物流管理-物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（PPT85頁）

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 精品資料網(wǎng)1第4章物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 41 港口 42 航空 43 鐵路 44 公路 45 物流園區(qū)46 物流配送中心 47 案例分析 241港口 411 港口物流中心的物流功能412 港口物流系統(tǒng)的基本要素413 港口物流系統(tǒng)的主要特征414 港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方式415 建設(shè)港口物流中心的措施3411 港口物流中心的物流功能港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。港口物流中心的物流功能主要包括： 1裝卸功能

2、 2倉儲(chǔ)配送功能 3流通加工功能 精品資料網(wǎng)4412 港口物流系統(tǒng)的基本要素 港口作為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送及流通加工等活動(dòng)的場所，其生產(chǎn)運(yùn)作的空間較大，由此形成了復(fù)雜的港口物流系統(tǒng)。這一系統(tǒng)一般具備四個(gè)基本要素，即流體、載體、流向、線路。 5413 港口物流系統(tǒng)的主要特征 1最大量的貨物集散性 2明確的目的指向性 3嚴(yán)格的時(shí)空序列性 4動(dòng)態(tài)的開放性 6414 港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方式 港口物流系統(tǒng)是一個(gè)多重結(jié)構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)。從其實(shí)體要素和環(huán)節(jié)要素本身來講，是互相平行、彼此獨(dú)立的，各自具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系統(tǒng)中，卻遵循物流規(guī)律，以不同的深度和廣度、不同的數(shù)量比例

3、和不同的關(guān)聯(lián)方式相協(xié)同，產(chǎn)生出不同的功效。1質(zhì)態(tài)協(xié)同 2量態(tài)協(xié)同3空間協(xié)同4時(shí)間協(xié)同 71質(zhì)態(tài)協(xié)同 質(zhì)態(tài)協(xié)同的目標(biāo)是追求全面發(fā)揮各要素的潛在能量，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最大功效。 (1)組織者和載體的協(xié)同 (2)載體和線路的協(xié)同 (3)流體與載體的協(xié)同 (4)載體與載體的協(xié)同8 2量態(tài)協(xié)同 量態(tài)協(xié)同就是港口物流系統(tǒng)的數(shù)量規(guī)定性。量態(tài)協(xié)同不僅表現(xiàn)在實(shí)體要素的組織者與載體、載體與載體、流體與載體等物流要素之間的比例關(guān)系，而且表現(xiàn)在泊位系統(tǒng)、庫場系統(tǒng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)等物流環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系。同時(shí)還表現(xiàn)在港口物流諸要素及其所形成的物流系統(tǒng)，在一定時(shí)期有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所應(yīng)具備的能力數(shù)量范圍，即港口

4、物流系統(tǒng)的規(guī)模大小。9 3空間協(xié)同 空間結(jié)構(gòu)的要求主要體現(xiàn)在流體流動(dòng)的起點(diǎn)、終點(diǎn)與線路分布、物流網(wǎng)點(diǎn)的布局和流體與載體的空間位置組合中。 (1)港口水陸域布局規(guī)劃的方向性 (2)港區(qū)規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性 (3)港口物流系統(tǒng)的乘數(shù)效應(yīng) 乘數(shù)效應(yīng)即港口物流要素的主導(dǎo)作用對其他有關(guān)因素引起的投入產(chǎn)出關(guān)系的連鎖反應(yīng)。 (4)港口物流系統(tǒng)的比較利益性 (5)港口平面布置規(guī)劃的合理性 精品資料網(wǎng)104時(shí)間協(xié)同 港口物流的時(shí)間結(jié)構(gòu)是，港口物流系統(tǒng)中每個(gè)要素為其他要素發(fā)揮作用提供條件，從而也為整個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮總體功能提供條件的一種時(shí)序安排。 11415 建設(shè)港口物流中心的措施 1統(tǒng)一做好港口物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)

5、 2建立港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 3加強(qiáng)港口建設(shè)和改造 4完善港口綜合物流管理系統(tǒng) 5加大港口物流的科技投入 6加快港口物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 7強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念 1242 航空 421 航空貨運(yùn)物流的運(yùn)營模式 國內(nèi)航空貨運(yùn)市場主要存在8類主要的參與者，這8類主要參與者的貨運(yùn)流程表示為：貨主物流外包商貨代機(jī)場/貨站航空公司機(jī)場/貨站代理公司/貨代收貨人。 精品資料網(wǎng)13航空貨運(yùn)行業(yè)的關(guān)鍵成功要素主要包括： 地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在其余城市代理的規(guī)模，以及能否提供城際貨運(yùn))。 客戶關(guān)系(是否建立全國性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無對客戶進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠度)。 提供增值服務(wù)的能力(倉儲(chǔ)

6、、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)。 信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))。 航線覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙和其他國內(nèi)外航空公司的航線)。 14快遞公司的關(guān)鍵成功要素主要包括： 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙，公路運(yùn)輸?shù)哪芰?。 流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)。 品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價(jià)格策略)。 IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng)，具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)。 服務(wù)質(zhì)量(完善的績效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證)。 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站)15422 我國航空物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀1航空

7、物流園區(qū)成新增長點(diǎn) 2航空物流園區(qū)集聚效應(yīng)日益凸顯 3信息化水平進(jìn)一步提高 4經(jīng)營模式多樣化 5更多承擔(dān)第三方物流角色6園區(qū)規(guī)劃得到重視 7保稅功能更加突出8走向網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化9信息化進(jìn)程明顯加快 16423 航空物流園區(qū)的規(guī)劃1充分利用資源優(yōu)勢，發(fā)展立體物流網(wǎng)絡(luò)2合理規(guī)劃園區(qū)，保證與航空物流的銜接3加強(qiáng)信息體系建設(shè)，促進(jìn)航空物流鏈順暢運(yùn)行 1743鐵路 431 鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì)432 鐵路貨運(yùn)站的布局規(guī)劃433 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)434 鐵路集裝箱站成為內(nèi)陸港趨勢435 鐵路內(nèi)陸港物流中心化趨勢436 鐵路內(nèi)陸港業(yè)務(wù)運(yùn)作模式 精品資料網(wǎng)18431 鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì)1基本服務(wù)功能

8、 (1)運(yùn)輸功能 (2)集貨發(fā)貨功能 (3)儲(chǔ)存功能 (4)分揀功能 (5)配送功能 (6)裝卸搬運(yùn)功能 (7)包裝功能 (8)流通加工功能 (9)物流信息處理功能 192擴(kuò)展增值服務(wù)功能 (1)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 (2)預(yù)測功能 (3)商品展示交易功能 (4)財(cái)務(wù)結(jié)算功能 (5)物流教育與培訓(xùn)功能 (6)商務(wù)及生活文化服務(wù)功能20432 鐵路貨運(yùn)站的布局規(guī)劃 建立物流化鐵路貨運(yùn)站必須有利于發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，有利于充分利用新技術(shù)和裝備，有利于提高運(yùn)輸效率和效益。物流化鐵路貨運(yùn)站的布局的原則主要包括： 1位于或接近貨物集散處 2與便利交通系統(tǒng)配合 3與城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃密切配合 4與編組站之間有便

9、利聯(lián)系 5調(diào)整樞紐內(nèi)貨運(yùn)站分工和布局21433 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1新型貨運(yùn)站的選址 2新型貨運(yùn)站功能的劃分 3新型貨運(yùn)站規(guī)模的確定 4新型貨運(yùn)站的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 5軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 6貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)22434 鐵路集裝箱站成為內(nèi)陸港趨勢運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化、自動(dòng)化、信息化以及包裝的單元化與集裝化等，為建立和完善現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供了必要的物質(zhì)保證。鐵路集裝箱內(nèi)陸港作為內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樞紐環(huán)節(jié)和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)向物流中心的轉(zhuǎn)變，是傳統(tǒng)鐵路集裝箱運(yùn)輸邁向現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要途徑。 (1)鐵路集裝箱內(nèi)陸港發(fā)展有利于滿足社會(huì)需求。 (2)鐵路

10、集裝箱內(nèi)陸港發(fā)展是鐵路自身發(fā)展的需要。 精品資料網(wǎng)23435 鐵路內(nèi)陸港物流中心化趨勢集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營運(yùn)作必須依靠網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)、比較完善的多式聯(lián)運(yùn)規(guī)范制度，以及具備一定資質(zhì)條件的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人等條件。 (1)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特優(yōu)勢。 (2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國的綜合交通網(wǎng)絡(luò)成為以鐵路集裝箱內(nèi)陸港為集疏運(yùn)中心、發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)保障。 (3)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)。 24436 鐵路內(nèi)陸港業(yè)務(wù)運(yùn)作模式1門到門全程運(yùn)輸辦理方法2門到站(或站到門)運(yùn)輸辦理方式3站到站運(yùn)輸辦理方式 251門到門全程運(yùn)輸辦理方

11、法以鐵路集裝箱內(nèi)陸港為輻射中心的集裝箱門到門辦理方式，其業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)如圖41所示。圖4l 鐵路集裝箱內(nèi)陸港門到門辦理方式業(yè)務(wù)流程 26 2門到站(或站到門)運(yùn)輸辦理方式門到站(或站到門)運(yùn)輸辦理方式，是指集裝箱全程運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸企業(yè)只負(fù)責(zé)辦理發(fā)貨人(或收貨人)端的貨物上門接取送達(dá)，另一端貨物的取貨(或發(fā)送)業(yè)務(wù)由收貨人(或發(fā)貨人)負(fù)責(zé)的集裝箱運(yùn)輸方式，門到站(或站到門)的運(yùn)輸辦理方式如圖4-2所示。 圖42 鐵路集裝箱內(nèi)陸港門到站(站到門)辦理方式業(yè)務(wù)流程 精品資料網(wǎng)273站到站運(yùn)輸辦理方式 這是最傳統(tǒng)的鐵路集裝箱辦理方式。對于收發(fā)貨人的集裝箱貨物運(yùn)輸需求，鐵路車站只負(fù)責(zé)辦理站內(nèi)業(yè)務(wù)，而不提

12、供相應(yīng)的接取送達(dá)業(yè)務(wù)。一般情況下，這種辦理方式是發(fā)貨人送貨到鐵路發(fā)站裝箱，收貨人在鐵路到站后進(jìn)行取貨。其業(yè)務(wù)辦理流程如圖4-3所示。 圖43 鐵路集裝箱內(nèi)陸港站到站辦理方式業(yè)務(wù)流程 2844公路 441 公路貨運(yùn)站系統(tǒng)的類型442 貨運(yùn)站系統(tǒng)運(yùn)作模式443 公路主樞紐發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題444 公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉(zhuǎn)化445 公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能29441 公路貨運(yùn)站系統(tǒng)的類型1公路貨運(yùn)零擔(dān)站 2公路集裝箱中轉(zhuǎn)站 3公路貨運(yùn)交易市場4倉儲(chǔ)配送型貨運(yùn)站30442 貨運(yùn)站系統(tǒng)運(yùn)作模式1公路快件運(yùn)輸模式2公路貨運(yùn)交易系統(tǒng)模式3多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)模式 4倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)模式 精品資料網(wǎng)31443

13、公路主樞紐發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題 (1)大多數(shù)公路主樞紐的功能比較單一，服務(wù)能力有限，只能提供部分服務(wù)，增值服務(wù)功能薄弱。經(jīng)營觀念落后，缺乏品牌服務(wù)意識(shí)，社會(huì)化、市場化程度比較低。與其他運(yùn)輸方式或運(yùn)輸場站有效銜接不夠，不能為用戶提供全方位的物流服務(wù)。 (2)部門分割現(xiàn)象嚴(yán)重，即使是同一公路主樞紐下的各個(gè)場站之間也相互封鎖，各自發(fā)展，在發(fā)展方向和功能定位上沒有突出特色，也沒有互補(bǔ)性，功能重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，相互競爭，導(dǎo)致貨源嚴(yán)重不足。 (3)法制環(huán)境尚待完善，政策保障體系不健全；由于體制問題，部門交叉，對公路主樞紐的管理比較混亂，行業(yè)管理和重視程度不夠，混亂且指導(dǎo)不力。 (4)由于規(guī)劃的公路主樞紐規(guī)模有限

14、，沒有足夠發(fā)展空間，同時(shí)個(gè)別地方用地緊張，征地費(fèi)用較大，嚴(yán)重限制了公路主樞紐的發(fā)展。 32 (5)公路主樞紐中的貨運(yùn)站場布局不合理，沒有充分考慮與產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)和供應(yīng)區(qū)相互關(guān)系，這種空間位置上的缺陷影響其發(fā)展，加上城市的高速發(fā)展，這種弊端將更加突出。 (6)技術(shù)水平比較低，高科技應(yīng)用有限，設(shè)施、設(shè)備比較落后，機(jī)械化程度不高，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和客戶的需求。 (7)公路主樞紐建設(shè)和發(fā)展的資金投入不足，資金來源渠道少，籌措困難，特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)完全依靠財(cái)政資金解決問題。 (8)貨運(yùn)信息發(fā)展滯后，信息化程度比較低，信息化發(fā)展方向不明確；貨運(yùn)信息不暢，沒有建立起完善的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨源不足

15、，嚴(yán)重制約公路主樞紐的發(fā)展。 (9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟悉專業(yè)技術(shù)的復(fù)合型人才嚴(yán)重缺乏。 33444 公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉(zhuǎn)化 1公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)化的必要性 (1)全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國加人WTO后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 (2)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和交通可持續(xù)發(fā)展的需要。 (3)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 (4)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要。 (5)是公路主樞紐自身生存和發(fā)展的需要。342公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)化的有利條件 (1)具有先進(jìn)的經(jīng)營理念 (2)具備業(yè)務(wù)功能上的繼承性 (3)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢 (4)具備物質(zhì)基礎(chǔ)條件 (5)具有良好的客戶網(wǎng)絡(luò)和信譽(yù) (6)具備適合國情的管理和運(yùn)

16、作經(jīng)驗(yàn) 35445 公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能 根據(jù)規(guī)劃的公路主樞紐的功能，考慮到經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入WTO后對物流發(fā)展的需要，公路主樞紐轉(zhuǎn)化成的區(qū)域物流中心應(yīng)該具有以下基本功能： 1運(yùn)輸組織 2儲(chǔ)存功能 3裝卸搬運(yùn) 4包裝功能 5流通加工功能 6物流信息服務(wù)功能 精品資料網(wǎng)3645 物流園區(qū)物流園區(qū)最早于1965年出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地而建立的園區(qū)。通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，

17、提供各種優(yōu)惠政策，物流園區(qū)可以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。從規(guī)劃角度出發(fā)，物流園區(qū)的立項(xiàng)至少應(yīng)具備以下幾個(gè)條件： 1擁有足夠的交通、運(yùn)輸?shù)牡赜騼?yōu)勢 2 具有明確的服務(wù)群體和實(shí)際的物流需求 3與地區(qū)當(dāng)前及長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略要求相一致37451 物流園區(qū)的內(nèi)涵與特點(diǎn) 物流園區(qū)是干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸?shù)拇笮凸?jié)點(diǎn)，是大批量貨物集結(jié)、多種運(yùn)輸形式交匯、多種功能并舉的場所。物流園區(qū)的主要功能包括以下幾點(diǎn)： 1貨物流通及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能 2物資集散功能 3綜合服務(wù)功能 4信息功能 5其他功能 通過對土地和地理位置的有效利用，保持

18、地區(qū)物流格局和運(yùn)輸路線的合理性，降低運(yùn)費(fèi)，減少物流成本，為企業(yè)提供方便的物流條件，減輕城市交通壓力。 38452 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)作模式物流園區(qū)的運(yùn)作模式應(yīng)該吸取國外的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和條件來進(jìn)行。 (1)國家應(yīng)對全國物流園區(qū)的建設(shè)制定一個(gè)規(guī)劃，按照國際運(yùn)輸貨運(yùn)量、貨物流向和我國物流總流量和流向等情況，確定全國大型物流園區(qū)的基本格局和數(shù)量。 (2)各大沿海港口城市和中心城市，應(yīng)根據(jù)本城市在本地區(qū)物流格局中所占有的經(jīng)濟(jì)地位和在物流方面應(yīng)發(fā)揮的作用，結(jié)合本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景、流通格局、城市特點(diǎn)以及現(xiàn)實(shí)狀況等因素，進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 (3)物流園區(qū)建設(shè)最好由國家、地方政

19、府和企業(yè)三方共同投資、共同規(guī)劃。 (4)物流園區(qū)的規(guī)劃，既要立足長遠(yuǎn)，留足土地，又要兼顧當(dāng)前。 (5)物流園區(qū)的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)應(yīng)分開。 (6)物流園區(qū)的功能應(yīng)該配套齊全。 39453 物流園區(qū)信息平臺(tái)的規(guī)劃1物流園區(qū)信息平臺(tái)系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) (1)建立良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，提供政府相關(guān)部門之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)設(shè)施。 (2)完善行業(yè)管理部門相關(guān)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，建立完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段，提高行業(yè)管理水平。 (3)建立政府部門信息共享機(jī)制。 (4)引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)的信息建設(shè)，接人公共信息平臺(tái)系統(tǒng)。 (5)進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算支持系統(tǒng)的基本功能建設(shè)，支持電子

20、商務(wù)的發(fā)展。 (6)提供貨物跟蹤及車輛調(diào)度計(jì)劃信息的支持功能。 精品資料網(wǎng)40 2物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃框架設(shè)計(jì)根據(jù)信息屬性和技術(shù)可實(shí)現(xiàn)的方法，物流信息平臺(tái)由共用信息平臺(tái)、物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)和作業(yè)信息平臺(tái)三部分組成，其中共用信息平臺(tái)是中心。 (1)共用信息平臺(tái) 圖4-4 物流園區(qū)信息平臺(tái)的組成要素 41圖4-5 共用信息平臺(tái) 42(2)物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)通過對園區(qū)物流企業(yè)接人和獲取的物流需求信息抽取構(gòu)成物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)。物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)功能構(gòu)成原理如圖4-6所示。 圖4-6 物流基礎(chǔ)信息平臺(tái) 43(3)物流作業(yè)信息平臺(tái)物流作業(yè)信息平臺(tái)主要是向園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供一個(gè)完整的生產(chǎn)作業(yè)平臺(tái)，滿足物流企業(yè)完

21、成生產(chǎn)過程的各項(xiàng)功能需求。設(shè)置物流作業(yè)信息平臺(tái)的目的是為了滿足來自信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，以減少重復(fù)建設(shè)，提高中心信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率，降低物流成本。 精品資料網(wǎng)44454 物流園區(qū)的投資開發(fā)模式1我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式 (1)政府投資開發(fā) (2)企業(yè)自主開發(fā) 總的來說，在目前物流園區(qū)主要開發(fā)模式中，政府開發(fā)模式風(fēng)險(xiǎn)太大，企業(yè)自主開發(fā)不能保證園區(qū)開發(fā)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。因此，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)項(xiàng)目融資渠道的多元化，特別是吸引國內(nèi)外民營資本的進(jìn)入，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)發(fā)揮政府的監(jiān)督、指導(dǎo)作用，確保物流園區(qū)的公共設(shè)施屬性，是我國物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)模式設(shè)計(jì)的兩個(gè)基本點(diǎn)。 452PPP模式內(nèi)涵及分類 P

22、PP(Public-Private-Partnerships)模式，即公共部門與民營企業(yè)合作模式，是政府、贏利性企業(yè)或非贏利性企業(yè)基于某些公用事業(yè)項(xiàng)目而形成的相互合作關(guān)系的聯(lián)盟。 該模式興起于英國20世紀(jì)80年代，通過這種合作形式，合作各方共同承擔(dān)責(zé)任和融資風(fēng)險(xiǎn)，使得公共部門的成本和風(fēng)險(xiǎn)大為降低，是一種既能滿足民營企業(yè)贏利性的要求又能提高公用事業(yè)的服務(wù)效率和質(zhì)量的開發(fā)模式。 PPP模式彌補(bǔ)了現(xiàn)有模式的不足，在確保物流園區(qū)公共性前提下吸引民營資本進(jìn)入物流園區(qū)建設(shè)，是一種以參與各方實(shí)現(xiàn)“雙贏”、“多贏”為合作理念的現(xiàn)代融資模式。 46目前世界上主要的PPP開發(fā)模式有以下兩大類： (1)合資模式 公

23、共部門和私營企業(yè)共同參與一個(gè)項(xiàng)目，共擔(dān)責(zé)任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同分擔(dān)項(xiàng)目產(chǎn)生的損失或贏利。在合資項(xiàng)目中，參與各方對項(xiàng)目的目標(biāo)一致，各方都將貢獻(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí)，以使項(xiàng)目運(yùn)行更好。 (2)特許模式 特許模式可以較好地分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，避免公共機(jī)構(gòu)與私營企業(yè)之間的摩擦。負(fù)責(zé)方通常是政府部門，由負(fù)責(zé)方將某項(xiàng)目特許權(quán)授予某個(gè)實(shí)施方(一個(gè)或幾個(gè)私營企業(yè))，這個(gè)實(shí)施方就是特許權(quán)獲得者。實(shí)施方負(fù)責(zé)在特許經(jīng)營期內(nèi)項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營、管理、維護(hù)，獨(dú)享收益。特許經(jīng)營期結(jié)束后，項(xiàng)目轉(zhuǎn)交給負(fù)責(zé)方。最廣泛使用的特許方式是BOT模式(建設(shè)一運(yùn)營一轉(zhuǎn)交)。 47其他一些特許方式包括： BOO(建設(shè)一擁有一運(yùn)營)：投資者獲得所有權(quán)，根據(jù)可修改

24、的特許權(quán)永久經(jīng)營。 DBOT(設(shè)計(jì)一建設(shè)一運(yùn)營一轉(zhuǎn)交)：比BOT更進(jìn)一步，投資者在設(shè)計(jì)階段就參與項(xiàng)目運(yùn)作。 BOOS(建設(shè)一擁有一運(yùn)營一剝離)：在特許經(jīng)營期末，公共部門支付項(xiàng)目的殘值。 BOOT(建設(shè)一擁有一運(yùn)營一轉(zhuǎn)交)：在特許經(jīng)營期末，公共部門不必支付項(xiàng)目的殘值，直接接收。 BOTT(建設(shè)一運(yùn)營一培訓(xùn)一轉(zhuǎn)交)：設(shè)施轉(zhuǎn)交以前，私營投資者需要為公共部門的接受方提供培訓(xùn)。 483物流園區(qū)PPP開發(fā)的整體模式 (1)開發(fā)補(bǔ)償模式 (2)運(yùn)營補(bǔ)償模式4物流園區(qū)PPP開發(fā)的分散模式 該模式將一個(gè)完整的物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目分成兩部分，即公益性部分(土地開發(fā)、周邊交通設(shè)施改善)和贏利性部分(物流基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)

25、施開發(fā))的投資。 495PPP模式在物流園區(qū)開發(fā)運(yùn)行中應(yīng)注意的問題 PPP開發(fā)模式在國外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但在我國，物流園區(qū)的開發(fā)上還處于探索階段，因此，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)國家應(yīng)及時(shí)制定有關(guān)PPP投資的法規(guī) (2)科學(xué)設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)結(jié)構(gòu) (3)加快政府角色轉(zhuǎn)變 (4)制定合理可行的政府扶持政策 精品資料網(wǎng)5046 物流配送中心 461 物流配送中心的概念和基本作業(yè)流程 配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定用戶服務(wù)。 配送功能健全。 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 輻射范圍小。 多品種、小批量。 以配送為主、儲(chǔ)存為輔。51物流配送中心

26、的常態(tài)作業(yè)流程如圖4-7所示。 圖47 物流配送中心的常態(tài)性作業(yè)流程圖 52462 物流配送中心的分類 物流配送中心的類別主要包括以下幾類。1專業(yè)配送中心2柔性配送中心3供應(yīng)配送中心4銷售配送中心5城市配送中心6區(qū)域配送中心7儲(chǔ)存型配送中心8流通型配送中心9加工配送中心 53463 物流配送中心建設(shè)的需求分析 1建設(shè)物流配送中心的主要原因 建設(shè)一個(gè)配送中心，其建立的原因大致包括以下幾種類型： (1)容量不足 (2)據(jù)點(diǎn)分散 (3)設(shè)備陳舊 (4)環(huán)境變化54配送中心建設(shè)所設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容如圖48所示。 精品資料網(wǎng)55 2物流配送中心的系統(tǒng)協(xié)調(diào) 物流配送中心是集約化、多功能的物流據(jù)點(diǎn)，各子系統(tǒng)之間

27、的協(xié)調(diào)至關(guān)重要。 56464 物流配送中心的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1物流配送中心的設(shè)計(jì)原則 物流配送中心在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循以下四項(xiàng)原則： (1)系統(tǒng)工作原則 (2)價(jià)值工程原則 (3)盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備管理科學(xué)化的原則 (4)發(fā)展的原則572物流分析是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提 在建設(shè)一個(gè)配送中心之前，要對物流現(xiàn)狀進(jìn)行詳盡地分析。 (1)普查物流的對象 (2)物流量的分析及預(yù)測 (3)物流信息處理情況的調(diào)查 (4)作業(yè)內(nèi)容的調(diào)查 (5)人出貨條件 (6)商品保管形態(tài)的研究 (7)配送中心總物流量流程圖 58465 配送中心的物流工藝圖4-9 配送中心的物流工藝設(shè)計(jì)59466 總體設(shè)計(jì)配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)是在物

28、流系統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 圖4-10 物流配送中心的總體規(guī)劃 60467 配送中心建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1建筑物形式 2層高 3屋面構(gòu)造 4配送中心窗 5倉庫門 6站臺(tái) 7雨篷 8地面的設(shè)計(jì) 9消防設(shè)計(jì) 10電氣設(shè)計(jì) 精品資料網(wǎng)6147 案例分析6：洋山深水港及物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析 471 背景分析472 洋山深水港及物流園區(qū)的功能定位 1港口輔助功能 洋山深水港遠(yuǎn)離陸地，港口作業(yè)區(qū)以填海形式形成。為節(jié)約投資，合理利用土地資源，港區(qū)中部分生產(chǎn)輔助設(shè)施設(shè)于物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，為洋山深水港區(qū)配套服務(wù)，主要具有集裝箱拆裝、部分危險(xiǎn)晶集裝箱堆存、集裝箱各式聯(lián)運(yùn)換裝、集裝箱沖洗和修理以及相應(yīng)的海關(guān)查驗(yàn)等綜

29、合性功能。 2社會(huì)功能 洋山港物流園區(qū)利用上海國際航運(yùn)中心的集散、輻射功能，通過規(guī)模集聚效應(yīng)，體現(xiàn)港口對城市的先導(dǎo)和推動(dòng)功能。 62473 洋山深水港及物流園區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析1航運(yùn)市場的轉(zhuǎn)變 (1)上海業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化 (2)長江口的航運(yùn)樞紐中心 (3)環(huán)渤海、韓國和日本的航運(yùn)樞紐中心 (4)樞紐地位的轉(zhuǎn)化2船舶大型化和裝卸效率的提高 (1)大型化進(jìn)程明顯加快，超巴拿馬型集裝箱船成為主流。 (2)大型集裝箱船集中航行于全球三大主干航線。 (3)大型集裝箱船成為定造熱點(diǎn)。 633堆場功能的調(diào)整4大橋運(yùn)輸成為關(guān)鍵5海關(guān)后移6監(jiān)管區(qū)擴(kuò)大，并向自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展7陸路分撥和增值服務(wù)將更為繁忙8物流園區(qū)將體現(xiàn)

30、多種集疏運(yùn)方式 (1)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn) (2)滾裝船轉(zhuǎn)運(yùn) (3)鐵路貨運(yùn)站6448 案例分析7：上海閘北北郊物流園區(qū)的總體規(guī)劃 481 背景介紹482 閘北區(qū)交通運(yùn)輸與物流業(yè)特點(diǎn) 1運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 2物流與運(yùn)輸狀況 3閘北區(qū)發(fā)展物流業(yè)的潛在優(yōu)勢 4發(fā)展閘北物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn) 65483 北郊物流園區(qū)的功能規(guī)劃 (1)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸 公鐵聯(lián)合運(yùn)輸是閘北區(qū)北郊物流園區(qū)的主要功能，也是閘北區(qū)北郊物流園區(qū)的重要優(yōu)勢之一，因此是園區(qū)未來發(fā)展的重點(diǎn)。 (2)物流配送中心 配送中心的建立能滿足閘北區(qū)工業(yè)銷售企業(yè)對城市物流服務(wù)的需求、降低物流活動(dòng)對上海的交通及環(huán)境的負(fù)面影響。配送中心功能具體包括：倉儲(chǔ)庫存、貨物處理(包裝

31、、分類、分裝與集中等)和貨物收集與發(fā)送等。 (3)貨代信息中心北郊物流園區(qū)是否能夠有效地滿足客戶需求，是否能充分、快速、準(zhǔn)確地服務(wù)客戶等都取決于信息系統(tǒng)的有效性。貨代信息中心不僅能提供信息共享，還能給用戶提供運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化管理，并在此基礎(chǔ)上建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；使園區(qū)真正成為企業(yè)的第三方物流公司。 66484 北郊物流園區(qū)的技術(shù)實(shí)施和保障1公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)技術(shù) (1)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的規(guī)模與技術(shù)指標(biāo)(2)北郊物流園區(qū)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)設(shè)計(jì) (3)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)出入管理技術(shù)(4)聯(lián)運(yùn)管理的信息化與自動(dòng)化 精品資料網(wǎng)67圖411 典型的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)平臺(tái) 68圖4-12 北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)示意圖 69圖4-13 北郊物流

32、園區(qū)的出入管理系統(tǒng) 70圖4-14 北郊物流園區(qū)物流平臺(tái)智能化管理系統(tǒng) 精品資料網(wǎng)71圖4-15 北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)管理信息化的管理過程 722物流配送中心技術(shù)配送中心主要是為制造銷售企業(yè)、物流企業(yè)提供倉儲(chǔ)服務(wù)，提供臨時(shí)長期租用，并根據(jù)需要來組織貨物運(yùn)輸，負(fù)責(zé)城市最終的供應(yīng)、24小時(shí)的貨物接收、倉庫、家庭配送、企業(yè)配送、返回包裝及廢料管理等。(1)倉庫的自動(dòng)化管理 (2)倉庫信息化管理733貨代信息中心技術(shù) (1)信息交易平臺(tái) 圖4-21 北郊物流園區(qū)信息平臺(tái)的基本架構(gòu) 精品資料網(wǎng)74圖4-22 北郊物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能 75圖4-23 北郊物流園區(qū)管理業(yè)務(wù)流程76 (2)物流鏈管理平

33、臺(tái) 圖4-24 北郊物流園區(qū)物流鏈管理平臺(tái) 精品資料網(wǎng)774運(yùn)輸輔助服務(wù)功能園區(qū)內(nèi)還應(yīng)包括各種輔助服務(wù)功能，以提高園區(qū)運(yùn)營效率、減少物流成本。一般應(yīng)包括停車場、洗車、修車、包裝、分拆、金融、保險(xiǎn)、工商、稅收、餐飲等業(yè)務(wù)。 78485 北郊物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略1發(fā)展原則 (1)政府支持、企業(yè)自主經(jīng)營的原則 (2)短期利益和長期發(fā)展相結(jié)合的原則 (3)運(yùn)用最新技術(shù)的原則 (4)服務(wù)質(zhì)量第一的原則 2經(jīng)營管理策略 物流管理已超出了對物資流動(dòng)的管理，而是集物流、信息流和資金流于一體的全方位管理。通過信息技術(shù)可以把商業(yè)交易與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)、保險(xiǎn)、金融結(jié)合起來，在瞬間完成從貿(mào)易到結(jié)算的全過程，也就是說可以實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)、貿(mào)易和資本經(jīng)營的有機(jī)結(jié)合，從而最大限度地提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 793聯(lián)合運(yùn)輸策略 (1)列車卸載系統(tǒng) (2)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng) (3)存儲(chǔ)系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)需要鐵路北郊站的共同開發(fā)或者合作，根據(jù)情況不同，有以下三種可能的合作方案。 (1)和鐵路等部門共同成立聯(lián)運(yùn)平臺(tái)管理公司 鐵路貨物到發(fā)的裝卸中轉(zhuǎn)作業(yè)。 對到發(fā)的貨物進(jìn)行臨時(shí)的保管存儲(chǔ)。 根據(jù)客