世界海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理復(fù)習(xí)word資料.doc

1、世界海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理復(fù)習(xí)資料（需要熟練掌握七張地圖：亞洲、非洲、歐洲、拉丁美洲、人洋洲、地中海以及東南亞注意點(diǎn)：任何-張圖上出現(xiàn)香港、上海、新加坡、鹿特丹都必須掌握）第一章緒論第一節(jié)海運(yùn)的意義及特點(diǎn)海運(yùn)是海上運(yùn)輸（marhetransport）的簡稱。它是利用海上航道、以船舶為運(yùn)輸工具、以港口為基地、以海洋為活動舞臺，實(shí)現(xiàn)貨物和人位移的運(yùn)輸方式。、地理人發(fā)現(xiàn)開啟了全球化的旅程，海運(yùn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)為什么說開啟？為什么說基礎(chǔ)？經(jīng)濟(jì)全球化的四個要素一一金融資本的全球運(yùn)作、貿(mào)易的全球自由化、生產(chǎn)組織的全球性以及全球范圉資源市場化的合理配置一一其中有三個主要靠海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。可見，日新月異的現(xiàn)代海運(yùn)，是

2、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)。同時(shí)，全球化也埋下了區(qū)域集團(tuán)化的種了。不論是全球經(jīng)濟(jì)體化還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化，都是通過投資和貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的。二、世界貿(mào)易首先是海洋貿(mào)易。85%以上國際貿(mào)易貨物是通過海運(yùn)完成的。三、海運(yùn)是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分：海運(yùn)為國際貿(mào)易捉供運(yùn)輸工具與勞務(wù)，收取租金與運(yùn)費(fèi)。它不是以商品形式收匯，而是以勞務(wù)形式收匯，是服務(wù)貿(mào)易的-種。四、海運(yùn)是國家應(yīng)對國際政治、軍事和經(jīng)濟(jì)事務(wù)的有效力量五、海運(yùn)的特點(diǎn)通過能力強(qiáng)。2.運(yùn)載量人。3.運(yùn)費(fèi)低。4.對貨物適應(yīng)性強(qiáng)。5.受自然條件影響大，速度慢。6.涉外性。海運(yùn)主要承擔(dān)人宗、笨重、遠(yuǎn)程、時(shí)間性不強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。第二節(jié)世界海運(yùn)地理的研究對象與內(nèi)容一、世界海運(yùn)

3、地理的研究對象世界海運(yùn)地理，作為地理學(xué)的組成部分，研究的是世界各國各地區(qū)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)事象的區(qū)域分異、組合規(guī)律的科學(xué)。它是部門經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的分支學(xué)科。二、世界海運(yùn)地理的研究內(nèi)容海運(yùn)的四人構(gòu)成要素一一船、港、線、貨，貨是船、港、線存在的依據(jù)船舶1）船舶的概念船舶是水上運(yùn)輸工具。是貨物載體。集裝箱船、原油船、干散貨船住要為礦石船、煤船）并稱為世界三人運(yùn)輸主船型。2）其它相關(guān)概念：船籍：船舶的國籍。船旗：商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。方便旗船：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱為運(yùn)輸單元的貨物運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸：是集裝箱運(yùn)輸?shù)幕窘M織形式。班輪運(yùn)輸是指固定的船舶

4、在固定的港口之間（形成固定的航線）按公布的船期農(nóng)和運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行的規(guī)則運(yùn)輸。其中固定的港口有始發(fā)港、中途掛靠港和目的港，始發(fā)港與目的港之間形成了不同的航線。國際貨物多式聯(lián)運(yùn)：國際間利用兩種以上運(yùn)輸工具進(jìn)行的貨物聯(lián)運(yùn)。港口港口：位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕?，具有定的設(shè)備和條件，供船舶往來?？?、辦理客貨運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的場所。由陸域和水域兩人部分組成。碼頭：用于船舶靠泊作業(yè)、供貨物裝卸和旅客上下的水匸建筑物。泊位：每艘船的靠泊碼頭長度為個泊位。數(shù)個泊位可構(gòu)成座碼頭。港口的作用：港口不僅是服務(wù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，而且也是在全球范圉內(nèi)調(diào)動、配置資源的樞紐。港口分類：港口腹地：即港口的吸引范圉，是港

5、口的客貨集散所及地區(qū)。分單純腹地和重疊腹地。港口吞吐雖：是指-定時(shí)期內(nèi)，由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)范圉并裝卸的貨物數(shù)雖。以噸數(shù)或TEU表示。TEU,是lwentjrfeotequirahntunit的縮寫，標(biāo)準(zhǔn)箱（系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)）。港口通過能力，亦稱“港口吞吐能力”。一定時(shí)期內(nèi)港口能為航運(yùn)貨物進(jìn)行裝卸的最人數(shù)雖，即最大喬吐呈。貨運(yùn)雖：運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)送的貨物數(shù)雖。無水港：是個通過鐵路運(yùn)輸為主、公路運(yùn)輸為輔的發(fā)達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接與港口相連，具有集裝箱港口裝卸船以外的一切功能，和海港一樣接受和發(fā)送集裝箱的內(nèi)陸場站。影響港口的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的條件：（1）港口的狀況（2）港口的經(jīng)濟(jì)地

6、理位置。（3）港口的腹地的大小和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。航線航線，常指按定的船舶運(yùn)行組織方法，聯(lián)系各港口的客貨運(yùn)輸線。航道，是在江河、湖泊、海灣等水域內(nèi)，供船舶及排筏等安全航行的通道。具體的海運(yùn)航線,是由組成航線所必需的海域、海峽、運(yùn)河、港口等來衣示的。班輪運(yùn)輸“四定”：固定港口固定航線固定船期固定班次海洋運(yùn)輸航線的分類（1）按航行的范圉劃分遠(yuǎn)洋航線：指跨越人洋的運(yùn)輸航線，如中國沿海港口至歐洲或美洲的航線。近洋航線：是指本國各港口至鄰近國家港口的海上運(yùn)輸航線，如中國沿海港口至日本、東南亞各港口的航線。沿海航線：是指本國沿海各港口之間的海上運(yùn)輸航線。（2）按貨運(yùn)雖多少劃分干線：是指貨運(yùn)量人而集中的主要航線

7、，如歐洲、地中海、北美航線就為國際上的海運(yùn)干線。支線：又稱補(bǔ)給線，是指小港與大港之間的集散航線。貨物：是對所承運(yùn)的各種物資、物品的通稱。船、港、線、貨的關(guān)系貨是船、港、線存在的依據(jù)船是海運(yùn)的運(yùn)輸匸具和貨物載體，線、港是海運(yùn)的運(yùn)輸通道和節(jié)點(diǎn)，貨是海運(yùn)的運(yùn)輸對象。港口的吞吐貨物構(gòu)成，反映了其腹地的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易特點(diǎn)。貨是船、港、線存在的依據(jù)。貨物的地域分異，導(dǎo)致了國際分工和對國際貿(mào)易的需求。（二）國際分工與國際貿(mào)易1國際分工與國際貿(mào)易的概念國際分工，是生產(chǎn)社會化向國際化發(fā)展過程中形成的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件不同的國家之間的產(chǎn)業(yè)分工。國際貿(mào)易，又稱世界貿(mào)易，是指國際范圍內(nèi)的商品和勞務(wù)的交換，山世界各國的對外

8、貿(mào)易構(gòu)成。反映國際貿(mào)易規(guī)模的指標(biāo)有國際貿(mào)易值和國際貿(mào)易量。國際貿(mào)易主要包括商品（貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和技術(shù)貿(mào)易。國際分工是國際貿(mào)易的基礎(chǔ)國際分工、國際貿(mào)易形成的機(jī)理為什么形成國際分工、國際貿(mào)易？當(dāng)代國際分工是以價(jià)值鏈為基礎(chǔ)的國際分工。特點(diǎn)如下：1）國際分工是-種要素分工生產(chǎn)要素分類：高級要素：資本、技術(shù)、人力資本；一般的低級要素：勞動力、自然資源2）跨國公司是國際分工、國際貿(mào)易的主體3）個國家或企業(yè)的相對優(yōu)勢由其在價(jià)值鏈上所處的位置決定4）外包成為價(jià)值鏈國際分工的典型標(biāo)志5）跨國公司全球-體化戰(zhàn)略使國際分匚加速向發(fā)展中國家擴(kuò)展（三）國家經(jīng)濟(jì)類型與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是國際經(jīng)濟(jì)差異的質(zhì)的農(nóng)達(dá)，是國

9、際貿(mào)易的體現(xiàn)者產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征決定著國家的經(jīng)濟(jì)類型1）根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段劃分的國家經(jīng)濟(jì)類型農(nóng)業(yè)社會階段的國家、處于工業(yè)化階段的國家、后工業(yè)化階段的國家2依據(jù)自然資源的賦存情況和特點(diǎn)劃分的國家經(jīng)濟(jì)類型：資源型、資源一加工混合型、加工型3）按國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平劃分的國家經(jīng)濟(jì)類型：發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家不同經(jīng)濟(jì)類型的國家，由于比較優(yōu)勢不同，在國際分工中的地位和作用不同資源優(yōu)勢、勞動力優(yōu)勢、資本和技術(shù)優(yōu)勢（四）影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要地理?xiàng)l件地理位置是影響參與國際分工便捷程度的重要因素自然條件、自然資源直接影響世界范圍的人宗物資的流向和流量人口的數(shù)量和素質(zhì)是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本因素之-既有的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是影響要素流動

10、方向的重要因素資金條件是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)要素國家的地域規(guī)模，影響國家經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)、部門結(jié)構(gòu)和外貿(mào)依存度第二章亞洲一、亞洲的范圍面積最人人口最多二、地勢起伏人，山地多，山高水長，森林與水力資源豐富三、氣候類型復(fù)雜多樣，季風(fēng)氣候典型，人陸性氣候顯著四、礦物種類多、儲量大五、農(nóng)林牧漁業(yè)的綜合發(fā)展，水田集約化農(nóng)業(yè)是亞洲典型的代表性農(nóng)業(yè)類型六、綿長的海岸線，眾多的島鈞及重要的海峽七、開發(fā)歷史悠久，在世界上的地位越來越重要八、地理分區(qū)：東亞，東南亞，南亞，中亞，西亞，北亞第一節(jié)東亞概述一、基本概況：典型季風(fēng)氣候，礦產(chǎn)資源豐富，多火山、地震，易受臺風(fēng)侵襲二、世界制造業(yè)的中心（見書本P19）三、國際分工以“雁

11、形模式”的垂直分工為主技術(shù)水平：日本一韓國、中國臺灣一大陸產(chǎn)業(yè)間分工：中國人陸：初級、勞動密集型產(chǎn)品：日本、韓國、中國臺灣：資本與技術(shù)密集型產(chǎn)品產(chǎn)品內(nèi)分工：日本、韓國：研究開發(fā)核心技術(shù)并進(jìn)行部分零部件生產(chǎn)：中國臺灣：加工：中國人陸：裝配組裝。最后銷往歐美。香港與大陸是前店后廠所形成的國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)特征：它們構(gòu)成了各國經(jīng)濟(jì)主妥組成部分，這些國家的制造業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易活動,同國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)密不可分網(wǎng)絡(luò)涵蓋不同收入水平國家和地區(qū)，國家和地區(qū)間的妥素價(jià)格差異和比較優(yōu)勢，被垂直生產(chǎn)鏈條充分利用網(wǎng)絡(luò)既包括企業(yè)內(nèi)交易，也包括企業(yè)間的市場交易。貿(mào)易模式：中國對區(qū)域內(nèi)貿(mào)易伙伴為逆差，對歐美市場為順差以直接投資為主要方式

12、的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是垂直專業(yè)化分工體系形成的主要原因第二節(jié)中國、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境、條件與資源（一）中緯度和大陸東岸的地理位垃是大區(qū)域發(fā)展差異的最重要的前提條件1海陸兼?zhèn)?，發(fā)展海運(yùn)的條件優(yōu)越海岸以杭州灣為界基巖海岸的特點(diǎn)：岸線曲折，灣人水深，岬灣相間，多天然良港。平原海岸特點(diǎn)：除山東半島、遼東半島以外，均為沙岸，地勢平坦，岸線平直沙洲眾多，少天然港灣。利于水產(chǎn)養(yǎng)殖曬鹽業(yè)的發(fā)展。海域:老鐵山嘴一蓬萊角；啟東角一濟(jì)州島:南澳島一鵝鑾鼻,渤海，黃海，東海，南海:重妥的出海通道：渤海海峽，臺灣海峽，瓊州海峽，悄鮮海峽，人隅海峽，宮古海峽，巴士海峽，巴林塘海峽，馬六甲海峽，新加坡海峽，卡里馬塔海峽具有發(fā)展海運(yùn)的

13、區(qū)位優(yōu)勢適中的地理位置，同東北亞和東南亞各國的海上聯(lián)系均十分便捷，氣候條件好（不凍），四季皆可通航?？蛇_(dá)性好，特別是長江口以南的海港，均位于東北亞至西亞、非洲和歐洲的主航道附近：歐亞人陸橋的橋頭堡眾多：處于目前世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快和最有活力的地帶季風(fēng)氣候十分強(qiáng)盛，氣候類型多領(lǐng)土的人部分地處亞洲東部的中緯度地區(qū)，亞熱帶和溫帶所占的而積特別人，且沒有回歸線荒漠的產(chǎn)生上述條件決定，中國東部的季風(fēng)氣候區(qū)發(fā)達(dá)（二）遼闊的海陸國土為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展捉供了廣闊的空間（三）自然環(huán)境結(jié)構(gòu)構(gòu)筑了中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀基礎(chǔ)（四）眾多的人口是中國參與國際分工的比較優(yōu)勢（五）自然資源總雖豐富，而人均擁有量低（六）綜合交通運(yùn)輸

14、體系初具規(guī)模，支撐國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步發(fā)展的運(yùn)輸條件正在完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，綜合交通運(yùn)輸體系初具規(guī)模，能力進(jìn)一步增強(qiáng)綜合運(yùn)輸通道基本形成：綜合運(yùn)輸人通道是指綜合交通網(wǎng)上在跨地區(qū)客貨流集中的方向上，由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式線路組成的承擔(dān)區(qū)域間人量客貨運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸走廊。這些綜合運(yùn)輸人通道構(gòu)成了綜合交通網(wǎng)的主骨架，也是國家的運(yùn)輸人動脈。中國交通運(yùn)輸體系正在進(jìn)行信息化建設(shè)二、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理的基本特征（-）海運(yùn)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)世界海運(yùn)大國海運(yùn)完成90%以上的外貿(mào)運(yùn)輸，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額的70%,初步建成了覆蓋全球的海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)河海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系正在不斷完善，海鐵聯(lián)運(yùn)格局形成國際鐵路人陸橋運(yùn)輸：是指以洲

15、際人陸上的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把人陸兩端的海洋連接起來，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的范疇。亞歐第二鐵路大陸橋優(yōu)越性（1）地理位置適中，運(yùn)距短（2）自然條件優(yōu)越，氣候適宜（3）通達(dá)范圉廣（4）東端橋頭堡多海運(yùn)發(fā)展態(tài)勢（二）主要航線1中國的遠(yuǎn)洋航線：東行航線西行航線南行航線北行航線（見書33-34）集裝箱航線7條（見書34）中國/美西航線中國/南非、南美東線中國/西北歐航線中國/地中海、美東航線中國/澳人利亞航線中國/波斯灣航線中國/東南亞航線石油進(jìn)口航線3條（見書35）鐵礦石進(jìn)口航線：（見書35）（三）港口港口地域組合群（港口群）港口腹地，即港口的吸引范圍，是港口的客貨集散

16、所及地區(qū)。港口腹地的人小受港口性質(zhì)、所在地理位置、后方毓運(yùn)條件和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。它分為直接腹地（單純腹地）和混合腹地（重疊腹地）。（1）單純腹地，是-個港口獨(dú)有的腹地，區(qū)域內(nèi)所有的水運(yùn)貨物都需經(jīng)由該港口：（2混合腹地是兩個或兩個以上港口所共同擁有的腹地，是幾個港口吸引范圉互相重疊的部分。在同港口空間組合中的所有港口稱“港口地域組合群”（港口群）。港口地域組合群所處區(qū)域?yàn)椤案劭诮M合區(qū)”。港口地域群體由中心樞紐港、分流港、專業(yè)港和地區(qū)港組成。東北沿海港口群：以人連港為中心樞紐，（還包括營口、丹東、錦州等港口）華北沿海港口群：以天津港為中心樞紐，（包括秦皇島、滄州港、唐山港等）黃淮沿海港口群

17、：以青島港為中心樞紐，（包括煙臺、連云港、日照、威海、龍口等）華東沿海港口群：以上海為中心，（包括寧波、南通、張家港和舟山港等）東南沿海港口群：以廈門港為中心，（包括福州、汕頭、溫州、泉州、湄洲灣港、東山港等）華南沿海港口群：以香港、廣州、深圳港為中心樞紐，（包括中山、珠海、江門、惠州、汕尾）西南沿海港口群：以湛江為中心樞紐，（包括八所、防城、洋浦、北海、欽州，三亞等）世界十大集裝箱港口2010年底，上海、新加坡、香港、深圳、釜山、寧波一舟山、廣州、青島、迪拜、鹿特丹世界三大天然良港，是香港的維多利亞港、美國的I口金山灣及巴西的里約熱內(nèi)盧港香港港口的優(yōu)勢：（1）香港是東南亞金融中心，在金融、法

18、律仲裁、保險(xiǎn)等服務(wù)方面均遠(yuǎn)強(qiáng)于深圳等港。（2）香港是一個傳統(tǒng)的物流中心，有人量處理物流的資源，有豐富的物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。（3）香港港是珠江三角洲諸港中最靠近國際航線的港口（4）香港港在珠江口外，海運(yùn)中轉(zhuǎn)的區(qū)位條件優(yōu)于深圳等港。（5）香港港還擁有航線多、航班密、載貨集裝箱多以及載貨集裝箱進(jìn)出港平衡等優(yōu)勢。（6）香港港是自由港，通關(guān)手續(xù)簡便，通關(guān)時(shí)間短。（7）香港港服務(wù)設(shè)施完善，服務(wù)制度先進(jìn)，能為貨主提供良好的服務(wù)。中國主要港口：人連、秦皇島、唐山、曹妃甸港區(qū)、天沖、青島、連云港、上海港、寧波一舟山港、基隆港、廈門港、高雄港、深圳港、香港、廣州、湛江第三節(jié)日本與韓國日本東亞太平洋上發(fā)達(dá)的資本主義經(jīng)濟(jì)

19、人國一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件（）亞洲東部、太平洋西北部的島國海岸線長而曲折，多港灣，發(fā)展海運(yùn)的條件優(yōu)越，建港條件好日本海三灣一海:東京灣、伊勢灣、大阪灣、瀨戶內(nèi)海主妥海峽：宗谷海峽、津輕海峽、人隅海峽、宮古海峽、對馬海峽以溫帶海洋性季風(fēng)氣候?yàn)橹鳎瑲夂虻貐^(qū)差異人，有利于多種農(nóng)作物的生長位于歐亞人陸與太平洋邊緣地帶所形成的文化具有較強(qiáng)的向心性和開放性位于西太平洋火山地震帶上，地?zé)豳Y源豐富（二）山地多，耕地少，是世界上農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口人國（三）礦產(chǎn)資源貧乏，是世界上原、燃料進(jìn)口人國（四）高質(zhì)量的勞動力是日本模仿、吸收、創(chuàng)新西方科技，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)奇跡的基礎(chǔ)二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對外貿(mào)易（-）經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特

20、點(diǎn)一一進(jìn)入了后工業(yè)社會制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售商業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)是四人支柱產(chǎn)業(yè)世界一流的制造業(yè)大國制造業(yè)是日本國民經(jīng)濟(jì)的第一支柱口木的制造業(yè)具有絞完整的部門結(jié)構(gòu)體系，其中機(jī)械、化學(xué)、鋼鐵、電了電器等部門在國際上尤具競爭力。三“灣一?！笔墙?jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地帶1）工業(yè)主要集中于太平洋帶狀工業(yè)地帶太平洋帶狀工業(yè)地帶，由東京我濱、人阪訓(xùn)戶和名古屋的擴(kuò)展、擴(kuò)散形成人平洋帶狀工業(yè)地帶工業(yè)地帶形成的主妥原I大I：（1）日本發(fā)展工業(yè)的原料、燃料絕人部分靠從海外輸入，而工業(yè)品人部分又?？繃馐袌?，這是戰(zhàn)后日本工業(yè)分布的基本出發(fā)點(diǎn)。（2）充分發(fā)揮島國位置條件的優(yōu)勢（3）填海造陸（4）這里是人口、城市、工業(yè)最集中的地區(qū)，也

21、正是全國最人的消費(fèi)中心（5）基礎(chǔ)設(shè)施條件優(yōu)越（6）由于產(chǎn)業(yè)集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群，可以獲得規(guī)模效益和集聚效益2）人口、經(jīng)濟(jì)主要集聚于三大都市圈：以東京為中心的首都圈、以名古屋為中心的中部圈和以人阪為中心的近畿圈日本主導(dǎo)著東亞及至亞洲的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域貿(mào)易，日本是亞洲唯的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。（1）雁行戰(zhàn)略的實(shí)施帶來了日本與東亞國家的雙贏局面（2）雁行模式的實(shí)施已經(jīng)使日本與東亞形成了個經(jīng)濟(jì)命運(yùn)共同體（二）對外貿(mào)易的特點(diǎn)1對外貿(mào)易人國，對外貿(mào)易是日本經(jīng)濟(jì)的生命線從產(chǎn)品出口人國到技術(shù)岀口人國中國是H本的第一大貿(mào)易伙伴出口以制成品為主，進(jìn)口中農(nóng)產(chǎn)品、燃料和礦產(chǎn)品地位重要三、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理的主要特征（一）在“造船王國”

22、基礎(chǔ)上建立的海運(yùn)強(qiáng)國（二）港口集銃運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)（三）主要航線：（1）日本一馬六甲海峽一波斯灣（2）口本一大洋洲（3）H本一美國（4）日木一中國（四）形成了諸多港口群（五）主要港口：東京港、橫濱港、千葉港、川崎港、北九州港、名古屋、神戶港、人阪港韓國帕鮮半島上的國家一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件（-）位于朝鮮半島南半部（二）海岸線曲折，優(yōu)良港灣多，臨近太平洋與亞洲的主航線，發(fā)展海運(yùn)的條件優(yōu)越（三）山地、丘陵多，平地少，西南部為韓國的重要糧倉（四）礦產(chǎn)資源匱乏，主要工業(yè)原、燃料依賴進(jìn)口（五）強(qiáng)人的人力資本優(yōu)勢是實(shí)行“教育立國”國策的結(jié)二、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理的主妥特征：造船業(yè)強(qiáng)國，海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)（二）主要港口：釜山港，

23、光陽港，仁川港，尉山港第四節(jié)東南亞、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件地處太平洋與印度洋、亞洲與人洋洲之間的十字路口，是世界海洋交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐之海域有：屬于人平洋的：班達(dá)海、爪哇海、蘇祿海、蘇拉威西海、馬魯古海、斯蘭海、巴厘海、弗洛勒斯海;屬于印度洋的：帝汶海、安達(dá)曼海、阿拉弗拉海、海峽：馬六甲海峽、新加坡海峽，龍目海峽、巽他海峽、望加錫海峽，巴七海峽、巴林塘海峽，民都洛海峽、馬魯古海峽、卡里馬塔海峽等世界級待開發(fā)的也陸上交通雯道一一泰國南端的克拉地峽（二）海陸交錯，地形復(fù)雜：源遠(yuǎn)流長的木河沖積平原是人口和經(jīng)濟(jì)活動的集中地以克拉地峽為界，劃分為：中南半島和馬來群島、馬來半島（三）熱帶氣候，水熱資源豐富，適于水

24、稻及熱帶植物生長（四）礦產(chǎn)資源豐富，世界重要的出口地區(qū)亞太地區(qū)原油和天然氣產(chǎn)地：2.豐富的煤炭資源，重要的出口地區(qū)：3.世界錫礦富集區(qū)（五）人力資源總量多，地區(qū)分布不均衡：1.人口多，勞動力充足；2.人口分布不均衡（六）東南亞國家聯(lián)盟是東南亞國家合作的框架二、海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)：海運(yùn).發(fā)達(dá)主妥港口：新加坡港、丹戎帕拉帕斯港（TANJUNGPELEPAS）、林査班、巴生港、新山、曼谷、雅加達(dá)、泗水，馬尼拉、胡志明（西貢）第五節(jié)南亞-、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件（-）南扼溝通亞、非、歐和人洋洲的海上通道，戰(zhàn)略位置重要阿拉伯海、孟加拉灣（二）高山和高原夾持著平原的地形結(jié)構(gòu)，適耕土地較多（三）以熱帶季風(fēng)氣候?yàn)?/p>

25、主，灌溉是農(nóng)業(yè)的命脈（四）礦藏不豐富，許多重要資源幾乎全部集中在印度（五）人口數(shù)雖多，增長速度快，已成為南亞經(jīng)濟(jì)增長的沉重負(fù)擔(dān)和障礙二、印度一一南亞的經(jīng)濟(jì)人國：南亞是以印度為中心的地區(qū)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素1）地勢低平，土壤肥沃，有利于開發(fā)利用2）部分礦產(chǎn)儲雖很大，但品種不全3）勞動力資源非常豐富，素質(zhì)分化明顯4）基礎(chǔ)設(shè)施落后，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)1）發(fā)展中的人國：近年來，經(jīng)濟(jì)增長速度較快：經(jīng)濟(jì)二元結(jié)構(gòu)特征明顯2）農(nóng)業(yè)人國；3）工業(yè)體系較完整：4）以服務(wù)外包參與經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程對外貿(mào)易的主要特點(diǎn)1）印度外貿(mào)總額較小，經(jīng)濟(jì)外貿(mào)依存度較低2）出口以制成品為主，進(jìn)口以農(nóng)礦產(chǎn)品為主3）印度是中

26、國在南亞地區(qū)的最大貿(mào)易伙伴三、南亞海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)：海運(yùn)不發(fā)達(dá)主要港口：孟買港、賈瓦哈拉爾尼赫魯港、馬徳拉斯（金奈）港、加爾各答、莫穆岡、維沙卡帕特南、科倫坡、卡拉奇、吉大港等第六節(jié)西亞-、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件（-）地處三洲五海之間，地理位置重妥三洲：亞、歐、非：五海：里海、阿拉伯海、紅海、地中海、黑海主妥海峽：黑海海峽（土耳其海峽），霍爾木茲海峽，曼德海峽、（二）以高原為主的地形（三）炎熱少雨，沙漠面積廣大，地農(nóng)徑流稀少（四）人口增長快，海灣地區(qū)外籍勞工多（五）世界石油寶庫1）世界上石油儲呈最大、分布最為集中的地區(qū)2)油田規(guī)模人，生產(chǎn)成本低3）地質(zhì)條件好，便于石油開采4)油質(zhì)好5）油田離海近

27、，原油外運(yùn)方便6)氣候條件有利二、海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)石油的運(yùn)輸特點(diǎn)（1）海運(yùn)是西亞石油出口的主要運(yùn)輸方式（2）管道運(yùn)輸是西亞各國國內(nèi)石油運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式：是各國境內(nèi)管道網(wǎng)，二是跨國管道網(wǎng)（3）主要石油運(yùn)輸航線“波斯灣一好望角一西歐、北美”航線，是西歐、北美主要的供油運(yùn)輸線。“波斯灣一馬六甲海峽或龍目海峽一望加錫海峽一東亞”航線，是中國、日本等東亞、東南亞國家的主要供油運(yùn)輸線?！安ㄋ篂骋惶K伊士運(yùn)河一地中海一西歐、北美”航線，是波斯灣地區(qū)通往西歐、北美最近的航線2.主要港口迪拜，沙迦、吉達(dá)、拉斯坦努拉、達(dá)曼、延布、伊斯坦布爾、塞拉萊、阿巴斯、哈爾克島、海法、發(fā)奧、艾哈邁迪、亞丁、拉斯拉凡港第三章

28、歐洲第一節(jié)概述歐洲是歐羅巴洲的簡稱，西臨人西洋，北靠北冰洋，南隔地中海和宜布羅陀海峽與非洲人陸相望，東以烏拉爾山脈一一烏拉爾河一一高加索山脈伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽）一一恰納卡萊海峽（達(dá)達(dá)尼爾海峽）與亞洲人陸相連，西北隔格陵蘭海、丹麥海峽與北美洲相望。總面積10167J平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%,僅人于大洋洲，是世界第六大洲。目前歐洲共45個國家和地區(qū)，人口7.33億，約占世界總?cè)丝诘?1.06%一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件（）三面臨海，水平輪廉破碎，多半島與海灣，發(fā)展海運(yùn)的條件優(yōu)越海域、海灣：比斯開灣、利古里亞海、亞得里亞海、伊奧尼亞海、第勒尼安海、愛琴海、地中海、北海、挪威海、

29、白海、黑海、亞速海、波羅的海、巴倫支海半島：巴爾干、亞平寧、伊比利亞、斯堪的納維亞、日徳蘭半島。島嶼：人不列顛島、科西嘉島、撒丁島、西西里島、愛爾蘭島、克里特島、巴利阿里群島海峽：英吉利海峽：北海一大西洋；多佛爾海峽：北海一大西洋：直布羅陀海峽：地中海一大西洋斯卡格拉克海峽：波羅的海一大西洋：卡特加特海峽:波羅的海一大西洋；厄勒海峽:波羅的海一大西洋刻赤海峽：亞速海一黑海奧特朗托海峽：亞得里亞海一愛奧尼亞海摩西拿海峽：第勒尼安海一愛奧尼亞海博尼法喬海峽：第勒尼安海一西地中海（二）平原面積廣大，地形有利于經(jīng)濟(jì)活動的展開與洲內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系（三）溫帶海洋性氣候的廣泛分布與南部亞熱帶夏干氣候的典型發(fā)育，

30、有利于農(nóng)業(yè)的全面發(fā)展（四）河網(wǎng)密度人，通航里程長，河海聯(lián)運(yùn)的條件優(yōu)越：萊茵河，多瑙河，伏爾加河，基爾運(yùn)河（五）地窄人稠，勞動力短缺（六）資源分布不平衡，木多數(shù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的能源、原料需要進(jìn)口二、海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)（）歷史悠久而發(fā)達(dá)的海運(yùn)（二）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)（三）集裝箱吞吐量主妥集中于歐洲北部，增長率較高笫二節(jié)歐盟綜述、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件（一）全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化水平最高的跨國地域組織（二）人口多，人口素質(zhì)較高，使歐盟成為國際經(jīng)濟(jì)規(guī)則的主妥制定者之（三）科技實(shí)力較強(qiáng)（四）歐元是世界第二大貨幣二、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理的主妥特點(diǎn)：海運(yùn)是歐盟外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹魍壮袚?dān)者主妥港口：哥徳堡（瑞典西南沿海）、赫爾辛基（芬蘭

31、南部沿海）、哥木哈根（丹麥厄勒海峽西側(cè)）鹿特丹（荷蘭西南沿海）、阿姆斯特丹（荷蘭西部沿海北海運(yùn)河上）、安特衛(wèi)普（比利時(shí)北部沿海澤布呂赫（比利時(shí)西北沿海）、巴塞羅那（西班牙東北沿海）、阿爾赫西拉斯（西班牙直布羅陀海峽東北側(cè)）巴倫西亞（西班牙東部沿海）、馬其他自由港（馬其他島東北部）、比雷埃夫斯（希臘東南沿海）、康斯坦察（羅馬尼亞東南沿海）、熱那亞（意人利亞平寧半島西北海岸）、焦亞陶羅（總大利亞平寧半島南端）、拉斯佩齊亞（意人利亞平寧半島西北沿海）、塔蘭托（意人利亞平寧半島東南沿海塔蘭托灣北岸）奧古斯塔（意人利西西里島島東海岸）第三節(jié)歐盟主要經(jīng)濟(jì)大國徳國一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件位于歐洲中部，海陸兼?zhèn)洌?/p>

32、通運(yùn)輸具有國際性歐洲陸路交通的十字路口：北海一波羅的海運(yùn)河（基爾運(yùn)河）：萊茵一茨因一多瑙運(yùn)河自然條件有利于農(nóng)業(yè)的全面河網(wǎng)密布，多國際河流，便于國家間貨物往來除硬煤、褐煤和鹽的儲量豐富之外，工業(yè)所需的原燃料絕大部分依賴進(jìn)口：礦產(chǎn)資源以煤炭、鉀鹽為主,缺油少氣，鐵礦石也需要進(jìn)口。人口素質(zhì)高，創(chuàng)新能力強(qiáng)，重視職業(yè)教育二、海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)條件優(yōu)越的海運(yùn)強(qiáng)國主要港口：漢堡、不來梅、威廉、埃姆登、基爾、呂貝克、羅斯托克等英國名稱、領(lǐng)土范圉，面積、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條基礎(chǔ)件人西洋上的島國，發(fā)展海運(yùn)的條件優(yōu)越東隔北海、南以多佛爾海峽、英吉利海峽與歐洲人陸相望，西瀕人西洋,并隔人西洋與北美洲遙遙相對，北為

33、挪威海今天，地處世界重要經(jīng)濟(jì)地帶的關(guān)鍵部位，面向歐洲人陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的西部、北部地區(qū)，又可直達(dá)人西洋彼岸的北美產(chǎn)業(yè)密集帶；而且它還處于北海、波羅的海沿岸國家及萊茵河、易北河等沿岸內(nèi)陸國家與海外聯(lián)系的要沖一一英吉利海峽、多佛爾海峽成為世界上最繁忙的海峽。英法海底隧道。英國何時(shí)成為與其它歐洲國家平起平坐的國家？海岸線十分曲折，多海灣、半島和岬角，海岸線長達(dá)11450公里，多優(yōu)良海港地形和氣候有利于畜牧業(yè)的發(fā)展，畜牧業(yè)是農(nóng)業(yè)的主體河網(wǎng)較密，河海聯(lián)運(yùn)條件好歐盟中能源資源最豐富的國家，主要工業(yè)原料依賴進(jìn)口英國煤田繪歐洲大陸煤帶的延續(xù)，儲雖豐富，煤質(zhì)好，分布距海近，便于運(yùn)輸。但從1984年始，進(jìn)口煤炭。主要工業(yè)原料靠進(jìn)口鋼鐵工業(yè)布局向進(jìn)口鐵礦石的深水港口轉(zhuǎn)移經(jīng)濟(jì)活動人口的穩(wěn)定增長在定程度上促進(jìn)了英國的經(jīng)濟(jì)增長二、海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)1世界海運(yùn)強(qiáng)國：英國海運(yùn)歷史悠久，曾是最強(qiáng)人的海運(yùn)國家，并擁有世界上最強(qiáng)人的商船隊(duì)。通過發(fā)展航運(yùn)金融