城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范PPT

1、上海建工 七建集團2014年3月城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范研究目的及意義城市快速路形成一套 “工藝進步的、綠色高效的、可推廣的” 城市快速路環(huán)線工程的 綜合施工技術(shù)。研究目的及意義勞動密集手工作業(yè)模塊化+工廠化產(chǎn)業(yè)工人+工程機械研究路線分析 研究 試驗 改進 總結(jié) 提煉 應(yīng)用 推廣行業(yè)地方企業(yè)嘉閔高架S6公路展望（工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化）研究路線S6 公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個區(qū)，全長約11.77km，按高速公路等級建設(shè)。總包合同造價為2.23億元。背景工程1 嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架橋、G2立交橋、跨線橋及地面道路。

2、總包合同造價為6.19億元單位工程直線距離G2地面跨線橋0.64kmG2立交橋段(8根匝道橋）1.01km地面道路2.248km主線高架1.81km星 華 公 路背景工程2模塊化工具化標準化研究內(nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范 優(yōu)質(zhì) 高效節(jié)能環(huán)保推廣市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用高架橋梁立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)應(yīng)用無支架全斷面推進式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用研究內(nèi)容1. 市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用 在S6公路新建工程7標與

3、嘉閔高架北延伸段JMB1-5標段工程均采用了“市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)”，這項施工技術(shù)是國內(nèi)建筑工程領(lǐng)域中的首次提出和應(yīng)用。 “市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)”主要在“鉆孔灌注樁鋼筋籠、承臺、立柱、蓋梁”這四項“先簡支后連續(xù)橋梁”的主要構(gòu)件進行應(yīng)用。 在實際應(yīng)用中主要的六項優(yōu)勢： 降低現(xiàn)場對鋼筋施工技術(shù)工種的需求量 鋼筋施工速度有了極大的提高； 極大地提高了構(gòu)架鋼筋的加工精度； 降低了鋼筋損耗率； 降低對周邊的環(huán)境影響； 減少了施工現(xiàn)場的場地要求。市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)研究內(nèi)容2. 高架橋梁立柱無支架施工技術(shù)及應(yīng)用2. 高架橋梁立柱無支架施工技術(shù)及應(yīng)用 在實現(xiàn)立柱鋼筋模塊化施工以后，特別是對

4、于立柱鋼筋籠實現(xiàn)了全面吊裝施工，結(jié)合立柱施工后續(xù)的定型鋼模安裝以及采用汽車泵進行混凝土澆筑。全面取消立柱的腳手架。采用自行式升降車進行零星的施工作業(yè)。 主要的四項優(yōu)勢： 提高功效，加快施工進度 降低施工成本 降低高空及起重設(shè)備作業(yè)監(jiān)管風(fēng)險 降低了工程施工大量的不可預(yù)計風(fēng)險。2. 高架橋梁立柱無支架施工技術(shù)及應(yīng)用研究內(nèi)容3. 多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用3. 多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用研究內(nèi)容4. 無支架全斷面推進式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無支架全斷面推進式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無支架全斷面推進式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用 防撞墻施工中，結(jié)合工具式防撞墻挑檐定型槽鋼支架，配合工

5、具式吊籃形成了綜合的“無支架斷面推進式防撞墻施工技術(shù)”。該項技術(shù)的特點是： 防撞墻模板采用8mm鋼板制作，無落地支架； 模板取消對拉螺栓，保護層墊塊采用高標號砂漿制作； 混凝土澆筑采用全斷面推進式澆筑。 在實際施工過程中安全風(fēng)險明顯降低，施工質(zhì)量有了較大的提高。無需再搭設(shè)落地腳手支架，降低了勞動強度，減少了對技術(shù)工種的需要，加快了施工速度。從質(zhì)量、效益兩方面來講都遠勝于普通防撞墻的施工工藝。4.無支架全斷面推進式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用研究內(nèi)容5. 高性能混凝土應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用 在S6公路新建工程7標與嘉閔高架北延伸段JMB1-5標段工程實施過程中，對于高架橋的下部結(jié)構(gòu)應(yīng)用了“高性能混凝土”這

6、一較為新型建材。在研究過程中主要利用了“高新能混凝土”的流動性、填充性、低收縮性。 高性能混凝土的應(yīng)用為工程項目帶來最直接的有兩項優(yōu)點：節(jié)約人工成本及提高高架橋梁清水混凝土表觀質(zhì)量。 由于采用了高性能混凝土，實現(xiàn)了立柱的超高澆筑、防撞墻的全斷面澆筑、鋪裝層的整幅整聯(lián)澆筑。高性能混凝土應(yīng)用時間節(jié)點分階段研究計劃內(nèi)容2012年10月2013年12月分析、制訂研究方向、試驗對比、論證性應(yīng)用2013年12月2014年6月神話改進、規(guī)模性應(yīng)用、應(yīng)用數(shù)據(jù)論證2014年6月2015年7月形成應(yīng)用示范報告、編制應(yīng)用標準及相關(guān)文件示范研究計劃階段性成果市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工程7標：應(yīng)用約占

7、下部結(jié)構(gòu)的50%，JMB1-5標項目：工程形象進度約為40%，下部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)100%模塊化高架橋梁立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工程7標：應(yīng)用約占立柱的50%，JMB1-5標項目：工程形象進度約為40%，無支架應(yīng)用達到100%。無支架全斷面推進式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工程7標：應(yīng)用約占防撞墻的80%，JMB1-5標項目：尚未開始施工。高性能混凝土應(yīng)用S6公路新建工程7標：應(yīng)用量約為15000立方米；JMB1-5標項目：應(yīng)用量約為12000立方米。現(xiàn)階段取得的成果已發(fā)表論文情況：建筑鋼材加工配送與模塊化施工研究鋼筋專業(yè)加工配送及模塊化在市政高架橋梁施工中的應(yīng)用技術(shù)大截面橋梁立柱自密實混凝土側(cè)壓力理論計算與試驗數(shù)據(jù)分析 定型挑檐支架在高架防撞墻施工中的應(yīng)用 組合鋼支架在簡支變連續(xù)高架橋施工中的應(yīng)用 組合工具式鋼支架系統(tǒng)在先簡支后連續(xù)橋蓋梁施工中的應(yīng)用單軸雙向水泥攪拌樁施工工藝改良主跨130m混凝土特