城市軌道交通概論第一次測(cè)驗(yàn)

1、城軌交通概論階段測(cè)驗(yàn)（一）姓名班級(jí) 學(xué)號(hào)一、填空題（每空0.5分，共30分） 地鐵線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為、輔助線(xiàn)、線(xiàn)等。 線(xiàn)是車(chē)輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車(chē)的線(xiàn)路。 按照道床結(jié)構(gòu)形式，軌道可分為 和。線(xiàn)路上最常見(jiàn)的道岔為。 地鐵線(xiàn)路的平面由直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)及 組成。 是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，直接承受列車(chē)荷載，并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行。 地鐵隧道內(nèi)和路塹地段的正線(xiàn)的最小坡度不宜小于%。 單開(kāi)道岔是由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和 及護(hù)軌組成。 我國(guó)鐵路規(guī)范規(guī)定直線(xiàn)地段的軌距在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下 mm處測(cè)量，為 mm。 地鐵直線(xiàn)線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為mm。在直線(xiàn)正線(xiàn)地段，軌道上兩股鋼軌的頂面應(yīng)當(dāng)保持同一水平，其相對(duì)高低誤差不

2、得大于 mm。 曲線(xiàn)地段外股鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置。 道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（a） 的 來(lái)表示，道岔號(hào)數(shù)越大，允許車(chē)輛通過(guò)側(cè)向 的速度越。 是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在地鐵線(xiàn)路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近的建 筑物或其他設(shè)備的尺寸輪廓。 車(chē)站根據(jù)運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，可分為中間站、和終點(diǎn)站。 為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組和使乘客安全跨越車(chē)廂，在車(chē)體之間一般設(shè)有 和 等連接裝置。 客車(chē)車(chē)門(mén)按車(chē)門(mén)形式分有、外掛門(mén)和內(nèi)藏門(mén)三種。 按車(chē)站站臺(tái)形式，車(chē)站可分為、和。 正司機(jī)臺(tái)放在車(chē)體前端的 側(cè)，副司機(jī)臺(tái)放在車(chē)體前端的 側(cè)。 的功能是為了在緊急情況下打開(kāi)，使乘客安全轉(zhuǎn)移，一般設(shè)在司機(jī)室前端。 位于輪對(duì)與構(gòu)架之間，用來(lái)緩沖來(lái)自軌道的各種

3、沖擊和振動(dòng)。 是用來(lái)連接車(chē)輛，并傳遞和緩沖列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或 沖擊力。地鐵使用的車(chē)鉤緩沖裝置按連接時(shí)的自動(dòng)化程度一般有三種，即自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤 和。是支撐車(chē)體及其載重并引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行的走行裝置。 路基由 和 兩部分組成。 車(chē)輛系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或停車(chē)。 地鐵的供電系統(tǒng)按功能，可分為 和。 地鐵列車(chē)電制動(dòng)主要有 制動(dòng)和 制動(dòng)兩種形式。 地鐵車(chē)輛上常用的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有 制動(dòng)和 兩種形式。 系統(tǒng)（PIDS ）在列車(chē)內(nèi)通過(guò)顯示終端和廣播系統(tǒng)向乘客提供信息服務(wù)。 區(qū)間隧道的施工方法有、暗挖法和。 按牽引動(dòng)力配置分，城軌車(chē)輛可分為 和?？刂频啦?、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)

4、現(xiàn)這三者之間的設(shè)備，叫做 設(shè)備。 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機(jī)有脫機(jī)、和 三種工作狀態(tài)。進(jìn)路由 的開(kāi)通方向決定，進(jìn)路要由 防護(hù)。所謂 就是指利用 或 把軌道線(xiàn)路人為地劃分成若干個(gè)物理上或邏輯上的分區(qū)，以滿(mǎn)足安全行車(chē)間隔的一種 方法。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)原則是 的原則用以轉(zhuǎn)換道岔、機(jī)械鎖閉道岔并反映道岔的實(shí)際位置的設(shè)備。所謂數(shù)字軌道電路系統(tǒng)就是一種數(shù)碼化的軌道 狀態(tài)的檢測(cè)系統(tǒng)。車(chē)輪與鋼軌的接觸面為。二改錯(cuò)題（每題1分共20分）線(xiàn)路縱斷面可以反映線(xiàn)路的曲直方向變化。（）地鐵線(xiàn)路應(yīng)該設(shè)置多個(gè)連續(xù)的曲線(xiàn)，保證行車(chē)安全。（）車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)應(yīng)該設(shè)置豎曲線(xiàn)。（）地鐵旋轉(zhuǎn)牽引電機(jī)大多是直流鼠籠

5、式異步牽引電機(jī)。（）地鐵正線(xiàn)一般鋪設(shè)不大于9#道岔，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)一般鋪設(shè)不大于7#道岔。（）緊急制動(dòng)是“得電制動(dòng)，失電緩解”的緊急空氣制動(dòng)系統(tǒng)。（）鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（）地下車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)線(xiàn)路坡度宜采用3%。（）軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（）基于音頻軌道電路的固定閉塞ATP系統(tǒng)中，其軌道電路分區(qū)段的長(zhǎng)度是不固定的。（）VVVF牽引逆變器是采用脈寬調(diào)制模式（PWM），將直流電逆變成頻率、電壓可變的交流 電，供直流牽引電機(jī)使用。（）抗側(cè)滾扭力桿可以緩沖并減少車(chē)體的橫向運(yùn)動(dòng)。（）車(chē)輪踏面做成一定水平的好處

6、之一是便于通過(guò)曲線(xiàn)線(xiàn)路。（）線(xiàn)性電機(jī)采用了粘著驅(qū)動(dòng)方式，不受粘著系數(shù)限制，因此有較強(qiáng)爬坡能力。（）由于車(chē)輪踏面是水平的，是車(chē)輛產(chǎn)生自激蛇行運(yùn)動(dòng)的原因。（）三、選擇題（每題1分，共20分）（）駕駛模式僅在某些具備自動(dòng)折返條件的特殊軌道區(qū)段使用。AR B.SM C.RM D.URM 地鐵車(chē)輛彈性懸掛裝置包括（）彈簧裝置和減振裝置等。彈簧裝置和定位裝置等減振裝置和定位裝置等彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等自動(dòng)車(chē)鉤有（）。A.待掛、連接和解鉤3種狀態(tài)B.連接和解鉤2種狀態(tài)C.待掛、連接和固定、解鉤4種狀態(tài) D.脫鉤、待掛、連接和解鉤4種狀態(tài)（）駕駛模式只在車(chē)載ATP發(fā)生故障時(shí)使用。A.AR B.SM C

7、.RM D.URM（）兩種駕駛模式均為正常運(yùn)營(yíng)模式。A.ATO、RMB.ATO、SMC.RM、SMD.RM、URM通常地鐵車(chē)站多采用（）式車(chē)站。A.島B.側(cè)C.島、側(cè)混合D.天橋城市軌道交通島式地面站臺(tái)的最小寬度為（）moA. 8 B. 7 C. 6 D. 5一般在車(chē)鉤的后部沒(méi)有裝設(shè)（）oA.緩沖裝置B.電氣裝置C.壓縮空氣的管路 D.抗側(cè)滾扭力桿在城市軌道交通線(xiàn)路上，（）是數(shù)量最多的。A.折返站 B.中間站C.換乘站D.聯(lián)運(yùn)站為使車(chē)輛在運(yùn)行的阻力最小，宜采用（）式車(chē)門(mén)。A.塞拉門(mén)B,外掛門(mén)C.內(nèi)藏門(mén)D,外擺門(mén)（）電機(jī)牽引車(chē)輛不受粘著系數(shù)限制，有較強(qiáng)爬坡能力，最大坡度可達(dá)80%0oA.直線(xiàn) B

8、.旋轉(zhuǎn)C.直線(xiàn)及旋轉(zhuǎn)D.反向密接式中央牽引、緩沖連掛裝置一般由（）組成。A.機(jī)械連接、電氣連接2部分B.機(jī)械連接、電氣連接和氣路連接3部分C.電氣連接和氣路連接2部分D.機(jī)械連接和氣路連接2部分我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）以上。A. 70 B 80 C. 90 D. 60車(chē)站一般宜設(shè)在（）上。A.直線(xiàn)段B.斜線(xiàn)段C曲線(xiàn)段D.交叉線(xiàn)段（）是聯(lián)系轉(zhuǎn)向構(gòu)架與各輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿軌道的平動(dòng)。A.軸箱輪對(duì)裝置B.彈性懸掛 C.車(chē)鉤緩沖裝置D.抗側(cè)滾扭力桿URM模式下，列車(chē)的運(yùn)行由（）控制，由其完全負(fù)責(zé)列車(chē)的運(yùn)行安全。A.車(chē)站 B.系統(tǒng) C.行調(diào) D.司機(jī)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的原則是使列車(chē)按時(shí)刻表和按（）的原則運(yùn)行。A,最大可能節(jié)能 B,最快速 C.最慢速 D,最晚點(diǎn)若用工控計(jì)算機(jī)實(shí)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，簡(jiǎn)稱(chēng)（）。A,移動(dòng)閉塞聯(lián)鎖B.固定閉塞聯(lián)鎖C. 6502聯(lián)鎖 D.微機(jī)聯(lián)鎖ATO的運(yùn)行速度始終（）ATP的防護(hù)速度。A.高于 B.低于 C.等于 D.均可RM模式下，列車(chē)的運(yùn)行由司機(jī)控制，受車(chē)載ATP的監(jiān)控和保護(hù)，但限速（）km/hoA. 15 B. 20 C. 25 D. 30四、問(wèn)答題（