軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理PPT(60頁(yè))

1、2016年4月軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理01 工程風(fēng)險(xiǎn)管理概況02 軌道工程風(fēng)險(xiǎn)管理03 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策01 工程風(fēng)險(xiǎn)管理概況02 軌道工程風(fēng)險(xiǎn)管理03 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策011 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況（1）風(fēng)險(xiǎn)定義定義1：在給定情況和特定時(shí)間內(nèi)，可能發(fā)生的結(jié)果之間的差異，差異越大則風(fēng)險(xiǎn)越大。定義2：風(fēng)險(xiǎn)是不期望發(fā)生事件的客觀不確定性。01（2）風(fēng)險(xiǎn)的三要素風(fēng)險(xiǎn)要素的存在性風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的不確定性風(fēng)險(xiǎn)后果的不確定性1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況01（3）風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)非技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)施工技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn)工藝及其他風(fēng)險(xiǎn)自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)政治法律的風(fēng)險(xiǎn)經(jīng) 濟(jì) 風(fēng) 險(xiǎn)組織協(xié)調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)

2、合 同 風(fēng) 險(xiǎn) 人 員 風(fēng) 險(xiǎn)材料及設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況風(fēng)險(xiǎn)管理的定義： 風(fēng)險(xiǎn)管理是以最小的代價(jià)降低純粹風(fēng)險(xiǎn)的一系列程序。（4）風(fēng)險(xiǎn)管理的定義1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況012012年1月1日，建設(shè)部發(fā)布了城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理目管理規(guī)范（GB/T50652-2011），規(guī)范第十六章內(nèi)容為“項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理”,明確了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程應(yīng)包括項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)界定、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制。（4）風(fēng)險(xiǎn)管理的定義1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況01風(fēng)險(xiǎn)界定風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)管理目標(biāo)劃分單元 建立標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性有多大定性估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)后果程度研究風(fēng)險(xiǎn)可能轉(zhuǎn)換的條件定量評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)損失的大小評(píng)價(jià)項(xiàng)

3、目整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)處置措施與應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、跟蹤和記錄風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)管理程序主要的工作內(nèi)容（5）風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容框架1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況01風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事故 風(fēng)險(xiǎn)篩選檢查規(guī)劃并決策實(shí)施決策風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查并發(fā)現(xiàn)新的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率潛在影響決策變量值風(fēng)險(xiǎn)控制方案 回避 預(yù)防 降低風(fēng)險(xiǎn)保留方案風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方案 保險(xiǎn) 非保險(xiǎn)是否執(zhí)行執(zhí)行效果（6）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本概況0101 工程風(fēng)險(xiǎn)管理概況02 完工驗(yàn)收安排 03 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策Contents Page目錄02 軌道工程風(fēng)險(xiǎn)管理（1）城市軌道交通工程特點(diǎn)2 軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02建

4、筑施工風(fēng)險(xiǎn)+地下作業(yè)產(chǎn)生基坑垮塌、地面坍塌、過(guò)度沉降至建構(gòu)筑破壞 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素 自然風(fēng)險(xiǎn)因素 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素 管理風(fēng)險(xiǎn)因素 工期風(fēng)險(xiǎn)因素 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素（2）軌道交通工程建設(shè)常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02北京地鐵某車(chē)站支架坍塌臺(tái)北某隧道坍塌上海某隧道坍塌廣州某深基坑坍塌風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議地質(zhì)勘察資料周邊建筑物資料收集、現(xiàn)場(chǎng)踏勘，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，單元?jiǎng)澐謱?zhuān)家調(diào)查法等設(shè)計(jì)資料主要風(fēng)險(xiǎn)事故和致險(xiǎn)因子歸類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)后果定量、概率風(fēng)險(xiǎn)后果定性分級(jí)、評(píng)估矩陣法風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)確定、等級(jí)劃分基坑邊坡、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、隧道及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可能性、后果或風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)估計(jì)基坑、隧道及其周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

5、分析隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析同類(lèi)工程類(lèi)比分析周邊建筑物、道路、既有線和管線風(fēng)險(xiǎn)分析（3）軌道交通工程建設(shè)常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，強(qiáng)化源頭預(yù)防預(yù)控注重過(guò)程控制，強(qiáng)化各項(xiàng)安全措施注重應(yīng)急管理，強(qiáng)化險(xiǎn)情處置工作注重各方主體作用，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)注重監(jiān)督指導(dǎo)，強(qiáng)化執(zhí)法力度（4）軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)控制度，通過(guò)事前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)預(yù)控、專(zhuān)家把關(guān)等措施，消減安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)不可避免的安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施強(qiáng)化管理措施，制定專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，確保安全風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)。注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，強(qiáng)化源頭預(yù)防預(yù)控2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施

6、安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估體系：進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí),要求各建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)單位建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，在軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，開(kāi)展多層次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。積極化解風(fēng)險(xiǎn)，減少施工困難：對(duì)于識(shí)別出來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，采取針對(duì)性措施，預(yù)先有效防范、降低甚至消除安全風(fēng)險(xiǎn)。突出重點(diǎn)，強(qiáng)化監(jiān)督：對(duì)無(wú)法規(guī)避的重大危險(xiǎn)源，采取強(qiáng)化監(jiān)管措施，預(yù)防預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)。022、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02注重過(guò)程控制，強(qiáng)化各項(xiàng)安全措施在軌道交通工程施工階段，按照關(guān)口前移、重心下移的管理思路，通過(guò)精細(xì)化、信息化、程序化的管理手段，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管理，強(qiáng)化過(guò)程控制，監(jiān)督措施和行為規(guī)范的有效執(zhí)行,將風(fēng)險(xiǎn)防范落實(shí)與績(jī)效考核及獎(jiǎng)懲制度掛鉤,保障軌道交通

7、工程建設(shè)穩(wěn)定、安全的生產(chǎn)形勢(shì)。2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)：在施工單位監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，必須由第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)工程本身和周邊進(jìn)行監(jiān)測(cè)。實(shí)施關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收：在安全風(fēng)險(xiǎn)較大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，進(jìn)行施工前條件驗(yàn)收，政府部門(mén)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。動(dòng)態(tài)管理安全隱患：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)排查、檢查、巡查、督查等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全隱患多層次、滾動(dòng)式的排查整治。推行信息化監(jiān)控措施：建立了軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)系統(tǒng)及站點(diǎn)區(qū)間施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)上報(bào)，及時(shí)處置，控制險(xiǎn)情的進(jìn)一步發(fā)展起到積極作用。2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02嚴(yán)把地質(zhì)超前預(yù)控關(guān)：對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件必須采取地面補(bǔ)充勘探、物理勘探、超前地質(zhì)

8、預(yù)報(bào)等手段，全面掌握水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況。提高從業(yè)人員安全素質(zhì)：各單位積極行動(dòng)，開(kāi)展各具特色的培訓(xùn)教育工作。強(qiáng)化管理人員配備，提高安全管理能力：對(duì)施工技術(shù)及管理人員到位、履行情況進(jìn)行檢查和考核強(qiáng)化設(shè)計(jì)、施工、管理一體化，提高安全防范能力：強(qiáng)化設(shè)計(jì)、施工、管理一體化，在施工圖設(shè)計(jì)、交底、專(zhuān)業(yè)綜合、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)形成交叉、互動(dòng)、互補(bǔ)、優(yōu)化行為機(jī)制，建立綜合安全防范機(jī)制，解決設(shè)計(jì)、施工和管理脫節(jié)的問(wèn)題，增強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工與管理的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02注重應(yīng)急管理，強(qiáng)化險(xiǎn)情處置工作軌道交通建設(shè)所面臨的地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性、多樣性和不確定性，

9、加大了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，事故和險(xiǎn)情還難免發(fā)生。為最大程度地控制險(xiǎn)情發(fā)展，減少損失，保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，各參建單位積極強(qiáng)化應(yīng)急管理工作：實(shí)施“三級(jí)”應(yīng)急管理體系：在施工單位、建設(shè)單位、政府部門(mén)三個(gè)層級(jí)，分別制定應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，配置應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備和物資，健全應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，形成分級(jí)響應(yīng)，齊抓共管的應(yīng)急管理格局。實(shí)現(xiàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)統(tǒng)籌管理：建立應(yīng)急物資儲(chǔ)備基地，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)物資集中統(tǒng)籌管理，建立應(yīng)急搶險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)隊(duì)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)重大安全事件應(yīng)急搶險(xiǎn)。開(kāi)展應(yīng)急搶險(xiǎn)演練：檢驗(yàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍水平，鍛練隊(duì)伍，積累經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。推行應(yīng)急隊(duì)伍的激勵(lì)機(jī)制與動(dòng)態(tài)管理機(jī)制：對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍實(shí)行了合理激勵(lì)與動(dòng)態(tài)管理

10、機(jī)制，確保應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍訓(xùn)練有素，準(zhǔn)備充分，本領(lǐng)過(guò)硬。2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02 注重各方主體作用，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)建立安全責(zé)任體系建立安全生產(chǎn)考核機(jī)制實(shí)施安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲機(jī)制2、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理022、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理02注重監(jiān)督指導(dǎo)，強(qiáng)化執(zhí)法力度強(qiáng)化軌道交通工程制度建設(shè)實(shí)施分級(jí)管理制度落實(shí)安全預(yù)警制度強(qiáng)化安全執(zhí)法力度01 工程風(fēng)險(xiǎn)管理概況02完工驗(yàn)收安排 Contents Page目錄03 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策02 軌道工程風(fēng)險(xiǎn)管理明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)

11、。但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的影響較大，是高風(fēng)險(xiǎn)工程，每年都會(huì)發(fā)生一系列深基坑事故，帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03深基坑主要風(fēng)險(xiǎn)有： 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法縱坡失穩(wěn)基底隆起流砂、管涌承壓水引起坑底突涌，導(dǎo)致土體開(kāi)裂錨桿（索）失效或內(nèi)撐失穩(wěn)淤泥地基發(fā)生觸變挖土層厚選擇不當(dāng)引起基坑坍塌支護(hù)結(jié)構(gòu)自身破壞導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（1）縱坡失穩(wěn)3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法原因及對(duì)策（2）基底隆起3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法原因及對(duì)策（3）流

12、砂、管涌3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法原因及對(duì)策3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法（4）支撐失穩(wěn)原因及對(duì)策3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法（5）支護(hù)結(jié)構(gòu)自身破壞原因及對(duì)策（6）環(huán)境因素引起的風(fēng)險(xiǎn)事故1）連降暴雨；暴雨倒灌沖擊地下連續(xù)墻雨水管滲流淘空周邊土體，地面塌陷，燃?xì)夤軘嗔? 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度被動(dòng)土體基床系數(shù)支撐剛度水土壓力開(kāi)挖單元長(zhǎng)度支撐及時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入比設(shè)計(jì)施工變形控制要素基坑周?chē)馏w位移沉降產(chǎn)生的主要因素：基坑外土體向坑內(nèi)塑流圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形3

13、 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法（7）對(duì)周邊環(huán)境沉降影響礦山法是目前應(yīng)用很廣的一種地鐵區(qū)間隧道施工方法，其突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，操作簡(jiǎn)單靈活，而且適合于各種地層條件和各種尺寸與斷面形式的隧道和洞室，并且配合輔助工法，還可在有水地層甚至軟流塑地層中應(yīng)用，加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，因此在城市的地鐵區(qū)間隧道修建中得到廣泛推廣。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法隧道坍塌隧道突泥涌水隧道初支失穩(wěn)建（構(gòu)）筑物變形過(guò)大道路坍塌有毒氣體中毒爆破施工3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法礦山法施工主要風(fēng)險(xiǎn)有：（

14、1）隧道坍塌一般發(fā)生在隧道開(kāi)挖過(guò)程中或開(kāi)挖完成后架設(shè)鋼格柵的過(guò)程中。坍塌前一般會(huì)有局部或小范圍掉塊。風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)一般超前加固效果不好；開(kāi)挖步距太大或鋼格柵架設(shè)不及時(shí)、噴射混凝土不及時(shí)；超挖嚴(yán)重導(dǎo)致開(kāi)挖范圍超出超前注漿加固區(qū)；各種原因?qū)е碌匿摳駯欧忾]不及時(shí)或拱腳不實(shí)；帶水作業(yè)等。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法預(yù)防措施施工前對(duì)影響地段進(jìn)行空洞普查，采取注漿或其他措施回填，保證回填密實(shí)；加強(qiáng)開(kāi)挖施工前的降水工作，確保隧道無(wú)水作業(yè)；加強(qiáng)超前支護(hù)施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制注漿量和注漿壓力；拱部開(kāi)挖采用人工開(kāi)挖，預(yù)留核心土，保證在加固范圍內(nèi)開(kāi)挖，嚴(yán)禁挖“神仙土”

15、；開(kāi)挖完成后及時(shí)架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；開(kāi)挖過(guò)程中如出現(xiàn)小范圍的局部坍塌時(shí)，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，并封閉開(kāi)挖面，根據(jù)地質(zhì)情況、坍塌范圍和部位，待制定可靠的防止繼續(xù)坍塌措施后方可繼續(xù)施工；開(kāi)挖施工時(shí)，對(duì)地面道路采取鋪蓋鋼板等措施以增加路面的整體剛度；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（2）隧道突泥涌水隧道突泥涌水一般發(fā)生在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，通常出現(xiàn)在隧道拱部。如出現(xiàn)突泥涌水可能會(huì)導(dǎo)致隧道坍塌，甚至坍塌至地面。風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)隧道開(kāi)挖過(guò)程中各種原因?qū)е碌乃芡蝗黄屏?，或連通有強(qiáng)烈補(bǔ)給的地下水體，或在開(kāi)挖過(guò)程中圍巖突然變化而相應(yīng)的超前支護(hù)措施

16、沒(méi)有及時(shí)改變。產(chǎn)生原因（包括但不限于）拱部存在水囊，發(fā)生較大突水現(xiàn)象。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法施工施工前，對(duì)沿線地層和管線進(jìn)行一次普查，并采取可靠的保護(hù)措施；加強(qiáng)對(duì)不良地質(zhì)提前采取加固處理措施；加強(qiáng)詳細(xì)調(diào)查地下水的補(bǔ)給來(lái)源，采取多種措施切斷其補(bǔ)給；開(kāi)挖前加強(qiáng)降水工作，確保隧道開(kāi)挖無(wú)水作業(yè)； 在打設(shè)超前小導(dǎo)管時(shí)，如發(fā)現(xiàn)管內(nèi)大股流水等異常情況，應(yīng)立即封閉掌子面，待制定可靠措施后方可繼續(xù)施工；加強(qiáng)地質(zhì)素描和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作；預(yù)防措施3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（3）隧道初支失穩(wěn)隧道隧道初支失穩(wěn)往往發(fā)生在隧道開(kāi)挖完成后，二次襯砌施

17、工前，往往出現(xiàn)在有臨時(shí)仰拱或臨時(shí)中隔墻的大斷面隧道結(jié)構(gòu)中。出現(xiàn)初支失穩(wěn)前可能出現(xiàn)沉降或收斂過(guò)速過(guò)大的現(xiàn)象，同時(shí)可能伴隨噴射混凝土開(kāi)裂等現(xiàn)象。風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)臨時(shí)支撐的數(shù)量不足或剛度、強(qiáng)度不足；臨時(shí)支撐架設(shè)和聯(lián)接不及時(shí)或不符合要求；噴射混凝土不及時(shí)或不符合要求；由于背后回填注漿壓力過(guò)大或其他原因造成的導(dǎo)致初期支護(hù)承受過(guò)大荷載； 在變形還沒(méi)有穩(wěn)定時(shí)拆除臨時(shí)支撐或臨時(shí)支撐拆除時(shí)間、方式、順序等不符合要求。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法從超前支護(hù)、格柵間距、開(kāi)挖步序、開(kāi)挖臺(tái)階長(zhǎng)度等方面嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求組織施工，對(duì)有臨時(shí)支撐的工法施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制每步的

18、開(kāi)挖斷面尺寸；保證格柵和縱向聯(lián)結(jié)筋，特別是臨時(shí)支撐的聯(lián)接和焊接質(zhì)量；施工過(guò)程中防止臨時(shí)仰拱堆載過(guò)大和動(dòng)載：在二次襯砌施工前，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)的要求的方式、時(shí)間和順序拆除臨時(shí)支撐；加強(qiáng)拱頂沉降、收斂和應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)控量測(cè)工作，并加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析，如發(fā)現(xiàn)異常立即停止施工，對(duì)初支進(jìn)行加固；進(jìn)行背后回填注漿時(shí)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)初支的變化情況，嚴(yán)格控制注漿壓力。預(yù)防措施3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（4）建筑物變形過(guò)大建筑物變形一直隨著隧道施工的各個(gè)階段(甚至在竣工通車(chē)后一直持續(xù)變形)一般來(lái)說(shuō)在隧道開(kāi)挖過(guò)程中特別是仰拱封閉前是其變形速度較大的階段。建筑物變形過(guò)大可能

19、導(dǎo)致建筑物破壞或危及使用甚至倒塌。風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)控制沉降的措施不力；開(kāi)挖過(guò)程中建筑物周邊出現(xiàn)坍塌；背后回填注漿不及時(shí)、不密實(shí)；保護(hù)措施不力或落實(shí)不力。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法施工前，對(duì)開(kāi)挖影響范圍內(nèi)所有建筑物進(jìn)行一次普查?；蚴┕で皩?duì)建筑物進(jìn)行安全評(píng)估；根據(jù)調(diào)查和評(píng)估所得的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，對(duì)建筑物周邊土體進(jìn)行加固處理，或采取樁基隔離措施；隧道通過(guò)建筑物地段，從超前加固措施、開(kāi)挖方法、支護(hù)手段等方面制定專(zhuān)門(mén)的措施，并在開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作。如發(fā)現(xiàn)沉降或收斂過(guò)大或異常，應(yīng)立即停止開(kāi)挖并及時(shí)注漿和補(bǔ)注漿，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工參數(shù)

20、；為方便施工過(guò)程中目標(biāo)管理，根據(jù)隧道的不同施工階段對(duì)總變形值進(jìn)行目標(biāo)分解，分解到不同施工階段進(jìn)行控制。預(yù)防措施3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（5）道路坍塌道路坍塌一般發(fā)生在隧道開(kāi)挖施工階段(有時(shí)在隧道開(kāi)挖完成后，對(duì)隧道坍塌處未進(jìn)行回填處理或回填不密實(shí)時(shí)，也可能引起道路坍塌)當(dāng)隧道出現(xiàn)坍塌，同時(shí)對(duì)坍塌控制不力導(dǎo)致坍塌擴(kuò)大至地面。風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)凡是能引起拱頂坍塌的所有因素對(duì)坍塌控制不力時(shí)都可能引起道路坍塌，同時(shí)當(dāng)出明小坍塌不回填或不及時(shí)回填時(shí)都可能引起道路坍塌。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法施工前對(duì)影響地段進(jìn)行空洞普

21、查，采取注漿或其他措施回填，保證回填密實(shí)；加強(qiáng)開(kāi)挖施工前的降水工作，確保隧道無(wú)水作業(yè)；加強(qiáng)超前支護(hù)施工質(zhì)量，保證超前小導(dǎo)管或管棚的數(shù)量、長(zhǎng)度、外插如和搭接長(zhǎng)度，嚴(yán)格控制注漿量和注漿壓力；拱部開(kāi)挖采用人工開(kāi)挖，預(yù)留核心土，保證在加固范圍內(nèi)開(kāi)挖，嚴(yán)禁挖“神仙土”；開(kāi)挖完成后及時(shí)架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；開(kāi)挖過(guò)程中如出現(xiàn)小范圍的局部坍塌時(shí)，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，并封閉開(kāi)挖面，根據(jù)地質(zhì)情況、坍塌范圍和部位，待制定可靠的防止繼續(xù)坍塌措施后方可繼續(xù)施工；開(kāi)挖施工時(shí)，對(duì)地面道路采取鋪蓋鋼板等措施以增加路面的整體剛度，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)路面均勻受力；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策0

22、3 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（6）有毒氣體中毒有毒氣體一般無(wú)色無(wú)味。有毒氣體中毒一般沒(méi)有預(yù)兆。風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)當(dāng)存有有毒氣體地層開(kāi)挖暴露，其封閉層遭到破壞產(chǎn)生泄漏；施工時(shí)產(chǎn)生的有毒氣體不能及時(shí)排除都可能導(dǎo)致有毒氣體中毒。產(chǎn)生原因（包括但不限于）有害氣體預(yù)防采取送氣方式，隧道內(nèi)通風(fēng)采用大功率、高性能風(fēng)機(jī)，用風(fēng)管送風(fēng)至開(kāi)挖面，送風(fēng)有效距離大于2km，以確保遠(yuǎn)距離通風(fēng)的要求。加強(qiáng)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，超過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。 預(yù)防措施3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（7）爆破控制爆破方案炸藥控制啞炮檢查 預(yù)防措施3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法

23、明挖法盾構(gòu)法施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪音和振動(dòng)影響，并且以其良好的防滲漏、施工安全快速、受埋深條件影響小等優(yōu)點(diǎn)，已成為修建地鐵的主要施工方法。盾構(gòu)法施工雖然具有很多優(yōu)點(diǎn)，但由于施工技術(shù)、工藝品質(zhì)及周?chē)沫h(huán)境和巖土介質(zhì)的特點(diǎn)，盾構(gòu)法施工過(guò)程中不可避免地對(duì)隧道周?chē)h(huán)境造成影響，盾構(gòu)施工過(guò)程會(huì)使周?chē)貙赢a(chǎn)生變形，嚴(yán)重者會(huì)造成地表建筑物產(chǎn)生不均勻沉降、開(kāi)裂，甚至倒塌。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)進(jìn)出洞地層加固；（涌泥涌水）推進(jìn)參數(shù)控制與調(diào)整、糾偏。（栽頭、

24、管片拼裝質(zhì)量）注漿（地表建（構(gòu)）筑物沉降）聯(lián)絡(luò)通道施工。（涌泥涌水）不良地質(zhì)處理。（盾構(gòu)施工受阻）噴涌開(kāi)倉(cāng)換刀盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)刀盤(pán)結(jié)餅事故約為2%；土艙閉塞事故約為5%；噴涌事故約為7%；開(kāi)挖面失穩(wěn)事故約為2%；地表較大沉降事故約為5%；滲漏水事故約為7%；坍塌事故約為60%；剩余其他事故約為12%，3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法掘進(jìn)時(shí)注泡沫劑，改善土體的和易性，預(yù)防粘土結(jié)塊 盾構(gòu)刀盤(pán)在設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮對(duì)泥巖的切削功能，使刀盤(pán)盡少出現(xiàn)粘結(jié)堵塞 也可以在刀盤(pán)背面和土艙胸板上增設(shè)空心攪動(dòng)棒，增加攪拌強(qiáng)度和范圍，并且空心棒內(nèi)還可以預(yù)留注水孔，以便清洗刀盤(pán)和土艙?？辙D(zhuǎn)刀盤(pán)，使

25、泥餅在離心力的作用下脫落 事故原因分析及對(duì)策3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（1）結(jié)餅 明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法關(guān)閉螺旋輸送器情況下繼續(xù)掘進(jìn)，讓切削下的土體擠出土艙內(nèi)的水。采取這種措施時(shí)，要預(yù)防艙內(nèi)壓力過(guò)高，造成盾構(gòu)前方隆起、冒漿以及盾尾被擊穿等。提前采用氣壓平衡模式掘進(jìn)，但要預(yù)防漏氣事件的發(fā)生。改善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。盾構(gòu)選型方面，螺旋輸送器選擇具有土塞效應(yīng)的中軸式螺桿和簡(jiǎn)短式螺桿。在盾構(gòu)刀盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)化設(shè)計(jì)好刀盤(pán)的開(kāi)口率和刀具，使切削進(jìn)倉(cāng)的顆粒較小且均勻。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（2）噴涌 事故原因分析及對(duì)策明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法施工單位控制好壓力艙的應(yīng)有壓力，防止開(kāi)挖面失穩(wěn)；為了保證開(kāi)挖面的穩(wěn)定，重要的是要使開(kāi)挖下來(lái)的土砂具有塑性流動(dòng)性，并使土砂確實(shí)充滿壓力艙內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)是開(kāi)挖下來(lái)的土砂具有止水性。同時(shí)為了一邊保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定一邊順利進(jìn)行推進(jìn)，則需要適量的進(jìn)行排土，維持排土量和開(kāi)挖量的平衡 3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（3）開(kāi)挖面失穩(wěn)事故原因分析及對(duì)策明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法在發(fā)生沉降的地點(diǎn)，在沉陷范圍派專(zhuān)人值班，負(fù)責(zé)人員、交通、建筑物的安全；盾構(gòu)關(guān)閉進(jìn)土閥門(mén)，建立土壓，盾構(gòu)停止掘進(jìn)，用盾構(gòu)上的超前注漿設(shè)備和注漿孔向地層注漿加固。不停地向管片背后注漿，并調(diào)整漿液配合比，使其具有足夠的強(qiáng)度