世界第一的中國(guó)高鐵是怎么來(lái)的

1、世界第一的中國(guó)高鐵是怎么來(lái)的始于2004年輪軌式高鐵最初是日本在50年代開(kāi)始研制，64年建成（叫新干線），后來(lái)也僅僅是法國(guó)（叫TVG）、德國(guó)（叫ICE）分別研發(fā)出了自己的高鐵技術(shù)，再后來(lái)加拿大的龐巴迪公司通過(guò)收購(gòu)歐洲企業(yè)，也制造出了自己的高速列車（列車是高鐵技術(shù)的關(guān)鍵）。所以中國(guó)要建高鐵，無(wú)非是從這4家引進(jìn)。這個(gè)工作是從2004年開(kāi)始的，由中國(guó)南車和中國(guó)北車兩家企業(yè)招標(biāo)，既買車也買技術(shù)。一開(kāi)始德國(guó)的西門子開(kāi)出了每列原型車價(jià)格3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的高價(jià)。結(jié)果西門子出局，日本的川崎重工、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪中標(biāo)。川崎重工通過(guò)這筆交易得到了93億人民幣，但要將子彈頭列車

2、“疾風(fēng)”的全部技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)移給中國(guó)南車旗下的青島四方機(jī)車公司，不過(guò)這些技術(shù)只限在中國(guó)使用。后來(lái)西門子降低要價(jià)后也參與進(jìn)來(lái)。詳細(xì)在繼承中創(chuàng)新車型原型生產(chǎn)公司對(duì)比圖CRH1龐巴迪ReginaC2008青島四方龐巴迪I-HltaMMhaiMbuMlTriIJ-am竺TMMlrHUiHAniqliiIII-KI99*-iuia:aMCRH2川崎重工新干線E2-1000青島四方機(jī)車公司CRH3西門子ICE3Velaro唐山軌道客車公司CRH5阿爾斯通Pendolino長(zhǎng)春軌道客車公司買來(lái)這些車和技術(shù)后，中國(guó)南車的青島四方公司和合資公司青島四方龐巴迪（BST）、中國(guó)北車的唐山公司和長(zhǎng)春公司，分別生產(chǎn)了不同

3、型號(hào)的高速列車。在生產(chǎn)制造過(guò)程中，中國(guó)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，提高了自己的技術(shù)水平,比如改進(jìn)了推進(jìn)系統(tǒng)以提高速度。在新生產(chǎn)的列車中，中國(guó)越來(lái)越多的加入了自主的元素。中國(guó)的新一代高鐵編號(hào)改做CRH380,原本分為ABCD四個(gè)型號(hào)，分別由上述四家中國(guó)公司生產(chǎn)，其中四方仍然依托川崎重工的“疾風(fēng)”號(hào)；BST則依托龐巴迪新一代ZEFIRO；唐山和長(zhǎng)春則依然依托西門子的ICE。對(duì)于新一代列車,按中國(guó)南車高級(jí)工程師梁建英的說(shuō)法：我們對(duì)原技術(shù)進(jìn)行了改善、優(yōu)化和自我創(chuàng)新，最終完成了一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)。詳細(xì)“世界第一”的由來(lái)在去年12月武廣高鐵開(kāi)通后，CRH3和CRH2C跑出了350公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度，號(hào)稱世界

4、之最；在今年滬杭高鐵建成后，CRH380A跑出了416.6公里/小時(shí)的測(cè)試速度，據(jù)說(shuō)也是世界第一。但是這里需要注意，這并不像有些人所說(shuō)的，中國(guó)高鐵速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國(guó)外。因?yàn)槭紫?，車型本就是同源同種，差距不可能太大；其次，新干線的運(yùn)營(yíng)速度最快的也有340公里/小時(shí)，差距不是很大；最后，即便國(guó)外某些運(yùn)營(yíng)速度只有200多公里/小時(shí)的落后線路，也不是說(shuō)就跑不到300多公里/小時(shí)，比如在日本只跑200多公里/小時(shí)的車，就曾在京津高鐵跑過(guò)300多公里/小時(shí)，之所以在日本沒(méi)跑這么快是因?yàn)槿毡救瞬辉试S噪音太大。至于測(cè)試速度，日本的新干線曾達(dá)到494公里/每小時(shí)。詳細(xì)“高鐵抄襲”爭(zhēng)議是雞同鴨講定義不同，各說(shuō)各話國(guó)內(nèi)

5、對(duì)中國(guó)高鐵的描述，用了“國(guó)產(chǎn)”、“完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”、“自主研發(fā)”這樣的字眼，也正是這些用詞引起了爭(zhēng)議。其實(shí)我們的意思是：由中國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)的，當(dāng)然是國(guó)產(chǎn)；技術(shù)方面，要么是我們自己的創(chuàng)新，要么是買下了別人的技術(shù)（買下了我們就是有產(chǎn)權(quán)的），所以當(dāng)然也就擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；研發(fā)方面，是我們利用這些技術(shù)研究設(shè)計(jì)出來(lái)的，所以說(shuō)是自主研發(fā)。但是日本人看到這些描述，他覺(jué)得，你用了我們這么多技術(shù)，站在我們的肩膀上造車，造的樣子也差不多，怎能說(shuō)是你們自己的東西。把我們的東西說(shuō)成你們的,不是抄襲嗎。然后我們就反駁說(shuō)，我們沒(méi)有盜用你們的任何東西，怎么能說(shuō)是抄襲呢?？梢?jiàn)雙方說(shuō)的根本不是一碼事，有點(diǎn)各說(shuō)各話，

6、雞同鴨講。這件事也怪有些中國(guó)人不知道詳情，就亂吹，什么“日本用了40多年，我們只用了4、5年”之類的說(shuō)法，有點(diǎn)太過(guò)了。你站得再高，也是踩在了巨人的肩膀上啊。詳細(xì)真正的專利開(kāi)發(fā)者在悶聲發(fā)財(cái)如果把抄襲定義為“盜用”的話，中國(guó)高鐵確實(shí)沒(méi)有抄襲。如果真抄的話，那些被抄的人也不會(huì)不吭聲啊，可你看什么川崎重工、西門子，哪個(gè)出來(lái)說(shuō)話了？人家都在悶聲發(fā)財(cái)。從第一筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)開(kāi)始，我們就要不斷的引進(jìn)技術(shù)，不斷的大筆支付（當(dāng)然對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是很劃算的，這是雙贏），按照川崎重工高管的說(shuō)法，在拿到首筆錢之后，公司每簽署一項(xiàng)協(xié)議，都獲得“數(shù)百萬(wàn)美元”的酬金。直到我們“自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)產(chǎn)”的CRH380A

7、，盡管采購(gòu)合同是鐵道部和中國(guó)南車、中國(guó)北車簽署，但是南車和北車也依舊要給國(guó)外的合作伙伴支付相應(yīng)的費(fèi)用。鐵道部在京滬高鐵采購(gòu)中，在09年3月與北車簽了392億的訂單，西門子可以分得7.5億歐元；在09年9月和南車四方公司簽了450億的訂單，簽署后川崎重工股價(jià)立漲4.3%。詳細(xì)全球化時(shí)代界限模糊的“你的”、“我的”在全球化時(shí)代，類似“國(guó)產(chǎn)”這樣的詞匯是很難界定，因?yàn)槟阒杏形?，我中有你。比如還有一條鼓舞國(guó)人的新聞，說(shuō)中國(guó)高鐵正在全球四處競(jìng)標(biāo)，我們不但引進(jìn)來(lái)，而且很快可以走出去，憑借我們的成本優(yōu)勢(shì)，似乎其它廠家根本沒(méi)有和我們競(jìng)爭(zhēng)的資格。比如云南和越南、緬甸之間的高鐵，據(jù)日本企業(yè)估算，他們的報(bào)價(jià)是中國(guó)企

8、業(yè)的兩倍。但是不要忘了，這是全球化時(shí)代，中國(guó)企業(yè)出口高鐵，未必西門子們就不能分一杯羹，只要協(xié)議有規(guī)定，你出口一臺(tái)，就要給我一筆技術(shù)使用費(fèi)，這樣相當(dāng)于國(guó)際巨頭們不必再親自制造列車，反正他們?nèi)斯さ瘸杀疽哺撸屩袊?guó)造就行了，他們只需要收取技術(shù)使用費(fèi)，大家各取所需，各發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，何樂(lè)而不為？詳細(xì)怎么看“中國(guó)抄襲論”中國(guó)是“引進(jìn)”的受益者全球化時(shí)代，中國(guó)“引進(jìn)”了不少國(guó)外的技術(shù)或創(chuàng)新。有的是直接侵犯別人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的抄襲；有的雖然是別人的東西，但我們可以合法使用，比如過(guò)了專利保護(hù)期的技術(shù)、無(wú)法形成專利的制度創(chuàng)新、以及在法律上還沒(méi)有清晰界定的商業(yè)模式（比如網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)，是美國(guó)人發(fā)明的，在我們贊嘆老美想象力的同時(shí)，可

9、以把人家的想象力直接拿來(lái)用，而這種商業(yè)模式的借鑒可不可以，在法律上還沒(méi)有明確說(shuō)法）。還有的就像高鐵這樣，花了大價(jià)錢才能引進(jìn)技術(shù)，但這是互利互惠，而且說(shuō)不定哪天我們可以完全擺脫國(guó)外公司，建立自己的一套體系。我們可以學(xué)別人，別人卻學(xué)不了我們發(fā)達(dá)國(guó)家那套制度的優(yōu)勢(shì)就是激勵(lì)創(chuàng)新，我們的優(yōu)勢(shì)就是加工（低人力成本等），我們通過(guò)“引進(jìn)”，把他們的優(yōu)勢(shì)慢慢都學(xué)過(guò)來(lái)了；他們卻學(xué)不了我們的的低人力成本這些“優(yōu)勢(shì)”。所以中國(guó)現(xiàn)在越來(lái)越強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家卻比較郁悶，不但很多他們的智慧結(jié)晶白白給你用了，而且即便是高價(jià)賣給你的，像高鐵這種，他們也不是很舒坦。因?yàn)橘u給你吧，怕你哪天學(xué)會(huì)反倒把它擠死；不賣吧，還有競(jìng)爭(zhēng)，怕別的國(guó)家也會(huì)賣。所以別人難免有酸溜溜的滋味所以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)、技術(shù)水平提高使得域外某些國(guó)家和勢(shì)力不舒服”是真的，但是這是可以理解的。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者薩繆爾森2004年寫(xiě)過(guò)一篇有名的論文，就是說(shuō)兩個(gè)國(guó)家，如果各有優(yōu)勢(shì)，那