-大話F1賽車(PPT)-PPT課件

1、 大話F1賽車 一、F1賽車車身 二、F1賽車的起源 三、F1賽車性能參數(shù) 四、F1賽車比賽規(guī)則 五、2019年F1賽車積分規(guī)則 六、2019年F1賽車參賽車隊(duì) 七、2019年F1賽車比賽賽程 八、小結(jié)啟動(dòng)二、F1賽車的起源F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎(jiǎng)金等等。而在F1中，本意為“規(guī)格”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級別最高，固稱F1 。世界一級方程式錦標(biāo)賽-英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。 是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。 1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標(biāo)賽（First FIA Drivers World Championshi

2、p），而且一直舉辦到今天。這段時(shí)間，是F1穩(wěn)步發(fā)展的階段。 目前F1共有12支參賽車隊(duì)，每隊(duì)最多參賽2人，每年規(guī)劃有17至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的規(guī)定外，目前的“方程式”限定是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為8個(gè)，總?cè)莘e為2.4升、禁用增壓器、最小車重605公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現(xiàn)方程式(Formula)一詞。當(dāng)時(shí)的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機(jī)與蒸汽機(jī))、座位數(shù)來分組比賽。在那時(shí)，汽車至少有兩個(gè)座位，直至二十世紀(jì)二十年代末單座賽車才出現(xiàn)。三、F1賽車性能參數(shù)一輛賽

3、車從概念設(shè)計(jì)到制作完成需要25萬小時(shí)的工作； 頂級F1車隊(duì)制造賽車過程中，需要生產(chǎn)數(shù)目驚人的零件，比如寶馬威廉姆斯車隊(duì) ：在12個(gè)月中生產(chǎn)了大約20萬個(gè)零件； F1賽車可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里小時(shí)，在5秒鐘內(nèi)達(dá)到200公里小時(shí)； F1賽車可以在7秒鐘內(nèi)從0加速到200公里小時(shí)后減速到0； F1賽車有很強(qiáng)的制動(dòng)特性，可以在1.9秒鐘內(nèi)從200公里小時(shí)減速到0，剎車距離為55米； 使一輛賽車從315公里小時(shí)減到185公里小時(shí)所需要的能量，相當(dāng)于讓一頭大象往上跳10米的能量； F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊(duì)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過在大獎(jiǎng)賽期間一臺(tái)引擎大約要點(diǎn)火8百萬次；比賽中，F(xiàn)1排

4、氣管處的溫度可以達(dá)到800； 每次比賽結(jié)束后，F(xiàn)1賽車底盤需要拆開，并進(jìn)行200多項(xiàng)內(nèi)容的檢查； 一臺(tái)3升10缸的引擎，重量低于100公斤；06年開始用8缸的引擎 在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。 2019年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達(dá)到了接近1000匹，在意大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄。2019年本田車隊(duì)先在莫哈韋沙漠機(jī)場跑出了415KM/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，并且得到官方認(rèn)證。2019年邁凱倫奔馳賽車引擎突破20000轉(zhuǎn).后來由于國際汽聯(lián)對賽車規(guī)則改革，現(xiàn)今F1賽車的極速受到了限制。 08年開始用8缸的引擎。

5、 四、F1賽車比賽規(guī)則車隊(duì)及車手參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí)，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。 排位賽 排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽的出發(fā)時(shí)的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個(gè)小時(shí)中，每個(gè)車隊(duì)的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發(fā)排位順序。這是十分科學(xué)的。排位賽持續(xù)一小時(shí)，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。起跑 當(dāng)比賽時(shí)間到時(shí)，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時(shí)排在最后；如果車手的賽車還在Pi

6、t中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí)，方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng)，將退出比賽。比賽中 比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴(yán)重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)舞動(dòng)黃旗，此時(shí)一般不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí)，會(huì)出動(dòng)Safty Car(SC)，由SC來領(lǐng)跑，知道賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。 若賽會(huì)認(rèn)為比賽實(shí)在是無法進(jìn)行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當(dāng)領(lǐng)先的賽車返超慢車時(shí)，

7、賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗，示意 慢車趕快讓路。 在Pit中 賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎，加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中，在Pit內(nèi)不得超速， 車手不得出賽車。 終點(diǎn) 車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時(shí)間。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗，過終點(diǎn)后可以繞場慶賀一圈。工作人員 工作人員可以對自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。處罰 在Pit中超速，將被罰進(jìn)Pit停10秒；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進(jìn)Pit停10秒。頒獎(jiǎng) 奏冠軍的國歌和車隊(duì)的國歌

8、，然后由承辦賽事者頒獎(jiǎng)，然后就是開香檳慶祝。五、2019年F1賽車積分規(guī)則2019年積分規(guī)則做了很大的修改，前十名都有積分，具體如下： 第一名：25分 第二名：18分 第三名：15分 第四名：12分 第五名：10分 第六名：8分 第七名：6分 第八名：4分 第九名：2分 第十名：1分 六、2019年F1賽車參賽車隊(duì) 1 邁凱輪-梅賽德斯 2 梅賽德斯GP 3 紅牛-雷諾 4 法拉利 5 威廉姆斯-考斯沃斯 6 雷諾 7 印度力量梅賽德斯 8 紅牛二隊(duì)-法拉利 9 蓮花-考斯沃斯 10 HRT-考斯沃斯 11 寶馬索伯法拉利 12 維珍-考斯沃斯 七、2019年F1賽車比賽賽程3月14日 巴林大

9、獎(jiǎng)賽 麥納麥賽道 3月28日 澳大利亞大獎(jiǎng)賽 阿爾伯特公園賽道 4月 4日 馬來西亞大獎(jiǎng)賽 雪邦賽道 4月18日 中國大獎(jiǎng)賽 上海國際賽車場 5月9日 西班牙大獎(jiǎng)賽 加泰羅尼亞賽道 5月16日 摩納哥大獎(jiǎng)賽 蒙特卡洛街道 5月30日 土耳其大獎(jiǎng)賽 伊斯坦布爾 6月13日 加拿大大獎(jiǎng)賽 吉耶維倫紐夫賽道 6月27日 歐洲大獎(jiǎng)賽 瓦倫西亞街道 7月11日 英國大獎(jiǎng)賽 銀石賽道 7月25日 德國大獎(jiǎng)賽 霍根海姆 8月 1日 匈牙利大獎(jiǎng)賽 布達(dá)佩斯賽道 8月29日 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 斯帕賽道 9月12日 意大利大獎(jiǎng)賽 蒙扎賽道 9月26日 新加坡大獎(jiǎng)賽 新加坡街道 10月10日 日本大獎(jiǎng)賽 鈴鹿賽道 10

10、月24日 韓國大獎(jiǎng)賽 Yeongam賽道* 11月7日 巴西大獎(jiǎng)賽 英特拉格斯賽道 11月14日 阿布扎比大獎(jiǎng)賽 亞斯碼頭賽道八、小結(jié)作為世界上三大體育運(yùn)動(dòng)之一，f1是一項(xiàng)高科技、高費(fèi)用、高速度的運(yùn)動(dòng)。f1起源與車，其落腳點(diǎn)也必然是車。拿盛極一時(shí)法拉利車隊(duì)為例，如果離開了法拉利汽車公司，其結(jié)果就是失去競爭力，甚至退出f1舞臺(tái)。同樣，由于福特的去意，美洲虎車隊(duì)已經(jīng)瀕臨退出f1的邊緣，受其牽連，喬丹車隊(duì)也陷入尋找合適發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的窘境。 在汽車極速達(dá)到300km/m的時(shí)候，所有的一切都靠實(shí)力說話，汽車性能和質(zhì)量不過關(guān)，舒馬赫再神奇也是枉然。在這種情況下，行就是行，不行就是不行。如果這時(shí)候你的產(chǎn)品能夠應(yīng)用到賽車上，說明你確實(shí)行。 除此之外，f1賽車是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最高端科技的集合體。f1的燃油、f1的輪胎、f1的潤滑油 無不是各個(gè)領(lǐng)域高端技術(shù)的結(jié)晶。再說舒馬赫，他頭上的僅有3kg重的頭盔，在幾十噸的坦克軋過之后竟然毫發(fā)無損。f1不僅是汽車高新科技的集中代表，它同時(shí)引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)一些相關(guān)領(lǐng)域的動(dòng)向。 對于我們中國的車商們來說，f1帶來的最大啟示就是，埋頭苦干，做好你的產(chǎn)品。如果哪一天能把你的產(chǎn)品用到f1上來，說明你確實(shí)行了。組織自己的車