我國(guó)物流行業(yè)分析(1)ppt課件

1、物流行業(yè)分析(第一稿重慶天麒產(chǎn)業(yè)管理現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織方式和管理方式，是集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸于一體，信息化、專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過(guò)程倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代物流第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)方式綜合性信息平臺(tái)及效力、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流以單一環(huán)節(jié)效力為主+=產(chǎn)地消費(fèi)地現(xiàn)代物流的本質(zhì)采用系統(tǒng)的方法來(lái)降低物流總本錢(qián)，以滿足顧客的需求 特征傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流服務(wù)特點(diǎn)各種物流功能相對(duì)有限一體化綜合服務(wù)以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主采用物流中心第三方物流普遍接受供應(yīng)鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應(yīng)鏈全面管理限于地區(qū)的物流服務(wù)提供國(guó)際物流服務(wù)供需方短期合作供需方長(zhǎng)期合作服務(wù)重點(diǎn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以降低總成本為目的提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)

2、準(zhǔn)服務(wù)提供物流增值服務(wù)為提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)物流信息技術(shù)無(wú)外部整合系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)有限或無(wú)EDI系統(tǒng)與EDI同步無(wú)衛(wèi)星定位系統(tǒng)有衛(wèi)星定位系統(tǒng)存貨管理物流管理沒(méi)有或有有限的現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理時(shí)間基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)過(guò)程管理物流的位置經(jīng)過(guò)降低物流費(fèi)用，添加企業(yè)利潤(rùn)，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)低本錢(qián)是企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，在現(xiàn)階段我國(guó)多數(shù)企業(yè)消費(fèi)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)耗費(fèi)的節(jié)約潛力有限的情況下，經(jīng)過(guò)降低物流本錢(qián)以提高企業(yè)效率那么能夠有較大空間我國(guó)主要商品物流本錢(qián)構(gòu)造比較我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀以企業(yè)自營(yíng)為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)構(gòu)造比較自營(yíng)物流內(nèi)部改善第三方物流備注管理費(fèi)用0.20.41.9協(xié)調(diào)溝通運(yùn)

3、輸成本3.95.15.1庫(kù)存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.71.90.9專(zhuān)業(yè)壞貨成本3.51.80.9賠償條款安全存貨成本3.42.81.9集中倉(cāng)儲(chǔ)成本2.31.91.4集中自營(yíng)物流與第三方物流對(duì)比物流行業(yè)開(kāi)展政策環(huán)境分析國(guó)家在“十五規(guī)劃中，第一次將物流列入開(kāi)展的重點(diǎn)。在原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國(guó)債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)初次成為10大行業(yè)國(guó)債技改支持重點(diǎn)之一。 2004年底，外資公司可以擁有提供卡車(chē)貨運(yùn)效力的公司；2005年將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介效力的公司；2006年后可以擁有提供鐵路效力的公司。 自2003年1月1日起開(kāi)場(chǎng)實(shí)施，適用于中國(guó)境內(nèi)進(jìn)展的政府

4、采購(gòu)活動(dòng)。制定采購(gòu)法，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步 我國(guó)物流市場(chǎng)概略近十年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)的增長(zhǎng)速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長(zhǎng)速度可觀GDP年平均增長(zhǎng)率10%左右2004年物流本錢(qián)達(dá)2.3萬(wàn)億元，20012004年年平均增長(zhǎng)率達(dá)20%，2004年全社會(huì)物流總值達(dá)24萬(wàn)億，2001-2004年平均增長(zhǎng)率20.4%2004第三方物流僅占物流市場(chǎng)平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長(zhǎng)率高達(dá)30%國(guó)內(nèi)外物流開(kāi)展程度對(duì)比低效率、高費(fèi)用、高庫(kù)存是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)亟待處理的重要問(wèn)題中國(guó)物流市場(chǎng)開(kāi)展空間宏大物流本錢(qián)占GDP的比重下降10%，

5、將節(jié)約1000多億資金2004年我國(guó)物流行業(yè)本錢(qián)構(gòu)成我國(guó)近幾年物流本錢(qián)占GDP的比例及與興隆國(guó)家的比較2000年以后，由于受石油價(jià)錢(qián)及運(yùn)輸本錢(qián)的添加，導(dǎo)致物流本錢(qián)在GDP中所占比重有所添加我國(guó)物流行業(yè)供應(yīng)五類(lèi)實(shí)體物流體系已根本構(gòu)成以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系 以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系以效力型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系以現(xiàn)代信息技術(shù)根底的，為現(xiàn)代物流的建立、晉級(jí)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供效力的支持體系方興未艾以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系以提供跨行業(yè)的信息平臺(tái)的供應(yīng)體系以提供中心軟件為目的的供應(yīng)體系。中國(guó)物流市

6、場(chǎng)企業(yè)概略傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，運(yùn)營(yíng)欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況較好，競(jìng)爭(zhēng)格局在構(gòu)成之中我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)34萬(wàn)多家，純運(yùn)輸公司7，純倉(cāng)儲(chǔ)公司10，57的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26大多數(shù)企業(yè)都從各自原來(lái)的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口與空中貨運(yùn)開(kāi)展而來(lái)，小公司居多 ，以低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)為主，運(yùn)營(yíng)普遍欠佳由于門(mén)檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題 現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)方式，運(yùn)營(yíng)情況普遍較好，競(jìng)爭(zhēng)格局正在構(gòu)成之中大型國(guó)企新興物流公司國(guó)外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要

7、企業(yè)中外運(yùn) 、中遠(yuǎn)、中國(guó)郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國(guó)際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó)EXEL公司和英之杰等主要為跨國(guó)公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢(shì)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對(duì)集中、效率較高、增長(zhǎng)較快 有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來(lái)自總部的財(cái)務(wù)支持全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，來(lái)自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢(shì)效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長(zhǎng)的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)成本相對(duì)較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作

8、伙伴，保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)品種將將其內(nèi)部的分銷(xiāo)部門(mén)轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者市場(chǎng)地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱我國(guó)物流市場(chǎng)主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)物流市場(chǎng)外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)將構(gòu)成了嚴(yán)重要挾國(guó)際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超越30；DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專(zhuān)業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)362004年末，完全開(kāi)放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場(chǎng)給外資公司W(wǎng)TO承諾 消費(fèi)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)

9、的物流需求的偏重點(diǎn)有所不同消費(fèi)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸企業(yè)的外包物流 我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題物流設(shè)備設(shè)備總量過(guò)剩、構(gòu)造失調(diào) 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車(chē)回程資源嚴(yán)重閑置，一方面闡明目前貨源缺乏，貨運(yùn)汽車(chē)相對(duì)過(guò)剩，另一方面闡明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)程度較低。物流設(shè)備利用率 我國(guó)物流業(yè)存在的艱苦問(wèn)題物流信息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸 我國(guó)只需39%的物流供應(yīng)企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)資料來(lái)源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)，闡明我國(guó)物流供應(yīng)市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的開(kāi)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社

10、會(huì)物流企業(yè)的開(kāi)展“瓶頸，物流信息資源整合才干也是物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)才干的主要要素。信息才干已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決議性要素。我國(guó)物流行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)外包物流將會(huì)添加，年均增長(zhǎng)率將超越20%中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)未來(lái)10年內(nèi)預(yù)期年均增長(zhǎng)率20%以上 摩根士丹利自營(yíng)物流企業(yè)中有57%的消費(fèi)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋覓物流代理商，45%的企業(yè)預(yù)備尋覓新的物流商中國(guó)物流網(wǎng)在未來(lái)1-3年內(nèi)購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類(lèi)型，那么是低本錢(qián)和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升 麥肯錫在物流效力供應(yīng)市場(chǎng)上最終會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩。但到2021年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有能夠由40

11、00多億元擴(kuò)張到11000億元。 國(guó)際貨幣基金組織IMF物流工程投資特點(diǎn)及趨勢(shì)由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，單一方式的物流效力的利潤(rùn)空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)效力將從低值根底性效力轉(zhuǎn)向高附加值效力，開(kāi)展第三方物流和建立物流平臺(tái)為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見(jiàn)效慢的產(chǎn)業(yè)。普通來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬(wàn)平方米的物流中心，差不多需求1億-1.5億的資金規(guī)模流通工程投資相對(duì)于消費(fèi)工程投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動(dòng)性。假設(shè)物流工程可行性研討出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難很大創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要

12、城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送的公司 為主要的制造商、分銷(xiāo)商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化效力高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品和家電，可經(jīng)過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。這需求一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸效力的支持。為專(zhuān)業(yè)的效力商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)處理方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷(xiāo)的財(cái)務(wù)效力等。 投資重點(diǎn)在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)、提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化效力、專(zhuān)業(yè)效力提供技術(shù)處理方案我國(guó)第三方物流效力市場(chǎng)現(xiàn)狀處于初步開(kāi)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性效力市場(chǎng)前景寬

13、廣第三方物流需求現(xiàn)狀第三方物流需求趨勢(shì)從常規(guī)效力向增值效力開(kāi)展根本功能延伸增值效力供應(yīng)鏈集成式增值效力 如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸效力有原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充、及各種方式的流通加工效力等， 運(yùn)輸?shù)难由煨Яθ邕x擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)缆罚?安排貨運(yùn)方案， 為客戶選擇承運(yùn)人， 確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控、跟蹤， 門(mén)到門(mén)綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。配送效力的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值效力需求有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的才干，以確保企業(yè)所承當(dāng)?shù)呢浳锝桓读x務(wù)能以最合理的方式、盡能夠小的本錢(qián)來(lái)完成。 如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單

14、處置、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。 這類(lèi)效力往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揚(yáng)更大的自動(dòng)性去發(fā)掘客戶的潛在需求而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，需求更多的專(zhuān)業(yè)技藝及閱歷，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的效力。這種高層次的增值效力需求建立在雙方充分協(xié)作信任的根底上。第三方物流價(jià)值及贏利方式效力首先要為需求方發(fā)明價(jià)值，降低耗費(fèi)，才干獲取本身價(jià)值后其身而身先；外其身而身存。234競(jìng)爭(zhēng)力提升分工協(xié)作快速反響躲避風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)存貨風(fēng)險(xiǎn)本錢(qián)減負(fù)規(guī)?；瘜?zhuān)業(yè)化社會(huì)效益交通能源環(huán)境壓力1 物流平臺(tái)構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)物流平臺(tái)是大規(guī)模的、專(zhuān)業(yè)化的場(chǎng)

15、所，它必需求有大量的物流運(yùn)營(yíng)戶在空間上的集聚和買(mǎi)賣(mài)。12平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性平臺(tái)具有效力屬性必需為平臺(tái)內(nèi)物流企業(yè)提供增值效力，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)上獲取價(jià)值。平臺(tái)特性 物流平臺(tái)是一個(gè)建立和開(kāi)展物流事業(yè)根底的特定的區(qū)域。 物流平臺(tái)是一個(gè)物流資源在空間上相對(duì)集聚的場(chǎng)所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)模化運(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。 物流平臺(tái)的作用及贏利方式贏利方式 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)方式 效力主導(dǎo)型方式 綜合運(yùn)作型方式 工業(yè)地產(chǎn)商方式經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元生長(zhǎng)產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點(diǎn)帶面推進(jìn)物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展1總

16、結(jié)物流本錢(qián)是企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 工業(yè)商品的物流本錢(qián)總本錢(qián)的50%，化工商品的物流本錢(qián)占總本錢(qián)的70%，蔬菜、食品的物流本錢(qián)占總本錢(qián)的30%60%，零售商品的物流本錢(qián)占總本錢(qián)的20%外包物流是中國(guó)開(kāi)展的趨勢(shì)目前，大多數(shù)的物流效力是企業(yè)自營(yíng)的。由于參與WTO和國(guó)企的股份制改造,效益與本錢(qián)控制的驅(qū)動(dòng)會(huì)促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè)。至2021年，估計(jì)將有57%的消費(fèi)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)將自營(yíng)物流業(yè)務(wù)外包物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流開(kāi)展 中國(guó)的物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)的效力(諸如倉(cāng)儲(chǔ)或點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸)，向一體化效力開(kāi)展我國(guó)現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的開(kāi)展迅速的產(chǎn)業(yè)我國(guó)現(xiàn)代物流起步較晚，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在構(gòu)成之中。至202

17、1年，我國(guó)現(xiàn)代物流的年平均增長(zhǎng)速度將達(dá)20%附件1：各跨國(guó)公司的開(kāi)展情況 在我國(guó)的布局核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展規(guī)劃UPS以華南為中心，有上海、北京、青島等八個(gè)辦事處，科技開(kāi)發(fā)，快遞資料收集器DIAS2005年將獲得18個(gè)城市經(jīng)營(yíng)權(quán)，總員工2700FEDEX上海為中國(guó)分區(qū)總部，對(duì)220個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)較完善的快遞國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，唯一向中國(guó)內(nèi)地提供業(yè)務(wù)的外資公司五年內(nèi)新增100個(gè)城市馬甚士14個(gè)分公司全球最大的外交物流商，網(wǎng)絡(luò)布局已完成DHL與國(guó)泰航空、香港機(jī)場(chǎng)、中國(guó)外運(yùn)2010年再投入1億美元，使其在內(nèi)地的貨物年呑吐量達(dá)16萬(wàn)TEXEL15個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)，與北京諾甚基亞、北京經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展公司聯(lián)合成立物流電子元配件物流

18、開(kāi)發(fā)電子網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目總統(tǒng)輪船30多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其下屬子公司美集與民生實(shí)業(yè)、長(zhǎng)安汽車(chē)成立長(zhǎng)安民生汽車(chē)物流投資5001萬(wàn)美元建立重慶物流港technolgies已在上海設(shè)立辦事處全球最大的供應(yīng)鏈實(shí)施供應(yīng)商計(jì)劃100美元全國(guó)用于中國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 新加坡港務(wù)集團(tuán)與廣州港共同建立集裝箱碼頭投資8億附件2：國(guó)內(nèi)主要企業(yè)開(kāi)展情況名稱(chēng)規(guī)模業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃中海物流8家區(qū)域性公司、200多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，1600輛卡車(chē)隊(duì)以海運(yùn)為主，擴(kuò)展干散貨、油品及大宗物流，拓展成品運(yùn)輸建立以航運(yùn)、船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)，集卡車(chē)、空運(yùn)、航運(yùn)為一體的大業(yè)務(wù)發(fā)規(guī)劃寶供第一家物流公司，為國(guó)內(nèi)40多個(gè)中國(guó)公司，國(guó)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)寶潔、飛利蒲等企業(yè)和物流商，銷(xiāo)

19、售額年增長(zhǎng)率達(dá)46.8%與IBM合作，發(fā)展ERP系統(tǒng)中運(yùn)29個(gè)省市自治區(qū)，300多個(gè)物流服務(wù)體系，122個(gè)營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，堆場(chǎng)154同M2進(jìn)口汽車(chē)散件，及小天鵝，科龍、海爾等的物流商傳統(tǒng)海運(yùn)向國(guó)際物流服務(wù)發(fā)展，中儲(chǔ)運(yùn)年呑吐量2500萬(wàn)噸，年均倉(cāng)庫(kù)300萬(wàn)噸，總資產(chǎn)60億，庫(kù)房200萬(wàn)M2，鐵路專(zhuān)用線190條，運(yùn)輸車(chē)輛400萬(wàn)上接港口運(yùn)輸。下接加工、包裝、配送、分銷(xiāo)等全程物流代理將建立北京、沈陽(yáng)、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區(qū)域覆蓋全國(guó)20個(gè)省32個(gè)城市 中郵物流4.6萬(wàn)輛汽車(chē)，481輛火車(chē)，10架飛機(jī)，201個(gè)處理中心實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)+計(jì)算機(jī)信息+郵政儲(chǔ)蓄系統(tǒng) 一體化“物流”為主的高層次物流龍頭 附件3：部分物流類(lèi)上市場(chǎng)公司資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)情況股票代碼股票名稱(chēng)總資產(chǎn)股東權(quán)益主營(yíng)業(yè)務(wù)收入每股收益凈資產(chǎn)收益率20032004.920032004.920032004.9000088深圳鹽田港38.933.55.94.51.20.15927.96%5.90%000089深圳機(jī)場(chǎng)33.430.37.44.70.370.09810.83%2.43%000429