高考地理總復(fù)習(xí) 第十單元 交通運(yùn)輸布局及其影響 課時(shí)36 交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案 新人教版

1、PAGE- 5 - / NUMPAGES5學(xué)案36交通運(yùn)輸方式和布局目標(biāo)定位1.了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) ,能夠根據(jù)所需選擇適宜的交通運(yùn)輸方式。2.了解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素。一、交通運(yùn)輸方式1五種交通運(yùn)輸方式的比擬方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象開展鐵路運(yùn)量_ ,運(yùn)速快 ,運(yùn)價(jià)較低 ,受自然因素影響_ ,連續(xù)性好造價(jià)高 ,占地面積廣 ,短途運(yùn)輸本錢高大宗、笨重、長途貨運(yùn)(如礦石、金屬、牲畜等)及客運(yùn)當(dāng)代_的運(yùn)輸方式 ,向高速化開展公路開展快 ,應(yīng)用廣 ,_ ,周轉(zhuǎn)快 ,裝卸方便 ,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性_ ,由門口到門口的運(yùn)輸方式運(yùn)量_ ,耗能多 ,長途運(yùn)輸本錢高 ,運(yùn)費(fèi)較高

2、短途貨運(yùn)和客運(yùn) ,承當(dāng)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)開展最快 ,應(yīng)用最_ ,地位日趨重要水路運(yùn)量_ ,投資_ ,本錢低 ,運(yùn)價(jià)低(尤其是海運(yùn))速度慢 ,靈活性、連續(xù)性_ ,受自然條件影響_大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn)歷史最_ ,目前國際大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇账俣萠 ,效率_運(yùn)量_ ,能耗大 ,運(yùn)費(fèi)高 ,投資大 ,技術(shù)要求嚴(yán)格以客運(yùn)為主 ,貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品大型化、_管道_與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式 ,氣體不揮發(fā) ,液體不外流 ,損耗小 ,連續(xù)性強(qiáng) ,平穩(wěn)平安 ,管理方便 ,運(yùn)量大設(shè)備投資大 ,靈活性差 ,且只能單向運(yùn)輸 ,受氣溫影響較大長時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體

3、或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道2.交通運(yùn)輸方式的開展趨勢(shì)：高速化、大型化、_。二、交通運(yùn)輸布局1交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素：線(如鐵路、公路、航道)和點(diǎn)(如港口、車站、航空港)。(2)根本形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和_。(3)三個(gè)層次：包括省級(jí)、大區(qū)級(jí)和國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。2影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、_和自然等因素?！締栴}思考】1如何選擇適宜的交通運(yùn)輸方式？_2西歐內(nèi)河航運(yùn)興旺的原因是什么？_3城市交通運(yùn)輸網(wǎng)有什么特點(diǎn)？_探究點(diǎn)一交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外 ,人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料 ,答復(fù)以下問題。材料交通可以縮小時(shí)空距

4、離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng) ,使不同地域間相互交流、聯(lián)系 ,實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi) ,而且擴(kuò)大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境 ,亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明 ,經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾 ,南止于泰國曼谷 ,長達(dá)1 850千米 ,有“21世紀(jì)新絲綢之路之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境 ,顯著的地域差異等鑄就了這條 斑斕的彩帶。(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異等地理知識(shí) ,說明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)開展的促進(jìn)作用。_(2)簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。_(3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響 ,并列舉兩例修建該公路可能給沿線

5、地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。_【反思?xì)w納】交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)建設(shè)的自然因素分析自然因素主要影響地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小 ,選線時(shí)要盡量少占耕地 ,處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)開展的關(guān)系山地線路盡量沿_修筑 ,盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū) ,在陡坡上修成“_字形彎道或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地 ,盡量防止跨越河流 ,以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開_和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū) ,特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開_ ,從_部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率 ,以及凍土、積雪的深度等 ,橋涵孔徑大小、路基上下都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)探究點(diǎn)二交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素閱讀材料 ,答復(fù)以

6、下問題。材料香港海岸線曲折綿長 ,水位較深 ,特別是香港島與九龍半島之間的維多利亞灣 ,港闊水深 ,兩岸土地開闊平坦。香港是世界著名的自由貿(mào)易港 ,絕大局部商品都可以獲得免稅。而與之僅以珠江口相隔的澳門 ,周圍海水較淺 ,客、貨流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于香港 ,經(jīng)濟(jì)也遜色得多。(1)香港之所以成為世界著名的海運(yùn)和空運(yùn)樞紐 ,其建港的有利自然條件是：_；_。(2)此外 ,其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 ,吸引了大批人流和物流 ,另外還與_有關(guān)(雙選)A廣闊的土地面積 B優(yōu)越的地理位置C自由貿(mào)易港的政策 D當(dāng)?shù)爻砻艿娜丝?3)由材料可以看出 ,澳門沒有成為優(yōu)良港口的主要原因是_。(4)制約倫敦與符拉迪沃斯托克兩港口開展的主要條

7、件分別是：倫敦_；符拉迪沃斯托克港_?！痉此?xì)w納】交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原那么區(qū)位因素港口自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；_地形對(duì)港口平面布置有利 ,但航道往往容易淤積經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素腹地條件和_依托影響較大。腹地范圍越廣 ,經(jīng)濟(jì)越興旺 ,對(duì)港口建設(shè)越有利 ,另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制選址要求河港要求_ ,位于或靠近城市 ,陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的_ ,與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方一、選擇題這個(gè)工作可讓學(xué)生分組負(fù)責(zé)收集整理,登在小黑板上,每周一換。要求學(xué)生抽空抄錄并且閱讀成誦。其目的在于擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面,引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注社會(huì),熱愛生活,所以

8、內(nèi)容要盡量廣泛一些,可以分為人生、價(jià)值、理想、學(xué)習(xí)、成長、責(zé)任、友誼、愛心、探索、環(huán)保等多方面。如此下去,除假期外,一年便可以積累40多那么材料。如果學(xué)生的腦海里有了眾多的鮮活生動(dòng)的材料,寫起文章來還用亂翻參考書嗎?國際貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成局部。以下圖是“國際貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)分布圖。讀圖完成12題。1據(jù)圖分析 ,國際貨運(yùn)最繁忙的兩條航線是 ()a麥哲倫海峽航線b馬六甲海峽航線c北大西洋航線d好望角航線Aab Bcd Cbc Dad2以下國際貨運(yùn)承運(yùn)的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的是 ()A牛肉印度 B天然橡膠日本C石油英國 D煤美國2009年12月26日 ,武廣高速鐵路客運(yùn)專線建成通車 ,它是

9、世界上第一條時(shí)速350公里的客運(yùn)專線。該專線北起武漢市漢口站 ,南到廣州市的新廣州站 ,全線共有橋梁662座 ,約410公里 ,占線路總長度的41% ,隧道(含明洞)236座 ,約168公里 ,占線路長度的16.9%。據(jù)此答復(fù)34題。3武廣高速鐵路客運(yùn)專線建成和開通的根本保障是()A自然條件 B經(jīng)濟(jì)條件C技術(shù)條件 D國家政策4武廣高速鐵路建設(shè)的重要意義是 ()A緩解人地矛盾 ,分散大城市職能B改善“武廣沿線都市圈生態(tài)環(huán)境C加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系 ,改善交通條件D促進(jìn)沿線資源的開發(fā)上海東海大橋于2005年12月1日正式通車 ,杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。讀圖答復(fù)下題。5據(jù)圖分析上海市效勞范

10、圍不斷擴(kuò)大的主要原因是 ()A制造業(yè)越來越興旺 B通信業(yè)不斷開展C交通運(yùn)輸方式的大型化 D交通網(wǎng)越來越稠密(2019海南地理)以下圖顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄：最大主跨(1 088米)、最深橋基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是氣象條件差(面臨臺(tái)風(fēng)等的威脅)、水文條件復(fù)雜(江面寬 ,水深 ,浪高)、基巖埋藏深(達(dá)300米)、航運(yùn)密度高等。據(jù)此完成67題。6該大橋位于 ()A湖北 B江西 C安徽 D江蘇7該橋主跨度大是為了 ()A保證通航順暢 B降低施工本錢C減輕臺(tái)風(fēng)影響 D緩和海潮沖擊以下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖答復(fù)810題。8適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?()A B

11、 C D要練說 ,先練膽。說話膽小是幼兒語言開展的障礙。不少幼兒當(dāng)眾說話時(shí)顯得害怕：有的結(jié)巴重復(fù) ,面紅耳赤；有的聲音極低 ,自講自聽；有的低頭不語 ,扯衣服 ,扭身子。總之 ,說話時(shí)外部表現(xiàn)不自然。我抓住練膽這個(gè)關(guān)鍵 ,面向全體 ,偏向差生。一是和幼兒建立和諧的語言交流關(guān)系。每當(dāng)和幼兒講話時(shí) ,我總是笑臉相迎 ,聲音親切 ,動(dòng)作親昵 ,消除幼兒畏懼心理 ,讓他能主動(dòng)的、無拘無束地和我交談。二是注重培養(yǎng)幼兒敢于當(dāng)眾說話的習(xí)慣。或在課堂教學(xué)中 ,改變過去老師講學(xué)生聽的傳統(tǒng)的教學(xué)模式 ,取消了先舉手后發(fā)言的約束 ,多采取自由討論和談話的形式 ,給每個(gè)幼兒較多的當(dāng)眾說話的時(shí)機(jī) ,培養(yǎng)幼兒愛說話敢說話

12、的興趣 ,對(duì)一些說話有困難的幼兒 ,我總是認(rèn)真地耐心地聽 ,熱情地幫助和鼓勵(lì)他把話說完、說好 ,增強(qiáng)其說話的勇氣和把話說好的信心。三是要提明確的說話要求 ,在說話訓(xùn)練中不斷提高 ,我要求每個(gè)幼兒在說話時(shí)要儀態(tài)大方 ,口齒清楚 ,聲音響亮 ,學(xué)會(huì)用眼神。對(duì)說得好的幼兒 ,即使是某一方面 ,我都抓住教育 ,提出表揚(yáng) ,并要其他幼兒模仿。長期堅(jiān)持 ,不斷訓(xùn)練 ,幼兒說話膽量也在不斷提高。9貨物最正確運(yùn)輸方式是 ()教師范讀的是閱讀教學(xué)中不可缺少的局部 ,我常采用范讀 ,讓幼兒學(xué)習(xí)、模仿。如領(lǐng)讀 ,我讀一句 ,讓幼兒讀一句 ,邊讀邊記；第二通讀 ,我大聲讀 ,我大聲讀 ,幼兒小聲讀 ,邊學(xué)邊仿；第三賞

13、讀 ,我借用錄好配朗讀磁帶 ,一邊放錄音 ,一邊幼兒反復(fù)傾聽 ,在反復(fù)傾聽中體驗(yàn)、品味。A公路 B鐵路 C河運(yùn) D海運(yùn)與當(dāng)今“教師一稱最接近的“老師概念 ,最早也要追溯至宋元時(shí)期。金代元好問?示侄孫伯安?詩云：“伯安入小學(xué) ,穎悟非凡貌 ,屬句有夙性 ,說字驚老師。于是看 ,宋元時(shí)期小學(xué)教師被稱為“老師有案可稽。清代稱主考官也為“老師 ,而一般學(xué)堂里的先生那么稱為“教師或“教習(xí)?？梢?,“教師一說是比擬晚的事了。如今體會(huì) ,“教師的含義比之“老師一說 ,具有資歷和學(xué)識(shí)程度上較低一些的差異。辛亥革命后 ,教師與其他官員一樣依法令任命 ,故又稱“教師為“教員。10生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是

14、()A B C D二、綜合題11(2009北京文綜)區(qū)域合作成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)開展的趨勢(shì) ,在增進(jìn)各國的經(jīng)濟(jì)互惠與文化交流、促進(jìn)區(qū)域開展中發(fā)揮著越來越重要的作用。答復(fù)以下問題。在歐盟前身“歐洲煤鋼聯(lián)營成員國中 ,德國煤礦資源豐富 ,法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。(1)指出該組織成立之初德法兩國大型鋼鐵企業(yè)所鄰近的城市 ,并說明布局理由。_(2)說出德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運(yùn)輸方式及其優(yōu)勢(shì)。_12(2009廣東地理)北海、欽州、防城港是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的港口城市。根據(jù)以下資料 ,結(jié)合所學(xué)知識(shí) ,答復(fù)(1)(5)題。資料一見圖甲。資料二見表。資料三見圖乙。資料四

15、見圖丙。表北海、欽州、防城港20192019年三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值單位：億元年份北海欽州防城港第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)201919.7812.3713.2232.759.5021.2011.969.9115.45201916.4220.0037.3333.9412.0023.3011.8711.9110.04201918.0721.8142.3735.3813.8825.9011.7714.3019.12201917.5425.9640.8134.2813.3028.8011.1316.7020.89201919.9333.9047.0533.0918.

16、8733.8011.8023.2423.19(1)與鐵路和公路運(yùn)輸相比 ,海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是。(2)關(guān)于三城市20192019年的三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值變化 ,以下表達(dá)錯(cuò)誤的選項(xiàng)是(單項(xiàng)選擇題 ,填選項(xiàng)字母)。A北海市第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年下降 B防城港第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年上升C欽州市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年上升 D第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值上升最快的是北海市(3)關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展與三城市的城市化 ,以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是(多項(xiàng)選擇題 ,填選項(xiàng)字母)。A城市化速度最快的是北海 B2019年廣西GDP小于重慶C城市化水平最高的是防城港 D城市化水平最低的是欽州E2019年西南五省(市、區(qū))GDP之和小于廣東(4)分析北海、欽州和防城港三港口開展

17、中遇到的共同問題。_(5)提出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群的開展對(duì)策。_答案課前準(zhǔn)備區(qū)大小最重要機(jī)動(dòng)靈活 強(qiáng)小廣大少差大悠久快高小高速化運(yùn)具專業(yè)化 綜合運(yùn)輸網(wǎng)技術(shù)問題思考1交通運(yùn)輸方式的選擇 ,應(yīng)本著多、快、好、省的原那么。經(jīng)濟(jì)性、迅速性、平安性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。2自然原因：西歐為溫帶海洋性氣候 ,終年溫和濕潤 ,降水豐沛且季節(jié)分配均勻 ,河流水位穩(wěn)定 ,流量平穩(wěn)且無結(jié)冰期；地形以平原為主 ,河流落差小 ,利于航行。社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：西歐經(jīng)濟(jì)興旺 ,貨運(yùn)需求量大；開挖運(yùn)河、整治航道

18、,形成稠密的內(nèi)河航道網(wǎng)。3城市交通運(yùn)輸網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。一般有如下特點(diǎn)：(1)交通運(yùn)輸中公路、鐵路、地鐵、航道、海底隧道、車站、碼頭等一應(yīng)俱全 ,點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；(2)行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化 ,交通頂峰在上下班時(shí)間；(3)行人與車輛 ,車輛與車輛交叉 ,形成典型的混合交通；(4)城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多 ,占用大量的城市面積和空間 ,是城市的一個(gè)有機(jī)組成局部。課堂活動(dòng)區(qū)探究點(diǎn)一(1)昆曼公路與成昆鐵路連接 ,構(gòu)成了四川出海(與東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞(或泰國)分別位于亞熱帶、熱帶 ,物產(chǎn)(或自然、人文景觀)差異顯著 ,互補(bǔ)性強(qiáng) ,該公路為兩地貿(mào)易的開展(或旅游合作)提供了便利的交通條件。(2)地勢(shì)北高南低 ,山高