汽車涂裝節(jié)能減排的新技術(shù)課件

1、汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù)2011綠色涂裝清潔生產(chǎn)技術(shù)交流會 無錫表面工程協(xié)會會議主題：“低碳、節(jié)能、責(zé)任、發(fā)展”2011年10月14日目錄1、前言2、汽車涂裝能耗現(xiàn)狀、國內(nèi)外的差距3、新的節(jié)能減排工藝技術(shù)（21項(xiàng)）前處理5 陰極電泳（CED）5 中涂面漆噴涂工藝2噴漆室4 烘干（涂膜固化）55個方面4、涂裝工藝及設(shè)備和管理的精益優(yōu)化設(shè)計(jì)（5項(xiàng)）5、結(jié)語2011年10月14日2一、前言 2009年我國汽車產(chǎn)量為1379.10萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，2010年為1800多萬輛，今年按510增長，預(yù)計(jì)年產(chǎn)汽車近2000萬輛。 涂裝成為汽車制造的四大專業(yè)之一。汽車涂裝是汽車制造業(yè)中的耗能大

2、戶，又是最大的污染源。環(huán)保、原材料漲價(jià)和市場競爭激烈，促使汽車涂裝要革新。 21世紀(jì)汽車涂裝的主題： “環(huán)保清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排、降成本、創(chuàng)建綠色涂裝”具體目標(biāo)： 1、工藝流程精益化，緊湊化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?；⒌屯度?、低運(yùn)行成本、高產(chǎn)出。 2、質(zhì)量穩(wěn)定可靠，管理上水平，一次合格率高。 3、資源利用率高、高能效、CO2 排出量少。 4、環(huán)保達(dá)標(biāo)（低VOC化、低碳化、無害化）。 5、綠色涂裝：“優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、低成本、少公害”（或“節(jié)能、降耗、減污、增效”清潔生產(chǎn)。 汽車涂裝的目標(biāo)要兼顧高品質(zhì)、商業(yè)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境友好性等四個方面（參見圖1）。 2011年10月14日3汽車涂裝的關(guān)鍵要因商業(yè)價(jià)值經(jīng)濟(jì)性高品質(zhì)環(huán)

3、境的友好性汽車涂裝工藝技術(shù)的發(fā)展趨向材料及工藝成本的最優(yōu)化圖1 汽車涂裝目標(biāo)2011年10月14日4按生命周期分析法：工業(yè)涂層的耗能和CO2發(fā)生量主要在涂裝過程中（參見表1）。表1 各工業(yè)涂裝系統(tǒng)的CO2發(fā)生比例原材料涂料制造涂裝廢棄工業(yè)涂裝403552汽車涂裝253702建筑涂裝90253汽車涂裝耗能大，在生命周期中涂裝排出CO2比率大（70），其原因：多涂層體系、環(huán)境條件（空調(diào)）要求高，烘干次數(shù)多。 長期以來，人們不把CO2當(dāng)作有害氣體，現(xiàn)今它是溫室氣體要限排。為保護(hù)人類的生存環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展，聯(lián)合國會議要求各國制定節(jié)能減排（削減CO2排放量）的目標(biāo)值。 本文主題就是介紹汽車涂裝能耗現(xiàn)狀及

4、差距，和推薦成熟的，已獲得工業(yè)應(yīng)用的節(jié)能減排新工藝技術(shù)。2011年10月14日5二、汽車涂裝耗能現(xiàn)狀、國內(nèi)外的差距 汽車涂裝車間是汽車制造業(yè)的耗能大戶 德國杜爾公司：汽車涂裝能耗占汽車生產(chǎn)總能耗的70，零部件制造占19，裝配占11。 意大利GEICO公司：涂裝車間的能耗占整個汽車生產(chǎn)70電能和80的熱能。每輛汽車涂裝產(chǎn)生CO2235kg/臺。 日本大氣社：2000年報(bào)導(dǎo)年產(chǎn)24萬臺轎車車身的涂裝車間，年排出CO24萬多噸，每臺車身涂裝產(chǎn)生CO2169.6kg/臺（參見圖2、表2）。圖2 涂裝車間及各種設(shè)備的CO2排出量細(xì)分（）2011年10月14日6表2 汽車涂裝設(shè)備的能耗表和CO2排出量的試

5、算設(shè)備電能加熱能冷卻能合計(jì)額定CO2排出量年平均消耗量CO2排出量年平均消耗量CO2排出量tCO2/年KgCO2/臺KwtCO2/年KgCO2/臺MJ/htCO2/年KgCO2/臺MJ/htCO2/年KgCO2/臺前處理2785782.424918913.714696.3電泳98921949.121949.1烘干室75612045.022871630926.3751031.3噴漆室（空調(diào)）3972739330.8479881122646.810762421.01886178.6工位（空調(diào)）88515186.313316270511.3144280.1425117.7其他788473619.77

6、05116456.8166320.1641326.6合計(jì)76681762373.3937172277394.913863021.240698169.5豐田汽車公司：發(fā)展規(guī)劃2010年后的單臺車身涂裝CO2排出量為45KgCO2/臺。一汽大眾公司：1和2轎車車身車間2009年度能耗和CO2排出量列于表3中。CO2排放量1車間為192.0kgCO2/臺，2車間為232.2kgCO2/臺。注：CO2排出量換算系數(shù)：電力0.555KgCO2/（Kwh），天然氣0.0513KgCO2/MJ（其發(fā)熱量為基準(zhǔn)）2011年10月14日7表3 一汽大眾1、2轎車車身涂裝車間的能耗和CO2排出量一覽表涂裝車間名稱

7、（車間概況）一涂（1995年投產(chǎn)，2009年生產(chǎn)37萬臺二涂（2004年投產(chǎn)，2009年生產(chǎn)30萬臺）備注年耗量及CO2排出量能源名稱年消耗量（2009年）CO2排出量年消耗量（2009年）CO2排出量換算CO2排出系數(shù)：電0.555KgCO2/（Kwh）；采暖、高溫水：0.07kgCO2/MJ；天然氣：2.12895kgCO2/M3一涂是超負(fù)荷生產(chǎn)，二涂是滿負(fù)荷生產(chǎn)。tCO2/年KGCO2/臺tCO2/年KGCO2/臺用電（兆瓦時）6350435244.7295.2565812332258.26107.53采暖（吉焦）485453398.159.184430963016.7210.06高溫水

8、（吉焦）16373511461.4530.97715256910674.8335.60天然氣（千立方米）984320955.25456.6361127524003.9180.01合計(jì)71059.57192.05369953.72233.2廣州本田公司：2007年介紹單臺車身涂裝能耗為電150KWh/臺。 LGP：15Kg/臺，換算成CO2排出量為128.55KgCO2/臺。上海臨港涂裝線：2009年一季度單臺車身涂裝能耗為電285.6KWh/臺；熱水2.35106KJ；天然氣32.7m3（N）；換算成CO2排出量為392.628 KgCO2/臺。2011年10月14日8 據(jù)日本期刊最新報(bào)導(dǎo)：日

9、本汽車涂裝在節(jié)能減排方面又取得較大進(jìn)步，2012年后的中期目標(biāo)為100kgCO2/臺（見圖3）圖3 日本汽車涂裝工程CO2排出量的變遷（摘自日刊“涂裝技術(shù)”2011年5月號P.50）2011年10月14日9 按HJ/T2932006汽車制造業(yè)涂裝清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)一級：3C3B耗電量20Kwh/m2，換算成CO2排出量為11.1kgCO2/m2，按車身面積80m2/臺計(jì)，則CO2排出量11.180888kgCO2/臺。 我國已向世界承諾至2020年將單位GDPCO2排放量在2005年基礎(chǔ)上減少45。目前單位GDP的耗能量，我國是日本的5.5倍，美國的2.35倍。 綜上所述：汽車車身涂裝CO2產(chǎn)生量（

10、kgCO2/臺）也是日本的25倍，這也說明我們節(jié)能減排潛力巨大。 換句話說：我國現(xiàn)已是世界第一的汽車生產(chǎn)大國，2010年產(chǎn)1800萬輛，涂裝所耗能量在日本可涂裝36004000萬輛汽車，也就是說我國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的原因之一。2011年10月14日10三、新的節(jié)能減排工藝技術(shù)（21項(xiàng)） 針對工業(yè)涂裝能耗（電能和熱能）的特點(diǎn)，節(jié)能減排的技術(shù)措施可歸納為：（1）削減能耗技術(shù)，提高能源的有效利用率（2）回收再生，綜合利用未被利用的熱能和廢熱（3）選用單位發(fā)生熱量的CO2排出量?。碈OP高的）能源和技術(shù)（如熱泵技術(shù)，參見圖4）。圖4 利用1KWh的熱時的CO2排出量比較*COP（coefficien

11、t of performance）成績系數(shù)2011年10月14日11 為節(jié)能增效，縮小能耗差距，必須從節(jié)能減排，環(huán)保清潔生產(chǎn)的角度，解放思想轉(zhuǎn)變觀念，再認(rèn)識和審核現(xiàn)行涂裝工藝及涂裝設(shè)備，必須依靠技術(shù)進(jìn)步，走創(chuàng)新之路，開發(fā)研究，采用更節(jié)能、更環(huán)保、成本更低的新涂裝材料、涂裝工藝和涂裝設(shè)備。例如，噴漆室排風(fēng)可否循環(huán)再利用；如何減少烘干工序，開發(fā)采用：“濕碰工藝，能量僅供給涂膜而工件本身在涂膜固化時不升溫（如采用光固化材料及工藝，靠化學(xué)能固化的雙組分涂料），如何選用工藝性更好的涂裝材料、涂裝設(shè)備、和輸送設(shè)備等。 總之，如何用同數(shù)量的原材料和能源，能加工出更多更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造出更高的產(chǎn)值，其排污（VO

12、C、CO2、污水等）少，來增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)的競爭力。 從前處理、陰極電泳、中涂面漆噴涂工藝、噴漆室和烘干室等五方面推薦、介紹已獲得工業(yè)應(yīng)用的新的節(jié)能減排工藝技術(shù)。2011年10月14日123.1在涂裝前處理工藝方面：磷化低溫化、快速化、低渣化、采用新一代環(huán)保型涂裝前處理工藝、預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法和滾浸式輸送機(jī)等。 （1）磷化處理低溫化、低渣化?，F(xiàn)用的磷化工藝，一般使用Zn、Mn、Ni三元磷化液，現(xiàn)今改進(jìn)采用液體表調(diào)劑、磷化溫度由50下降到43，現(xiàn)今為35，沉渣減少30%，處理時間由180s72s，可節(jié)能和提高資源利用率。 （2）采用新一代環(huán)保型涂裝前處理工藝（氧化鋯處理和硅烷處理技術(shù)）替代現(xiàn)用的磷

13、化工藝。新工藝能徹底不用P、Mn、Ni、NO2等有害物質(zhì)，膜薄（納米級），少渣或無渣，資源利用率高；可在室溫下處理，且處理快速；工藝簡化（不需表調(diào)和鈍化）；其中硅烷處理的發(fā)展?jié)摿Ω?，它無渣，處理時間短（530s）；因此其經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果更佳。（參見表4） 2011年10月14日13表4 兩代涂裝前處理工藝特性及成本對比2011年10月14日14 （3）預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法（如圖5所示）：經(jīng)23次水洗被清洗件的清潔度1/100處理液濃度。即洗一次稀釋10倍以上，排放清洗水的污染度控制為1/10處理液濃度；并可作為各處理液槽的補(bǔ)加水。與各槽都補(bǔ)水相比，可成倍地削減用水量（參見圖6）。圖5 四室噴射式清

14、洗機(jī)預(yù)噴洗的流程圖6 水洗的多段水洗化 （4）采用熱泵技術(shù)，替代燃?xì)忮仩t或電加熱2011年10月14日15 （5）前處理、陰極電泳涂裝線選用先進(jìn)的滾浸式輸送機(jī)。滾浸式輸送機(jī)的長處是：工藝性好，能使車身在浸漬處理過程中旋轉(zhuǎn)360（或180），車身外表朝下，處理面積達(dá)100%，外表水平面的顆粒大幅度減少，帶液量減少90%左右，設(shè)備長度較短，槽容積較?。▍⒁姳?和圖7）。表5 前處理電泳涂裝線常用四種輸送方式的工藝槽大小對比工藝槽名稱（工藝時間）推桿懸鏈擺桿鏈滾浸式（Rodip-3）多功能穿梭機(jī)脫脂槽（浸3min）磷化槽（浸3min）浸洗水槽（浸入即出）噴洗水槽（噴0.5min）電泳槽（電泳4min

15、）浸洗槽（浸入即出）噴洗槽（噴0.5min）183m3193.3m3（底部漏斗狀）83.4m35.5m3261m377m37.3m3125m3125m3(平底)65m39m3224m365m39m395m395m3（平底）39m312m3184m339m39m3134m3134m3（平底）50m310m3220m357m38m3注：轎車車身涂裝線的規(guī)模：JPH35臺/h，掛距6m，鏈速V=3.5m/min2011年10月14日16 隨外觀質(zhì)量提高，打磨作業(yè)量減少；耗水量減少，材料利用率提高，隨工藝槽容量的減少，投槽費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用也將大幅度減少。Ro-Dip運(yùn)輸機(jī)Vario-shuttle運(yùn)輸機(jī)

16、倒掛升降運(yùn)輸機(jī)RO-DipE-DipE-ShuttleJ-Jump圖7 滾浸式輸送機(jī)的照片2011年10月14日173.2.在陰極電泳涂裝方面：開發(fā)采用高和超高泳透力CED涂料，省攪拌型CED涂料、ED-RO清洗水再生法。 （1）高和超高泳透力CED涂料。第1、2代CED涂料的泳透力較低，要保證車身內(nèi)腔表面的泳涂膜厚10m，外表面涂膜厚往往達(dá)2530m（按標(biāo)準(zhǔn)一般只需1822m），有的部位因泳涂時間長則更厚。這種超值膜厚，雖不是質(zhì)量問題，但CED涂料耗量增大，涂裝成本增高。采用新開發(fā)的第三代高或超高泳透力CED涂料后，可削減CED涂料耗量20%左右（降低成本10%）。與延長電泳時間（3min延

17、長至45min）來提高泳透力工藝措施相比，在節(jié)能減排和降低運(yùn)行成本方面，采用高泳透力CED涂料占明顯的優(yōu)勢。 （2）省攪拌型CED涂料。為防止沉淀和凝聚，電泳槽液無論作業(yè)時，還是停產(chǎn)時一般都需連續(xù)攪拌，還需配置備用電源。采用新開發(fā)的省攪拌型CED涂料，停產(chǎn)時和節(jié)假日可不攪拌或間歇式攪拌（最長可停攪拌10天），在生產(chǎn)前攪拌即可?？上鳒p循環(huán)攪拌槽液的能耗，（在實(shí)際生產(chǎn)線上年耗電量削減85）不需配置備用電源。 （3）ED-RO清洗水再生法。最初用ED-RO裝置由UF液制RO再生水，現(xiàn)今用來再生UF液清洗后的循環(huán)純水洗液（電導(dǎo)50s），RO水代替新鮮純水（電導(dǎo)5s），濃縮液逆工序補(bǔ)給UF液洗工序。實(shí)現(xiàn)

18、無排放的、閉合的電泳后清洗體系（參見圖8）。2011年10月14日18圖8 閉合式陰極電泳及后沖洗工藝流程示意圖 （4）精益優(yōu)化CED工藝及設(shè)備設(shè)計(jì)（如電泳槽大小、極距、泳透力、后清洗工藝等方面 （5）采用熱泵技術(shù)替代制冷機(jī)組，回收熱能（參見圖18）。2011年10月14日193.3 中涂面漆噴涂工藝的精益優(yōu)化設(shè)計(jì) （1）在保證質(zhì)量的前提下，簡化工藝（減少烘干工序）擴(kuò)大“濕碰濕”（wet in wet）工藝技術(shù)的應(yīng)用。 PVC車底涂料密封膠不單獨(dú)烘干，與中涂或面漆一起烘干。 開發(fā)、選用新型中涂底色漆（溶劑型或水性），推廣采用“三濕（3wet）”噴涂工藝：如3C1B和雙底色（2010）工藝，免中

19、涂工藝（參見圖9、10）圖9 混溶效果的斷面顯微鏡照片2011年10月14日20圖10 涂層結(jié)構(gòu)及各涂層涂膜厚度 注：a.水性金屬底色漆空氣噴涂 b.水性金屬底色漆靜電噴涂 2011年10月14日21圖11 Robot和ESTA兩種靜電自動杯式靜電噴涂機(jī)的噴涂軌跡涂和涂裝效率 （2）靜電噴涂技術(shù) 進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨機(jī)器人和電控技術(shù)的進(jìn)步，智能化程度的提高，小型輕量化的杯式靜電噴槍開發(fā)成功，機(jī)器人（Robot）靜電噴涂機(jī)已淘汰了往復(fù)式自動靜電噴涂機(jī)(ESTA)。兩者相比，機(jī)器人噴涂機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：涂裝效率高，34臺機(jī)器人就能承擔(dān)由側(cè)噴機(jī)和頂噴涂機(jī)組成的車身用9杯ESTA的噴涂任務(wù)；適用于多品種的柔

20、性化生產(chǎn)；壓縮空氣和清洗溶劑，維修工作量僅為9杯的ESTA的35%左右，涂裝效率高（參見圖11），運(yùn)行成本低。 機(jī)器人靜電噴涂的噴涂質(zhì)量優(yōu)，且穩(wěn)定，可在線外按最佳的噴涂程序及參數(shù)示教，能克服人的因素帶來的噴涂質(zhì)量問題，實(shí)現(xiàn)噴涂全自動化（無人化）。 2011年10月14日22 3.4在噴漆室方面：干式漆霧捕集裝置替代濕式漆霧捕集裝置，噴漆室排風(fēng)再生循環(huán)利用，精心設(shè)計(jì)控制供排風(fēng)量和溫濕度；選用節(jié)能型配套件等。為適應(yīng)節(jié)能減排，降低噴漆室的運(yùn)行成本，近年來噴漆室有著革命性的大變革。（1）干式漆霧捕集裝置替代濕式漆霧捕霧捕集裝置。汽車車身噴涂線幾十年一直采用水洗式漆霧捕集裝置，它雖具有優(yōu)良的捕集效率，但

21、其致命的不足之處是耗水、耗化學(xué)藥品，使漆霧成為危險(xiǎn)物，且成倍地增量；污水及廢棄物處理費(fèi)用大增；在歐美汽車工業(yè)已有被干式漆霧捕集裝置取代之勢。2011年10月14日23 德國杜爾和艾斯曼公司近年分別推出干式漆霧捕集裝置（Eco Dry Scrubber）和半干式靜電漆霧捕集裝置（ESCRUB)，（參見圖12、13）。 圖12 Eco Dry Scrubber 圖13 ESCRUB2011年10月14日24 （2）噴漆室排風(fēng)循環(huán)再利用?，F(xiàn)今汽車車身用的大型噴漆室一般都是一次性供/排風(fēng)，不循環(huán)再利用或少量（20%左右）循環(huán)利用，因而在夏季（冷卻）、冬季（加熱升溫）耗能很大。為節(jié)能減排，已有噴涂水性涂

22、料+干式漆霧捕集技術(shù)+噴漆室排風(fēng)循環(huán)再利用等配套技術(shù)（參見圖14、15）。采用后節(jié)能和降成本效果顯著（可降低單車涂裝成本10%左右）。文丘里濕式噴漆室靜電漆霧凈化噴漆室圖14 濕式和靜電漆霧捕集（凈化）裝置的供/排風(fēng)運(yùn)行狀況2011年10月14日25圖15 噴漆室供風(fēng)的再循環(huán)流程2011年10月14日26圖16 再循環(huán)空調(diào)器的原來方式和采用熱泵后的方式 （3）精心設(shè)計(jì)，盡力減少噴漆室的供、排風(fēng)量。在工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)中嚴(yán)控噴漆室的長度和寬度，以及風(fēng)速。它們是決定噴漆室供、排風(fēng)兩的三要素，還有對噴漆室空調(diào)的溫濕度和氣流控制應(yīng)充分探討。 選用節(jié)能型的配套件。選用高效率電機(jī)，靈活應(yīng)用變頻技術(shù)，隨工況自動

23、調(diào)節(jié)供、排風(fēng)量。 （4）在圖15 循環(huán)風(fēng)空調(diào)器中采用熱泵技術(shù)（加熱、冷卻同時使用），則削減CO2效果特別顯著（68）。（參見圖16、17）圖17 再循環(huán)空調(diào)器采用熱泵的CO2削減效果2011年10月14日27 3.5在干燥（固化）設(shè)備方面：工業(yè)涂裝用干燥（烘干）設(shè)備可分干燥水份和涂膜固化兩種用途。（1）改進(jìn)涂料的固化特性，實(shí)現(xiàn)涂膜固化低溫化、快速化，如：雙組份涂料，可實(shí)現(xiàn)低溫、快速固化；光固化涂料可實(shí)現(xiàn)光（可見光或紫外線）固化或UV與熱雙固化，并可使工件不升溫。（2）烘干能源混合化和加熱方式復(fù)合化。（3）精益優(yōu)化設(shè)計(jì)。如加強(qiáng)隔熱保溫措施，烘干室緊湊化（盡量縮小烘干室容積，循環(huán)風(fēng)管布置在烘干室內(nèi)

24、等）；減少換熱器（如CED底漆、中涂烘干采用燃?xì)獾臒煹罋庵苯蛹訜幔┑?。?）開發(fā)采用熱泵技術(shù)，提高能效，回收低溫?zé)崮?，削減CO2排放量。 日本的第一臺CO2熱風(fēng)熱泵應(yīng)用于變壓器外殼的電泳、面漆涂裝線上，供烘干室補(bǔ)充新鮮空氣的預(yù)熱（80120），冷水供電泳槽液調(diào)溫，經(jīng)使用顯示： CO2排放量削減13 液化氣（LPG）使用量削減24 降低運(yùn)行成本12 （參見圖18）。2011年10月14日28圖18 采用熱風(fēng)熱泵系統(tǒng)圖和效果 2011年10月14日29圖19 晾干裝置的原來方式與采用熱泵方式 （5）采用低溫低濕空氣干燥水份。如水性底色漆噴涂后罩光前干燥，使涂膜的NV達(dá)85以上，常規(guī)采用吹熱風(fēng)（80

25、、15g/kg）3min，隨后吹冷風(fēng)（20 ），1min冷卻到35 。又如塑料件在前處理后的水份干燥（升溫慢，冷卻也慢）。采用熱泵技術(shù)吹低溫（50 ）低濕（8g/kg）空氣替代現(xiàn)水份干燥工藝，取消冷卻工序，能大幅度削減CO2排放量（參見圖19、20）。圖20 晾干裝置采用熱泵的CO2削減效果2011年10月14日30 四、涂裝工藝及設(shè)備和管理的精益優(yōu)化設(shè)計(jì) 在設(shè)計(jì)采用節(jié)能減排硬件的同時，軟件（管理）也要跟上。 4.1涂裝工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)應(yīng)有涂裝清潔生產(chǎn)的目標(biāo)值（參見表6）。設(shè)計(jì)要精益化（如削減或消除無效益作業(yè)和超值功能），工序緊湊化、快速化、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等。項(xiàng)目指標(biāo)指標(biāo)（1）備注一級國際水平（接軌級）二級國內(nèi)基本水平資源能源 利用指標(biāo)耗新鮮水量（L/m2）810水循環(huán)利用率（）8070循環(huán)、重復(fù)利用和再生利用用之注意待定耗電量（KWh/m2）1.52以總能耗量（2）換算成CO2產(chǎn)生量來考評耗燃?xì)猓ㄓ停┝浚╧g/m2）0.40.5污染物產(chǎn)生指標(biāo)VOC產(chǎn)生量（g/m2）3560CO2產(chǎn)生量（kgCO2/m2）1.52.5廢水產(chǎn)生量（L/m2）56產(chǎn)業(yè)廢棄物產(chǎn)生量(g/m2)100150禁用有毒物質(zhì)應(yīng)符合國家法規(guī)要求如Hg、Gr、Cu、As、Pb、Ni等一類金屬污染物注：1、表中的指標(biāo)是作者根據(jù)收集到的資料2007年南京汽車涂裝技術(shù)交流會上作出的推薦值，供參考。