門在垂直位，浮標(biāo)高于標(biāo)線。 應(yīng)急斧扣好。 2.4 駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備 左座或右座 燈光測試試驗(yàn) 主燈光測試和夜間暗光電門測試按巡視路線檢查，所有的燈光閃亮或亮。使用測試電門或按下某一測試燈，以檢查那些在燈光測試過程中不亮的，在燈光測試期間，駕駛艙松鎖燈及火警燈不需檢查。 主燈光和夜間暗燈光電門按需 FMC/CDU

13、輸入現(xiàn)在飛機(jī)實(shí)際位置（PPOS） 位置起始頁選擇 使用可用的最精確的信息，在調(diào)定IRS位置線上輸入現(xiàn)在位置， 證實(shí)方框提示符由輸入的現(xiàn)在位置替代。 左座 撤離繩檢查 確保繩扣接于構(gòu)架上。 遮陽板和防煙眼鏡放好 氧氣和內(nèi)話機(jī)檢查 音頻選擇板一調(diào)定。 按壓飛行內(nèi)話發(fā)射機(jī)選擇器和接收機(jī)電門，調(diào)節(jié)接收音量和駕駛艙揚(yáng)聲器音量。 將話筒選擇器放到“MASK”位。 氧氣面板一調(diào)定。 檢查面罩存放好，NORMAL/100電門位于100位。 復(fù)位/測試滑動(dòng)手柄壓下并保持。 觀察流量指示器內(nèi)出現(xiàn)瞬間黃色十字。 應(yīng)急/測試選擇器按壓并保持。 復(fù)位/測試滑動(dòng)手柄保持向下的同時(shí)，按壓應(yīng)急/測試選擇器。在 流量指示器內(nèi)可

14、觀察到恒定的黃十字。 按下發(fā)話電門一I/C 在復(fù)位/測試滑動(dòng)手柄保持向下的同時(shí)按壓應(yīng)急/測試選擇器電門，同時(shí)按壓話筒電門，可通過駕駛艙揚(yáng)聲器聽到氧氣流動(dòng)聲。然后松開/復(fù)位所有電門并按需重新放置麥克風(fēng)選擇器。 飛行操縱面板檢查 所有5個(gè)電門護(hù)蓋蓋好。 備用襟翼主電門OFF。 偏航阻尼器電門OFF 核實(shí)偏航阻尼器燈滅。 儀表和導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門正常位 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換和顯示電門自動(dòng)和正常（737-800） 燃油系統(tǒng)檢查 翼梁活門關(guān)閉燈暗亮（737-800）。 核實(shí)過濾旁通燈滅。 交輸選擇器一關(guān)。 核實(shí)“活門開”燈滅。 燃油量檢查。 核實(shí)所有油箱的總油量符合放行要求。 燃油泵電門OFF。 注：APU工作時(shí)，打開一

15、個(gè)燃油泵。 廚房電源電門 ON 電氣系統(tǒng) 調(diào)定 AC表選擇電門APU GEN 備用電源電門AUTO 發(fā)電機(jī)恒速傳動(dòng)脫開電門保險(xiǎn) 恒速（CSD）傳動(dòng)溫度電門按入 匯流條轉(zhuǎn)換電門AUTO 跳開關(guān)和面板燈光控制 按需 設(shè)備冷卻電門 正常位 核實(shí)“OFF”燈滅。 緊急出口燈電門 預(yù)位 核實(shí)護(hù)蓋蓋好和“未預(yù)位”燈滅。 旅客標(biāo)牌 調(diào)定 禁止吸煙電門ON 系好安全帶電門OFF 風(fēng)擋刷選擇器 OFF 如果風(fēng)擋刷不在收進(jìn)位，將選擇器放到PARK位然后放OFF位。 風(fēng)擋加溫電門 OFF 在起飛前10分鐘接通該電門。 空速管加溫電門 OFF 大翼防冰和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門 OFF 核實(shí)“活門開”燈滅 液壓 正常 電動(dòng)液壓

16、泵開，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵開。 核實(shí)電動(dòng)泵“低壓燈”滅以及：剎車壓力最低2800，A和B系 統(tǒng)壓力最低2800，油量表高于RF位。（737-800無RF指示顯示） 檢查完畢后將電動(dòng)液壓泵關(guān)閉。 增壓指示器 檢查 座艙壓差零 座艙高度機(jī)場標(biāo)高 座艙升降率零 外部燈光電門 按需 點(diǎn)火選擇電門 右點(diǎn)火 注：每天第一次起動(dòng)時(shí)選擇“右點(diǎn)火”，以后起動(dòng)時(shí)交替選擇點(diǎn)火電門。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門 OFF EFIS控制面板 調(diào)定（B737-800至地圖電門） 最低高度（MINIMUMS）基準(zhǔn)選擇器 按需（737-800） 選擇無線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整決斷高度或高度基準(zhǔn)（737-

17、800）。 米制（METERS）電門 按需（737-800） 氣壓基準(zhǔn)選擇器 調(diào)定（737-800） 選擇氣壓高度基準(zhǔn)，調(diào)整當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值。 VOR/ADF電門 按需（737-800） 方式選擇器 地圖方式（737-800） 中央電門（CENTRE） 按需（737-800） 距離范圍選擇器 按需（737-800） 活動(dòng)（TRAFFIC）電門 按需（737-800） 地圖電門 按需（737-800） 導(dǎo)航電門（如安裝） 按需 選擇PMC、ANS左或ANS右位置，作為適用于離場用的導(dǎo)航 系統(tǒng)方式。 MCP板 調(diào)定 當(dāng) MCP板上選擇一個(gè)數(shù)值后，確認(rèn)儀表板上有相應(yīng)的顯示。 兩個(gè)航道窗調(diào)定并交叉檢查

18、 飛行指引儀電門OFF 自動(dòng)油門電門OFF 航向窗起飛跑道航向 轉(zhuǎn)彎坡度角限制按需 高度起飛的起始高度或ATC的指定高度 自動(dòng)駕駛脫開 信標(biāo)臺電門 按需（737-800無） 時(shí)鐘 調(diào)定 左飛行儀表 調(diào)定 注：必須完成IRS校準(zhǔn)。 電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 正確 飛行方式信號牌 空白 飛行儀表指示正確。 選擇V速度前顯示“無V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核實(shí)無其他故障旗顯示。 高度表 調(diào)定 高度表上的橘色游標(biāo)調(diào)機(jī)場標(biāo)高加1000英尺。（修正海壓），飛場壓時(shí)調(diào)零。 地圖導(dǎo)航顯示 正確 核實(shí)無故障旗顯示。 航路 有顯示，顯示正確 備用儀表 調(diào)定 備用地平儀 調(diào)定 調(diào)定地平線

19、指示，核實(shí)姿態(tài)正確。 備用高度表和空速表 調(diào)定 調(diào)定高度表并核實(shí)空速為零。 前輪轉(zhuǎn)彎電門 正常位 顯示選擇面板 調(diào)定（B737-800） 主面板顯示組件選擇器 正常（737-800） 下顯示組件選擇器 正常（737-800） 燈光控制 按需 油量指示器 檢查 如需要按照補(bǔ)充正常程序進(jìn)行測試。 N1游標(biāo)參考鈕 壓下 N1游標(biāo)由FMC控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)儀表 檢查 注：只有將起動(dòng)電門放在地面位才有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，燃油流量，滑油壓力和滑油溫度指針指示和讀數(shù)顯示（B737-800）。 主要和次要發(fā)動(dòng)機(jī)指示 正常 發(fā)動(dòng)機(jī)指示顯示當(dāng)前狀況沒有起飛限制位的顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量達(dá)到放行要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)顯示控制面板 調(diào)定

20、（B737-800） N1調(diào)定（N1SET）選擇器 自動(dòng) 允許FMC控制N1游標(biāo)。 燃油流量電門 流率 將電門放在重置位，再放速率位。 速度基準(zhǔn)選擇器 自動(dòng) 使FMC可以控制基準(zhǔn)游標(biāo)。 消耗燃油復(fù)位電門 按壓 防滯剎車電門 開（B737-800無） “防滯不工作”燈 滅 自動(dòng)剎車選擇電門 OFF 雷達(dá) 測試并調(diào)定 呼叫 調(diào)定 減速板手柄 下卡位 反推手柄 壓下 推力手柄 關(guān)閉 起動(dòng)手柄 關(guān)斷 停留剎車 剎住 核實(shí)停留剎車警告燈亮。 安定面配平切斷電門 正常位 輪艙火警系統(tǒng) 測試 注：在做火警檢查時(shí)，如果交流匯電條有電則取消這種試驗(yàn)。如果APU工作時(shí)，完成這種試驗(yàn)要提醒地面人員，因APU地面控制

21、面板上火警燈閃亮，喇叭響。 測試電門保持在過熱/火警位。 核實(shí)警鈴響，主火警和主警告以及過熱探測燈亮。 切斷警鈴電門按壓。 核實(shí)火警燈和火警鈴取消。 核實(shí)“輪艙”燈亮。 VHF通訊電臺 調(diào)定 VHF導(dǎo)航電臺 調(diào)定并核實(shí)離場電臺 EFIS控制面板 調(diào)定 EHIS范圍選擇器 按需 EHIS方式選擇器 地面 氣象雷達(dá)電門 OFF 地圖電門 按需 音頻選擇器面板 調(diào)定 HF電臺 調(diào)定 警告：飛機(jī)在加油時(shí)，禁止使用HF系統(tǒng)以防傷害地面人員或引起火災(zāi)。 圓頂燈和面板燈光控制 按需 應(yīng)答機(jī) 調(diào)定 ADF電臺 調(diào)定并打開 方向舵和副翼配平 檢查 確認(rèn)電動(dòng)液壓泵關(guān)閉，將方向舵配平左右各打10度，方向舵腳蹬隨動(dòng)一

22、致，回零；將副翼配平左右各打5度，駕駛盤隨動(dòng)一致，回中立。 安定面配平超控電門 正常 座椅 調(diào)整 使用控制手柄，調(diào)整座椅位置以獲得最合適的視線基準(zhǔn)位置。 方向舵踏板 調(diào)整 把方向踏板調(diào)整到可蹬滿舵以及可使用全行程剎車的位置。如果方向舵移動(dòng)，握住手輪，防止前輪轉(zhuǎn)彎。 FMC/CDU 調(diào)定 識別頁檢查 核實(shí)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號和導(dǎo)航數(shù)據(jù)有效日期顯示正確。 位置起始頁面選擇 使用可用的最精確信息，在“SET IRS POS”行輸入現(xiàn)在位置。 核實(shí)GMT正確，按需要可輸入當(dāng)?shù)貢r(shí)間。 航路頁選擇 輸入公司航路代碼或者起飛和目的地機(jī)場，然后輸入航路點(diǎn)和/或航路名的方法進(jìn)行輸入。 離場頁選擇 選擇現(xiàn)用跑道和離場

23、/過渡程序。 航路頁選擇 核實(shí)選擇的離場程序和航路，修正并連接航路，然后生效執(zhí)行。 性能起始頁選擇 核實(shí)CDU上顯示的總?cè)加土颗c燃油表顯示一致，以足夠用于計(jì)劃飛行的使用，輸入無油重量、備份燃油和成本指數(shù)（成本指數(shù)按公司規(guī)定）。輸入巡航高度并核實(shí)過渡高度。如需要輸入風(fēng)速/風(fēng)向和國際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫差或爬升頂點(diǎn)溫度，然后執(zhí)行。 離場頁選擇（如果先前未輸入過） 選擇適當(dāng)?shù)呐艿篮碗x場/過渡程序。 選擇“航路”頁核實(shí)選擇的離場程序，修正并連接航路，然后執(zhí)行。 推力方式顯示 檢查 核實(shí)虛線已顯示。 駕駛艙準(zhǔn)備右座 撤離繩 檢查 確保繩扣接于構(gòu)架。 遮光板和防煙眼鏡 存放好 氧氣和內(nèi)話 檢查 音頻選擇板調(diào)定 按壓

24、飛行內(nèi)話發(fā)射機(jī)選擇電門和接收機(jī)選擇電門，調(diào)節(jié)接收機(jī) 電門和駕駛艙揚(yáng)聲器上的音量。將麥克風(fēng)選擇電門放到 “MASK”位。（737-800）無此電門，氧氣面罩只要不在“放好位”， 面罩即超控吊桿方式。） 氧氣面板調(diào)定 檢查面罩存放好，以及NORMAL/100電門位于100位。 復(fù)位/測試滑動(dòng)手柄壓下并保持 觀察流量指示器內(nèi)出現(xiàn)瞬間黃色十字。 應(yīng)急/測試選擇電門按壓并保持 在復(fù)位/測試滑動(dòng)手柄保持向下的同時(shí)，按壓應(yīng)急/測試選擇電門，在流量指示器內(nèi)可觀察到恒定的黃十字。 按壓發(fā)話電門I/C 在復(fù)位/測試滑動(dòng)手柄保持向下的同時(shí)按壓緊急/測試選擇電門，使用麥克風(fēng)，并可通過駕駛艙揚(yáng)聲器聽到氧氣流動(dòng)聲音。然后

25、松開/復(fù)位所有電門。 氧氣壓力檢查 氧氣壓力符合機(jī)組定員標(biāo)準(zhǔn)。 空調(diào)系統(tǒng) 組件按需，引氣接通 空氣溫度選擇器按需 空氣配平電門（如安裝） 開 溫度選擇器按需 “沖壓活門全開”燈亮 循環(huán)風(fēng)扇電門自動(dòng) 空調(diào)組件電門一個(gè)組件自動(dòng)。 隔離活門電門自動(dòng) 注：737-800可以選擇雙組件自動(dòng)位或高流量位，打開隔離活門。 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門打開 APU引氣電門按需， 接通以供APU起動(dòng)。 關(guān)閉以供外接氣源供氣起動(dòng)。 增壓系統(tǒng) 調(diào)定 飛行高度窗巡航高度 著陸高度窗目的地機(jī)場標(biāo)高 座艙升降率選擇電門（若安裝）三角指標(biāo)位。 座艙高度窗（若安裝）低于目的地機(jī)場標(biāo)高200英尺 飛行/地面電門地面 增壓方式選擇器自動(dòng)（以上

26、劃橫線處，數(shù)字式增壓系統(tǒng)無此程序） 核實(shí)“自動(dòng)失效”燈滅 EFIS控制面板 調(diào)定（B737-800至地圖電門） 選擇FMC、ANS左或ANS右位置，作為適用于離場用的導(dǎo)航 系統(tǒng)方式。 最低高度（MINIMUMS）基準(zhǔn)選擇器 按需（737-800） 選擇無線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整決斷高度或高度基準(zhǔn)。 米制（METERS）電門 接通（737-800） 氣壓基準(zhǔn)選擇器 調(diào)定（737-800） 選擇氣壓高度基準(zhǔn)，調(diào)整當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值。 VOR/ADF電門 按需（737-800） 方式選擇器 地圖方式（737-800） 中央（CENTRE）電門 按需（737-

27、800） 距離范圍選擇器 按需（737-800） 活動(dòng)（TRAFFIC）電門 按需（737-800） 地圖電門 按需（737-800） 地圖導(dǎo)航顯示正確 核實(shí)無故障旗顯示。 航路有顯示，顯示正確 右飛行儀表調(diào)定 注：必須完成IRS校準(zhǔn)。 電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 正確 飛行方式信號牌空白 飛行儀表指示正確。 選擇V速度前顯示“V1速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核實(shí)無其他故障旗顯示。 高度表調(diào)定 高度表上的橘色游標(biāo)調(diào)機(jī)場標(biāo)高加1000英尺。（修正海壓），飛場壓時(shí)調(diào)零。 地圖導(dǎo)航顯示正確 核實(shí)無故障旗顯示。 航路有顯示、顯示正確。 時(shí)鐘調(diào)定 近地警告系統(tǒng)測試電門瞬間按壓 核

28、實(shí)所目視的G/S（低于下滑道）、PULL UP（拉起）、WINDSHEAR（風(fēng)切變）和INOP（不工作）警告燈均亮起，并且聽到“GLIDE SLOPE（下滑道）”、“WHOOP WHOOP PULL UP（拉起）”和WINDSHEAR（風(fēng)切變）聲響警告。 按住該測試電門至少10秒鐘，以測試上述的各項(xiàng)內(nèi)容以及所有的GPWS的聲響警告。 燈光控制按需 VHF導(dǎo)航電臺調(diào)定 調(diào)定或核實(shí)起飛導(dǎo)航電臺。 EFIS控制面板調(diào)定 EHSI范圍選擇電門調(diào)定。 活動(dòng)電門（如安裝）按需。 EHSI方式選擇器MAP（地圖）。 氣象雷達(dá)電門OFF。 MAP方式電門按需。 音頻選擇面板調(diào)整 座椅調(diào)整 使用控制手柄，調(diào)整座

29、椅，以獲得最合適的視線基準(zhǔn)位置。 方向舵踏板調(diào)整 調(diào)整方向舵腳蹬到可操縱至滿舵，并能踩全剎車。如果方向舵移動(dòng)，機(jī)長應(yīng)握住手輪，防止前輪轉(zhuǎn)彎。 2.5 駕駛艙直接準(zhǔn)備 2.5.1 旅客開始登機(jī) 左 座 右 座 系好安全帶，戴好耳機(jī)。 系好安全帶，戴好耳機(jī)。 旅客信號開。 偏航阻尼器電門開、燈滅。 空調(diào)組件按需。 燃油泵電門ON中央油箱的燃油只要超過1000磅，就必須將其燃油泵電門打開，以防損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)。 核實(shí)左座各操作動(dòng)作是否正確。 風(fēng)擋加溫電門ON 電動(dòng)液壓泵電門打開（ 如需推出時(shí)，A系統(tǒng)液壓泵關(guān)、B系統(tǒng)液壓泵開。） 飛行指引電門開（先打開主飛一側(cè)的飛行指引，核實(shí)其MA燈亮）。 自動(dòng)剎車選擇R

30、TO。 停留剎車按需若飛機(jī)需要推出時(shí)，停留剎車松開；若飛機(jī)不需要推出時(shí)，停留剎車剎住。 口令“開車前檢查單”。 開始念檢查單。 逐句回答并做到“口到、眼到、手到”。 完成后報(bào)出“開車前檢查單到飛行文件”。 2.5.2 艙單送到 由責(zé)任機(jī)長檢查艙單并簽字 左 座 右 座 監(jiān)督檢查右座輸入的無燃油重量的準(zhǔn)確性。 檢查核實(shí)艙單的準(zhǔn)確性，將無燃油重量的準(zhǔn)確數(shù)字輸入FMC/CDU。 由機(jī)長決定起飛方式和爬升方式。 輸入起飛襟翼（B737-800）N1限制頁選擇（B737-800）輸入外界大氣溫度如計(jì)劃使用減推力起飛，輸入假設(shè)（選擇的）溫度。如計(jì)劃使用減推力爬升，選擇所需方式。 核實(shí)減推力的正確性。 按需

31、使用減推力。 核實(shí)V1、VR、V2的正確性，速度窗調(diào)定V2。 根據(jù)全重查出起飛V1、VR、V2，并輸入FMC/CDU。 用空速表上的游標(biāo)依次調(diào)好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動(dòng)顯示）。 用空速表上的游標(biāo)依次調(diào)好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動(dòng)顯示）。 左 座 右 座 核查重心位置和配平單位 設(shè)置配平位置 CDU頁面的設(shè)置見附錄 檢查飛行文件齊全任務(wù)書、放行單、氣象資料、航行通告、艙單、油單和機(jī)務(wù)記錄本等等。 核實(shí)FMC/CDU飛行前準(zhǔn)備完成。 口令“開車前檢查單繼續(xù)”。 繼續(xù)念檢查單。 回答檢查單。

32、 完成后報(bào)出“開車前檢查單到允許起動(dòng)”。 2.6 推出開車程序 2.6.1 推出 當(dāng)飛機(jī)需要推出時(shí)，注意以下警告： 在安裝前起落架轉(zhuǎn)向鎖銷之前，如已連接好牽引桿，切勿進(jìn)行任何電氣或液壓源的變換。任何電源的變化，均可導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向作動(dòng)筒的瞬時(shí)增壓，因而引起不必要的牽引桿移動(dòng)。 左 座 右 座 接到乘務(wù)長報(bào)告“旅客齊”，核實(shí)艙單人數(shù)正確，口令“請示推出開車”。 向ATC請示推出開車。 得到允許推出開車指令后1 打開防撞燈；2 核實(shí)停留剎車松開； 1 使用內(nèi)話機(jī)與地面機(jī)務(wù)人員聯(lián)系2核實(shí)停留剎車松開；3通知地面“可以推出” 推出到位后，根據(jù)地面指揮剎住停留剎車。 加強(qiáng)地面觀察。 2.6.2 開車 左 座

33、 右 座 口令“允許起動(dòng)檢查單”。 1 關(guān)閉空調(diào)組件；2 檢查APU引氣開、氣源壓力不低于30PSI（737-800無）。 念檢查單，核實(shí)動(dòng)作完成情況。 回答檢查單并“口到、眼到、手到”。 完成后報(bào)告“允許起動(dòng)檢查單完成”。 利用內(nèi)話、手勢或燈光通知地面 “起動(dòng)2發(fā)、1發(fā)?！?得到允許后，再次核實(shí)停留剎車剎住。 口令“起動(dòng)2發(fā)”，將起動(dòng)電門扳到“GRD”位，同時(shí)下令“記時(shí)”。 記時(shí)，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。根據(jù)指示報(bào)告“活門開、壓力降（737-800無）、N2有”。 監(jiān)控N2在18-20時(shí)，N1轉(zhuǎn)速上升。 監(jiān)控N2在18-20、N1上升時(shí)，報(bào)告“N1有”。 左 座 右 座 在下列情況下將發(fā)動(dòng)機(jī)起

34、動(dòng)手柄提到慢車卡位： N1轉(zhuǎn)動(dòng)并 N2達(dá)到25或（如果達(dá)不到25N2）。在最大起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下且N2不低于20。（若大約在5秒種內(nèi)N2的增加量小于1，則達(dá)到最大起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。提起動(dòng)手柄后，10秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT上升。流量、滑油壓力上升，溫度正常。 監(jiān)控左座提起動(dòng)手柄根據(jù)指示報(bào)告“EGT有、流量有、滑油壓力上升?！?N2在46時(shí)，起動(dòng)機(jī)脫開、起動(dòng)壓力回升、起動(dòng)活門燈滅。N2在56時(shí)，起動(dòng)機(jī)脫開、起動(dòng)活門燈滅。 N2在46時(shí)（737-800為56），監(jiān)控起動(dòng)機(jī)電門跳到OFF位。報(bào)告“起動(dòng)機(jī)脫開、壓力回升（737-800無）、活門燈滅”。 左 座 右 座 在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下： N1約22、N2約60、燃油流

35、量約720磅/小時(shí)、EGT約450時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車。 N1約20，N2約59，燃油流量600磅/小時(shí)，EGT約410（737-800）。 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常。 報(bào)告“2發(fā)進(jìn)入慢車” 以同樣程序起動(dòng)1發(fā) 重復(fù)同樣的程序協(xié)助起動(dòng)1發(fā) 注：以下情況應(yīng)立即終止起動(dòng)：1 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車前沒有N1；2 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車后，地面10秒、空中30秒內(nèi)EGT不上升；3 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車后，N1、N2不上升或上升很慢；4 EGT急劇上升并超過極限（725）；5 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車后無滑油壓力。 雙發(fā)起動(dòng)后1 接通發(fā)動(dòng)機(jī)電源；2 打開空速管加溫；3 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按需；4 打開A系統(tǒng)液壓泵；5 檢查右座的開車后的

36、動(dòng)作；6 口令“起動(dòng)后檢查單”7檢查并回答檢查單。 雙發(fā)起動(dòng)后1 兩個(gè)空調(diào)組件“自動(dòng)”位；2 APU引氣電門關(guān)閉并計(jì)時(shí)；3 飛行地面電門“飛行”位（如安裝）；4 APU按需（737-800）。5念檢查單并核實(shí)左座動(dòng)作。 2.7 滑行 滑行前應(yīng)調(diào)節(jié)好座椅和腳蹬。以便在蹬滿舵時(shí)仍能提供最大剎車。滑行過程中，飛行員應(yīng)把腳放在踏板上，以便隨時(shí)使用剎車。機(jī)組應(yīng)把主要的精力放到安全滑行上，避免去做無關(guān)的動(dòng)作以及可以在其它時(shí)間里完成的任務(wù)。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 口令“再現(xiàn)檢查” 再現(xiàn)檢查，核實(shí)各系統(tǒng)工作正常，符合放行要求。 口令“請示滑行” 向ATC請示滑行，觀察右側(cè)無障

37、礙物并報(bào)告“右側(cè)無影響可以滑行” 收到滑行指令，給地面機(jī)務(wù)人員手勢請求滑出。打開滑行燈（夜間打開內(nèi)著陸燈、轉(zhuǎn)彎燈和滑行燈）。 得到允許后，左手扶手輪，松開停留剎車，柔和增加推力（N1值不大于40），使飛機(jī)穩(wěn)步滑行，以不大于10節(jié)的速度離開停機(jī)位。 滑至開闊地帶，口令“襟翼5”，直線滑行時(shí)握住手輪，左右蹬舵到頭檢查其靈活無卡阻。 聽到口令后將襟翼手柄放到5位，檢查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，綠燈亮； PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 1 駕駛盤前后左右活動(dòng)到底，靈活無卡阻；2 安定面配平按艙單設(shè)定單位并在綠區(qū)；3 核實(shí)APU是否需要，若不需要，關(guān)閉APU。 注：起飛簡

38、令：起飛簡令是對離港飛機(jī)的起飛形態(tài)、飛行航跡、高度限制和起飛時(shí)發(fā)生特殊情況時(shí)處置的說明，以便機(jī)組成員了解PF的意圖，加強(qiáng)機(jī)組配合。當(dāng)起飛或離場程序中的任何方面和正常使用的程序不同時(shí)，則需要作附加簡令。這些簡令包括嚴(yán)酷天氣、惡劣跑道、特殊減噪音要求、最低設(shè)備清單放行或其他必須重申和規(guī)定的機(jī)組職責(zé)。起飛簡令應(yīng)盡快完成，一般掌握在滑行或滑行前完成。以免干擾最后的起飛準(zhǔn)備。 證實(shí)PF起飛簡令預(yù)習(xí)（機(jī)組所有成員應(yīng)注意聽取PF的起飛簡令）。 口令“起飛前檢查單線上”。 按PF指令念檢查單。 回答檢查單，并核實(shí)檢查 完成后報(bào)告“起飛前檢查單到線”。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 嚴(yán)

39、格按規(guī)定速度滑行（直線不大于25節(jié)，正常使用1520節(jié)，轉(zhuǎn)彎不大于15節(jié)，正常使用78節(jié)，停機(jī)坪和擁擠地帶不大于10節(jié)）。 適時(shí)進(jìn)行旅客廣播。 按規(guī)定“請示進(jìn)跑道”。 接到同意進(jìn)跑道指令后口令“起飛前檢查單線下”。 接到同意進(jìn)跑道指令后1 打開內(nèi)側(cè)著陸燈；打開固定著陸燈（737-800）；2 起動(dòng)電門“連續(xù)位”；3 打開頻閃燈（如安裝）；4 自動(dòng)油門預(yù)位；5 應(yīng)答機(jī)開（TA/RA）；6 氣象雷達(dá)按需。 回答檢查單，并核實(shí)檢查 按PF指令念檢查單。完成后報(bào)告“起飛前檢查單完成”。 滑進(jìn)并對正跑道，準(zhǔn)備起飛。 向客艙發(fā)出兩聲音響“咚、咚”，表示飛機(jī)即將起飛。同時(shí)乘務(wù)長進(jìn)行起飛前的客艙安全廣播。 2

40、.8 起飛 正常起飛程序滿足于典型的減噪音起飛要求，如果有些機(jī)場有特殊的程序，則需要修改。由于噪音控制的原因，通常建議到3000英尺開始執(zhí)行襟翼收上機(jī)動(dòng)速度，但這不是一項(xiàng)強(qiáng)制要求（大重量除外）。當(dāng)飛機(jī)重量較輕時(shí)，其性能通?？梢员ＷC在完成襟翼收上之前，飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到3000英尺的高度。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 操縱飛機(jī)對正跑道中心線。 向ATC“請示起飛”。 允許起飛1 記時(shí)；2 加油門至40N1；3 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，按下TO/GA電門。 允許起飛1 記時(shí)。2 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定報(bào)出“穩(wěn)定”。 松開手輪，用舵保持好方向，握住駕駛桿并稍稍向前推。 確保推力手柄加到起飛N1，檢查方式顯

41、示正確，報(bào)告“起飛推力調(diào)定”。 注：推力調(diào)定后，速度在達(dá)到V1之前，機(jī)長必須握住推力手柄，以備終止起飛時(shí)能迅速反應(yīng)。在頂風(fēng)極大的情況下，推力手柄可能不會(huì)加到全推力N1，此時(shí)可按要求人工前推推力手柄。 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，核實(shí)滑油壓力不在黃區(qū)。 速度80節(jié)報(bào)出“80”。 核實(shí)80節(jié)回答“油門保持”。 速度84節(jié)， A/T變?yōu)門HR HLD。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 注意V1，在VR時(shí)柔和的以每秒2.5-3度的速率抬機(jī)頭。 提前5節(jié)報(bào)出“V1”，到VR時(shí)報(bào)“抬頭”，監(jiān)控儀表和PF的操縱動(dòng)作。 跟住飛行指引或飛行姿態(tài)15度。 正上升率500英尺/分以上，報(bào)出“正上升” 核

42、實(shí)正上升，口令“收輪”。 將起落架手柄放置UP（收上）位。 監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)儀表并交叉檢查 注意高度，報(bào)告“400”英尺。 口令“航向選擇”?；蚱渌椒绞?。 按壓航向選擇，檢查方式正確。并回答“接通”。 高度1000英尺，報(bào)告“高度1000”。 核實(shí)1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。 按壓N1、按PF指令調(diào)速。 注意速度，報(bào)告“V2+15”。 核實(shí)并口令“襟翼1”。 按口令收襟翼手柄，監(jiān)視襟翼和縫翼的收起。 注意速度報(bào)告“速度190（200、210）”?！敖笠?機(jī)動(dòng)速度”（737-800）。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 核

43、實(shí)并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。 襟翼收光且過渡燈滅，報(bào)告“過渡燈滅”。 核實(shí)并口令“垂直導(dǎo)航”。 接通垂直導(dǎo)航，核實(shí)方式正確。 按ATC指令下令調(diào)整航向和高度。 按PF的口令調(diào)整航向和高度。 飛向第一航路點(diǎn)后，口令“連接航路”。 CDU放航段頁，按PF口令連接航路，報(bào)告“航路連接”。 核實(shí)并口令“執(zhí)行、水平導(dǎo)航”。 按壓執(zhí)行鍵和水平導(dǎo)航。 通過過渡高度或ATC指令，報(bào)告“過渡高度”。 核實(shí)并口令“1013”。調(diào)高度表為“1013”。 調(diào)定高度表為1013，起落架手柄關(guān)斷位（OFF），自動(dòng)剎車關(guān)斷。 狀態(tài)穩(wěn)定，口令“起飛后檢查單”。 自念自答完成檢查單。 核實(shí)檢查單的完成情況。

44、 完成后報(bào)告“起飛后檢查單完成”。 接通自動(dòng)駕駛，檢查方式正確并通告“通道接通”。 核實(shí)自動(dòng)駕駛接通，方式正確 注：在自動(dòng)駕駛接通以前，由PF下口令，PNF操縱MCP板，嚴(yán)禁PF一邊人工飛行，一邊操縱MCP板或其它附件。自動(dòng)駕駛接通后MCP板由PF操縱。 2.9 爬升 在超越障物或之前，保持襟翼收上的操作速度，如果沒有高度和速度限制，則加速到所需的爬升速度，加速到該速度的時(shí)間越短，飛行中越省油。按照FMC的正常經(jīng)濟(jì)速度爬升，可將航程成本減至最低。 在任何全重條件下，經(jīng)濟(jì)爬升速度通常超過250節(jié)，在10000英尺以下，F(xiàn)MC爬升速度限制在250節(jié)以下或襟翼收上的操縱速度，以較高的為準(zhǔn)。 PF（操

45、縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 根據(jù)需要選擇爬升頁面1 經(jīng)濟(jì)爬升頁（正常情況下使用）；2 最大上升率（顛簸或ATC要求時(shí)使用）；3 最大上升角（特情或限制要求時(shí)使用）。 注意收聽ATC指令，經(jīng)常巡視座艙內(nèi)的各種設(shè)備指示。 注意高度，提前1000英尺報(bào)告“1000英尺到10000”。 高度10000英尺，關(guān)閉內(nèi)側(cè)著陸燈、按需松開肩帶。 按需將系好安全帶電門放“自動(dòng)位”，松開肩帶。 根據(jù)天氣和飛機(jī)活動(dòng)情況，正確使用雷達(dá)和防撞系統(tǒng)（TCAS）。 調(diào)好前后方的導(dǎo)航臺（ADF），注意核實(shí)航跡。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 每爬升一高度，要報(bào)出該高度換算成的英尺

46、數(shù)，并準(zhǔn)確地在MCP板高度窗內(nèi)調(diào)好。 對照米/英尺換算表，核實(shí)PF所調(diào)高度并報(bào)出。到達(dá)該高度前，提前1000英尺報(bào)告“1000英尺到高度”。 接近巡航高度時(shí)，注意檢查增壓系統(tǒng)巡航高度窗、MCP板、FMC所輸入的高度要一致。 核實(shí)改平飛以及正確的飛行方式顯示和N1限制顯示。 2.10 巡航 巡航高度的選擇，在條件允許的前提下，盡可能選擇與最佳高度接近的高度層，以降低成本。同時(shí)注意，操作裕度要求所限制的最大高度，將給出一個(gè)到機(jī)體抖振或抖桿的特定“g”或坡度角裕度。其標(biāo)準(zhǔn)值是在抖桿或抖振前有1.2g至1.4g的操作裕度或33至44度的坡度角保護(hù)。盡管飛機(jī)有能力達(dá)到或超過所限制的最大高度，但通常不允許

47、這么做，否則將大大增加遇到失速抖振的風(fēng)險(xiǎn)。因此不推薦超過最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飛行。大重量飛行時(shí)要尤其重視。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 在ATC沒有要求時(shí)，一律用經(jīng)濟(jì)速度巡航，成本指數(shù)按公司規(guī)定 根據(jù)天氣和飛機(jī)活動(dòng)情況，正確使用雷達(dá)和防撞系統(tǒng)。 航路中要及時(shí)向地面報(bào)告位置，并隨時(shí)收聽空中交通管制員的指令。 使用好無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，調(diào)定前后導(dǎo)航臺或使用VOR臺，檢查校準(zhǔn)飛機(jī)位置。 注意檢查燃油的消耗與平衡，平衡燃油時(shí)，應(yīng)先通報(bào)“平衡燃油”，然后做動(dòng)作。在平油過程中取消主警告燈，在推力手柄上搭一條小毛巾以提醒平油正在進(jìn)行中。 注意核實(shí)PF動(dòng)作的

48、準(zhǔn)確性，并記時(shí)。 將主警告燈按滅，同時(shí)記時(shí)。 平衡結(jié)束時(shí)，通報(bào)“平衡完畢”。 核實(shí)檢查。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 經(jīng)常輸入新的高空風(fēng)，以獲得新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。 遇到顛簸時(shí)注意調(diào)整顛簸速度和顛簸N1值。入云前根據(jù)溫度注意使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。 經(jīng)常巡視座艙內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)，重點(diǎn)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)、電源、增壓系統(tǒng)的工作。 注意使用各類助航設(shè)備，經(jīng)常檢查航跡，以防慣導(dǎo)出現(xiàn)的偏差和地圖飄移。 2.11 下降 接近著陸機(jī)場區(qū)域時(shí)，機(jī)組的工作量將會(huì)增加，機(jī)組應(yīng)盡可能集中精力，一些管理和不重要的工作應(yīng)在下降前完成或等到著陸后再完成。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 接近著陸

49、機(jī)場區(qū)域時(shí)，注意提前收聽著陸機(jī)場的天氣通播（ATIS）。 調(diào)定著陸機(jī)場的ATIS頻率，收聽天氣通播并向PF通報(bào)天氣通播的內(nèi)容。 距離下降頂點(diǎn)40海里前開始進(jìn)行下降準(zhǔn)備，并交操縱。防冰按需；1. 核實(shí)空調(diào)增壓調(diào)定（在高原機(jī)場著陸時(shí)，若使用修正海壓，注意檢查增壓系統(tǒng)面板內(nèi)座艙高度和著陸機(jī)場標(biāo)高的調(diào)定）；2. MCP板兩側(cè)的著陸航道調(diào)好（如沒有收到天氣通播，應(yīng)調(diào)著陸機(jī)場的主降跑道方向）；3. 自動(dòng)駕駛接通在PF（操縱飛機(jī)的飛行員）一側(cè)；4. 根據(jù)FMC計(jì)算的著陸重量選定著陸襟翼；5. 根據(jù)著陸襟翼設(shè)定VREF。在速度表上調(diào)定游標(biāo)：VREF、 VREF+15；（737-800自動(dòng)顯示）。選擇QNH/Q

50、FE（737-800）。6. 高度表橘色游標(biāo)調(diào)好MDA；調(diào)定DH；按需調(diào)定和無線電/氣壓（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。7. 檢查平衡燃油；8. 自動(dòng)剎車選擇；9. 調(diào)定ILS、VOR頻率；10. 調(diào)定ADF和通訊頻率。 接操縱并監(jiān)控飛機(jī)。 接操縱并監(jiān)控飛機(jī) 在PF完成下降準(zhǔn)備和進(jìn)近簡令后，交操縱并完成下降準(zhǔn)備?？照{(diào)增壓調(diào)定。1. 著陸時(shí)，若使用修正海壓，調(diào)定增壓系統(tǒng)面板上著陸機(jī)場的標(biāo)高，座艙高度調(diào)定著陸機(jī)場標(biāo)高減200英尺）；2. 根據(jù)天氣通播，在CDU上完成進(jìn)場程序和各高度、速度限制的輸入（如沒有收到天氣通播，應(yīng)輸入著陸機(jī)場主降跑道的進(jìn)場程序）；3 根據(jù)著陸襟翼設(shè)定VR

51、EF。在速度表上調(diào)定游標(biāo)：VREF、 VREF+15；（737-800自動(dòng)顯示）。4 高度表橘色游標(biāo)調(diào)好MDA；按需調(diào)定和無線電/氣壓（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。 根據(jù)天氣通播、進(jìn)場圖、進(jìn)近圖PF下達(dá)進(jìn)近簡令： 注：進(jìn)近簡令：1 空調(diào)增壓調(diào)定；2 預(yù)計(jì)使用號跑道ILS（VOR、NDB、目視）進(jìn)近，著陸航道；使用號進(jìn)場程序，過度高度層米；3 自動(dòng)駕駛通道；4 VREF；5 決斷高度；6 自動(dòng)剎車選擇；7 ILS（VOR、NDB）頻率；8 遠(yuǎn)臺，近臺；9 復(fù)習(xí)復(fù)飛程序、備降方法和其它需要的內(nèi)容。 注意聽取PF的進(jìn)近簡令并注意核實(shí)PF的每一項(xiàng)動(dòng)作。 在下降簡令過程中，注意監(jiān)控

52、飛行狀態(tài)、收聽ATC指令。 系好安全帶。 系好安全帶。 收到下降許可指令后： “系好安全帶”電門開； 調(diào)整MCP板高度； 選擇下降方式：1 正常情況下使用垂直導(dǎo)航下降，即在垂直導(dǎo)航接通的情況下，按照CDU上計(jì)算的經(jīng)濟(jì)軌跡下降。在下降頂點(diǎn)前可使用下降截獲（CAPTURE）方式截獲經(jīng)濟(jì)軌跡下降。當(dāng)飛機(jī)高于計(jì)劃下降軌跡時(shí)，不要使用垂直導(dǎo)航下降。 注意收聽ATC的指令并通報(bào)全機(jī)組，PF的各飛行操縱動(dòng)作，到達(dá)每一個(gè)高度層時(shí)，提前1000英尺報(bào)告“1000英尺到”。 2 也可使用高度層改變（LVL CHG）方式盡快達(dá)到所需的高度或 TAC指令的高度、速度限制。3 還可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒適

53、、穩(wěn)定的下降率或保持ATC指定的下降率； 注：下降中可使用減速板增大下降率或保持速度在正常范圍內(nèi)，使用減速板時(shí)，PF應(yīng)一直將手放在減速板手柄上，這樣可防止將減速板忘記在放出位。不要將減速板放在“下卡位”和“飛行卡位”之間使用，否則飛機(jī)可能產(chǎn)生快速滾轉(zhuǎn)。飛行中禁止將減速板放在“全升起位（UP）”。下降中使用減速板，飛機(jī)應(yīng)有足夠的高度和速度裕度，以柔和完成改平飛。增加推力前先收回減速板。 高度1000英尺以下禁止使用減速板。 下降中注意控制高度，遵循各點(diǎn)的高度限制和ATC的指令。 高度接近10000英尺時(shí)，提前1000英尺報(bào)告“1000英尺到10000”。 高度10000英尺報(bào)告“高度10000”

54、并按需接通內(nèi)著陸燈。 核實(shí)高度10000英尺。 2.12 進(jìn)近、著陸 下降進(jìn)近檢查單在通過過度高度層時(shí)完成。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 通過過度高度層或收到ATC指令下降到場壓或修正海壓時(shí)：1調(diào)定高度表氣壓值為當(dāng)時(shí)的場壓或修正海壓并交叉檢查，2甚高頻導(dǎo)航電門“人工位”（MANUAL）。 核實(shí)過度高度層，報(bào)告“過度高度層”。 1調(diào)定高度表氣壓值為當(dāng)時(shí)的場壓或修正海壓并交叉檢查，2甚高頻導(dǎo)航電門“人工位”（MANUAL）。 發(fā)出口令 “下降、進(jìn)近檢查單”。 自念自答完成檢查單。 核實(shí)檢查每個(gè)動(dòng)作的完成情況。 完成后報(bào)告“下降、進(jìn)近檢查單完成”。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員

55、） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 利用DME計(jì)算并控制好高度，同時(shí)掌握好飛機(jī)的航跡，按需將水平導(dǎo)航方式（LNAV）轉(zhuǎn)換為航向選擇方式（HDG SEL）。 注：為防止地圖漂移造成的偏航，不要在進(jìn)近過程中使用水平導(dǎo)航（LNAV）去截獲盲降。 注意調(diào)速時(shí)機(jī)，嚴(yán)格按規(guī)定的襟翼操縱速度放襟翼。 監(jiān)控速度，每一襟翼位置的操縱速度均提前10節(jié)報(bào)出。 報(bào)告：“速度220”?！敖笠鞺P速度”（737-800）。 核實(shí)速度并下令“襟翼1”，“調(diào)速190”?！罢{(diào)速襟翼1機(jī)動(dòng)速度”（737-800）。核實(shí)PNF的動(dòng)作，調(diào)速190。調(diào)襟翼1機(jī)動(dòng)速度（737-800）。 按口令將襟翼手柄放置“1位”，并監(jiān)視襟翼位置指示器

56、和前緣襟翼過渡燈的指示變化。 報(bào)告：“速度200”。 “襟翼1機(jī)動(dòng)速度（737-800）。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 核實(shí)速度并下令“襟翼5”，“調(diào)速180”。 “調(diào)速襟翼5機(jī)動(dòng)速度”（737-800）。核實(shí)PNF的動(dòng)作，調(diào)速180。調(diào)襟翼5機(jī)動(dòng)速度（737-800）。 按口令將襟翼手柄放置“5位”，并監(jiān)視襟翼指示器。 注：為保證穩(wěn)定的進(jìn)近和標(biāo)準(zhǔn)的程序，在ATC沒有明確要求時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)近圖上所標(biāo)示的起始進(jìn)近點(diǎn)（IAF）位置設(shè)定襟翼5。若進(jìn)近圖上未標(biāo)示出起始進(jìn)近點(diǎn)（IAF），其位置規(guī)定為：長五邊進(jìn)近時(shí)不得小于10海里；長四邊進(jìn)近時(shí)不得晚于四轉(zhuǎn)彎；加入起落航線進(jìn)近時(shí)正

57、切跑道側(cè)方；通場加入修正角或起落航線時(shí)為跑道上空。防止在大速度、襟翼未放出的情況下切入航向道，而導(dǎo)致錯(cuò)誤截獲假信號或穿過航向道，造成不必要的進(jìn)近失敗和安全隱患。 在切入航向道時(shí)，切入角小于90度后預(yù)位VOR/LOC，報(bào)告“VOR/LOC預(yù)位”。然后調(diào)整好切入角。 核實(shí)飛行方式信號牌上白色“VOR/LOC”預(yù)位。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 注：在切入航向道飛行時(shí)，優(yōu)選30的切入角。若角度過大和空速過大，會(huì)導(dǎo)致切過航向道，俗稱“甩的過多”。根據(jù)切入特性，在距離航向道中心線5度 前應(yīng)建立進(jìn)近方式，否則將不能正確截獲航向道。 監(jiān)控HSI上航道桿移動(dòng)時(shí)通報(bào)“航道桿移動(dòng)”，

58、觀察飛行方式信號牌上“VOR/LOC”截獲，通報(bào)“航向道截獲”。 觀察核實(shí)PF飛行方式信號牌上“VOR/LOC”截獲，報(bào)告“航向道截獲”。 注：PF、PNF的HSI至少有一部在原始數(shù)據(jù)位，若有一部VHF NAV選用VOR/DME時(shí)，在盲降截獲后，兩部VHFNAV均調(diào)成盲降。 核實(shí)航向道截獲，預(yù)位“APP方式”并報(bào)出“APP預(yù)位”，同時(shí)調(diào)好著陸航向。 （ 注：必須在收到ATC允許進(jìn)近的指令后方可預(yù)位“APP”方式。） 核實(shí)飛行方式信號牌上白色“G/S”預(yù)位，并交叉檢查。 觀察ADI上下滑道移動(dòng)時(shí)，報(bào)告“下滑道移動(dòng)”。 核實(shí)下滑道移動(dòng)或在五邊7-8浬時(shí)，口令“放輪、襟翼15”，同時(shí)調(diào)速150（16

59、0）、減速板預(yù)位。調(diào)速襟翼15機(jī)動(dòng)速度（737-800）。 按口令放下起落架、襟翼15，監(jiān)控起落架三個(gè)綠燈亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。 口令“著陸檢查單”。 起動(dòng)電門“連續(xù)位”、按壓中央警告窗牌、駕駛艙門松鎖。 （夜間預(yù)位外側(cè)著陸燈）。念著陸檢查單到襟翼15并報(bào)告“檢查單到襟翼15”。 核實(shí)并回答檢查單。 下滑道一個(gè)點(diǎn)時(shí)報(bào)告“下滑道一個(gè)點(diǎn)”。 口令“襟翼25”。調(diào)速140（150）。 按口令放襟翼到25。 觀察飛行方式信號牌上下滑道變綠，報(bào)告“下滑道截獲”。 核實(shí)飛行方式信號牌，檢查N1游標(biāo)變?yōu)閺?fù)飛限制。 口令“襟翼30”、“完成著陸檢查單”。調(diào)好進(jìn)近速度。調(diào)好復(fù)飛高度 按口令放襟翼到30。

60、核實(shí)并報(bào)告“襟翼30、著陸檢查單完成”。 核實(shí)襟翼30，起落架三個(gè)綠燈亮。 打鈴二次“咚、咚”，以表示即將著陸。 襟翼40著陸時(shí)，按需調(diào)定著陸襟翼和進(jìn)近速度。 注：人工著陸飛行，調(diào)定進(jìn)近VREF時(shí)注意風(fēng)的修正，即：1/2頂風(fēng)+ 全部陣風(fēng)修正值（陣風(fēng)-頂風(fēng)），但最大不超過20節(jié)。若使用自動(dòng)油門著陸時(shí)，進(jìn)近VREF不做風(fēng)的修正。 PF（操縱飛機(jī)的飛行員） PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員） 交叉檢查核實(shí)高度、下滑道準(zhǔn)確。 過遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)或遠(yuǎn)臺，報(bào)告“過遠(yuǎn)指標(biāo)”或“過遠(yuǎn)臺”并請示著陸。 核實(shí)并交叉檢查。 高度1000英尺報(bào)告“高度1000”。 注：完成著陸形態(tài)的最低高度為1000英尺。 夜間飛行高度500英尺