山區(qū)公路施工控制的技術(shù)措施

1、山區(qū)公路施工控制的技術(shù)措施 路基是公路工程的重要組成部分，公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)；路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。 影響公路路基穩(wěn)定因素。公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)

2、護(hù)的目的。 影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫(kù)、排灌渠道、水田以及人為活動(dòng)等。路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 作為高等級(jí)公路的路基工程質(zhì)量，一般應(yīng)滿足以下基本要求：路基應(yīng)有足夠的強(qiáng)度；路基應(yīng)有足夠的水穩(wěn)性；路基應(yīng)有足夠的冰凍穩(wěn)定性。 甬金高速寧波段工程概況。甬金高速公路寧波段位于寧波市鄞洲區(qū)、奉化市境內(nèi)，起點(diǎn)為鄞洲區(qū)里仁堂，終點(diǎn)為奉化市剡界嶺，路線全長(zhǎng)42.

3、250公里。全線技術(shù)等級(jí)采用中華人民共和國(guó)交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的四車(chē)道全封閉、全立交、控制出入口的高速公路標(biāo)準(zhǔn)。其中起點(diǎn)（k0+000）至溪口互通（k16+482.65）段，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，路基寬26.0m，里程長(zhǎng)16.48265km，溪口互通（k16+482.65）至終點(diǎn)剡界嶺（k42+250）段設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，路基寬24.5m，里程長(zhǎng)25.76735km。本合同段位于丘陵緩坡區(qū)，經(jīng)丘陵山前區(qū)進(jìn)入剡溪河谷及丘陵剝蝕區(qū)，地勢(shì)逐漸爬高。 結(jié)合本標(biāo)段在施工過(guò)程中所暴露出來(lái)的問(wèn)題，總結(jié)了以下幾點(diǎn)關(guān)于山區(qū)道路易出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法： 1 滑坡 滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一

4、，對(duì)山區(qū)公路建設(shè)和交通設(shè)施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艱巨，對(duì)大型滑坡應(yīng)盡量繞避。當(dāng)路線繞避困難，或經(jīng)濟(jì)上顯著不合理而又必須通過(guò)滑坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)滑坡規(guī)模的大小，進(jìn)行具體方案選擇，采取綜合治理，并力求根治。 滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。 滑坡的形式主要有：淺層流動(dòng)性滑坡，小規(guī)模圓弧滑動(dòng)，大規(guī)模的圓弧滑動(dòng)，巖石滑坡。 防治路基滑坡的主要措施：地面排水措施。包括設(shè)置環(huán)形截水溝；布設(shè)樹(shù)枝狀排水溝；平整夯實(shí)滑坡體表面的土層；地下排水措施。包括設(shè)置支撐滲溝；修建邊坡滲溝；設(shè)置

5、截水滲溝；設(shè)置暗溝；設(shè)置平孔排水；設(shè)置滲水隧洞等；對(duì)于推動(dòng)式滑坡或由錯(cuò)落轉(zhuǎn)化的滑坡，可采用減重與反壓措施；采用支擋工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑擋土墻；抗滑樁和錨桿、錨索等。 2 崩坍 崩坍一般是指巖崩與坍塌的總稱。在陡峻山嶺地區(qū)修筑公路，由于地質(zhì)歷史與地質(zhì)背景的不同，以及當(dāng)?shù)氐匦巍夂颉r性、地層構(gòu)造的特點(diǎn)、地震作用和人為因素的影響，斜坡上常遇到不同程度的崩坍現(xiàn)象，崩坍對(duì)路基穩(wěn)定的危害是不容忽視的。在公路勘察中應(yīng)對(duì)崩坍作出預(yù)測(cè)和穩(wěn)定評(píng)價(jià)，以采取有效的防治措施。 巖堆則是指陡峻山坡上，巖體崩坍物質(zhì)經(jīng)重力搬運(yùn)，在山坡坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。在巖堆地段修筑路基，必須采取有效的防治措

6、施以求穩(wěn)定。 崩坍與巖堆地段修筑路基應(yīng)采取以下防治措施：設(shè)置封面或護(hù)面墻以阻止巖石表面風(fēng)化發(fā)展，防治零星碎落；清除山坡或邊坡坡面崩落的巖塊，并放緩邊坡；在基巖破碎嚴(yán)重，落經(jīng)常發(fā)生的路段，采用攔石墻與落石槽等攔截構(gòu)造物；對(duì)在邊坡上局部懸空的巖石，可視地形和巖層情況采用鋼筋混凝土立柱或水泥砂漿片石支頂；當(dāng)邊坡為軟、硬巖層相間的地層，軟巖部分風(fēng)化嚴(yán)重形成凹壁時(shí)，可采用內(nèi)部干砌片石，表面水泥砂漿砌片石嵌補(bǔ)；對(duì)有軟弱結(jié)構(gòu)面而易引起崩坍的高邊坡，可采用錨桿噴射混凝土護(hù)坡，防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開(kāi)和擴(kuò)大；當(dāng)崩坍量大，發(fā)生頻繁而設(shè)攔截構(gòu)造物有困難時(shí)，可采用明洞、棚洞等遮擋構(gòu)造物 3 生態(tài)環(huán)保問(wèn)題公路綠化 從工程建

7、筑物應(yīng)有的“實(shí)用、堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、美觀”的綜合要求來(lái)看，公路美學(xué)已成為設(shè)計(jì)的重要方面。所以公路的線型及構(gòu)筑物應(yīng)注意與周?chē)鷥?yōu)美景觀及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，通過(guò)和諧的修復(fù)和綠化減少施工痕跡，使公路與自然景觀融合為一體，給駕駛者創(chuàng)造舒適感與美感。 公路兩側(cè)邊坡、分隔帶、棄土堆及用地界以內(nèi)空地，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，因地制宜種植喬木、灌木、花卉和草皮。公路綠化平面應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定布置。公路行道樹(shù)只在能在邊坡以外種植，路肩上不得植樹(shù)，護(hù)坡道只宜栽種灌木。種植的樹(shù)種，宜按路段變化。高速公路和一級(jí)公路的服務(wù)設(shè)施等處，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化。 4 爆破技術(shù)方案 鉆孔工作是鑿巖爆破中主要工序之一，在整個(gè)爆破過(guò)程中所占的時(shí)間比例最大

8、，為提高鉆孔的效率，必須采用外徑80120mm的潛孔鉆機(jī)。適用于巖石節(jié)理不發(fā)達(dá)的巖層，提高了鑿巖效率。石方爆破的關(guān)鍵就是保證出渣的片石小于2525cm，用作填料的巖石爆破宜采用小型及松動(dòng)爆破，炮眼孔距與深度可通過(guò)爆破試驗(yàn)確定，一般孔距與孔深不宜大于2米，不作填料的不受限制。起爆破器材采用毫秒微差電雷管導(dǎo)爆索起爆系統(tǒng)，每立方米的炸藥用量0.400.50kg/m3。 爆破方法可采用松動(dòng)爆破、微差爆破和光面爆破和預(yù)裂爆破等幾種類(lèi)型：松動(dòng)爆破主要是為了運(yùn)用爆炸將巖石破碎分解，以便以后順利進(jìn)行石方路塹開(kāi)挖；微差爆破是指兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒時(shí)間間隔依次起爆。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)裝藥量相等時(shí)，可減震1/31/2

9、，前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開(kāi)創(chuàng)了臨界面，加強(qiáng)了巖石破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于清渣。由于依次爆破，減少巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20%；預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體和山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體的地震破壞作用；光面爆破是在開(kāi)挖界限的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡 5 山區(qū)道路路基沉降 山區(qū)道路路基，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，與平原地區(qū)相比，具有如下特點(diǎn)： 5.1 地面高差懸殊很大。大量的平整場(chǎng)地

10、工作往往使一部分路基置于挖方區(qū)，而另一部分路基置于填方區(qū)；一部分路基置于河道上，而另一部分路基置于硬上層上，如果處理不當(dāng)，很容易使路基產(chǎn)生不均勻沉降。 5.2 基巖起伏變化較大。由于基巖起伏，上覆土層的厚度不同，常常使路基置于堅(jiān)硬的基巖上；另一部分路基置于土層上，使道路路基產(chǎn)生不均勻沉降。 5.3 土層復(fù)雜。山區(qū)地基由于土層在平面與豎向分布上常有很大的差異，不但層次多，且各種土層的物理力學(xué)指標(biāo)相差懸殊，在平面上土層厚度變化較大。 5.4 局部軟弱土層。山區(qū)常遇到有古（老）池塘，河道溝渠的淤泥細(xì)砂，軟塑狀粘性土層等局部軟弱土層，一般面積不大，對(duì)道路路基的影響雖只是局部的，但如果處理不當(dāng)，易產(chǎn)生基

11、礎(chǔ)不均勻沉降，也應(yīng)重視。對(duì)不均勻基礎(chǔ)的處理： 5.4.1 樁基礎(chǔ)。采用爆擴(kuò)樁、灌注樁，打入樁穿過(guò)軟弱土層，將基礎(chǔ)支撐在堅(jiān)硬土（石）層上，使路基的沉降差滿足設(shè)計(jì)要求，這種方法能同時(shí)取代或減少地基處理和開(kāi)挖基坑的土方工程，可以節(jié)約人力和縮短工期，山區(qū)普遍采用此法。要使樁基礎(chǔ)達(dá)到經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上安全可靠，必須做到精心設(shè)計(jì)和精心施工，否則雖采用了樁基礎(chǔ)也會(huì)發(fā)生問(wèn)題。 5.4.2 充分利用上覆土層，盡量采用淺基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗喜客翆拥膹?qiáng)度較高，且具有一定的厚度，其下分別為軟弱土后和硬土層時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用淺基礎(chǔ)較為經(jīng)濟(jì)合理。 5.4.3 換土。換土有兩種：以硬換軟；以軟換硬。其目的都是為了獲得整個(gè)基礎(chǔ)的均勻沉降。一般來(lái)講，在一個(gè)道路范圍內(nèi)，硬地基少，軟地基多。它采用以軟換硬的換土法（又叫褥墊）。若軟地基少，硬地基多，宜采用以硬換軟的換土法。若軟硬地基各一半，宜采用設(shè)置沉降縫與局部換上相結(jié)合的方法。 5.4.4 用橋梁跨越軟弱土層區(qū)。此方法較少采用。 6 高速公路路基排水要求 6.1 高速公路路面匯水面積大，特別是彎道段，降雨時(shí)，中央分隔帶附近聚水較多，路基施工時(shí)，要做好這部分臨時(shí)和永久性排水溝、渠、管的布設(shè)，確保中央分隔帶水流排出路基以外。 6.2 做好立交區(qū)和下穿式通道橋的排水。立交區(qū)和下穿式通道雨季容易積水