汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修(項目九)課件

1、項目九 柴油機燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1）熟悉柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用與組成。 2）熟悉柴油機燃料供給系統(tǒng)主要總成的結(jié)構(gòu)與工作原理。 3）了解噴油泵和調(diào)速器調(diào)試的基本方法。 4）能夠?qū)Σ裼蜋C燃料供給系統(tǒng)常見故障進(jìn)行正確的診斷與排除。 5）熟悉柴油機電控系統(tǒng)的基本組成與原理。柴油機與汽油機使用的燃料不同，也決定了其結(jié)構(gòu)、工作原理、性能等與汽油機有很大的區(qū)別。1. 柴油機的工作特點柴油機與汽油機的區(qū)別主要是混合氣形成方式和點火方式不同。（1）內(nèi)部形成混合氣柴油機使用的燃料是柴油，柴油的黏度大、蒸發(fā)性差，所以柴油機采用高壓噴射的方法，在接近壓縮上止點時將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混

2、合氣形成，即混合氣形成是在氣缸內(nèi)部完成的。（2）壓縮自燃由于柴油自燃溫度低（柴油為473573K，汽油為653K），而點燃溫度高（柴油為313359K，汽油為263K），所以柴油機采用壓縮自燃的著火方式。2. 柴油機的性能特點與汽油機相比，柴油機的性能主要有以下特點：1）熱效率高。增大壓縮比是提高發(fā)動機熱效率的重要途徑，汽油機壓縮比的提高受爆燃的限制，而柴油機進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，對提高壓縮比限制小，所以柴油機壓縮比大（柴油機為1522，汽油機為610），熱效率比汽油機高（柴油機為30%40%，汽油機為20%30%）。學(xué)習(xí)任務(wù)1 一、柴油機的特點2）經(jīng)濟性好。柴油機熱效率高，熱量利用率高

3、；柴油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過直接改變每循環(huán)的供油量來實現(xiàn)的（為質(zhì)調(diào)節(jié)，汽油機為量調(diào)節(jié)），而每循環(huán)進(jìn)入氣缸的空氣量變化不大，在大部分負(fù)荷下，柴油機過量空氣系數(shù)都大于1，有利于燃料燃燒充分。由于上述兩方面原因，使柴油機燃油消耗率比汽油機低（約低30%），而且柴油價格比汽油便宜，所以柴油機的經(jīng)濟性比汽油機好。3）故障少。柴油機靠壓縮自燃，無點火系統(tǒng)，所以工作比較可靠，故障較少。4）排放污染小。由于柴油機過量空氣系數(shù)大，空氣供給充足，所以燃燒后生成的一氧化碳和碳?xì)浠衔锉绕蜋C少；但由于柴油機工作時，氣缸內(nèi)的工作壓力和溫度高，所以燃燒過程中生成氮氧化合物和碳煙多。5）機械負(fù)荷和熱負(fù)荷大。柴油機的壓縮比大，

4、所以零件承受的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷均較大，柴油機的機械部分比汽油機笨重。6）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高。為保證混合氣的形成質(zhì)量，必須將柴油以高壓、高速直接噴入氣缸，所以柴油機燃料供給系統(tǒng)零部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配合精度要求高。7）柴油機的噪聲和振動大。學(xué)習(xí)任務(wù)1 一、柴油機的特點1. 功用柴油機燃料供給系統(tǒng)是柴油機的重要組成部分，其主要功用是不斷供給發(fā)動機經(jīng)過濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，做功后將燃燒廢氣排出氣缸。2. 基本組成柴油機燃料供給系統(tǒng)的基本組成如圖9-1所示，主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、

5、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。學(xué)習(xí)任務(wù)1 二、柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用與組成（1）燃油供給裝置 主要功用是完成燃料的儲存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質(zhì)量定時、定量地將燃料噴入燃燒室。根據(jù)發(fā)動機工作時的燃油壓力不同，燃油供給裝置可分為高壓油路和低壓油路兩部分。低壓油路主要包括油箱、輸油泵、柴油濾清器和低壓油管等，高壓油路主要包括噴油泵、噴油器和高壓油管等。（2）空氣供給裝置 主要功用是供給發(fā)動機清潔的空氣；包括空氣濾清器和進(jìn)氣管等，在有些柴油發(fā)動機上，還裝有進(jìn)氣增壓裝置。（3）混合氣形成裝置 主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣；由于柴油的蒸發(fā)性較差，柴油機在壓縮上止點附近，燃

6、油供給裝置將柴油直接噴入燃燒室，在燃燒室內(nèi)，柴油與空氣邊混合邊燃燒，所以柴油機的混合氣形成裝置就是燃燒室。學(xué)習(xí)任務(wù)1 二、柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用與組成（4）廢氣排出裝置 主要功用是在做功后排出氣缸內(nèi)的燃燒廢氣；包括排氣管和排氣消聲器等。柴油機的空氣供給裝置、廢氣排出裝置與汽油機基本相同。3. 工作過程柴油機工作時，活塞式輸油泵將柴油從油箱內(nèi)吸出，并以0.150.30MPa的低壓輸送給柴油濾清器，清潔的柴油經(jīng)低壓油管進(jìn)入柱塞式噴油泵；柱塞式噴油泵將柴油壓力提高到10MPa以上，并根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷的大小，將一定量的高壓柴油經(jīng)高壓油管輸送給噴油器，由噴油器將柴油噴入燃燒室。輸油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動機

7、消耗的油量，多余的柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。噴油器間隙泄漏的少量柴油經(jīng)噴油器回油管流回油箱。學(xué)習(xí)任務(wù)1 二、柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用與組成1. 柴油機混合氣形成（1）混合氣形成特點 柴油機工作中，在接近壓縮終了時，才由噴油器將柴油噴入燃燒室，混合氣是在燃燒室內(nèi)形成的，所以柴油機混合氣的形成時間短、空間小，對混合氣形成極為不利。為此，在現(xiàn)代柴油機上，通常采取以下措施以改善混合氣形成條件：1）采用較大的壓縮比，以提高壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度。2）采用較高的噴油壓力，以幫助柴油霧化。3）組織較強的空氣運動（渦流），以加速柴油的蒸發(fā)和提高混合氣形成的均勻性。4）根據(jù)混合氣形成方式采用適當(dāng)?shù)娜?/p>

8、燒室形狀與之配合。（2）混合氣形成方式為保證發(fā)動機工作時能形成良好的混合氣，柴油發(fā)動機采用的混合氣形成方式主要有兩種：空間霧化式和油膜蒸發(fā)式。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、柴油機混合氣形成裝置1）空間霧化式混合氣形成方式指將柴油噴射到燃燒室的空間，霧化的柴油在燃燒室空間內(nèi)吸收壓縮空氣熱量并蒸發(fā)，柴油蒸氣在空氣渦流的攪動下擴散并與空氣混合。2）油膜蒸發(fā)式混合氣形成方式指噴油器將大部分柴油噴射到燃燒室壁面上，形成油膜，油膜從燃燒室壁面上吸熱并逐層蒸發(fā)，柴油蒸氣在空氣渦流的攪動下擴散并與空氣混合。目前，在中小型高速柴油發(fā)動機上，多數(shù)采用空間霧化式與油膜蒸發(fā)式兼用的復(fù)合式混合氣形成方式，且一般是以空間霧化式為主、油

9、膜蒸發(fā)式為輔。2. 柴油機燃燒室柴油機混合氣是在燃燒室內(nèi)形成的，所以燃燒室的結(jié)構(gòu)形式對混合氣的形成和燃燒過程均有直接影響。柴油機燃燒室的結(jié)構(gòu)形式主要是與噴油器的噴霧形狀匹配，同時還必須滿足形成空氣渦流運動的需要。柴油機燃燒室形狀很多，通?？煞譃閮纱箢悾航y(tǒng)一式和分隔式。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、柴油機混合氣形成裝置（1）統(tǒng)一式柴油機燃燒室 統(tǒng)一式柴油機燃燒室由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠帧４祟惾紵业男螤詈唵?、易于加工，且結(jié)構(gòu)緊湊、散熱面積小、熱效率較高。但采用統(tǒng)一式燃燒室的柴油機，對噴油壓力和噴油器的噴霧質(zhì)量要求高，而且混合氣燃燒時的速度快，容易使柴油機工作粗暴

10、。柴油機采用的統(tǒng)一式燃燒室常見結(jié)構(gòu)形式如圖9-2所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、柴油機混合氣形成裝置2）分隔式柴油機燃燒室 分隔式柴油機燃燒室由主燃燒室和副燃燒室兩部分組成，主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋中，主、副燃燒室之間由一個或幾個孔道相連。常見的分隔式柴油機燃燒室有渦流室式柴油機燃燒室和預(yù)燃室式柴油機燃燒室兩種，如圖9-3所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、柴油機混合氣形成裝置學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、柴油機混合氣形成裝置分隔式柴油機燃燒室主要靠強烈的空氣運動形成混合氣，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，混合氣形成質(zhì)量也越好，所以發(fā)動機高速性能較好，但低速性能和起動性能較差。采用分隔式柴油機燃燒室，將燃油噴入副燃燒

11、室（渦流室或預(yù)燃室），混合氣燃燒時的燃燒次序為先副燃燒室后主燃燒室兩級燃燒，發(fā)動機工作比較柔和，零部件承受的機械負(fù)荷較小。此外，分隔式柴油機燃燒室面容比（面積與容積的比值）大，散熱損失多，起動比較困難，燃料經(jīng)濟性也比較差，所以一般采用的壓縮比較大，且在副燃燒室內(nèi)裝有預(yù)熱裝置。輸油泵的功用是克服油路中的各種阻力，將柴油從油箱內(nèi)吸出并將足夠量和一定壓力的柴油輸送給噴油泵。1. 活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)如圖9-4所示?；钊捷斢捅弥饕杀皿w、活塞、進(jìn)油閥、出油閥和手油泵等組成?；钊捷斢捅冒惭b在噴油泵殼體上，用噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)與檢修活塞式輸油

12、泵的工作原理如圖9-5所示。噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，軸上的偏心輪驅(qū)動滾輪、滾輪架、推桿和活塞向下運動，泵腔內(nèi)容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由泵腔通過出油閥流向泵腔。當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉(zhuǎn)過時，在活塞彈簧的作用下，推動活塞向上運動，泵腔內(nèi)的油壓升高，出油閥關(guān)閉，泵腔內(nèi)的柴油經(jīng)出油管輸出；同時，由于泵腔的容積增大，形成一定的真空度，將進(jìn)油閥吸開，油箱內(nèi)的柴油經(jīng)進(jìn)油管和進(jìn)油閥被吸入泵腔。活塞式輸油泵的輸油量取決于活塞的行程，當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時，輸油量最大，一般為發(fā)動機全負(fù)荷時最大耗油量的34倍。輸油壓力取決于活塞彈簧的彈力，活塞式輸油泵的輸油壓力一般為0.150.3

13、0MPa。如果輸油泵的輸油量大于噴油泵需要的油量或輸油泵到噴油泵的油管路阻力增大，泵腔的油壓會升高，此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時，使活塞不能繼續(xù)向上運動達(dá)到最高位置，運動達(dá)到最高位運動達(dá)到最高位置，活塞與推桿之間運動達(dá)到最高位置，活塞與推桿學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)與檢修之間產(chǎn)生空行程，活塞的有效行程減小，輸油泵輸油量也減少。噴油泵需要的油量越少或輸油泵到噴油泵的阻力越大，活塞的有效行程也就越小，輸油量也越少，這樣實現(xiàn)了輸油量的自動調(diào)節(jié)。手油泵的功用是柴油機長時間停止工作或低壓油路中有空氣時，可用手油泵輸油和排出空氣。手油泵主要由手泵體、手泵活塞

14、、手泵桿和手泵柄等組成。使用手油泵泵油時，將手泵柄旋開，用手提、壓手泵柄，使手泵活塞上、下運動，完成吸油和輸油過程。2. 活塞式輸油泵的檢修（1）檢查輸油泵各配合部位間隙 輸油泵各配合部位間隙若超過允許極限，應(yīng)更換磨損的零件?；钊捷斢捅门浜祥g隙見表9-1。（2）檢查進(jìn)、出油閥進(jìn)、出油閥若密封不嚴(yán)，可將閥與閥座進(jìn)行研磨；若有損壞，應(yīng)更換新件；更換新閥時，新閥與閥座也應(yīng)進(jìn)行研磨。（2）檢查泵體泵體有無裂紋和螺紋亂扣現(xiàn)象，根據(jù)損壞情況，應(yīng)檢修或更換泵體。（3）檢查手泵活塞上的密封圈若密封圈有損壞或磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（4）檢查各彈簧若彈簧有變形或折斷，應(yīng)更換新彈簧。3. 活塞式輸油泵密封性的檢查

15、檢查輸油泵的密封性時，旋緊輸油泵手油泵的手柄，堵住出油口，將其浸入清潔的柴油中，如圖9-6所示。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)與檢修從進(jìn)油口通入150-200KPa的壓縮空氣，在泵體與推桿之間的縫隙處有微量空氣以氣泡形式漏出，且氣泡直徑很小，將氣泡用量筒收集，1min不超過50ML，說明輸油泵密封良好。若進(jìn)、出油管接頭，泵體與推桿之間，手泵接口處漏氣嚴(yán)重，應(yīng)檢修或更換輸油泵。輸油泵也可在專用試驗臺上進(jìn)行密封性檢驗，當(dāng)供油壓力為100KPa、工作轉(zhuǎn)速為750r/min時，推桿與推桿套配合處在1min不應(yīng)有漏油現(xiàn)象，若有，應(yīng)檢修或更換輸油泵。4. 活塞式輸油泵性能的檢驗輸油泵的性能一般在噴油泵

16、試驗臺上進(jìn)行，如圖9-7所示。將輸油泵安裝到噴油泵上，在進(jìn)油口和出油口上分別接一直徑為8-10mm、長為2m的軟管，進(jìn)油口軟管的另一端放入距輸油泵1m以下裝滿柴油的油箱內(nèi)，出油口軟管的另一端插入一個比輸油泵高1m的量筒內(nèi)，進(jìn)行以下檢驗：學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)與檢修 (1）吸油能力 驅(qū)動輸油泵工作，轉(zhuǎn)速為100r/min時，如果在40s內(nèi)能吸進(jìn)并泵出油，說明輸油泵工作正常；如果需要120s以上才能吸進(jìn)并泵出油，應(yīng)檢修輸油泵。（2）手油泵性能將手泵柄擰出，以60-100次/min的速度用手油泵泵油，觀察是否能在25次前吸進(jìn)并泵出油，如果在60次以

17、上仍不能吸進(jìn)和泵出油，應(yīng)檢修手油泵。（3）供油壓力搖將壓力表裝在輸油泵出口一側(cè)，然后使輸油泵以600r/min的速度運轉(zhuǎn)，觀察出油壓力值，正常壓力值應(yīng)為160KPa，如果出油壓力低于120KPa，應(yīng)檢修輸油泵。（4）供油量搖讓噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并用調(diào)壓閥將輸油壓力調(diào)到規(guī)定值，檢驗其輸油量，若輸油量不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修輸油泵。如CA6110柴油機輸油泵，轉(zhuǎn)速為100r/min、輸油壓力為160KPa時，輸油量應(yīng)不低于0.12L/min。柴油濾清器的功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟，以減小噴油泵和噴油器各精密偶件的磨損。柴油濾清器通常安裝在噴油泵附近，串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間。目前車用柴油

18、裝用的柴油濾清器主要有單級和雙級兩種。1. 單級柴油濾清器的結(jié)構(gòu)常用的單級柴油濾清器如圖9-8所示其結(jié)構(gòu)原理與紙質(zhì)濾芯可拆式機油粗濾器基本相同，區(qū)別主要是在柴油濾清器蓋上設(shè)有放氣螺釘和限壓閥。柴油經(jīng)過濾清器時，水分沉淀在殼體內(nèi)，雜質(zhì)等被濾芯濾除。放氣螺釘用于排除低壓油路內(nèi)的空氣。當(dāng)濾清器內(nèi)壓力超過限壓閥開啟壓力（0.1-0.15MPa）時，限壓閥開啟，使多余的柴油流回油箱。學(xué)習(xí)任務(wù)2 二、柴油濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2 二、柴油濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 2. 雙級柴油濾清器的結(jié)構(gòu) 常用的雙級柴油濾清器如圖9-9所示，該濾清器實際是由兩個單級柴油濾清器串聯(lián)成一體，第一級采用紙質(zhì)濾芯，第二級采用毛氈濾

19、芯或紙質(zhì)濾芯。柴油經(jīng)第一級濾清器過濾后，由濾清器內(nèi)部油道進(jìn)入第二級濾清器。濾清器蓋上設(shè)有一個放氣螺釘和一個限壓閥。3. 柴油濾清器的維護在使用過程中，柴油機每工作100h或汽車每行駛3000km，應(yīng)維護一次柴油濾清器。維護的內(nèi)容主要是拆下濾清器中心螺栓螺母，拆下濾清器殼體和濾芯，倒掉沉積在殼體內(nèi)的水分和雜質(zhì)，清洗殼體和濾芯，必要時更換濾芯。維護柴油濾清器時應(yīng)注意：1)清洗紙質(zhì)濾芯時，應(yīng)將紙質(zhì)濾芯上、下端面的中心孔堵住，以防清洗中臟物或臟油進(jìn)人濾芯內(nèi)腔。然后，將紙質(zhì)濾芯放在裝有汽油或煤油的油盆中搖晃，再用軟毛刷清洗濾芯縫隙內(nèi)的雜質(zhì)，最后，用清潔的汽油或煤油漂洗一遍，并用壓縮空氣吹干。紙質(zhì)濾芯一般

20、經(jīng)過一兩次清洗后，就應(yīng)更換新件。2）有些發(fā)動機的柴油濾清器濾芯為一次性的，定期更換即可。3）維護柴油濾清器時，應(yīng)檢查各密封圈是否完好，若有損壞，應(yīng)更換。4）檢查限壓閥，球閥應(yīng)在導(dǎo)孔內(nèi)移動靈活，球閥彈簧不應(yīng)有變形或損壞。5）組裝濾清器時，各密封圈必須齊全，并安裝到位。各螺紋件的擰緊以不發(fā)生滲漏為準(zhǔn)，不需過度擰緊，以免造成損壞。6）濾清器安裝回燃油系統(tǒng)后，應(yīng)松開濾清器上的放氣螺釘，用手油泵泵油，直到放氣螺釘處不再有泡沫油流出時，擰緊放氣螺釘。繼續(xù)用手油泵泵油，直到低壓油路充滿柴油為止。最后，應(yīng)擰緊手泵柄螺塞，以免柴油機工作時吸入空氣。學(xué)習(xí)任務(wù)2 二、柴油濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修噴油泵又稱為高壓油泵，其功

21、用是接受輸油泵輸送來的低壓柴油，對柴油進(jìn)行加壓后，按柴油機不同工況的要求，定時、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。柱塞式噴油泵利用多個柱塞式分泵向發(fā)動機各氣缸的噴油器提供高壓油，其發(fā)展和應(yīng)用的歷史較長，工作可靠，在國產(chǎn)柴油機上應(yīng)用較為普遍。柱塞泵燃油供給裝置一般配用活塞式輸油泵。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、分泵驅(qū)動機構(gòu)、泵體四部分組成。1. 柱塞分泵柱塞式噴油泵由與發(fā)動機氣缸數(shù)相同的多個柱塞分泵組成，柱塞分泵的基本結(jié)構(gòu)如圖9-10所示。柱塞分泵主要由柱塞偶件和出油閥偶件組成。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理柱塞偶件由柱塞7和柱塞套筒6組成。柱塞套筒安裝在噴油泵體內(nèi)，并

22、用定位螺釘18固定，防止其周向轉(zhuǎn)動；柱塞套筒上加工有兩個油孔，均與噴油泵體上的低壓油腔相通。柱塞與柱塞套筒精密配合，柱塞的圓柱表面加工有斜槽，斜槽的內(nèi)腔與柱塞上面的泵腔有油孔連通。在柱塞下端固定有調(diào)節(jié)臂13，通過它可使柱塞在套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動；在調(diào)節(jié)臂與噴油泵體之間裝有柱塞彈簧8和彈簧座9，柱塞彈簧將柱塞推向下方，并使柱塞下端面與裝在滾輪體10中的墊塊、滾輪12與凸輪11保持接觸；發(fā)動機工作時，發(fā)動機曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸上的凸輪和柱塞彈簧共同作用，驅(qū)使柱塞在柱塞套筒內(nèi)作往復(fù)運動。出油閥偶件安裝在柱塞偶件上部，并通過出油閥壓緊座1和壓緊墊片5使出油閥座3與柱塞套筒壓緊，以保證密封

23、。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理柱塞分泵泵油原理如圖9-11所示，可分為吸油、壓油和回油三個過程。發(fā)動機工作中，噴油泵凸輪軸上的凸輪轉(zhuǎn)過最高位置時，柱塞在柱塞彈簧作用下向下移動；當(dāng)柱塞上端面低于柱塞套筒上的油孔時，噴油泵低壓油腔內(nèi)的柴油被吸入柱塞上端的泵腔；當(dāng)柱塞運動到最下端位置時，柱塞上端的泵腔內(nèi)充滿柴油，分泵完成吸油過程（見9-11a）。隨噴油泵凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸輪驅(qū)動柱塞上移，開始有部分柴油從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上端的圓柱面完全封閉柱塞套筒上的兩個油孔為止，分泵壓油過程（見圖9-11b）開始；此后柱塞繼續(xù)上移，泵腔內(nèi)油壓升高，油壓增高到一定值時，便克服出油閥彈簧

24、的彈力，頂開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥和高壓油管輸送給噴油器。在壓油過程中柱塞上移，當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的油孔接通時，泵腔內(nèi)的高壓油經(jīng)柱塞內(nèi)的油孔、斜槽和柱塞套筒上的油孔流回低壓油腔（見圖9-11c），泵腔內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在其彈簧作用下立即關(guān)閉；在此回油過程中，柱塞仍向上移動，直到達(dá)到上止點為止，但不再向噴油器供油。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程，即從出油閥開啟到柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的油孔接通時柱塞向上移動的距離。使柱塞在柱塞套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動即可改變斜槽與柱塞套筒上油孔的相對位置，從而改變柱塞的有效行程。柱塞式噴油泵就是以此

25、方法來實現(xiàn)發(fā)動機負(fù)荷調(diào)節(jié)的。出油閥偶件的結(jié)構(gòu)如圖9-12所示。出油閥的圓錐面為密封面，通過出油閥彈簧將其壓緊在閥座上。出油閥尾部與閥座間隙配合，為出油閥運動起導(dǎo)向作用。出油閥的尾部開有切槽，形成十字形橫截面，以便噴油泵供油時使泵腔內(nèi)的柴油流出。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理出油閥中部的圓柱部分稱為減壓環(huán)帶。在分泵柱塞壓油使油壓達(dá)到一定值時，泵腔內(nèi)的油壓頂開出油閥，使出油閥密封錐面離開出油閥座，但泵腔內(nèi)的柴油并不能立即泵出；只有當(dāng)減壓環(huán)帶完全移出閥座導(dǎo)向孔時，即出油閥向上移動一段距離澡后，泵腔內(nèi)的柴油才能進(jìn)入高壓油管，這樣可防止噴油器噴前滴油。在停止供油、出油閥落座時，減壓環(huán)帶

26、首先進(jìn)入出油閥導(dǎo)向孔，切斷高壓油管與泵腔的通道，高壓油管內(nèi)的柴油停止回流，這樣可保持高壓油管內(nèi)有一定的殘余壓力。此外，從減壓環(huán)帶開始進(jìn)入閥座導(dǎo)向孔，直到出油閥密封錐面與閥座接觸時，由于減壓環(huán)帶在高壓油管中讓出了其凸緣所占的容積，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，從而使噴油器停油干脆。由此可見，減壓環(huán)帶具有防止噴油器噴前滴油、保持高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力和使噴油器停油干脆三方面的功用。2. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的功用是執(zhí)行駕駛?cè)嘶蛘{(diào)速器的指令，改變柱塞與柱塞套筒的相對位置，從而改變噴油泵的供油量，以適應(yīng)發(fā)動機不同工況的要求。柱塞式噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)主要有撥叉式和齒條式兩種。此外，在國產(chǎn)P型噴

27、油泵上還采用了球銷角板式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如圖9-13所示。調(diào)節(jié)臂3壓裝在分泵柱塞4下端，其端頭插入撥叉2的凹槽內(nèi)，撥叉用撥叉固定螺釘遠(yuǎn)6定在供油拉桿1上。當(dāng)駕駛?cè)嘶蛘{(diào)速器推動供油拉桿軸向移動時，撥叉帶動調(diào)節(jié)臂和分泵柱塞一起相對柱塞套筒轉(zhuǎn)過一定角度，從而使噴油泵供油量改變。松開撥叉固定螺釘，改變某一分泵的撥叉在供油拉桿上的位置，可實現(xiàn)對某一分泵供油量的調(diào)節(jié)，以便使各分泵供油均勻。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理2）齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如圖9-14所示。傳動套筒6套在柱塞套筒2的外面，傳動套筒下端的切槽卡住分泵柱塞5

28、下端的凸塊，齒圈3套裝在傳動套筒上端并用齒圈固定螺釘4固定，各分泵傳動套筒上的齒圈均與供油齒條嚙合，當(dāng)供油齒條軸向移動時，即可改變噴油泵的供油量。松開齒圈固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳動套筒，即可調(diào)節(jié)某一分泵的供油量.3）球銷角板式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)與齒條式類似，不同的是齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用齒條齒圈傳動機構(gòu)，而球銷角板式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用角板鋼球傳動機構(gòu)。在傳動套筒上端焊接有1-2個鋼球，供油調(diào)節(jié)桿為橫截面呈角鋼狀的角板，角板上加工有切槽與傳動套筒上的鋼球嚙合，實現(xiàn)噴油泵供油量的調(diào)節(jié).學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理3. 分泵驅(qū)動機構(gòu)分泵驅(qū)動機構(gòu)的功用是驅(qū)動柱塞在柱塞套筒內(nèi)往復(fù)運動，使噴油泵完成供

29、油過程。分泵驅(qū)動機構(gòu)主要包括噴油泵凸輪軸和滾輪體等。凸輪軸通過兩個軸承支承在噴油泵體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)原理與配氣機構(gòu)所用的凸輪軸相似，如圖9-15所示。凸輪軸上加工有驅(qū)動分泵的凸輪和驅(qū)動輸油泵的偏心輪。改變前端蓋與泵體之間的密封墊1的厚度，或改變軸承與軸肩之間的調(diào)整墊片7的厚度，可調(diào)整凸輪軸的軸向間隙。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理柱塞式噴油泵上裝用的滾輪體主要有調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類型，分別如圖9-16和圖9-17所示。滾輪體相當(dāng)于配氣機構(gòu)中的氣門挺桿，其功用主要是將噴油泵凸輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)直線運動，從而推動分泵柱塞上行供油，并利用滾輪在噴油泵凸輪上的滾動以減輕磨

30、損。為防止?jié)L輪體在泵體導(dǎo)向孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，其定位方法有兩種：一種是在滾輪體上軸向切槽，用擰在泵體上的螺釘插入切槽；另一種是采用加長的滾輪軸，使?jié)L輪軸的一端插入泵體導(dǎo)孔中的軸向切槽內(nèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理此外，滾輪體可用來調(diào)整分泵供油提前角。分泵供油提前角是指分泵供油開始，至該氣缸活塞到達(dá)壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。分泵供油提前角直接影響噴油器的噴油時刻，對發(fā)動機性能有很大影響。對調(diào)整墊塊式滾輪體增加調(diào)整墊塊厚度，對調(diào)整螺釘式滾輪體擰出調(diào)整螺釘（調(diào)整時先松開鎖緊螺母，調(diào)整后再擰緊鎖緊螺母），均可使?jié)L輪體的有效高度h增加，從而在噴油泵凸輪位置不變（即曲軸位置不變）時，使分泵柱

31、塞升高，分泵供油提前角增大（供油時刻提前）；反之，降低滾輪體有效高度h，分泵供油提前角減?。ü┯蜁r刻推遲）。4. 泵體泵體是噴油泵的基體，有分體式和整體式兩種。分體式泵體分為上、下兩部分，用螺栓聯(lián)接在一起，上體用來安裝分泵，下體用來安裝油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)。整體式泵體具有較高的剛度，但拆裝不便。噴油泵和調(diào)速器的潤滑有兩種形式：一種是獨立潤滑，即在噴油泵和調(diào)速器內(nèi)單獨加注潤滑油；另一種是壓力潤滑，即利用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的壓力油進(jìn)行潤滑。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理1. 噴油泵的驅(qū)動噴油泵通常由曲軸前端的正時齒輪帶動一組齒輪來驅(qū)動，各傳動齒輪之間均有正時標(biāo)記，安裝時必須對正各

32、正時標(biāo)記，以保持噴油泵的供油正時（用供油提前角表示）。CA6110型柴油機噴油泵的驅(qū)動方式如圖9-18所示。噴油泵6安裝在托盤7上，通過空氣壓縮機3和聯(lián)軸器4將柱塞式噴油泵驅(qū)動齒輪2的動力傳遞給噴油泵凸輪軸，供油提前角自動調(diào)節(jié)器5安裝在聯(lián)軸器與噴油泵凸輪軸之間。在靜態(tài)時，通過聯(lián)軸器可改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對位置，從而調(diào)節(jié)噴油泵（包括所有分泵）的供油提前角。在使用中，一般不需調(diào)整噴油泵供油提前角，安裝時將各正時標(biāo)記對正即可，正時標(biāo)記一般包括：曲軸或飛輪上的噴油正時標(biāo)記、傳動齒輪上的正時標(biāo)記、聯(lián)軸器上的正時標(biāo)記、凸輪軸與泵殼體上的第1缸供油正時標(biāo)記。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、噴油泵的驅(qū)動與供油提前角調(diào)節(jié)

33、裝置2. 聯(lián)軸器噴油泵所用的聯(lián)軸器通常為撓性片式聯(lián)軸器如圖9-19所示，主要由兩組彈性鋼片4和10、連接叉7等組成。兩組彈性鋼片用螺栓與連接叉固定聯(lián)接，彈性鋼片10前端用螺栓與噴油泵驅(qū)動軸相連，彈性鋼片4后端通過連接盤1與供油提前角自動調(diào)節(jié)器連接。連接盤上的螺栓孔為弧形，松開連接盤與彈性鋼片的聯(lián)接螺栓2，即可改變噴油泵凸輪軸相對發(fā)動機曲軸的角位置，從而可對噴油泵供油提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。通常在聯(lián)軸器與噴油泵殼體上刻有第1缸供油標(biāo)記，安裝時將標(biāo)記對正即可。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、噴油泵的驅(qū)動與供油提前角調(diào)節(jié)裝置3. 供油提前角自動調(diào)節(jié)器常用的供油提前角自動調(diào)節(jié)器為機械離心式，如圖9-20所示。調(diào)節(jié)器安裝在聯(lián)軸

34、器與噴油泵之間，前端由帶兩個方形凸塊的驅(qū)動盤5與聯(lián)軸器相連，在驅(qū)動盤的后端面上壓裝著兩個銷軸12，兩個飛塊7通過其孔松套在銷軸上；每個飛塊的另一端壓裝有銷釘8，銷釘上松套著內(nèi)座圈2和滾輪3。調(diào)節(jié)器從動盤6用半圓鍵與噴油泵凸輪軸聯(lián)接，從動盤臂1的弧形側(cè)面分別與兩個滾輪3接觸，其平側(cè)面則壓在彈簧9上。彈簧的另一端支承在彈簧座圈11上，彈簧座圈用螺釘10固定在銷軸12的頂端。整個調(diào)節(jié)器為一個密封的整體，內(nèi)腔充滿潤滑油。發(fā)動機工作時，調(diào)節(jié)器沿圖9-20所示的箭頭方向旋轉(zhuǎn)，兩個飛塊7的自由端向外甩開，并通過滾輪3和從動盤臂1使調(diào)節(jié)器從動盤6也沿箭頭方向轉(zhuǎn)過一定角度，直到彈簧9的彈力與飛塊離心力平衡時，驅(qū)

35、動盤5與調(diào)節(jié)器從動盤6同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，飛塊離心力增大，其自由端繼續(xù)向外甩開，使從動盤帶動噴油泵凸輪軸一起相對驅(qū)動盤前進(jìn)一定角度，噴油泵供油增大（供油提前）；發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛塊自由端因離心力減小而收縮，在彈簧9彈力作用下，通過從動盤臂使從動盤后退一定角度，噴油泵供油提前角減小（供油推遲）。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、噴油泵的驅(qū)動與供油提前角調(diào)節(jié)裝置目前，國產(chǎn)車用柴油機常用的柱塞式噴油泵主要有A型泵、B型泵和P型泵。各型噴油泵在我國均已成系列化生產(chǎn)，不同系列噴油泵的柱塞行程、分泵中心距、最大循環(huán)供油量范圍和結(jié)構(gòu)形式不同；同一系列的噴油泵，也有不同的柱塞直徑和分泵數(shù)，分泵的循環(huán)供油量也有區(qū)別。

36、常見的系列柱塞式噴油泵主要參數(shù)見表9-2。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、常見柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點1. A、B型泵的結(jié)構(gòu)特點A型泵與B型泵在工作原理和結(jié)構(gòu)上均相同，僅結(jié)構(gòu)參數(shù)不同。CA6110A型柴油機裝用A型泵如圖9-21所示，其特點如下：1）柱塞圓柱表面斜槽為螺旋形斜槽，斜槽與柱塞上面泵腔連通的油路是在柱塞圓柱表面加工的軸向直槽，而不是在柱塞內(nèi)部加工的油孔。2）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用齒條式。3）滾輪傳動體采用調(diào)整螺釘式。4）泵體為整體式。2. P型泵的結(jié)構(gòu)特點P型泵在外形尺寸和主要安裝尺寸不變的條件下，可增大柱塞直徑和循環(huán)供油量，獲得較高的峰值壓力，不僅對柴油機缸徑的適應(yīng)范圍大，而且能夠適應(yīng)柴油機不斷強化和向

37、高速發(fā)展的要求。因此，P型泵可以替代其他幾個系列的噴油泵，在重型柴油機上應(yīng)用廣泛。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、常見柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、常見柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點P型泵的結(jié)構(gòu)如圖9-22所示。其主要結(jié)構(gòu)特點如下：1）柱塞套筒采用懸掛式結(jié)構(gòu)。柱塞套筒和出油閥偶件均安裝在凸緣套筒內(nèi)，形成一個獨立的組件，并用4個螺栓將凸緣套筒固定在泵體頂部，形成懸掛式結(jié)構(gòu)，改善了柱塞套筒的受力情況，拆裝也比較方便。2）柱塞偶件帶有集油槽和起動槽。在柱塞套筒油孔下部切有一個環(huán)形集油槽，并有回油孔與噴油泵低壓油腔相通，從柱塞與套筒間隙中泄漏的柴油集聚在集油槽內(nèi)，通過回油孔流回低壓油腔；柱塞頂部切有一個起動槽，當(dāng)柱塞

38、處于發(fā)動機起動時的位置時，起動槽與柱塞套筒的進(jìn)油孔相對，這樣可使起動時噴油泵的供油推遲，以便向氣缸內(nèi)噴油時，氣缸內(nèi)有較高的壓縮溫度和壓力，有利于發(fā)動機起動。3）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用球銷角板式。4）可用增減凸緣套筒與泵體之間墊片的方法，使柱塞套筒相對柱塞軸向移動，從而調(diào)整噴油泵供油提前角。不需再用滾輪體調(diào)整，滾輪體采用不可調(diào)式。5）泵體采用整體密封式，只有上蓋（凸緣套筒）和下蓋，以便拆裝分泵總成和凸輪軸總成等零件。P型泵的缺點是拆裝不方便。柱塞偶件無法整體從泵體中拆出，柱塞套筒可從泵體上方與凸緣套筒一起拆出，而拆卸柱塞時，必須拆出凸輪軸，拆下泵體底蓋，才能從泵體下方取出柱塞。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、常見柱塞

39、式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、常見柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點1. 外部檢查用煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，并進(jìn)行以下外部檢查：1）觀察泵體有無裂紋或可能導(dǎo)致漏油的損傷。2）檢查出油閥壓緊座處有無漏油痕跡。3）檢查凸輪軸轉(zhuǎn)動是否靈活，若轉(zhuǎn)動不靈，可能是軸承損壞或柱塞彈簧折斷。4）拆開檢查窗蓋，檢查噴油泵內(nèi)部是否積水。5）檢查泵體內(nèi)機油是否被柴油嚴(yán)重污染或變質(zhì)。6）檢查柱塞套筒周圍及輸油泵與泵殼間是否漏油。2. 噴油泵零件檢查將柱塞式噴油泵解體后，認(rèn)真清洗各零件，并進(jìn)行以下檢查（以A型泵為例）：1）檢查噴油泵殼體有無損壞或裂紋。2）檢查凸輪軸鍵槽與半圓鍵的配合情況，若有松動，應(yīng)更換鍵或凸輪軸。3）檢查凸

40、輪軸端錐面和螺紋，若毛糙或損壞，應(yīng)用油石修磨或更換凸輪軸。學(xué)習(xí)任務(wù)3 四、柱塞式噴油泵的檢修4）檢查凸輪軸上的凸輪，若有損傷、變形或嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪磨損量一般應(yīng)不超0.5mm。5）檢查凸輪軸的徑向圓跳動量，若超過0.5mm，應(yīng)進(jìn)行冷壓校直。6）檢查凸輪軸軸向間隙，若超過0.15mm，應(yīng)調(diào)整或更換凸輪軸。7）檢查滾輪體和滾輪，若磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換。檢查滾輪與銷的配合間隙，若超過0.2mm，應(yīng)更換。8）檢查滾輪體與導(dǎo)孔的配合間隙，若超過0.2mm，應(yīng)更換。9）檢查柱塞彈簧，若有變形或折斷，應(yīng)更換。10）檢查傳動套筒有無裂紋，并檢查柱塞凸塊與傳動套筒槽的配合間隙，若傳動套筒有裂紋或與

41、柱塞凸塊配合間隙超過0.2mm，應(yīng)更換。11）檢查油量調(diào)節(jié)齒條與齒圈的齒隙，若齒隙超過0.3mm，應(yīng)更換。檢查齒桿，若有彎曲變形，應(yīng)更換。學(xué)習(xí)任務(wù)3 四、柱塞式噴油泵的檢修3. 柱塞偶件的檢查將噴油泵解體后，柱塞偶件應(yīng)進(jìn)行以下檢查：（1）檢查柱塞偶件 若工作面有刻痕、腐蝕或柱塞彎曲、變形等現(xiàn)象，應(yīng)更換。（2）滑動試驗 將柱塞偶件徹底清洗干凈后，使其倒置并與水平面傾斜45，如圖9-23所示，輕輕抽出柱塞約1/3，然后松開，柱塞應(yīng)能依靠自身重量沿套筒平穩(wěn)下滑，落到套筒支承面上；如此將柱塞轉(zhuǎn)動幾個不同位置，反復(fù)試驗幾次，若每次都能符合上述要求，說明柱塞偶件配合良好。學(xué)習(xí)任務(wù)3 四、柱塞式噴油泵的檢修

42、（3）密封性試驗 如圖9-24所示，用手指堵住套筒上端孔和側(cè)面進(jìn)油孔，另一手向外拉柱塞，應(yīng)感覺有吸力；放松柱塞時，柱塞應(yīng)能迅速回位。將柱塞轉(zhuǎn)動幾個不同位置，反復(fù)試驗幾次，每次都能符合上述要求，說明柱塞偶件配合良好。4. 出油閥偶件的檢查將噴油泵解體后，對出油閥偶件應(yīng)進(jìn)行以下檢查：（1）目測檢查出油閥偶件 工作面不應(yīng)有刻痕及銹蝕，密封錐面應(yīng)光澤明亮、完整連續(xù)，光亮帶寬度應(yīng)不超過0.5mm，出油閥墊片應(yīng)完好無損，否則應(yīng)更換。（2）滑動試驗 將出油閥偶件用柴油浸潤后，垂直拿住閥座，將閥體從座孔中抽出其配合長度的1/3，松開后，閥體應(yīng)能靠自身的重量均勻地落入閥座，無卡滯現(xiàn)象；將閥體轉(zhuǎn)動幾個位置，反復(fù)試

43、驗幾次，若每次都能符合上述要求，說明出油閥偶件配合良好。（3）檢查密封錐面密封性 用拇指和中指拿住出油閥座，食指按住出油閥，然后用嘴吸出油閥座下面的孔，若能吸住出油閥，說明密封良好。學(xué)習(xí)任務(wù)3 四、柱塞式噴油泵的檢修（4）檢查減壓環(huán)帶密封性 如圖9-25a所示，用手指堵住出油閥座下面的孔，向上提起出油閥（見圖9-25a），在減壓環(huán)帶沒有離開閥座時，應(yīng)感到對手指有吸力；若將閥體放入閥座并壓下閥體（見圖9-25b），當(dāng)松開閥體時應(yīng)能迅速彈起。學(xué)習(xí)任務(wù)3 四、柱塞式噴油泵的檢修噴油泵一般在試驗臺上由專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)試。以CA6110A型柴油機裝用的A型噴油泵為例，首先將噴油泵安裝到試驗臺上，連接好相應(yīng)

44、的管路；并按規(guī)定給噴油泵及調(diào)速器加好潤滑油；拆掉供油齒桿蓋、冒煙限制器；裝上齒條位移測量儀，然后進(jìn)行供油正時和供油量的檢查與調(diào)試。1. 檢查調(diào)整供油正時1）將操縱手柄放在最大供油位置，打開試驗臺上標(biāo)準(zhǔn)噴油器的溢流閥，調(diào)節(jié)試驗臺供給噴油泵低壓油腔的油壓，使油能頂開出油閥從第1缸噴油器的回油管中流出。2）轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使第1缸柱塞處于下止點極限位置，再緩緩轉(zhuǎn)動凸輪軸直到第1缸噴油器回油管中剛剛停止流油，此時第1缸分泵柱塞上行到供油開始位置（堵住柱塞套筒上的進(jìn)油孔時）。反復(fù)進(jìn)行幾次試驗，當(dāng)?shù)?缸開始供油時，檢查噴油泵聯(lián)軸器和泵體上的供油正時標(biāo)記應(yīng)對正，否則說明第1缸供油正時失準(zhǔn)。3）第1缸供油正

45、時失準(zhǔn)時，可通過滾輪體上的調(diào)整螺釘來調(diào)整，相差較大時可重新做正時標(biāo)記。學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、噴油泵的調(diào)試4）利用試驗臺飛輪盤上的刻度，選擇任意角度作為第1缸供油開始的基準(zhǔn)。依照上述方法，按發(fā)動機各氣缸做功順序依次檢查各氣缸供油間隔角，以確定其他各氣缸供油正時。如：CA6110A型柴油機做功順序為1-5-3-6-2-4，以第1缸供油開始時刻為基準(zhǔn)，當(dāng)?shù)?缸開始供油時，試驗臺刻度盤上的指針應(yīng)正好轉(zhuǎn)過600.5；若轉(zhuǎn)過角度過大，說明第5缸供油遲后，若轉(zhuǎn)過角度過小，說明第5缸供油過早，應(yīng)調(diào)整第5缸滾輪體有效高度，使供油間隔角符合要求。依同樣方法檢查調(diào)整其他各氣缸供油正時.學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、噴油泵的調(diào)試2. 調(diào)

46、整供油量將噴油泵低壓腔的壓力調(diào)整到/10kPa，將控制齒桿調(diào)到額定供油量位置，并使噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，然后測量各分泵供油量及其均勻度。如果供油量不符合表9-3規(guī)定，應(yīng)松開傳動套筒上的齒圈固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳動套筒來調(diào)節(jié)噴油量。逆時針轉(zhuǎn)動套筒，供油量增加，反之則減小。調(diào)整合適后，擰緊齒圈固定螺釘。供油量調(diào)整條件：噴油器型號為105100-5560；噴油壓力為21.6kPa；高壓油管外徑為6mm，內(nèi)徑為1.8mm，長度為600mm；回油壓力為156kPa；試驗用油為輕柴油；試驗油溫為405。學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、噴油泵的調(diào)試從理論上講，柴油機工作時，節(jié)氣門開度不變，噴油泵供油拉桿或齒條的位置不變，則每循環(huán)

47、的供油量應(yīng)該不變。但實際工作中，由于噴油泵進(jìn)油孔、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增加，而柱塞泵泄漏量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而減少，從而導(dǎo)致噴油泵的供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升降而增減，柴油機的工作很不穩(wěn)定。柴油機轉(zhuǎn)速升高時，由于供油量增多，柴油機容易發(fā)生“超速”（俗稱飛車）；而轉(zhuǎn)速降低時，由于供油量減少，柴油機容易熄火。因此，柴油機一般都裝有調(diào)速器。調(diào)速器的功用是在柴油機工作時，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機在不同工況下均能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)4 一、調(diào)速器的功用車用柴油機裝用的調(diào)速器，根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同可分為機械離心式、氣動膜片式和復(fù)合式三種類型，在此僅介紹應(yīng)用較為廣

48、泛的機械離心式調(diào)速器。離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)形式很多，但其基本組成和基本原理相同。離心式調(diào)速器都是由離心元件（飛球或飛塊）、調(diào)速彈簧和傳動機構(gòu)三大部分組成，離心元件用來感應(yīng)柴油機的轉(zhuǎn)速變化，當(dāng)柴油機負(fù)荷（節(jié)氣門開度）一定時，離心元件在某一轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的彈力平衡。如果柴油機負(fù)荷不變，由于阻力減小使柴油機轉(zhuǎn)速升高時離心元件產(chǎn)生的離心力增大，通過傳動機構(gòu)克服調(diào)速彈簧的彈力帶動噴油泵供油齒條（或拉桿）向減油向移動，從而使柴油機轉(zhuǎn)速回降；反之，柴油機轉(zhuǎn)速下降時，離心元件產(chǎn)生的離心力減小，調(diào)速彈簧的彈力大于離心力，調(diào)速彈簧通過傳動機構(gòu)推動噴油泵供油齒條（或拉桿）向加油方向移動，柴油機轉(zhuǎn)速回升。

49、總之，當(dāng)柴油機負(fù)荷不變時，調(diào)速器在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的變化情況自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，使柴油機保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，在此轉(zhuǎn)速下，離心元件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的彈力平衡。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理根據(jù)工作轉(zhuǎn)速范圍的不同，調(diào)速器可分為兩速式和全速式兩種。兩速調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉(zhuǎn)速時不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。1. 兩速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理目前，在車用柴油機上應(yīng)用比較廣泛的兩速調(diào)速器是RAD型兩速調(diào)速器。國產(chǎn)YC6110Q型、YC6105QC型車用柴油機裝用的RAD型兩速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖9-26所示。學(xué)習(xí)任

50、務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理RAD型兩速調(diào)速器通過螺釘與噴油泵聯(lián)接，飛塊支架固裝在噴油泵凸輪軸上，兩個飛塊1用銷軸與飛塊支架鉸接。當(dāng)飛塊在離心力作用下向外張開時，飛塊臂上的滾輪4推動滑套軸向移動。導(dǎo)動杠桿14上端鉸接在調(diào)速器殼體上，下端緊靠在滑套端面上，中部則與浮動杠桿6鉸接。浮動杠桿6上端通過連桿與供油齒條9連接，起動彈簧12掛接在浮動杠桿6的頂端與調(diào)速器殼體之間。浮動杠桿6下端有一銷軸，插在支持杠桿2端部的凹槽內(nèi)，支持杠桿2另一端的凹槽插接到拉力杠桿10園中部的銷軸上，支持杠桿2中部與控制杠3鉸接。控制杠桿3是由駕駛?cè)送ㄟ^節(jié)氣門操縱機構(gòu)操縱的。速度調(diào)定杠桿8、拉力杠桿10和導(dǎo)動杠桿14

51、均鉸接在調(diào)速器殼體頂部的軸銷上。高速彈簧7掛接在速度調(diào)定杠桿8與拉力杠桿10之間，并用速度調(diào)整螺栓11頂住速度調(diào)定杠桿8，使高速彈簧7保持一定的預(yù)緊力（拉力），高速彈簧7將拉力杠桿10拉靠在全負(fù)荷限位螺釘16上。怠速彈簧15安裝在拉力杠桿10的下部，用于控制怠速.學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理RAD型兩速調(diào)速器的工作原理如下：（1）起動加濃 RAD型兩速調(diào)速器起動工作狀態(tài)如圖9-27所示。發(fā)動機不工作時，在起動彈簧12的作用下，通過浮動杠桿6、導(dǎo)動杠桿14、滑套17使飛塊處于閉合狀態(tài)；起動前將控制杠桿3推至全負(fù)荷供油位置I ，此時支持杠桿2繞D點逆時針方向轉(zhuǎn)動，使浮動杠桿遠(yuǎn)繞6點也逆時

52、針轉(zhuǎn)動，所以浮動杠桿通過連桿18推動供油齒條9向加油方向（左）移動。起動彈簧的作用是將浮動杠桿和導(dǎo)動杠桿拉向最左端極限位置，在起動前使飛塊閉合，使供油齒條越過全負(fù)荷供油位置而達(dá)到起動時的最大供油位置（起動加濃位置）。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）穩(wěn)定怠速 RAD兩速調(diào)速器怠速工作狀態(tài)如圖9-28所示。發(fā)動機起動后，將控制杠桿3拉到怠速位置II；飛塊1在離心力作用下張開，并通過滾輪4給滑套17一個軸向推力，使滑套向右移動壓縮怠速彈簧員15，同時起動彈簧12也被進(jìn)一步拉伸，當(dāng)?shù)∷購椈珊推饎訌椈傻膹椓χ团c飛塊離心力在軸向方向的分力平衡時，供油齒條9保持在某一位置，柴油機即在某一相應(yīng)的

53、轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn).柴油機怠速工作中，如果由于外界阻力減小使其怠速轉(zhuǎn)速升高，飛塊離心力增大，滑套右移，通過導(dǎo)動杠桿、浮動杠桿和連桿使供油齒條向減油方向（右）移動，從而使柴油機轉(zhuǎn)速回降。反之，柴油機轉(zhuǎn)速下降時，飛塊離心力減小，在怠速彈簧和起動彈簧的彈力作用下，供油齒條向加油方向（左）移動，柴油機轉(zhuǎn)速回升。調(diào)整怠速彈簧的預(yù)緊力，可調(diào)整柴油機的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理（3）中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起作用 RAD型兩速調(diào)速器中速工作狀態(tài)如圖9-29所示。當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過怠速轉(zhuǎn)速后，怠速彈簧15被完全壓入拉力杠桿10內(nèi)孔中，滑套17直接頂靠在拉力杠桿上，而拉力杠桿又被剛度較大的高速彈簧7

54、拉住，在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)飛塊1的離心力不足以使滑套推動拉力杠桿移動，浮動杠桿6的中間支點B不動，調(diào)速器不起作用。在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，只有駕駛?cè)送ㄟ^控制杠桿3才能改變供油齒條的位置。此時，駕駛?cè)瞬倏v控制杠桿3時，支持杠桿2繞D點擺動，浮動杠桿6繞支點B擺動，并通過連桿18帶動供油齒條移動，以改變噴油泵的供油量，控制柴油機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理（4）限制高速 RAD兩速調(diào)速器高速工作狀態(tài)如圖9-30所示。柴油機在任何負(fù)荷工作時，只要其轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速，飛塊離心力即可克服高速彈簧7的彈力，使滑套17和拉力杠桿10向右移動，浮動杠桿6通過連桿18帶動供油齒條9向減油方向

55、（右）移動，以限制柴油機的最高轉(zhuǎn)速。調(diào)整高速彈簧的預(yù)緊力，可調(diào)整柴油機最高轉(zhuǎn)速。向內(nèi)擰入速度調(diào)整螺栓11時，高速彈簧7的預(yù)緊力增大，柴油機的最高轉(zhuǎn)速增高；反之，可將柴油機最高轉(zhuǎn)速調(diào)低。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 2. 全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 應(yīng)用較廣泛的A型泵RSV型全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖9-31所示。飛塊支架1固裝在噴油泵凸輪軸端部的錐面上，兩個飛塊3用飛塊銷軸2與飛塊支架鉸接，兩個飛塊內(nèi)臂鉸接在一起聯(lián)動。當(dāng)飛塊在離心力作用下向外張開時，飛塊內(nèi)臂推動滑套4軸向移動。導(dǎo)動杠桿13 上端鉸接在調(diào)速器殼體上，下端緊靠在滑套端面上，中部則與浮動杠桿

56、8鉸接。浮動杠桿8上端通過連桿與供油齒條15連接，起動彈簧16掛接在浮動杠桿8的頂端與調(diào)速器殼體之間，浮動杠桿8下端與調(diào)速器殼體鉸接。拉力杠桿12與導(dǎo)動杠桿13鉸接在調(diào)速器殼體頂部的同一軸銷員14上。調(diào)速彈簧員10掛接在拉力杠桿12與彈簧搖臂18之間，彈簧搖臂上設(shè)有調(diào)整螺釘19，用來調(diào)整調(diào)速彈簧10安裝時的預(yù)緊力。發(fā)動機工作時，駕駛?cè)送ㄟ^節(jié)氣門操縱機構(gòu)隨時調(diào)整調(diào)速彈簧10的預(yù)緊力，以改變柴油機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。調(diào)速彈簧10將拉力杠桿12拉靠在全負(fù)荷限位螺釘6上。校正彈簧5和頂桿7安裝在拉力杠桿12下部的孔中，怠速彈簧9安裝在拉力杠桿12與調(diào)速器殼體之間。RSV型全速調(diào)速器的工作原理如下：（1）起動

57、加濃 A型泵RSV型全速調(diào)速器起動工作狀態(tài)如圖9-32所示。起動前通過節(jié)氣門操縱機構(gòu)使調(diào)速器上的操縱21處于最大供油位置（與高速限位螺釘20接觸），調(diào)速彈簧10的預(yù)緊力最大，拉力杠桿12下端頂靠在全負(fù)荷限位螺釘6上，起動彈簧16將浮動杠桿8的上端拉向左端，并通過連桿推動供油齒條15達(dá)到起動時的最大供油位置。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）怠速工況A型泵RSV型全速調(diào)速器怠速工作狀態(tài)如圖9-33所示。柴油機起動后，駕駛?cè)送ㄟ^節(jié)氣門操縱機構(gòu)使操縱臂回到起動供油位置，調(diào)速彈簧10的預(yù)緊力（彈力）最??；飛塊3在離心力作用下張開，通過滑套4 使導(dǎo)動杠桿13逆時針擺動，浮動杠桿8則克服較軟的起

58、動彈簧16的拉力順時針擺動；當(dāng)滑套4與拉力杠桿12 接觸后，滑套推動拉力杠桿壓縮怠速彈簧9而逆時針擺動；同時，供油齒條被帶動向減油方向（右）移動，當(dāng)飛塊離心力與起動彈簧、怠速彈簧和調(diào)速彈簧三者的合力平衡時，供油齒條移動到怠速供油位置，使柴油機維持一定的怠速轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理由于阻力減小使柴油機怠速轉(zhuǎn)速升高時飛塊離心力增大，滑套右移推動拉力杠桿12進(jìn)一步壓縮怠速彈簧9，并通過浮動杠桿和連桿使供油齒條向減油方向（右）移動，從而限制柴油機轉(zhuǎn)速增高。反之，柴油機轉(zhuǎn)速下降時，飛塊離心力減小，在怠速彈簧、起動彈簧和調(diào)速彈簧的彈力作用下，供油齒條向加油方向（左）移動，使柴油機轉(zhuǎn)速回

59、升。（3）中高速工況 A型泵 RSV 型全速調(diào)速器中高速工作狀態(tài)如9-34所示。當(dāng)操縱臂在怠速供油位置與最大供油位置之間移動時，在每一個供油位置上都使柴油機有一個相應(yīng)的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速；操縱臂越靠近最大供油位置，調(diào)速彈簧10對拉力杠桿12的拉力就越大，柴油機穩(wěn)定工作的轉(zhuǎn)速越高。當(dāng)操縱臂達(dá)到最大供油位置與高速限位螺釘接觸時，柴油機處于全負(fù)荷，柴油機穩(wěn)定工作的轉(zhuǎn)速為最高額定轉(zhuǎn)速。此時，由于飛塊離心力很大，滑套4推動頂桿7使校正彈簧5處于壓縮狀態(tài)。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理（4）超負(fù)荷加濃校正 柴油機全負(fù)荷下工作時，校正彈簧5處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)柴油機阻力增加至超負(fù)荷時，由于飛塊離心力減小，校正

60、彈簧5推動滑套4向左移動，并通過導(dǎo)動杠桿13和浮動杠桿8使供油齒條向加油方向（左）移動，噴油泵供油量增加，從而起到超負(fù)荷加濃校正作用。（5）熄火停機 A型泵RSV型全速調(diào)速器熄火裝置如圖9-35所示。調(diào)速器上設(shè)有專門的熄火手柄，轉(zhuǎn)動熄火手柄，直接使浮動杠桿順時針擺動，將供油齒條拉到停止供油位置。RSV型全速調(diào)速器上有些不設(shè)專門的熄火手柄，當(dāng)操縱臂轉(zhuǎn)到熄火位置時，利用彈簧17帶動導(dǎo)動杠桿13順時針擺動，使浮動杠桿8帶動供油齒條到達(dá)停止供油位置。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)習(xí)任務(wù)4 三、調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)速器必須與噴油泵一起在噴油泵試驗臺上進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前，將噴油泵與調(diào)速器總成安裝 到試