汽車底盤構(gòu)造與維修項目10課件

1、汽車底盤構(gòu)造與維修項目10 車輪定位與車輪檢修車輪定位的作用和主要參數(shù)車輪及其部位的功用和規(guī)格四輪定位檢查與調(diào)整車輪故障診斷與排除任務(wù)10.1任務(wù)10.2任務(wù)10.3任務(wù)10.4項目10 車輪定位與車輪檢修車輪安裝在車橋上，與車身（車架）保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為車輪定位。車輪定位分為前輪定位和后輪定位。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù) 車輪定位的作用 一、 車輪定位能保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向輕便且使轉(zhuǎn)向輪自動回正，減少輪胎的磨損。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù) 車輪定位的主要參數(shù) 二、如圖10-1所示，車輪定位的主要參數(shù)有轉(zhuǎn)彎半徑、前輪定位

2、的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、外傾角、前束及后輪定位的主銷外傾角、前束。 圖10-1 車輪定位參數(shù)A外傾角；B主銷內(nèi)傾角；C主銷后傾角；D轉(zhuǎn)彎半徑；E前束任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)外傾角1.圖10-2 外傾角如圖10-2所示，外傾角是由車輪中心線和地面的垂直延伸線形成的夾角。當(dāng)從車輛前方看時，圖示前輪外傾角a為負(fù)外傾角。一般前輪外傾角為1左右。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)（1）正外傾角的作用。正外傾角的作用如下： 與拱形路面相適應(yīng)，車輪能與地面垂直以減少輪胎磨損。如圖10-3、圖10-4所示，車輪與地面垂直時有利于防止輪胎磨損，而正、負(fù)外傾角都將導(dǎo)致輪胎偏磨。任務(wù)10.1 車

3、輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-3 外傾角異常導(dǎo)致輪胎磨損圖10-4 零外傾角有利于防止輪胎磨損 滿載時發(fā)生外傾角變化，正外傾角彌補(bǔ)其變化能保持車輪與地面垂直以減少輪胎磨損。由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時車輪的安裝正好垂直于路面，而滿載時上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴(yán)重時會損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時應(yīng)預(yù)先留有一定的正外傾角以防止上述不良情況發(fā)生。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)任務(wù)1

4、0.1 車輪定位的作用和主要參數(shù) 提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。正外傾角使轉(zhuǎn)向力臂變短，減少了轉(zhuǎn)向力矩。 正外傾角減少輪軸的垂直載荷，如圖10-5所示。圖10-5 正外傾角減少輪軸的垂直載荷任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-6 正外傾角阻止車輪脫落 正外傾角阻止車輪脫落，如圖10-6所示。（2）負(fù)外傾角的作用。與過去相比，現(xiàn)在的汽車懸架更結(jié)實(shí)，路面也更平坦?，F(xiàn)在汽車一般采用負(fù)外傾角，其作用如下： 提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，如圖10-7所示。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-7 轉(zhuǎn)彎時外傾角的作用 車輪與地面作用發(fā)生變形會產(chǎn)生外傾角推力，當(dāng)外傾角為負(fù)時，該外傾角推力有利于轉(zhuǎn)彎，也有利于提高

5、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，如圖10-8所示。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-8 車輪外傾角推力任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)主銷后傾角2.如圖10-9所示，當(dāng)從車輛側(cè)面看時主銷軸線向后傾斜，主銷后傾角c就是主銷軸線和地面的垂線之間的角度。主銷后傾移距L是輪胎的接地中心點(diǎn)與主銷軸延長線觸地點(diǎn)之間的距離。主銷后傾角一般為23。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-9 主銷后傾角和主銷后傾移距主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。如圖10-10所示，使主銷軸線的延長線與地面的交于a，輪胎的接地中心點(diǎn)為b，a、b兩點(diǎn)之間的距離即為主銷后傾移距。設(shè)b點(diǎn)到主

6、銷軸線延長線之間的距離為l，汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn)，圖10-10為向右偏轉(zhuǎn)，汽車將偏離行駛方向而右轉(zhuǎn)彎。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-10 主銷后傾角與回正力矩任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)由于汽車本身離心力的作用，在輪胎與路面的接觸點(diǎn)b處將產(chǎn)生一個路面對車輪的側(cè)向反作用力F，由于反作用力F沒有通 過主銷軸線，因而形成了一個使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在力矩的作用下，車輪回復(fù)到原來的中間位置，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。同理，在汽車轉(zhuǎn)向后的回正過程中，此力矩具有幫助駕駛員使轉(zhuǎn)

7、向車輪回正的作用，使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。主銷后傾角越大，車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也越強(qiáng)。但主銷后傾角也不宜過大，一般為23，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服此力矩，駕駛員須在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。為了解決這個問題，現(xiàn)代轎車常采用Vorlauf幾何結(jié)構(gòu)，可使主銷軸線偏移至車輪中心之后（見圖10-11），可以在不改變后傾角的情況下改變主銷后傾移距。這種幾何結(jié)構(gòu)在雷克薩斯車上有應(yīng)用。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-11 Vorlauf幾何結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)主銷內(nèi)傾角3.如圖10-12所示，

8、主銷內(nèi)傾角是由主銷軸線和地面的垂直延長線形成的夾角。主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且操縱輕便。主銷內(nèi)傾角一般為58。主銷偏置距是沿路面測量的輪胎中心線和主銷軸線延長線與路面的交點(diǎn)之間的距離。圖10-12 主銷內(nèi)傾角 任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)如果主銷不存在，以連接上球節(jié)和下球節(jié)的線為主銷軸線（見圖10-13）。圖10-13 主銷內(nèi)傾角（無主銷）任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)（1）主銷內(nèi)傾角的作用。 主銷內(nèi)傾角可使轉(zhuǎn)向操縱輕便。如圖10-12（a）所示，由于主銷內(nèi)傾，主銷軸線的延長線與地面的交點(diǎn)至車輪中心線與地面交點(diǎn)之間的距離c縮短（在有些維修資料中稱為偏置或磨胎半

9、徑），轉(zhuǎn)向時，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便；同時還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 主銷內(nèi)傾角可使轉(zhuǎn)向輪自動回正。如圖10-12（b）所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)而偏離中間位置時，為了解釋方便假設(shè)旋轉(zhuǎn)180，即由圖10-12（b）中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置，由于主銷內(nèi)傾，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下h處，即車輪必須將路面壓低h后才能旋轉(zhuǎn)過來，但實(shí)際上路面不可能被壓低，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，因而是車輪連同整個汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度。一旦轉(zhuǎn)向力消失，轉(zhuǎn)向輪就會在汽車前部重力的作用下力圖自動

10、回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就越大。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)（2）主銷內(nèi)傾角過大或過小時的影響。主銷內(nèi)傾角既不宜過大，也不宜過小。主銷內(nèi)傾角過大（偏置減?。?，轉(zhuǎn)向時車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動，增加輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損，故主銷內(nèi)傾角一般不大于8，偏置一般為4060 mm；主銷內(nèi)傾角過?。ㄆ迷龃螅囆旭偟姆€(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差。在一些發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性特別是制動穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)

11、傾角均較大。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)（3）主銷內(nèi)傾角左右不一致的影響。主銷內(nèi)傾角左右不一致的影響如圖10-14所示。圖10-14 主銷內(nèi)傾角左右不一致的影響任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)前束4.如圖10-15所示，從車頂向下看時，前后輪一般都朝向內(nèi)側(cè)，這種情況稱為前束，反之車輪朝向外側(cè)的情況稱為后束，也稱前張。前束有助于保持車輛直線行使。前束值可以由a、b的差值來表示，也可以由前束角表示。前輪前束值可以通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為012 mm。 前輪前束的作用是消除因車輪外傾而造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。任務(wù)10.1

12、車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-15 前束和后束（a）前束 （b）后束 任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)由于車輪外傾，汽車行駛時兩個車輪的滾動類似于兩個錐體的滾動，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側(cè)滾開，如圖10-16所示。但因受車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩側(cè)車輪不可能向外滾開，這樣，車輪在路面上滾動行駛的同時又被強(qiáng)制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10

13、-16 車輪外傾產(chǎn)生的車輪運(yùn)動示意圖任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-17 前束角作用（a）前束角與行駛穩(wěn)定性 （b）前束角異常與車輪磨損（羽狀磨損）任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)轉(zhuǎn)彎半徑5.圖10-18（a）中、是轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時兩個前輪的轉(zhuǎn)角。內(nèi)、外前輪的轉(zhuǎn)角不一樣，目的是使兩輪具有同一個旋轉(zhuǎn)中心，以確保車輛的轉(zhuǎn)彎性能。車輪轉(zhuǎn)彎半徑是指各車輪旋轉(zhuǎn)中心線的交點(diǎn)到車輪中心的距離。如圖10-18（b）所示，最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的

14、障礙物的能力，轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動性能越好。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-18 轉(zhuǎn)彎半徑（a）轉(zhuǎn)彎半徑 （b）最小轉(zhuǎn)彎半徑任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格 車輪的功用 一、如圖10-19所示，汽車車輪是由輪胎和輪圈兩大部分組成的，是汽車與地面唯一接觸的部件，與地面作用產(chǎn)生汽車行駛需要的各種力，如驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力等。其主要功用如下：（1）支承整車質(zhì)量。（2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷。（3）通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力等。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)圖10-19 車輪的結(jié)構(gòu)與功用任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格 輪胎

15、的功用、類型及規(guī)格式離合器的分類 二、單盤離合器1.現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎直接與路面接觸，其功用如下：（1）支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（3）保證車輪和路面有良好的附著性以提高汽車的動力性、制動性和通過性。任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格輪胎的類型2.如圖10-20所示，按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線輪胎在汽車上得到廣泛應(yīng)用。圖10-20 斜交輪胎和子午線輪胎任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格輪胎的規(guī)格3.以

16、子午線輪胎為例了解輪胎的規(guī)格。如圖10-21所示，以轎車輪胎的規(guī)格19560 R 15 88H為例進(jìn)行說明。圖10-21 輪胎的規(guī)格任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格（1）195： 表示輪胎寬度為195 mm，貨車子午線輪胎的寬度一般以英寸（in,1 in=2.54 cm）為單位。 （2）60：表示扁平比為60，扁平比為輪胎高度與寬度之比，一般有55、60、65、70等級別。 （3）R：表示子午線輪胎，即“radial”的第一個字母。（4）15：表示輪胎內(nèi)徑為15 in（圖中未標(biāo)出）。（5）88：表示荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為88的輪胎的最大載荷質(zhì)量為560 kg。(6)H：表示

17、輪胎的速度級別。任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格 輪圈的結(jié)構(gòu)類型與規(guī)格參數(shù) 三、輪圈的結(jié)構(gòu)和類型1.如圖10-22所示，輪圈一般由輪輞和輪輻組成。輪胎安裝在輪圈上，輪圈被車輪螺栓緊固在輪轂上。 圖10-22 輪圈的結(jié)構(gòu) 任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格輪圈按材料可分為鋼制輪圈和鋁合金輪圈（見圖10-23），鋁合金輪圈又分為鑄造成型與鍛造成型兩種。按輪輻類型輪圈可分為輻板式輪圈和輻條式輪圈。鋁合金輪圈除了堅固耐用、美觀外，還具有省油、散熱好和真圓度好等優(yōu)點(diǎn)。平均每個鋁合金輪圈比相同尺寸的鋼制輪圈輕2 kg，一輛車用5個便減輕10 kg重量。有實(shí)驗(yàn)表明，5座轎車的重量每減輕1 kg，一

18、年約節(jié)省20 L汽油。任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格美國機(jī)動車工程師學(xué)會發(fā)表的研究報告指出，鋁合金輪圈雖然比一般鋼制輪圈貴，但每輛汽車行駛到20 000 km時，其所節(jié)省的燃料費(fèi)便足夠抵回改裝輪圈的成本。鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)為鋼的3倍，散熱效果好，制動盤和制動卡鉗能保持優(yōu)良的制動性，長途高速行駛時也能讓輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟龋馆喬ゲ灰桌匣?，延長使用壽命，降低爆胎的概率。鋁合金輪圈精度高達(dá)005 mm，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性能佳，有利于消除轉(zhuǎn)向盤抖動和輪胎偏磨現(xiàn)象。任務(wù)10.1 車輪定位的作用和主要參數(shù)輪圈的規(guī)格參數(shù)2.如圖10-23所示，輪圈的規(guī)格參數(shù)包括輪圈偏距、輪圈的直徑、輪圈的寬度及輪圈孔位與

19、輪圈孔距PCD（pitch circle diameter,節(jié)圓直徑）值等。 圖10-23 輪圈的規(guī)格參數(shù)任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格（1）輪圈偏距（offset值）。它是輪圈螺絲固定面與幾何中心線（輪圈橫剖面中心線）之間的距離，簡而言之就是輪圈中間螺絲固定座與整個輪圈中心點(diǎn)的差值，就是輪圈換裝后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。例如，一輛車的輪圈偏距值為40，若是換上了45的鋁輪圈，就會比原廠的輪圈更縮入輪拱內(nèi)。對一般房車而言其輪圈偏距為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言其輪圈偏距為負(fù)。此項數(shù)據(jù)與車輛轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎

20、失控等問題，不可不慎。任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格 （2）輪圈的直徑。為了改善汽車性能而加大輪圈是當(dāng)前的熱門升級，在輪胎外徑不變的情況下，加大輪圈并配合寬而扁的輪胎能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛穩(wěn)定性得到提高。但應(yīng)注意，輪圈越大，車胎越扁，其吸振性能越差，舒適性也會下降。一般來講，根據(jù)原輪圈大小加大一兩個規(guī)格最為合適。 （3）輪圈的寬度。通常以5.5J、6J、7J等表示輪圈的寬度，單位為in，溝槽形狀為J形。通常選擇195 mm寬輪胎時，需要6 in輪圈，215 mm寬輪胎則對應(yīng)7 in的輪圈。任務(wù)10.2 車輪及其部件的功用及規(guī)格（4）孔位與輪圈孔距PCD值?？孜恢傅氖禽喨潭〞r

21、鎖入螺絲、螺帽的數(shù)目，一般為4孔或5孔。所謂的輪圈孔距PCD值即將這些孔位相連形成的圓的直徑，安裝時參數(shù)必須一致。德國車多為5孔，如奔馳多為5 mm112 mm，寶馬多為5 mm120 mm。有些輪圈上可能鉆了8個洞，就是為了適應(yīng)兩種不同的輪圈孔距PCD值準(zhǔn)備的。雖然多孔位方便對應(yīng)多種輪圈，但是會使輪圈剛性下降。（5）中心孔。在安裝輪圈時，輪圈的中心孔需要和輪軸中心吻合，各種品牌的車中心孔都不一樣，像寶馬為72.5 mm，奧迪為57 mm。如果輪圈的中心孔過大，需要安裝中心孔套環(huán)，否則輪圈在轉(zhuǎn)動時會抖動。任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整 一般隨著汽車的使用時間變長，車輪定位參數(shù)值會發(fā)生變化而偏

22、離正常范圍，導(dǎo)致汽車故障發(fā)生，如行駛跑偏、輪胎偏磨、轉(zhuǎn)向沉重等，所以要定期進(jìn)行檢查和調(diào)整。 對于整體式車橋，車輪被裝配后除非車橋、懸架、車架（車身）變形，否則車輪定位一般不隨使用時間而改變，只進(jìn)行螺栓緊固即可。對于斷開式車橋，車輪定位一般隨使用時間而改變，要進(jìn)行車輪定位的檢查和調(diào)整。任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整 四輪定位檢查調(diào)整周期 一、一般每20 000 km或12個月定期保養(yǎng)時，進(jìn)行四輪定位檢查和調(diào)整。當(dāng)汽車發(fā)生相關(guān)故障如行駛跑偏、輪胎偏磨時，也需要進(jìn)行四輪定位檢查和調(diào)整。任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整 四輪定位檢查與調(diào)整的內(nèi)容 二、四輪定位檢查與調(diào)整前須做相應(yīng)的準(zhǔn)備：將汽車停放在水

23、平場地或?qū)Ｓ脵z測臺上，使車輪在直線行駛位置且無負(fù)載；輪胎氣壓符合規(guī)定，車輪平衡，懸架活動自如；轉(zhuǎn)向系調(diào)整正確；前懸架彈簧無過大的間隙和損壞。調(diào)整前準(zhǔn)備1.任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整四輪定位參數(shù)值的測量2. 使用四輪定位儀測量各定位參數(shù)值，如果測量值不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，須進(jìn)行調(diào)整。任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整影響汽車四輪定位的參數(shù)有主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束和轉(zhuǎn)彎半徑等。主銷內(nèi)傾角在汽車出廠后一般無法調(diào)整，車架變形將導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角偏離正常范圍，只能通過鈑金校正。主銷后傾角和車輪外傾角一般可人為調(diào)整，前束角也可人為調(diào)整。四輪定位參數(shù)值的調(diào)整3. 由于主銷后傾角和車輪外傾角的改變

24、會引起前束的改變，而前束的變化不會影響主銷后傾角和車輪外傾角，所以若前輪定位，其檢查和調(diào)整順序是：首先檢查和調(diào)整主銷后傾角和左右輪的差值，然后檢查和調(diào)整車輪外傾角和左右輪的差值，最后檢查和調(diào)整前束。（1）主銷后傾角調(diào)整。如圖10-24所示，支撐桿長度的改變會移動下球節(jié)的中心，進(jìn)而調(diào)整主銷后傾角。任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整圖10-24 主銷后傾角調(diào)整任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整（2）車輪外傾角調(diào)整，如圖10-25所示。圖10-25 車輪外傾角調(diào)整任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整（3） 前束調(diào)整。通過對主銷后傾角和車輪外傾角的共同調(diào)整來調(diào)整前束,如圖10-

25、26所示。 圖10-26 前束調(diào)整任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整（4）轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整，如圖10-27所示。圖10-27 轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整任務(wù)10.3 四輪定位檢查與調(diào)整（5）后輪定位調(diào)整，如圖10-28所示。圖10-28 后輪定位調(diào)整（a）前束角調(diào)整 (b)車輪外傾角調(diào)整任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除 車輪的常見故障有行駛跑偏及車輪不平衡等，通過以下案例，對車輪綜合故障診斷與排除進(jìn)行學(xué)習(xí)。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除 汽車行駛跑偏故障診斷與排除 一、導(dǎo)致汽車行駛跑偏的原因有記憶轉(zhuǎn)向、車輪定位有誤等。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除記憶轉(zhuǎn)向與行駛跑偏1.（1）故障現(xiàn)象確認(rèn)。一輛桑塔納轎車進(jìn)廠維

26、修。據(jù)車主反映，該車行駛時經(jīng)常向左跑偏，也出現(xiàn)過幾次向右跑偏的現(xiàn)象，有時則不跑偏。當(dāng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象時，不論是向左還是向右，均須用手緊握轉(zhuǎn)向盤，一旦松手車輛立即跑偏，故障現(xiàn)象非常明顯。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除（2）故障診斷與排除。經(jīng)初步檢查，左、右前懸架下擺臂球頭未見松曠，下擺臂膠套也正常。檢查左、右輪胎，磨損程度一致。檢測四輪定位參數(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)且左、右相差不大，至少未達(dá)到能導(dǎo)致如此嚴(yán)重跑偏的程度。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除將兩前輪對調(diào)后再試車，開始時未見跑偏現(xiàn)象，在平直路面上把手完全松開，汽車也能保持直線穩(wěn)定行駛，低、中、高速均未見異常。調(diào)頭，結(jié)果調(diào)頭后就出現(xiàn)了向左跑偏的現(xiàn)象，

27、加速時感覺更明顯，空擋滑行時仍跑偏，車速越快跑偏越嚴(yán)重。把轉(zhuǎn)向盤略向右轉(zhuǎn)，松手后車輛仍然立即向左跑偏，說明故障不是轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過小或轉(zhuǎn)向軸有卡滯造成的。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除此時，在較高車速下右轉(zhuǎn)90進(jìn)入另一條路繼續(xù)試車，但轉(zhuǎn)彎后發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)不再跑偏了，初步推斷這是一個“記憶轉(zhuǎn)向”的故障。于是，又向右轉(zhuǎn)彎掉頭行駛，不出所料，車輛又出現(xiàn)了向右跑偏的現(xiàn)象。在每次轉(zhuǎn)向回正過程中，感覺轉(zhuǎn)向盤的自動回正功能良好。隨著一次較急的左轉(zhuǎn)向后，車輛又不再跑偏。反復(fù)用以上方式試驗(yàn)，情況均一樣，可以肯定這是一個典型的記憶轉(zhuǎn)向故障。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除初步認(rèn)為此記憶轉(zhuǎn)向故障是前懸架松曠造成的，

28、只須檢查四輪定位參數(shù)，再左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至極限位置數(shù)次，然后重新檢查四輪定位參數(shù)，將兩次的檢查結(jié)果進(jìn)行對比應(yīng)該有所發(fā)現(xiàn)?；貜S后，檢查四輪定位參數(shù)，未見異常。將轉(zhuǎn)向盤向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，反復(fù)幾次后再次檢查四輪定位參數(shù)，但前、后兩次的檢查結(jié)果幾乎無差別。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除再次檢查前懸架，感覺兩個前減振器頂部碗狀軸承總成的橡膠有些磨損老化，但沒有達(dá)到完全開裂的地步。從原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和兩次檢測定位參數(shù)沒有變化的情況來看，不能確定故障原因是碗狀軸承總成橡膠老化開裂。為了進(jìn)一步確定故障原因，先用簡單的工具（重錘、鋼尺）檢查兩前輪的外傾角，路試出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象后，再次檢查兩前輪的外傾角，發(fā)現(xiàn)在急

29、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭后，外轉(zhuǎn)向輪的外傾角減小，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的外傾角相應(yīng)增大，這意味著左、右兩前輪的主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角在急轉(zhuǎn)彎調(diào)頭后不再相等，因而出現(xiàn)行駛跑偏現(xiàn)象。故障原因就是前減振器頂部碗狀軸承總成的橡膠老化開裂。更換前減振器頂部碗狀軸承總成后，故障立即排除。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除（3）故障分析。 該車采用麥弗遜式懸架，它沒有傳統(tǒng)的主銷實(shí)體，主銷軸線為下擺臂球頭中心B與減振器頂部碗狀軸承總成形成的鉸鏈中心A的連線，如圖10-29所示。桑塔納轎車前減振器頂部的推力軸承橡膠支座總成處實(shí)際上是一個球鉸鏈，除了上部有一個圓錐形墊和螺母將減振器活塞桿拉住外無其他約束，減振器及轉(zhuǎn)向節(jié)總成可以像鐘擺一樣擺動（

30、見圖10-30），而大部分其他轎車前減振器頂部的推力軸承橡膠支座一般都有3個螺栓、螺母起定位作用，頂部結(jié)構(gòu)不是球鉸鏈結(jié)構(gòu)，減振器的擺動受到一定的限制。 任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除圖10-29 桑塔納轎車前懸架結(jié)構(gòu)1左轉(zhuǎn)向節(jié)；2左前減振器；3左前懸架彈簧；4左前懸架下擺臂；5右前懸架下擺臂；6右前懸架彈簧；7右前減振器；8右轉(zhuǎn)向節(jié)任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除圖10-30 前懸架總成結(jié)構(gòu)（a）前懸架總成 （b） 減振器頂部的球4螺旋彈簧；5防塵護(hù)套；6減振器；7轉(zhuǎn)向臂 任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除正是因?yàn)樯Ｋ{轎車的這種結(jié)構(gòu)，使得其前減振器推力軸承橡膠支座比其他車型更易出現(xiàn)磨損松曠、

31、橡膠開裂的現(xiàn)象。主銷軸線AB與減振器支柱軸線并不重合，車輪在運(yùn)動過程中所受的側(cè)向力經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下橫擺臂承受，其余的小部分由減振器承受。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除如圖10-29所示，在車輪上下跳動時下球頭B點(diǎn)隨下擺臂擺動，因而主銷軸線AB也隨之繞A點(diǎn)擺動。這說明車輪沿著擺動的主銷軸線而運(yùn)動，使其車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角及輪距均有輕微的變化。因有一小部分側(cè)向力由減振器承受，故減振器活塞桿與缸筒的運(yùn)動有一定的滑動摩擦。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除該車由于減振器軸承橡膠支座老化、有開裂趨勢，承載后橡膠發(fā)生變形和移位，支承點(diǎn)A的位置發(fā)生少許變動，因而影響到其前輪定位參數(shù)。在車輛轉(zhuǎn)彎調(diào)頭時，受

32、離心力的作用地面將對車輪作用一個側(cè)向力（向心力），此時雖然車速不太高，但由于轉(zhuǎn)彎半徑較小，故離心力相對較大，側(cè)向力也就較大。兩前減振器均受到一定的向內(nèi)的橫向力作用，外轉(zhuǎn)向輪一側(cè)的減振器處于壓縮狀態(tài)，而內(nèi)轉(zhuǎn)向輪一側(cè)的減振器則有伸張趨勢。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除側(cè)向力作用的結(jié)果是將使兩減振器上支承座A點(diǎn)向內(nèi)（轉(zhuǎn)向中心一側(cè)）移動，這樣就使外轉(zhuǎn)向輪的外傾角變小、主銷內(nèi)傾角變大，而內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的外傾角變大、主銷內(nèi)傾角變小。車輛轉(zhuǎn)向回正后，A點(diǎn)不能恢復(fù)到原來的位置，自然就導(dǎo)致車輛向剛才轉(zhuǎn)向的方向跑偏。當(dāng)原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤或以較小的轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向（如變更車道）時，側(cè)向力不足以使減振器上支承座的A點(diǎn)橫向移動，故不

33、會導(dǎo)致前輪定位參數(shù)發(fā)生變化，也就不會出現(xiàn)行駛跑偏。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除出現(xiàn)行駛跑偏后，再在較高車速下以較大的轉(zhuǎn)向角向相反方向轉(zhuǎn)彎后，在較大側(cè)向力的作用下減振器上支承座A點(diǎn)又恢復(fù)到正常的原始位置，此時車輛不再跑偏。但如果側(cè)向力再大一些，則又會引起向另一側(cè)的跑偏。實(shí)際駕駛車輛時，左轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的情況比右轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的情況多，且在同樣的道路條件下，一般習(xí)慣于以較高的車速左轉(zhuǎn)向，而在右轉(zhuǎn)向時車速通常較低，這就是車主覺得向左跑偏出現(xiàn)得較多的原因。通常，我們把這種轉(zhuǎn)向回正后車輛向剛才轉(zhuǎn)向的一側(cè)跑偏的故障現(xiàn)象稱為記憶轉(zhuǎn)向。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除記憶轉(zhuǎn)向通常是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架系統(tǒng)部件咬合或磨損引起

34、的，如轉(zhuǎn)向部件或襯套發(fā)生咬合（卡滯），阻止轉(zhuǎn)向器順暢地返回中心，從而引起記憶轉(zhuǎn)向。很多老式載貨車若主銷未進(jìn)行正常潤滑，也會發(fā)生明顯的記憶轉(zhuǎn)向。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除如在試車中發(fā)現(xiàn)存在記憶轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，首先應(yīng)區(qū)分故障發(fā)生在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸架系統(tǒng)。為了判定問題是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸架系統(tǒng)，可從轉(zhuǎn)向節(jié)上分離橫拉桿，然后用手轉(zhuǎn)動懸架以尋找咬合部件。多數(shù)情況下，故障發(fā)生在承載部件上，如麥弗遜式懸架的減振器上軸承卡滯或損壞，減振器上軸承橡膠座磨損、變形、開裂，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的球關(guān)節(jié)或主銷無潤滑或卡死，主銷正后傾不足，轉(zhuǎn)向器或齒條調(diào)節(jié)過緊，動力轉(zhuǎn)向控制閥損壞，轉(zhuǎn)向柱軸承損壞等，均是可能的原因。任務(wù)10.4

35、車輪故障診斷與排除車輪定位有誤而引起的行駛跑偏主要有以下幾種情況：一是左、右兩前輪外傾角不相等，將導(dǎo)致車輛向外傾角較大的一側(cè)跑偏。二是左、右兩前輪主銷后傾角不相等，將導(dǎo)致車輛向后傾角較小的一側(cè)跑偏。車輪定位有誤與行駛跑偏2.任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除三是左、右兩前輪主銷內(nèi)傾角不相等，將導(dǎo)致車輛向內(nèi)傾角較小的一側(cè)跑偏。四是后輪前束失準(zhǔn)等造成推進(jìn)線不正，將導(dǎo)致類似后輪轉(zhuǎn)向的行駛跑偏。車輪定位是測量和校正轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)狀況的有效方法，為了安全、精確地控制車輛，正確的車輪定位是必不可少的。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除（1）車輪定位前的準(zhǔn)備工作。在實(shí)施車輪定位前，應(yīng)對懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢

36、查，若轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件磨損或懸架部件彎曲，將無法得到正確的車輪定位；彈簧下沉或斷裂、車輪軸承磨損或松動等也會影響車輪定位。在進(jìn)行車輪定位前，首先應(yīng)進(jìn)行路試。路試中應(yīng)注意以下問題：車輛有無跑偏、方向發(fā)飄、車輪擺振及其他轉(zhuǎn)向方面的問題，制動時這些情況是否有變化；車輛是否在直線行駛時良好，而在轉(zhuǎn)向時感到不穩(wěn)定；轉(zhuǎn)向時是否一個方向好于另一個方向。最好設(shè)計一個試車程序記錄車輛行駛和轉(zhuǎn)向的情況。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除 輪胎壓力必須檢查并調(diào)節(jié)，車輛也必須處在正確的車體高度上，僅調(diào)節(jié)車輪外傾角、主銷后傾角和前束而不校正車體高度，可能不能解決輪胎磨損和操縱的問題。對前輪驅(qū)動的車輛來說，不正確的車體高度可能

37、會引起振動，特別是在加速的情況下。所有轉(zhuǎn)向桿系中的零件，在檢查時若感覺松曠都應(yīng)更換。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除（2）車輪定位的注意事項及相關(guān)要求。若車輪定位有誤，車輛行駛跑偏故障可能穩(wěn)定地（在任何時候）出現(xiàn)，也可能間歇地出現(xiàn)于某種特定條件下。在試車過程中，應(yīng)區(qū)分各種形式的行駛跑偏，并同時檢查有無制動跑偏的現(xiàn)象。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除在進(jìn)行四輪定位時，有時盡管左、右前輪的車輪外傾角和主銷后傾角都沒有超過標(biāo)準(zhǔn)，但它們的差值超過一定限度也會發(fā)生跑偏。所以，應(yīng)保證兩側(cè)外傾角之差（有些書上稱為總后傾角）為0.51，以不超過0.5為好。同時，還應(yīng)保證兩側(cè)車輪的主銷后傾角之差（有些書上稱為總

38、后傾角）在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，一般為0.51。例如，豐田凱美瑞轎車主銷后傾角的標(biāo)準(zhǔn)值為1.560.75，一輛凱美瑞轎車左前輪主銷后傾角為225，右前輪為0.91，也均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，但其總后傾角為1.34，比廠家要求的標(biāo)準(zhǔn)值（0.75）超出近一倍，所以汽車向左跑偏。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除后橋鋼板彈簧座磨損、后橋下懸臂膠套損壞、整體式后橋膠套損壞，均會引起后橋軸線與前橋軸線不平行，后輪的行進(jìn)方向與汽車縱向幾何中心線形成一個角度（推進(jìn)角）。后輪沿推進(jìn)線給汽車一個力矩，引起汽車跑偏，這是汽車跑偏的一個重要原因。當(dāng)然，如果汽車后輪軸線沒有偏斜，但兩后輪的前束不一致，也會形成推進(jìn)角，也會引起行駛跑偏。

39、任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除后輪的推進(jìn)角是左、右兩后輪前束差值的一半。一般規(guī)定推進(jìn)線朝左為負(fù)（-），朝右為正（+）。后橋軸線偏斜或后輪獨(dú)立懸架的拉臂變形均會引起后輪前束失準(zhǔn)，就會產(chǎn)生后輪推進(jìn)角。若后輪推進(jìn)角大于0.1小于0.4，就應(yīng)當(dāng)用前輪前束來進(jìn)行補(bǔ)償，稱為補(bǔ)償四輪定位。例如，某汽車左后輪前束為0.2，右后輪前束為0.6，后輪推進(jìn)角為（0.2-0.6）/2=-0.2，這將導(dǎo)致車輛向右跑偏。為此，要讓右前輪前束在原基礎(chǔ)上增大0.1，左前輪前束減小0.1，這樣右前輪前束就比左前輪前束大0.2。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除在轎車上，前懸架均為獨(dú)立懸架，很多車型在懸架系統(tǒng)沒有損壞、變形時，其

40、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角之和（包容角）保持不變，主銷偏距一般也保持不變。通過從上控制臂部位、下控制臂部位、前減振器頂部改變車輪外傾角，將引起主銷內(nèi)傾角相應(yīng)變化，而主銷偏距一般不會發(fā)生變化。因此，保證車輪外傾角正確，也就相應(yīng)地保證了主銷內(nèi)傾角正確。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除有些轎車的車輪外傾角是在減振器支架處進(jìn)行調(diào)整的，如捷達(dá)轎車，對于這類調(diào)整形式的車輛，其車輪外傾角可以單獨(dú)調(diào)整，即不會影響到主銷內(nèi)傾角。調(diào)整時，由于減振器頂部中心點(diǎn)及下擺臂球頭位置基本不變，故主銷內(nèi)傾角不變。此時包容角發(fā)生改變，主銷偏距也發(fā)生改變。如果調(diào)整不當(dāng)，車輪外傾角左、右側(cè)不相等，主銷偏距也將左、右不相等，這樣也有可能

41、導(dǎo)致車輛加速時向主銷偏距小的一側(cè)跑偏，而急減速或制動時則向另一側(cè)跑偏，在一定車速下緊急制動也就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤急劇向一側(cè)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這實(shí)際上主要是主銷偏距左、右相差較大造成的。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除目前，還有相當(dāng)多的四輪定位儀沒有主銷內(nèi)傾角的測量項目，主要是因?yàn)楹芏嘬嚨闹麂N內(nèi)傾角和車輪外傾角是一同調(diào)整的，即只要車輪外傾角正確，主銷內(nèi)傾角也就正確了。在購買四輪定位儀時，最好選擇可測量主銷內(nèi)傾角和車軸偏角（后退角）的。主銷偏距雖然不能直接測量，但它卻是一個重要的參數(shù)，在分析某些故障時應(yīng)予以重視。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除（3）四輪定位后行駛跑偏故障診斷與排除。一輛豐田凱美瑞轎車，做四輪定

42、位前行駛狀況良好，中速行駛不跑偏，但高速行駛時轉(zhuǎn)向盤抖動，進(jìn)行四輪定位后行駛中向右跑偏。做四輪定位檢查時的檢測角度如表10-1所示。由下表可知，左前輪的后傾角較小。將左前輪后傾角調(diào)整到1.04，進(jìn)行輪胎動平衡檢查，然后試車，行駛中仍向右側(cè)跑偏。表10-1 做四輪定位檢查時的檢測角度任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除開始時懷疑定位角度有錯誤，再次檢查沒有發(fā)現(xiàn)角度誤差問題，檢查制動不拖滯。將左、右輪胎對調(diào)，試車時發(fā)現(xiàn)車輛又向左側(cè)跑偏。做輪胎動平衡檢查，發(fā)現(xiàn)輪胎鋼圈不平衡度超標(biāo)，更換后故障排除。由表10-1可以看出，按調(diào)整前的數(shù)據(jù)左側(cè)的后傾角大于右側(cè)，汽車應(yīng)該向左側(cè)跑偏，但是由于左側(cè)輪胎的不平衡彌補(bǔ)了

43、其后傾角小的影響，使汽車能夠直線行駛，但在高速時轉(zhuǎn)向盤抖動。當(dāng)車輪定位角度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值后，汽車行駛時便向右跑偏，這是左側(cè)輪胎不平衡的緣故。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除檢查前、后懸架零件是否松動或磨損，檢測四輪定位參數(shù)并進(jìn)行調(diào)整。如果定位參數(shù)符合要求但車輛仍行駛跑偏，則給每個輪胎和鋼圈作上標(biāo)記，然后將兩前輪互換。如果互換兩前輪后跑偏方向改變，即可斷定問題是出在輪胎而非車輪定位，此時應(yīng)更換新輪胎。輪胎與行駛跑偏3.任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除車軸偏角（有些資料稱為倒退角或滯后角）是指兩個車輪基本點(diǎn)的平行度，即同一車軸上一個車輪較另一個車輪向后一些，這樣會導(dǎo)致行駛跑偏及操縱不穩(wěn)。嚴(yán)重的碰撞事

44、故會導(dǎo)致大的車軸偏角。高檔的四輪定位儀可以測量車軸偏角。在進(jìn)行四輪定位之前，可先在鈑金工作臺上校正后再測量。傳統(tǒng)的檢查方法是測量左、右兩側(cè)的軸距差，一般小車應(yīng)小于3 mm，大車應(yīng)小于5 mm。車軸偏角也是引起行駛跑偏的原因之一。車軸偏角與行駛跑偏4.任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除如試車中每次加速時跑偏都更加明顯，而空擋滑行時不怎么跑偏，說明故障為力矩轉(zhuǎn)向。對于前輪驅(qū)動的汽車來說，一側(cè)驅(qū)動軸常短于另一側(cè)，故加速時車輛趨于向驅(qū)動軸短的一側(cè)轉(zhuǎn)向。力矩轉(zhuǎn)向總是與加速或施加動力有關(guān)，所以應(yīng)考慮左、右兩驅(qū)動輪的慣性矩（轉(zhuǎn)動慣量）是否平衡，主要應(yīng)檢查兩半軸的直徑、質(zhì)量等是否符合要求。力矩轉(zhuǎn)向與行駛跑偏5.

45、任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除如在試車中發(fā)現(xiàn)存在顛簸轉(zhuǎn)向（跳動轉(zhuǎn)向）的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿的高度是否相等，若不相等，則是其中一只橫拉桿與下擺臂不平行。這種情形可能是梯形轉(zhuǎn)向桿系中的轉(zhuǎn)向搖臂或搖桿彎折、破損引起的。在齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器安裝襯墊磨損可能會導(dǎo)致一只轉(zhuǎn)向橫拉桿與下擺臂不平行，如果轉(zhuǎn)向橫拉桿與下擺臂不平行，當(dāng)車輪駛上隆起物時，前束將發(fā)生明顯改變，從而引起車輪突然偏轉(zhuǎn)。此外，為糾正顛簸轉(zhuǎn)向，還應(yīng)檢查車體高度是否發(fā)生變化（如下沉）。轉(zhuǎn)向搖臂/桿損壞與行駛跑偏6.任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除大多數(shù)情況下的行駛跑偏可以通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的檢修和精確的四輪定位來解決，有

46、時尚需考慮到上述的力矩轉(zhuǎn)向，這主要是針對前輪驅(qū)動的車輛。前輪驅(qū)動汽車的一側(cè)驅(qū)動軸常短于另一側(cè)，如果兩側(cè)兩半軸的直徑、質(zhì)量不符合要求，就有可能使兩側(cè)半軸齒輪到驅(qū)動車輪的旋轉(zhuǎn)部分的慣性矩相差較大，由于差速器的差速特性，兩側(cè)車輪的角加速度、角速度可能不相等，從而導(dǎo)致加速時行駛跑偏。這就是很多前驅(qū)車輛左、右半軸的直徑和質(zhì)量都有嚴(yán)格要求的原因，也就是要使左、右側(cè)旋轉(zhuǎn)部分的慣性矩基本一致。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除車輛行駛跑偏的故障原因牽涉面很廣，制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車輪及車輪定位等均可導(dǎo)致該故障的發(fā)生?；緳z查、路試及精確的四輪定位是診斷與排除這類故障的重要方法。首先對車輪阻滯力、輪胎氣

47、壓及磨損情況、左軸距和右軸距、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)零部件是否松曠、卡滯、錯位、變形等進(jìn)行基本檢查，然后在路試中確認(rèn)故障現(xiàn)象，仔細(xì)區(qū)分各種形式的行駛跑偏，再結(jié)合精確的四輪定位抓住故障原因的主要方面，有的放矢地檢查、排除故障。當(dāng)然，要想迅速而準(zhǔn)確無誤地找到故障原因，還有賴于對汽車?yán)碚摰膶W(xué)習(xí)理解，以及排除故障實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除離合器分離不徹底故障診斷與排除1. 車輪不平衡故障診斷與排除 二、汽車車輪是旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，如果車輪不平衡，在高速行駛時會引起車輪上下跳動和橫向搖擺，不僅影響汽車乘坐舒適性，而且使駕駛員難以控制行駛方向，以及汽車制動性能變差，影響行車安全。車輪不平衡還會大大增加各部件所受的力，加大輪胎的磨損和行駛噪聲等。因此，汽車在使用和維修中必須進(jìn)行車輪動平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除如圖10-31所示，車輪不平衡的原因常為輪胎重量不均勻、尺寸不均勻和剛度不均勻。圖10-31 車輪不平衡原因任務(wù)10.4 車輪故障診斷與排除（1）輪胎重量不均勻。如圖10-32所示，輪胎重量不均勻?qū)е萝囕啿黄胶?，車輪不平衡分為靜不平衡和動