簡支梁橋的施工總結(jié)（PPT總結(jié)共236頁）

1、簡支梁橋的施工總結(jié)1、混凝土簡支梁的施工混凝土簡支梁橋施工方法分為：就地澆筑和預(yù)制安裝 就地澆筑法特點：不需要預(yù)制場地和大型吊裝設(shè)備，梁體的主筋不中斷。工期較長，施工質(zhì)量不如預(yù)制容易控制，收縮徐變引起預(yù)應(yīng)力損失大。 預(yù)制安裝法特點：工期較短，收縮徐變影響小，質(zhì)量容易控制，有利于組織文明生產(chǎn)。需要預(yù)制場地和必要的運輸和吊裝設(shè)備，預(yù)制塊件之間需要連接或接縫處理。 1.1就地澆筑混凝土簡支梁橋的預(yù)制1、模板和支架 模板是用于澆筑混凝土、形成結(jié)構(gòu)形狀和尺寸的臨時性結(jié)構(gòu) 支架(也叫膺架)是用于在施工過程中支承梁體的臨時性結(jié)構(gòu) 要求： 具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性 保證結(jié)構(gòu)設(shè)計形狀、尺寸及各部分相對位置的

2、正確性 構(gòu)造和制作力求簡單，裝拆既要方便又要盡量減少構(gòu)件的損傷1、模板和支架 （1）模板的類型和構(gòu)造 按材料分：木、鋼木結(jié)合、鋼等 按裝拆方法分：零拚式、分片裝拆式、整體裝拆式等 按相對梁的位置分：內(nèi)、外、底、端 （2）臨時支架 就地澆筑梁橋時，需要在梁下搭設(shè)臨時支架支承模板、施工荷載等混凝土簡支梁橋就地澆筑1.2簡支梁預(yù)制梁廠制梁優(yōu)點介紹梁場制梁優(yōu)點主要分為兩方面：梁的施工必須達(dá)到指定的制作標(biāo)準(zhǔn)，在制作過程中混凝土的體積比較大，利用場內(nèi)預(yù)制的方式可以達(dá)到工廠化的生產(chǎn)條件，能比較好的改善施工作業(yè)的環(huán)境，使施工工藝的條件和環(huán)境比較穩(wěn)定。梁場的預(yù)制可以改善施工條件，并且可以提高勞動效率，減少單間制

3、造的周期。（模架現(xiàn)澆的施工周期一般在10天以上，預(yù)制梁周期一般不超過6天）梁場的選址原則在進行梁場選址時，我們要充分考慮工期、橋跨和梁型布置、地質(zhì)狀況、運梁速度以及橋跨兩端的路基工程量的因素，一般橋群中心或者兩端附近的位置比較合適。必要的情況下盡可能的提高架梁的速度，縮短運輸?shù)木嚯x，降低運輸?shù)馁M用。盡可能在橋梁直線段選擇梁場位置，選擇這樣的地段不僅可以減小使用的梁架設(shè)提升的吊機的輪壓和跨度，而且對提升吊機的軌道和結(jié)構(gòu)等的基礎(chǔ)十分有利。臺座的布置方式制梁臺座主要有縱列式和橫列式兩種布置方式，縱列式是按照臺座的長度方向順著線路的走向，橫列式臺座是按照臺座的長度方向垂直于線路的走向。采取橫列式時，運

4、梁車需要調(diào)頭并且箱梁在上橋前要水平旋轉(zhuǎn)90，橫列式適合梁場遠(yuǎn)離線路的情況，縱列式正好相反，適合于梁場靠近線路的情況。在預(yù)制時，臺座的方向應(yīng)盡量和架設(shè)時相互對應(yīng)，對于每一種布置方式，我們應(yīng)該按照箱梁一處臺座的方式排列臺座的位置。存梁形式存梁包括單層存梁和雙層存梁兩種形式，我們應(yīng)該具體根據(jù)移梁設(shè)備來確定使用哪一種存梁方式，而且，我們還應(yīng)該考慮到征地費和地基加固處理費用，要盡可能的降低成本。特別注意，在采用滑移移梁方式時，我們只能采用單層存梁方式。地基加固制梁臺座和存梁臺座對于地基的承載力和不均勻沉降的要求比較高，因此，我們要注意不同的地質(zhì)條件采取不同的加固方式，不僅要滿足承載力的要求還要滿足沉降的

5、要求，并且要利于排水，防止由于排水不暢導(dǎo)致基礎(chǔ)侵泡，地基下沉。1.2.1箱梁的預(yù)制小箱梁一般自重較大，運輸不方便，在考慮保證安全性和質(zhì)量的前提下，本著因地制宜的原則，預(yù)制場布置形式有多種：(1)一般選擇橋的終點和起點路基外側(cè)預(yù)制，梁的方向同路線走向，如圖2.2.1-1。箱梁橫移，再縱移，從一頭向另一頭架設(shè)安裝；(2)也有選在橋址橋孔范圍內(nèi)，為順橋向布置，如圖2.2.1-2。采用架橋機，或跨墩龍門等方式吊裝；(3) 在施工進度允許的情況下，也有在橋頭路基上布置的，吊裝方法大致同(2)。 圖2.2.1-21.2.2 底座設(shè)底模前應(yīng)檢測地基承載力并驗算張拉前和張拉后所需地基承載力，必要時可在兩端頭設(shè)

6、計為擴大基礎(chǔ)。底座采用1520cm厚C20混凝土，上鋪5mm厚鋼板或水磨石等其他符合要求的材料。應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的反拱值在底座制作時預(yù)設(shè)底模反拱，反拱值應(yīng)結(jié)合施工實際和梁的張拉情況進行適當(dāng)調(diào)整。反拱應(yīng)按拋物線設(shè)置。一般底座結(jié)構(gòu)形式，如示意圖 2.2.21.2.3 模板 模板一般要求模板必須進行準(zhǔn)確的設(shè)計計算，保證必要的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保箱梁各部形狀、尺寸符合設(shè)計要求。模板分塊應(yīng)合理，裝拆方便，並應(yīng)充分考慮其適用性和周轉(zhuǎn)性。箱梁外模應(yīng)采用定型鋼模，或鋼架加符合設(shè)計要求的膠合板。模板表面應(yīng)光潔、無變形、接縫嚴(yán)密不漏漿。內(nèi)模宜采用鋼模、鋼木組合模等。內(nèi)模應(yīng)定位準(zhǔn)確、牢固，不得有錯位、上浮、漲模等

7、現(xiàn)象，面板變形一般不超過5cm。模板撓度：外模板撓度為模板結(jié)構(gòu)跨度的1/400；內(nèi)模撓度為模板結(jié)構(gòu)跨度的1/250。脫模劑：宜采用符合要求的脫模劑，且同一結(jié)構(gòu)應(yīng)采用同一類型，保證梁表面色澤一致。 側(cè)模 當(dāng)側(cè)模采用定型鋼模板時，面板厚宜為5mm鋼板；面板的加強肋一般采用8槽鋼；框架采用10槽鋼，斜撐采用6.3槽鋼；框架縱向連接采用8槽鋼。面板與加強肋連接采用點焊，約每15cm點焊2cm。鋼模要求尺寸準(zhǔn)確，剛度、強度滿足要求。模板每段長宜為510m ，裝卸采用龍們吊配合作業(yè)。模板頂部、底部設(shè)有16對拉螺桿，按梁長方向布置加固，同時側(cè)向在臺座旁設(shè)預(yù)埋地錨，用花籃螺絲橫向拉緊，保證模板的穩(wěn)定性。 內(nèi)模

8、當(dāng)內(nèi)模采用定型鋼模時，結(jié)構(gòu)可設(shè)計為拆裝式或抽拉式，一般4m一節(jié)，變截面處斷開，保證尺寸準(zhǔn)確，拆裝快速方便，同時滿足剛度和強度的要求。端模端模一般采用8mm鋼板，為了拆裝方便，可分4部分（底板、兩腹板、頂板）制作組拼成型。制作時要注意錨墊板的位置準(zhǔn)確，拼裝時要注意角度和坐標(biāo)（錨墊板的中心）正確。翼緣模板翼緣部分因有許多外露鋼筋，模板較難設(shè)計，采用竹膠板或鋼板在外露鋼筋處作成凹槽。1.2.4 箱梁鋼筋制作與安裝鋼筋的保護與貯存鋼筋應(yīng)貯存于地面以上0.30.5m的墊木或其它支承平臺上，并覆蓋好，避免暴露于大氣產(chǎn)生銹蝕。不應(yīng)有機械損傷和表面破損。鋼筋的檢驗鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。鋼筋進場

9、后必須進行檢驗，合格后方可使用。HRB-235、HRB-335、HPB-235級鋼筋分別符合國標(biāo)GB13013-91和國標(biāo)GB1499-98的規(guī)定。鋼筋的制作嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進行，鋼筋應(yīng)按設(shè)計圖紙要求進行制作，沒有特別說明的，所有鋼筋均應(yīng)冷彎，對于盤條和彎曲的鋼筋采用冷拉方法調(diào)直，凡鋼筋直徑12mm時宜采用焊接，鋼筋直徑12mm，采用綁扎。鋼筋安裝鋼筋可在臺座上直接綁扎或在綁扎臺座上綁扎后整體吊裝就位。鋼筋綁扎前，應(yīng)將底模清理干凈并涂一層隔離劑（可用新機油），鋼筋安裝綁扎嚴(yán)格按照施工圖紙并以一定順序進行，先主筋后箍筋，先底板后腹板，內(nèi)外模安裝調(diào)整就位后綁扎頂板鋼筋，鋼筋接頭交錯布置

10、，有焊接的主筋與水平鋼筋錯開布置，并注意合理放置墊塊，確保保護層厚度。綁扎完的鋼筋骨架要順直穩(wěn)固，確?；炷翝沧r鋼筋位置不受影響。鋼筋工程施工時應(yīng)注意伸縮縫槽口鋼筋、護欄鋼筋、支座鋼筋等的預(yù)埋和吊裝孔的預(yù)留。 預(yù)應(yīng)力管道的布置、安裝及鋼絞線的穿束腹板、底板鋼筋綁扎完畢之后，進行預(yù)應(yīng)力波紋管的安裝，頂板鋼筋綁扎的同時，預(yù)埋負(fù)彎矩區(qū)頂板預(yù)應(yīng)力管道。管道采用塑料波紋管或金屬波紋管，安裝時按照設(shè)計坐標(biāo)進行定位，定位筋直線段每1m設(shè)一道，在起彎點和弧線部分適當(dāng)加密，定位筋要牢固、準(zhǔn)確，管道接縫緊密，用膠帶密封，以防止水泥漿進入阻塞管道或增加管道摩阻損失。波紋管內(nèi)穿入一根軟質(zhì)膠管，在混凝土澆筑過程中派專

11、人來回抽動，混凝土澆筑完畢之后，將其抽出。兩頭張拉端，錨墊板的位置及埋設(shè)角度應(yīng)準(zhǔn)確。鋼絞線在混凝土澆注完成后穿入。負(fù)彎矩管道預(yù)埋同正彎矩管道要求一致，采用定位筋固定在頂板鋼筋上。為了避免扁管在混凝土振搗過程中被擠變形，影響后序的穿束張拉，澆筑混凝土前，應(yīng)在扁管內(nèi)按實際根數(shù)穿入廢舊鋼絞線以增加其剛度，混凝土澆筑后，將其及時抽出?；蛟诨炷翝沧⑶按┤霂赘菜芰瞎?，將管道擠滿，澆注完畢后再及時抽出。注意事項普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生矛盾時要服從預(yù)應(yīng)力管道不受影響，對普通鋼筋進行合理的調(diào)整；預(yù)埋鋼筋在安裝時應(yīng)對應(yīng)布置，以防遺漏；預(yù)應(yīng)力管道定位準(zhǔn)確，固定牢固。定位筋要嚴(yán)格按照設(shè)計要求設(shè)置。1.2.5 混凝

12、土的澆筑和養(yǎng)生箱梁混凝土材料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求。水泥應(yīng)采用不小于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。粗骨料應(yīng)采用堅質(zhì)的碎石。砂宜選用級配良好、堅硬、潔凈的河砂，合適的細(xì)度模數(shù)(一般為3-2.3)。選用優(yōu)質(zhì)的減水劑，且不含氯化鈣。按設(shè)計要求做好混凝土配比設(shè)計。試配的混凝土應(yīng)滿足和易性，凝固速度等施工技術(shù)要求，且配制的混凝土應(yīng)符合強度、耐久性等貭量要求?；炷恋乃冶纫丝刂圃?.35-0.45之間，水泥用量最小不得小于350kg，最大不宜大于500kg/m3?；炷恋脑O(shè)計強度要求為50Mpa。為了使預(yù)制箱梁與現(xiàn)澆整體化混凝土不產(chǎn)生過大收縮差，同時減少混凝土徐變引起的上拱度值，設(shè)計一般要求預(yù)制

13、主梁與現(xiàn)澆整體化混凝土的齡期差不得超過90天。 加強澆注前的關(guān)鍵檢查首先要明確預(yù)制的是那一跨、哪一位置的梁，是邊跨、中跨還是邊梁、中梁，尤其注意內(nèi)外邊板、翼板的橫坡度，以防混淆。設(shè)計本位置梁體的預(yù)埋件是否埋設(shè)，如護欄、橫隔板、伸縮縫的埋設(shè)鋼筋和支座預(yù)埋鋼板等。特別是錨墊板應(yīng)與端頭模板緊密貼合，不得平移或轉(zhuǎn)動。檢查管道定位是否準(zhǔn)確牢固，端模板應(yīng)與側(cè)模、底模緊密貼合并與孔道軸線重合。模板到位后檢查斷面尺寸、接縫及平整度，并注意截面變化位置。混凝土澆注工藝混凝土拌和及運輸混凝土拌制，應(yīng)嚴(yán)格按批準(zhǔn)的配比進行，用料計量準(zhǔn)確，應(yīng)經(jīng)常檢測骨料的含水量，以及時調(diào)整骨料和水的用量。拌和站可根據(jù)所需混凝土方量配置

14、設(shè)備。用混凝土罐車或翻斗車等運輸工具，運輸至澆梁附近龍門吊下配合澆注。也可采用軌道運輸形式，灰斗從拌和站接料后運輸?shù)酱罅焊浇堥T吊下，然后用龍門吊起吊斗澆注混凝土。要求操作方便快捷，能滿足施工要求。運輸應(yīng)滿足澆注要求的和易性和規(guī)定的塌落度。混凝土澆注混凝土澆注工藝直接影響到混凝土的密實度。選擇插入式振搗器與附著式振搗器相結(jié)合的方法，澆筑混凝土?xí)r可采用底板、腹板、頂板全斷面由一端向另一端斜向循序漸進的方法進行，澆筑完一段底板后需扣牢底板封口模板。底板、頂板采用插入式振搗器振搗，腹板采用附著式振搗器為主，局部不易振實處采用插入式振搗器輔助振搗。施工要點注意底板與腹板、頂板與腹板混凝土的銜接時間要緊

15、湊，以防出現(xiàn)施工縫，可參考C50混凝土的初凝時間以及施工溫度情況。為避免腹板、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆注翼板混凝土，但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆注完畢，并及時整理收漿。錨下鋼筋密集處混凝土，選擇小振搗棒振搗，保證其密實性，波紋管附近振動棒不得觸擊，防止振裂漏漿。腹板部分的混凝土澆注到高于振動器后再開機振動，兩頭錨下鋼筋較密，振動器間距加密，邊澆注邊振搗。在進行混凝土澆注時，澆注完底板后要稍停二十到三十分鐘左右，以防澆注腹板混凝土?xí)r底板混凝土受壓凸起而使底板混凝土超厚。應(yīng)間隔23米在頂板上設(shè)置壓杠，

16、頂住內(nèi)模，防止?jié)沧⑦^程中內(nèi)模上浮導(dǎo)致頂板厚度不足和底板超厚。拉毛：為使現(xiàn)澆橋面混凝土與箱梁頂板緊密結(jié)合成整體，箱梁頂面必須拉毛?？刹捎么怪笨鐝椒较騽澆?，槽深0.51cm，橫貫頂板，每延米不少于1015個，嚴(yán)防頂板滯留油膩。養(yǎng)護：當(dāng)氣溫低于5時，應(yīng)覆蓋保溫，且不得向混凝土面或覆蓋物上灑水。當(dāng)氣溫高于5，待混凝土初凝后用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護，視天氣情況而定，一般要求覆蓋的土工布保持濕潤，養(yǎng)護7天。也可采用養(yǎng)生劑養(yǎng)生。混凝土強度達(dá)到2.5MPa前，不得承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架的荷載。拆?；炷翝沧⑼戤吅?，側(cè)模按規(guī)范要求，或根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果，且由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)進行折模。一般在混

17、凝土強度達(dá)到2.5MPa以上、時間在36小時以上即可拆模，當(dāng)氣溫較低時可適當(dāng)延長拆模時間。芯模的拆除以混凝土達(dá)到一定強度，不產(chǎn)生坍塌、變形及裂縫為準(zhǔn)，一般滿60*h即可拆除。模板拆除后要對箱梁繼續(xù)養(yǎng)生，養(yǎng)護期至少保持7天。1.2.6 預(yù)應(yīng)力待現(xiàn)場預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁強度達(dá)到設(shè)計規(guī)定強度和規(guī)定的齡期時（箱梁強度指隨梁養(yǎng)護的同條件試件的強度），如設(shè)計無明確要求箱梁強度達(dá)到設(shè)計規(guī)定強度的80%時，方可進行預(yù)應(yīng)力張拉。汪延公路箱梁要求混凝土強度達(dá)到100，齡期14天進行張拉。準(zhǔn)備工作預(yù)應(yīng)力筋下料；通過計算確定預(yù)應(yīng)力筋的下料長度。下料長度應(yīng)考慮構(gòu)件和預(yù)留的千斤頂工作長度。下料完成后每束預(yù)應(yīng)力索理順編束，避免

18、預(yù)應(yīng)力筋互相纏繞張拉時引起事故。穿索：穿預(yù)應(yīng)力索在澆筑混凝土后，采用機械或人工進行。千斤頂及相匹配的油泵壓力表，應(yīng)桉規(guī)范要求進行標(biāo)定，千斤頂使用超過6個月或200次，或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，或檢修以后，均應(yīng)重新檢驗標(biāo)定。保證誤差不超過規(guī)定后方可使用。以相關(guān)的標(biāo)定數(shù)據(jù)計算油表讀數(shù)，作為控制張拉力的依據(jù)。伸長量要按鋼絞線的實測彈性模量及管道摩阻相關(guān)參數(shù)確定。檢查鋼絞線對應(yīng)位置的根數(shù)是否正確，夾片安裝是否齊全，所有的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)應(yīng)檢驗合格，方可使用。張拉預(yù)應(yīng)力鋼束張拉，采用應(yīng)力和伸長量雙控。張拉順序按照設(shè)計要求進行，張拉程序：0 0.1k 0.2k 1.0k (持荷2分鐘) 錨固。k為張拉時

19、的控制應(yīng)力，包括預(yù)應(yīng)力損失。超拉數(shù)值不應(yīng)超過最大超張拉力極限值。張拉時兩端同時張拉，千斤頂?shù)某龈姿俣葢?yīng)保持一致。0.1k的伸長量值為L1，0.2k的伸長量值為L2，1.0k的伸長量值為L3，其伸長量L= L3+2（L2- L1），張拉完畢后，查L與計算伸長值比較，其伸長率不超過6%，否則，要停止張拉查明原因。張拉要點左右對稱張拉，上下先拉離中性軸近的錨束，以防偏心受壓過大，梁出現(xiàn)翹曲變形。兩端千斤頂伸降速度應(yīng)大致相等，測量伸長的原始空隙伸長值、插墊等工作應(yīng)在兩端同時進行。千斤頂給油、回油工序一般均應(yīng)緩慢平穩(wěn)進行，特別是在千斤頂達(dá)到設(shè)計應(yīng)力時，要注意避免大缸回油過猛，產(chǎn)生較大的沖擊振動易發(fā)生滑絲

20、。常見的斷絲、滑絲現(xiàn)象及處理措施：-靠近錨具外部斷絲：要檢查錨墊板內(nèi)直徑與錨板孔相矛盾，使鋼絞線受力后摩檫到墊板邊緣而隔斷。其二是錨墊板與孔道中心線不垂直時也出現(xiàn)此種現(xiàn)象，這時應(yīng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度。-夾片不平，受力不勻斷絲：夾片瓣不齊使局部卡死鋼絞線被咬“斷”。這種情況應(yīng)在裝夾片時用套管鐓平。-滑絲：錨具使用前要先清洗雜物、刷去油污，夾片的打緊程度務(wù)必一致。孔道壓漿壓漿準(zhǔn)備。預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時壓漿。切割錨外鋼絞線：采用砂輪切割機切割，嚴(yán)禁采用氣割、電弧割等方法。封錨：錨具外面的預(yù)應(yīng)力筋間隙應(yīng)填塞密實，以免冒漿而損失灌漿壓力。封錨時要注意留好排氣孔，防止填堵。沖洗孔道：孔道在壓漿前應(yīng)

21、用壓力水沖洗潔凈，排除孔內(nèi)雜物，保證孔道暢通，沖洗后要用空壓機吹去孔內(nèi)積水，但要保持孔道濕潤，使水泥漿與孔壁結(jié)合良好。水泥漿的拌制水泥漿的材料。水泥宜采用硅酸鹽水泥或普通水泥，且強度等級不宜低于42.5級，水泥不得含有團塊。水可采用飲用水。外加劑宜采用具有低含水量、流動性好、最小滲出及膨脹性等特性的外加劑，且不得含有對預(yù)應(yīng)力筋或水泥有害的化學(xué)物質(zhì)。水泥漿的技術(shù)要求：- 水灰比宜為0.40.45，摻入適量減水劑時，可減小到0.35。-泌水率最大不得超過3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水應(yīng)在24h內(nèi)全部被漿吸收。-為了減少收縮，可通過試驗摻入適量膨脹劑，但其自由膨脹率應(yīng)小于10。-水泥漿的稠

22、度宜控制在14-18s之間。-水泥漿的強度應(yīng)符合設(shè)計要求的50Mpa。水泥漿的拌制。拌制時，應(yīng)先下水再下水泥，保證要求的拌和時間，拌制的數(shù)量應(yīng)保證滿足每根管道的壓漿一次連續(xù)完成。水泥漿自拌制至壓入管道的延續(xù)時間，視氣溫而定，一般在30-45min范圍內(nèi)。真空壓漿預(yù)應(yīng)力筋張拉后應(yīng)及時壓漿，且保證其密實。對于曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序宜先下后上。若中間因故停歇應(yīng)立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以保證重新壓漿時孔道暢通無阻。壓漿設(shè)備及壓漿工藝：壓漿采用灌漿泵、真空泵、灰漿攪拌機。SZ2型真空泵UBL3型螺桿式灌漿泵真空輔助灌漿施工工藝示意圖灌漿關(guān)掉閥

23、1、閥5，打開閥2、閥2、閥4，啟動真空泵進行抽真空，真空度達(dá)到穩(wěn)定時（-0.08MPa-0.1MPa，最低不小于-0.06MPa），將水泥漿加到灌漿泵中，排出一部分漿體，待這些漿體的濃度與灌漿泵中的濃度一樣時，將輸漿管接到孔道的灌漿管上，用鐵絲綁牢。打開閥1，啟動灌漿泵，開始灌漿。保護真空泵的開啟狀態(tài)，當(dāng)觀察到透明鋼絲管有漿體經(jīng)過時，關(guān)掉真空泵。打開閥3，觀察排氣管的出漿情況，當(dāng)漿體稠度和灌入之前稠度一樣，關(guān)掉排氣閥2，仍繼續(xù)灌漿使管道內(nèi)有0.5-0.7MPa的壓力，持壓1-2min，再關(guān)閉閥1。輸漿管拆下來，拆卸接頭1，然后接到另一組孔道，按以上步驟1重新開始灌漿?？椎拦酀{要連續(xù)，一次完成

24、。在移動灌漿泵及真空泵等設(shè)備時，應(yīng)繼續(xù)啟動灌漿泵，使?jié){體在輸送管與攪拌機之間循環(huán)流動，防止?jié){體由于停流時間太久而產(chǎn)生沉淀，造成堵管。 c.壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于5 ，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35 時壓漿宜在夜間進行。d.在拌制水泥漿的同時制作標(biāo)準(zhǔn)試塊(70mm70mm70mm立方體)，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28天抗壓強度不應(yīng)低于50Mpa。水泥漿強度達(dá)到30Mmp時，方可吊裝主梁?？椎缐簼{時，壓漿完畢后要認(rèn)真填寫施工日志。封錨孔道壓漿完將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支撐墊板、錨具及端面的混凝土污垢，并將端部混凝土鑿毛。設(shè)置端部鋼筋網(wǎng)，固定好封頭模板，避免影響梁長及伸縮縫的

25、寬度等。封錨混凝土與箱梁強度同標(biāo)號。1.2.7 箱梁出坑存放待同條件養(yǎng)護的試塊水泥漿強度達(dá)到設(shè)計要求后(設(shè)計要求30MPa)，將梁用龍門吊移運至存梁區(qū)，出坑前對澆注日期、梁位編號、狀態(tài)描述等噴紅色油漆進行編號，位置一般設(shè)在梁的中部。存梁場地應(yīng)平整堅實，地基應(yīng)進行處理，承載力滿足要求，應(yīng)作好排水，防止地基沉降。按設(shè)計要求設(shè)置支點，應(yīng)在梁底支點處采用墊木或C25混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)應(yīng)高出地面，上墊2020cm方木。根據(jù)設(shè)計要求，箱梁存放宜超過兩層，層間應(yīng)設(shè)墊木支撐好。2、混凝土簡支梁混凝土簡支梁橋的特點： 受力明確、構(gòu)造簡單、適應(yīng)范圍廣、不受基礎(chǔ)條件限制、易于建造、標(biāo)準(zhǔn)化。 適用跨度范圍：一般20米以

26、下截面形式 從梁的截面形式區(qū)分，混凝土簡支梁橋可分為三類：板橋、肋板式橋和箱梁橋。1、板橋 板橋的承重結(jié)構(gòu)是矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板。 主要特點是構(gòu)造簡單，施工方便，建筑高度小，受拉區(qū)混凝土不僅不能發(fā)揮作用，反而增大結(jié)構(gòu)自重。 通?？鐝皆?0m左右。5.1(a)為整體式板橋橫截面，為雙向板。5.1(b)為矮肋式板橋。5.1(c)為小跨徑裝配式板橋。5.1(d)為裝配式空心板橋。5.1(e)為裝配整體組合式板橋。圖5.2為鐵路板式簡支梁橋的橫截面，一般在跨度6m以下采用。穩(wěn)定性好，兩片板之間不需要橫向聯(lián)結(jié)。截面形式 肋板式梁橋 在橫截面內(nèi)形成明顯肋狀結(jié)構(gòu)的梁橋稱為肋板式梁橋，或簡稱肋

27、梁橋。 這類橋以梁肋（或稱腹板）與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。 肋板式梁橋的橫截面分為形和T形兩種基本類型。 承載能力比板橋高，常用于中等跨徑（20-40m）橋梁。肋式截面T形、形梁一、截面形式2、肋板式梁橋（1）形截面 特點：截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放、裝卸和安裝方便，各形梁之間用穿過腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復(fù)雜；梁肋被分成兩片薄的腹板，通常用鋼筋網(wǎng)來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個支座，易出現(xiàn)支座懸空。 設(shè)計經(jīng)驗證明，跨度較大時形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構(gòu)件也重。故形梁橋一般只用于l =612m的小跨徑橋梁，應(yīng)用有限

28、。一、截面形式2、肋板式梁橋（2）T形截面 由若干個T形截面梁組成的橋，統(tǒng)稱為T（形）梁橋。圖5.5(a)為整體現(xiàn)澆施工T梁橋橫截面圖5.5(b)為現(xiàn)澆雙主梁橋橫斷面，主梁間距為橋梁全寬的0.550.60，有時為減小橋面板的跨徑，可在兩主梁之間設(shè)置內(nèi)小縱梁圖5.5(c)為裝配式T形梁橋，沿梁縱向設(shè)置橫隔板圖5.6為我國鐵路鋼筋混凝土T形梁橫斷面梁高190cm，道碴槽底板（橋面板）為梁的上翼緣，跨中部分梁肋寬（梗寬或腹板厚）30cm，截面向兩端增加到49cm。梁肋下緣增寬至70cm。設(shè)置橫隔板。一、截面形式2、肋板式梁橋（3）箱形截面 橫截面呈一個或幾個封閉箱形的梁橋稱為箱形梁橋。 特點：提供承

29、受正、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)；在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。 適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，以及全截面均參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。一、截面形式2、肋板式梁橋 二、分塊方式裝配式梁橋塊件劃分原則： 塊件的重量應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的運輸工具和起吊設(shè)備的承載能力，而塊件的尺寸及運輸則應(yīng)滿足建筑限界的要求； 結(jié)構(gòu)的構(gòu)造應(yīng)當(dāng)簡單，并且盡可能少用接頭。接頭必須耐久可靠，具有足夠的剛度以保證結(jié)構(gòu)的整體性； 為了便于制造以及日后的更換，快件形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化。常用的分塊方式有：縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分和縱、橫向豎縫劃分 二、分塊方式

30、1、縱向豎縫劃分在簡支梁橋中應(yīng)用最為廣泛。主要承重構(gòu)件的各根主梁，包括相應(yīng)行車道板，都是整體預(yù)制的，接頭和接縫僅布置在次要構(gòu)件橫隔梁（板）和行車道板（或道碴槽板）內(nèi)。 結(jié)構(gòu)部分均為預(yù)制拼裝，不需要現(xiàn)澆混凝土。這種劃分方法使主梁受力可靠，施工也方便。缺點為：構(gòu)件尺寸和重量大，增加運輸和安裝困難。二、分塊方式2、縱向水平縫劃分 為進一步減輕拼裝構(gòu)件的起吊重量和尺寸，便于集中預(yù)制和運輸?shù)跹b，可用縱向水平縫將橋梁的全部梁肋和橋面板分割，再借助縱橫向的豎縫將板劃分成平面呈矩形的預(yù)制構(gòu)件。施工時先架設(shè)梁肋，再安裝預(yù)制板（有時采用微彎板以節(jié)省鋼筋），最后在接縫內(nèi)或連同在板上現(xiàn)澆一部分混凝土使結(jié)構(gòu)連成整體，這

31、樣的裝配式梁橋通常稱為組合式梁橋。 缺點：抗剪能力弱，必須保證結(jié)合面的抗剪強度。 適當(dāng)加大肋頂寬度和借助肋內(nèi)的伸出鋼筋來提高抗剪強度。施工時，結(jié)合面應(yīng)按規(guī)定作接縫處理。二、分塊方式3、縱橫向豎縫劃分 為進一步減小拼裝構(gòu)件的起吊重量和尺寸，可將用縱向豎縫劃分的主梁再通過橫向豎縫劃分成較小的梁段。 需要用預(yù)應(yīng)力筋將架設(shè)后的梁段串連，所以也叫“串連梁” 特點：尺寸小，重量輕，施工麻煩。二、分塊方式3、縱橫向豎縫劃分 三、結(jié)構(gòu)布置1、板橋 （1）整體式板橋 整體式板橋的橫截面一般都設(shè)計成等厚度的矩形截面，或為減輕自重做成矮肋式板橋。 對于寬橋，可將板沿橋中軸線斷開，成為兩橋。為減少墩臺寬度，可將人行道

32、做成懸臂形式從板的兩側(cè)挑出。 （2）裝配式板橋 主要包含實心板和空心板兩種。 板之間設(shè)橫向聯(lián)結(jié)，企口混凝土鉸結(jié)和鋼板焊接聯(lián)結(jié)。 鋼筋混凝土空心板適用跨度10m左右，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋在20m左右。 三、結(jié)構(gòu)布置1、板橋 （2）裝配式板橋 三、結(jié)構(gòu)布置2、肋板式橋 （1）鐵路橋 鐵路鋼筋混凝土T形梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑：4、5、6、10、16、20m 跨度為16m鐵路T形梁：梁長16.5m；梁高190cm；高跨比1/8.42；梁中心矩180cm；跨中腹板厚度30cm，靠近梁端部分增厚至49cm；下翼緣加寬至70cm；設(shè)橫隔板4道時速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁時速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后

33、張法簡支T梁時速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁時速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁三、結(jié)構(gòu)布置2、肋板式橋 （2）公路橋 公路鋼筋混凝土T形梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑：10、13、16、20m 圖中所示為常用的主梁中橫隔板聯(lián)結(jié)構(gòu)造。在梁內(nèi)預(yù)埋鋼板鋼板與橫隔梁內(nèi)受力鋼筋焊接，當(dāng)T梁安裝就位后，在預(yù)埋鋼板上再加焊蓋接鋼板，將T梁聯(lián)成整體。為簡化接頭的施工，常用拴接方式，預(yù)埋鋼板和蓋接鋼板上需預(yù)制螺栓孔，這種接頭具有拼裝迅速的優(yōu)點，但螺栓易松動。三、結(jié)構(gòu)布置3、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的構(gòu)造特點 預(yù)應(yīng)力梁的優(yōu)點：（1）采用高強度鋼筋，可節(jié)約普通鋼筋；（2）預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體抗裂性，并增加梁的耐

34、久性；（3）應(yīng)用高標(biāo)號混凝土可減小截面尺寸，減輕梁體重量，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設(shè)；（4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度。 在結(jié)構(gòu)布置上，預(yù)應(yīng)力混凝土梁與普通鋼筋混凝土梁在截面形式（板、 形、T形）、塊件劃分等方面無大的不同。主要不同之處是：截面尺寸減??；高跨比減小；梁肋下部通常加寬為馬蹄形；在靠近支點處腹板也要加厚至與馬蹄同寬。三、結(jié)構(gòu)布置三、結(jié)構(gòu)布置3、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的構(gòu)造特點 鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑：16、20、24、32m三、結(jié)構(gòu)布置3、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的構(gòu)造特點 公路預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑：25、30、35、40m

35、(后張)三、結(jié)構(gòu)布置四、鋼筋構(gòu)造 1、一般構(gòu)造鋼筋混凝土梁內(nèi)鋼筋可分為兩大類：（1）受力鋼筋。包括主要沿軸向布置，承受彎曲拉應(yīng)力的主筋和承受主拉應(yīng)力的斜筋和箍筋；（2）構(gòu)造鋼筋。包括形成鋼筋骨架的構(gòu)造鋼筋和難以通過計算確定而根據(jù)經(jīng)驗設(shè)置的輔助筋。四、鋼筋構(gòu)造 2、公路鋼筋混凝土簡支梁鋼筋構(gòu)造實例（1）板橋四、鋼筋構(gòu)造 2、公路鋼筋混凝土簡支梁鋼筋構(gòu)造實例（1）板橋四、鋼筋構(gòu)造2、公路鋼筋混凝土簡支梁鋼筋構(gòu)造實例（2）裝配式T形梁橋四、鋼筋構(gòu)造3、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的鋼筋構(gòu)造特點 預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)鋼筋分為預(yù)應(yīng)力鋼筋（tendon）和非預(yù)應(yīng)力鋼筋。非預(yù)應(yīng)力鋼筋（包括非預(yù)應(yīng)力受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋）的構(gòu)造與

36、普通鋼筋混凝土梁中鋼筋構(gòu)造相同。（1）預(yù)應(yīng)力筋的縱向布置四、鋼筋構(gòu)造3、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的鋼筋構(gòu)造特點 （2）預(yù)應(yīng)力筋的錨固 先張法 后張法 滿足“均勻”、“分散”、“對稱”的原則四、鋼筋構(gòu)造4、預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋼筋構(gòu)造舉例五、T形梁截面尺寸的選定1、梁高 取決于經(jīng)濟、梁重、建筑高度以及運輸條件等因素 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性 鐵路普通鋼筋混凝土梁：高跨比1/91/6 預(yù)應(yīng)力混凝土梁： 1/111/10 跨度越大比值越小 公路普通鋼筋混凝土梁：高跨比1/161/11 預(yù)應(yīng)力混凝土梁： 1/251/15 隨跨度增大取小值 對建筑高度受嚴(yán)格限制的情況，主梁高度要適當(dāng)減小2、梁肋厚度 取決

37、于最大主拉應(yīng)力和主筋布置要求 跨中區(qū)段可薄于支點區(qū)段 梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定 鐵路鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度：2060cm 預(yù)應(yīng)力混凝土梁：不小于14cm 公路鋼筋混凝土橋： 1518cm五、T形梁截面尺寸的選定3、上翼緣板尺寸 上翼緣板寬度取決于主梁間距 翼板厚度應(yīng)滿足強度和構(gòu)造最小尺寸的要求 翼板厚度與梁高比4、下翼緣尺寸 根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護層厚度確定。 對預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置3、橋梁支座一、支座的作用和要求位置：支座（bearing）設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩臺之間作用：是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適

38、應(yīng)活載、溫度變化、混凝士收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。分類：橋梁支座按其變位的可能性分為固定支座與活動支座固定支座傳遞豎向力和水平力，上部結(jié)構(gòu)在支座處能自由轉(zhuǎn)動但不能水平移動；活動支座則只傳遞豎向力，上部結(jié)構(gòu)在支座處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動?；顒又ё挚煞譃閱蜗蚧顒又ё▋H提供縱向的自由移動）和雙向活動支座（縱向、橫向均可自由移動）。橋梁支座型式多樣，其性能的優(yōu)劣根據(jù)支座上述功能的完善程度來判斷。可分為簡易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座以及特種支座（如減震支座、拉力支座等）。支座型式和規(guī)格的選用，要考慮的因素包括橋梁跨徑、支點

39、反力（reaction）、對建筑高度的要求、適應(yīng)單向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、減震的需要。橋梁支座的布置方式：主要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)型式及橋梁的寬度確定。簡支梁橋一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動支座。鐵路橋梁由于橋?qū)捿^小，支座橫向變位很小，一般只需設(shè)置單向（縱向）活動支座。公路T形梁橋由于橋面較寬，因而要考慮支座橫橋向移動的可能性，支座布置如圖7.2所示。即在固定墩上設(shè)置一個固定支座，相鄰的支座設(shè)置為橫向可動、縱向固定的單向活動支座，而在活動墩上設(shè)置一個縱向活動支座（與固定支座相對應(yīng)），其余均設(shè)置雙向活動支座。連續(xù)梁橋每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設(shè)一個固定支座。為避免梁的活動端伸縮

40、量過大，固定支座宜布置在每聯(lián)長度的靠中間支點處。但若該處墩身較高，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施，以避免該墩頂承受過大的水平力（這導(dǎo)致墩底彎矩過大）。其支座布置如圖7.3所示。曲線連續(xù)梁橋的支座布置會直接影響到梁的內(nèi)力分布，同時，支座的布置應(yīng)使其能充分適應(yīng)曲梁的縱、橫向自由轉(zhuǎn)動和移動的可能性。宜采用球面支座，且為多向活動支座。曲線箱梁中間常設(shè)單支點支座，僅在一聯(lián)范圍內(nèi)的梁的端部（或橋臺上）設(shè)置雙支座，以承受扭矩。有意將曲梁支點向曲線外側(cè)偏離，可調(diào)整曲梁的扭矩分布。圖7.4為曲梁支座布置的示意圖。當(dāng)橋梁位于坡道上時，固定支座應(yīng)設(shè)在較低一端，以使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，以便能抵消一

41、部分豎向荷載產(chǎn)生的梁下緣拉力；當(dāng)橋梁位于平坡上時，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端。橋梁的使用效果，與支座能否準(zhǔn)確地發(fā)揮其功能有著密切的關(guān)系，因此在安放支座時，應(yīng)使成橋后的上部結(jié)構(gòu)的支點位置與下部結(jié)構(gòu)的支座中線對中，但絕對的對中是很難做到的，因此要注意使可能的偏心在允許的范圍內(nèi)，不致影響支座的正常工作。正確地確定支座所承受的荷載和活動支座的位移量是支座設(shè)計的基礎(chǔ)。固定支座除承受豎向壓力外，還必須能承受水平力，其中包括可能產(chǎn)生的制動力、風(fēng)力、活動支座的摩阻力、主梁彈性撓曲對支座的拉力等。這些水平力總是應(yīng)當(dāng)偏大地取用，且要求支座應(yīng)牢固錨固或銷結(jié)于上下部結(jié)構(gòu)中。對于彎橋、斜橋和寬橋，支座的受力比較復(fù)

42、雜，需要從三個坐標(biāo)方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能會有很大的差別。位移量的計算要考慮各種可能出現(xiàn)的上況，對溫度產(chǎn)生的位移，要有足夠的估計。橋梁的撓曲、基礎(chǔ)的不均勻沉降都會產(chǎn)生縱向位移。對于高橋墩，墩頂位移可通過活動支座上的擋塊加以限制。由于一些不可估計的因素，通常計算的位移量宜乘以1.3左右的安全系數(shù)。梁橋支座的支承面一般是水平的。二、支座的類型與構(gòu)造1簡易支座簡易支座是指在梁底和墩臺頂面之間設(shè)置墊層來支承上部結(jié)構(gòu)。墊層可用油毛氈、石棉板或鉛板等做成，利用這些材料比較柔軟又具有一定強度的特性來適應(yīng)梁端比較微小的轉(zhuǎn)動與伸縮變形的要求并承受支反力。固定的一端，加設(shè)套在鐵管中

43、的錨釘錨固。錨釘預(yù)埋在墩臺帽內(nèi)。簡易支座僅適于跨度10m以下的公路橋和4m以下的鐵路板橋。由于這種支座自由伸縮性差，為避免主梁端部和墩臺頂部混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩臺頂面布設(shè)鋼筋網(wǎng)加強。2鋼支座鋼支座是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來實現(xiàn)支座的位移和轉(zhuǎn)動功能的。它的特點是承載能力強，能適應(yīng)橋梁的位移和轉(zhuǎn)動的需要，目前仍應(yīng)用于鐵路橋梁。鋼支座常用的有鑄鋼支座和新型鋼支座。(1)鑄鋼支座鑄鋼支座采用碳素鋼或優(yōu)質(zhì)鋼經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成，是一種傳統(tǒng)型式的支座。視跨度與荷載的大小，鋼支座有平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座等幾種型式。各類支座基本上都由可以相對擺

44、動的上、下擺組成。搖軸與輥軸支座還包括搖軸（可以看作下擺）、輥軸與底板（見圖7.5）。平板支座。圖7.5(a)所示平板支座的上、下擺就是兩塊平板。固定支座的上、下平板間用鋼銷固定。活動支座只將上平板銷孔改成長圓形。平板支座構(gòu)造簡單、加工容易，但反力不集中，梁端不能自由轉(zhuǎn)動，伸縮時要克服較大的摩阻力，故只適用于小跨度的梁?；⌒沃ё?。圖7.5(b)所示弧形支座是將平板支座上、下擺的平面接觸改為弧面接觸，其他完全一樣。這樣，反力便能集中傳遞，梁端也能自由轉(zhuǎn)動。但伸縮時仍要克服較大的摩阻力，所以仍只適用于較小跨度的梁。搖軸支座?？缍却笥?0m左右的梁，固定支座就得改用圖7.5(c)或(d)左邊的式樣，

45、將下擺加高，做成類似鋼軌的截面形式，兩側(cè)用肋加強。下擺底部可以具有較大的面積，擺身有足夠的剛性，可將較大的支承反力均勻分布于墩臺頂面墊石上?；顒又ё鶓?yīng)采用圖7.5(c)右邊所示的搖軸支座，或圖7.5(d)右邊所示的輥軸支座。搖軸支座由上擺、底板和兩者之間的輥子組成。將圓輥多余部分削去成為扇形，就形成搖軸。搖軸支座能滿足活動支座的各項要求。搖軸的直徑可以加大，承載能力可以提高。但支承反力越大，相應(yīng)地要求輥子（搖軸）的直徑也越大，這就使支座高度變得很大。輥軸支座。為了克服搖軸支座的缺點，跨度更大的梁，可以采用輥軸支座，它的活動支座相當(dāng)于將圖7.5(c)左邊的固定支座放在一些鋼輥子上。輥軸支座除了能

46、很好地滿足活動支座的各項要求外，由于反力是通過若干輥軸壓在地板上的，因此輥子的直徑可以隨其個數(shù)的增多而減小，反力也可分散而均勻地分布到墩臺墊石面上。輥軸支座適用于各種大型橋梁。輥軸的個數(shù)視承載力大小而定，一般為210個。以上各式鑄鋼支座能較好地適應(yīng)不同跨度橋梁的要求，支座構(gòu)造復(fù)雜，用鋼量大，大型輥軸支座可高達(dá)數(shù)米。當(dāng)弧面半徑很大時，若積有污垢，就轉(zhuǎn)動不靈，需要定期養(yǎng)護。目前公路橋梁已較少采用鑄鋼支座，鐵路橋梁也開始使用其他類型支座，如盆式橡膠支座。(2)新型鋼支座新型鋼支座主要有：不銹鋼或合金鋼支座，滑板鋼支座，球面支座。這些支座的特點是：采用不銹鋼或高級合金鋼材料制造，支座可封閉在油箱內(nèi)，以

47、防生銹并減少維護或免維護；對承受接觸應(yīng)力的部分進行表面硬化處理，以提高其容許承載力；支座的轉(zhuǎn)動部分采用鋼制或黃銅制成的球冠形，在球冠的上、下分別設(shè)置聚四氟乙烯板以減少摩阻力，構(gòu)成球面（型）支座。德國克勞茨阿莫高級鋼支座是將輥軸不銹鋼表面硬化，提高輥軸的表面接觸應(yīng)力，從而減小支座的重量和高度。近年來我國鐵路橋梁上采用的圓柱面鋼支座是一種以面接觸傳力為特征的滑板鋼支座，其利用上擺和滑塊之間的圓柱的相對轉(zhuǎn)動來適應(yīng)轉(zhuǎn)角，用滑塊與底板之間的平面滑動來適應(yīng)水平位移。為了減小摩阻力，上擺與滑塊之間和滑塊與底板之間分別鑲嵌了不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板。最大承載力為2800kN，位移量50mm，適于跨度832m的

48、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋。球面支座由高級鍛鋼或熱處理的合金鋼制作，梁端轉(zhuǎn)動依靠光潔度高的接觸面的滑動來完成，潤滑后的滾動摩擦系數(shù)非常小。若要保持它的使用效果，通常將支座密封在油箱內(nèi)。改進的滑動面由聚四氟乙烯板與不銹鋼板或鍍鉻鋼板的滑動來完成。球面支座的優(yōu)點在于全向轉(zhuǎn)動，并能預(yù)先調(diào)整支座上板的角度，適于梁端轉(zhuǎn)角較大的橋梁二承載能力大，可達(dá)到萬噸以上。按工作性能，球面支座可分為固定支座、單向活動支座和多向活動支座。圖7.7所示為球面支座的一種構(gòu)造。圖7.7球面支座1一上支座板；2一下支座板；3一球冠鋼襯板；4一球面聚四氛乙烯板；5一平面聚四氟乙烯板；6一不銹鋼板3鋼筋混凝土支座(1)擺柱式支座鋼筋

49、混凝士擺柱式支座可用于跨徑大于或等于20m的公路梁橋，或跨徑大于13m的公路懸臂梁橋的掛孔。它的水平位移量較大，承載力為5500kN左右，摩阻系數(shù)為0.05。鋼筋混凝土擺柱放在梁底與支承墊石之間，它的上下兩端各放置一個弧形固定鋼支座擺柱由C40或C50號混凝土制成，柱體內(nèi)一般按配筋率約為0.5左右配置豎向鋼筋，同時要配置水平鋼筋網(wǎng)，以承受支座受豎向壓力時所產(chǎn)生的橫向拉力。擺柱的平面尺寸根據(jù)柱體混凝十強度計算確定。擺柱高度取用圓弧形鋼板半徑的2倍，以使圓弧的圓心與擺柱的對稱中心點重合，這樣易于擺動。與擺柱式支座接觸的梁底及墩臺上的支承墊石內(nèi)需用鋼筋網(wǎng)加強，以提高局部受壓強度（圖7.8）。鋼筋混凝

50、土擺柱要制作準(zhǔn)確，安裝精細(xì)，避免出現(xiàn)在橫橋向受壓不均勻的現(xiàn)象。在常年平均氣溫時，擺柱應(yīng)直立。因支座占用高度較大，其應(yīng)用并不普遍。(2)混凝土鉸混凝土鉸是最簡單、最廉價的中心可轉(zhuǎn)動的支座?；炷零q有各種類型，橋梁上常用弗萊西奈鉸，見圖7.9(a)，它是利用頸縮部分混凝土的雙向或三向應(yīng)力狀態(tài)而使其承壓能力提高，并可沿鉸豎向軸線作少量轉(zhuǎn)動。另一種混凝土鉸是線接觸的圓柱形鉸，見圖7.9(b)，其受壓面抗壓承載力和橫向抗拉承載力的計算可按現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范辦理。弗萊西奈鉸需要在鉸頸上下設(shè)置足以抵抗橫向拉應(yīng)力的鋼筋，鉸頸高度為鉸頸寬度的1/31/2。鉸頸部分應(yīng)做成順滑的拋物線形，鉸頸兩旁可用瑪蹄脂或瀝青

51、材料填塞。圓柱形鉸高寬比（h/a）大致為0.80l.25，鉸內(nèi)需按抗拉要求布置橫向（寬度方向）鋼筋，其側(cè)向（鉸的長度方向）鋼筋可按橫向鋼筋截面面積的0.4倍配置。混凝土鉸曾在橋梁中有所應(yīng)用，支承反力可達(dá)10000kN。它的優(yōu)點是支座高度小，構(gòu)造簡單，用鋼量少；缺點是不能抵抗拉力，不能調(diào)整高度，轉(zhuǎn)動量少，不便于更換和修理。4橡膠支座隨著合成橡膠和塑料工業(yè)的發(fā)展，工程橡膠及塑料也在橋梁支座上得到應(yīng)用。20世紀(jì)40年代末，在法國最早出現(xiàn)橡膠支座。由于它的優(yōu)越性能和價格優(yōu)勢，50年代在國外已很普及。我國自60年代開始發(fā)展橡膠支座，并很快得到推廣。橡膠支座與金屬剛性支座相比，具有構(gòu)造簡單、加工方便、節(jié)省

52、鋼材、造價低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便等一系列優(yōu)點。此外，橡膠支座能方便地適應(yīng)任意方向的變形，故對于寬橋、曲線橋和斜橋均具有較好的適應(yīng)性。橡膠的彈性還能消減上下部結(jié)構(gòu)所受的動力作用，這對于抗震也十分有利。在橋梁工程中使用的橡膠支座大體上可分為兩類，即板式橡膠支座和盆式橡膠支座。(1)板式橡膠支座普通板式橡膠支座是僅用一塊矩形（或圓形，或帶球冠圓形，或坡形）橡膠板做成的適用于中、小跨度橋梁的一種簡單橡膠支座。矩形構(gòu)造最為簡單。圓形和球冠圓形在平面上各向同性，圓形板上的球冠可調(diào)節(jié)受力狀況，既適用于一般橋梁，也適用于各種變位較復(fù)雜的立交橋及高架橋。坡形的頂面呈斜面，適宜于縱橫坡較大的公路橋。普通板式橡膠

53、支座的活動機理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移，見圖7.10(c)。橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩阻力(摩擦系數(shù)0.250.40)，橡膠板與梁底和墩臺頂之間一般無需固定連接。在墩臺頂部，需鋪設(shè)一層砂漿，以保證支座放置平穩(wěn)（圖7.10(a)）。采用橡膠支座時可以不設(shè)固定支座，水平力由各支座分擔(dān)，必要時也可采用不等高的橡膠板來調(diào)整各支座傳遞的水平力。無加勁層的純橡膠支座，由于其容許壓應(yīng)力小(約為3000kPa)，故只適合于小跨徑橋梁。常用的板式橡膠支座都用幾層薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層（見圖7.10(b)）。橡膠片之間的加勁層能起到阻止橡膠板受壓側(cè)向膨脹的作用，可顯

54、著提高橡膠支座的抗壓剛度(抗壓容許應(yīng)力可提高到810MPa)，而加勁層對橡膠板的轉(zhuǎn)動變形和剪切變形幾乎沒有影響。加勁板式橡膠支座的承載能力可達(dá)20008000kN，目前已廣泛用于中、小跨度的公路及鐵路橋梁。板式橡膠支座的基本設(shè)計參數(shù)及技術(shù)要求等，應(yīng)符合橋梁設(shè)計規(guī)定和公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4）的要求。根據(jù)試驗分析，抗壓彈性模量、壓應(yīng)力限值和容許剪切角的值，均與支座的形狀系數(shù)有關(guān)。當(dāng)活動支座的位移量較大時，要使橡膠支座產(chǎn)生相應(yīng)較大的剪切變形，就必須增加橡膠板的厚度。這樣一則多耗材料，再則支座不穩(wěn)，而且相鄰支座厚度可能不一，車輛駛過時會產(chǎn)生高差，行車不順。為克服這一缺點，可在用作活動支座的橡

55、膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹鋼薄板。由于聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的摩阻力極小(摩擦系數(shù)小于0.04)，故可利用它們之間的滑動來滿足活動支座位移的需要（圖7.11）。這樣的支座稱為四氟板式橡膠支座，其也可制成圓形、球冠圓形支座。(2)盆式橡膠支座盆式橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎(chǔ)上，將鋼部件與橡膠部件組合而成的一種橡膠支座。其基本構(gòu)造是將一塊素橡膠圓板置于半封閉鋼制盆腔內(nèi)，橡膠在受壓后的變形由于受到鋼盆的約束，處于三向受壓狀態(tài)，只要鋼盆不破壞，橡膠就永遠(yuǎn)不會喪失承載力。于是，橡膠的抗壓強度可以大幅度提高。工作原理是：利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具

56、有流體的性質(zhì)（適度不均勻壓縮）來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)水平位移。盆式橡膠支座能滿足較大的支承反力（可達(dá)50000kN）、水平位移（約250mm）和轉(zhuǎn)角（約40）要求?？勺龀晒潭ㄖё?代號GD)，也可做成單向活動支座（代號DX）和雙向活動支座（代號SX）。常用盆式橡膠支座的構(gòu)造如圖7.12所示。它是由上支座板、不銹鋼板、聚四氟乙烯（PTFE）板、圓鋼盆、橡膠板、緊箍圈、防水圈和下支座板等組成。盆式橡膠支座具有很大的承載能力，水平位移量大，摩擦系數(shù)小，支座建筑高度低，節(jié)省鋼材。在同樣的載重下，它的體積（高度）和重量不到鋼支座的1/10；它在縱向及橫向均可轉(zhuǎn)動和移

57、動，在功能上優(yōu)于鋼支座，能滿足寬橋?qū)χё鶛M向也要能轉(zhuǎn)動及伸縮的要求。因此，盆式橡膠支座在大跨度鐵路及公路橋上均已得到廣泛應(yīng)用。除上述常規(guī)支座外，還有一些適合于特殊用途的支座，如拉力支座、鉛芯橡膠支座、測力及調(diào)高支座等。拉力支座除可正常轉(zhuǎn)動和滑動外，還可承受垂直方向的拉力（負(fù)反力）。鉛芯橡膠支座是在普通板式橡膠支座中設(shè)置圓柱形鉛芯，以改善支座的阻尼特性，減小地震對橋梁墩臺的作用。在抗震型盆式橡膠支座中，通過增設(shè)減震橡膠條也能達(dá)到一定的減震隔震效果。測力支座除具有普通盆式橡膠支座的所有功能外，還能準(zhǔn)確地測定支座反力。在基礎(chǔ)可能發(fā)生大的沉陷或支座受力不均時，可采用調(diào)高支座在一定范圍內(nèi)對支座高度進行調(diào)

58、整。4 箱梁安裝和體系轉(zhuǎn)換支座安裝及臨時支座設(shè)置支座及墊石施工時，應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑臉?biāo)高調(diào)整好高度和平整度，滿足設(shè)計要求，支座安裝要注意標(biāo)高、位置，避免懸空。在實際操作時可采取測量支座頂面標(biāo)高的方法進行準(zhǔn)確的高程控制。在安裝前，應(yīng)在墩臺上準(zhǔn)確放出永久支座、臨時座及主梁腹板邊緣位置，將各支座墊石的中心點準(zhǔn)確放樣，并將梁兩端的中心線標(biāo)定好。對先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，在吊裝前應(yīng)先進行，在連續(xù)支墩外側(cè)設(shè)置好臨時支座，簡支墩安裝滑動支座，檢查其標(biāo)高等。臨時支座采用砂筒或硫磺砂漿制作，硫磺砂漿內(nèi)埋入電阻絲。箱梁裝車和運輸預(yù)應(yīng)力箱梁由龍門吊裝上車，運輸采用專用炮車或運梁平車由存梁區(qū)運至橋位。裝車時要注意箱梁兩端受力

59、均勻，并綁扎牢固，采用鋼絲繩和手拉葫蘆等進行封車措施，確保箱梁運輸安全，并采用相應(yīng)的減震措施。根據(jù)橋位箱梁的安裝順序，有秩序、分編號運輸，不得錯亂，以防發(fā)生混淆。箱梁的安裝根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選用不同的吊裝方法，一般采用雙導(dǎo)梁架橋機，當(dāng)橋跨較少、橋下地形平坦、地質(zhì)條件較好、橋墩不高時也可采用跨墩龍門進行安裝。 主梁現(xiàn)澆接頭及濕接縫現(xiàn)澆混凝土施工與體系轉(zhuǎn)換接頭一聯(lián)箱梁吊裝完成后，進行接頭混凝土施工，為下一步體系轉(zhuǎn)換作好準(zhǔn)備。從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時間不得超過90天?，F(xiàn)澆按頭段混凝土可采用微膨脹水泥。清干凈支座墊石上的雜物，設(shè)置好鋼板及支座，位置準(zhǔn)確，同時用水平尺檢測支座頂標(biāo)高，高差不

60、大于2mm，否則用環(huán)氧砂漿調(diào)平。支底模板，要求模板平整。連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，連接波紋管道，穿入鋼絞線，同時注意管道要用塑料膠帶密封。支側(cè)模，注意側(cè)模及翼板模板與架設(shè)梁體結(jié)合緊密，而后澆注混凝土，澆筑混凝土?xí)r，宜選在日溫最低，且不高于20。并作好養(yǎng)生，以防裂縫。負(fù)彎矩鋼束張拉、壓漿待濕接頭混凝土強度達(dá)到設(shè)計規(guī)定的強度后(100)，方可進行負(fù)彎矩區(qū)張拉，張拉采用單根兩端對稱張拉，張拉完畢后及時壓漿。體系轉(zhuǎn)換待負(fù)彎矩孔道壓漿強度達(dá)到設(shè)計要求后，拆掉臨時支座，將梁落到永久支座上，完成體系轉(zhuǎn)換，即由簡支完成連續(xù)結(jié)構(gòu)。箱梁體系轉(zhuǎn)換施工工藝流程圖詳見如下。5、橋面構(gòu)造鐵路、公路橋梁的橋面(de