[長(zhǎng)沙]地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點(diǎn)PPT（48頁(yè)）

1、2011年12月地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點(diǎn)長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程土建8標(biāo)-講稿提綱-Part1概述 一、地鐵車站明挖施工概念 二、地鐵車站常見的施工工法 三、基坑工程施工特點(diǎn) 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù)與控制要點(diǎn) 一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工 三、防水施工 四、主體結(jié)構(gòu)施工 五、施工中采用的監(jiān)控量測(cè)手段Part1概述 一、地鐵車站明挖施工概念1、地鐵車站明挖施工的界定 地鐵是城市軌道交通的一種，是解決城市居民出行的公用交通設(shè)施，包括建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；地鐵建設(shè)又分為土建、鋪軌、機(jī)電安裝、車輛等；土建工程又包括車站、區(qū)間、車輛段等內(nèi)容。 地鐵車站

2、施工是土建工程，是地鐵系統(tǒng)的組成部分之一，明挖施工是地鐵車站施工的一種工法，由于地鐵大部位于地面以下，又屬于地下工程，地鐵車站明挖施工為建造地下鐵道車站結(jié)構(gòu)而開辟地下空間同時(shí)施做結(jié)構(gòu)工程，屬于基坑工程施工范疇。2、地鐵車站的構(gòu)成 由車站主體、出入口通道（與其它通道相連的通道）、風(fēng)道風(fēng)亭等組成；車站主體分站臺(tái)層、站廳層（設(shè)備）、有些有商業(yè)層或與其它建筑合建等；3、明挖法深基坑 明挖法：敞口開挖，有別于蓋挖法和暗挖法等工法；深：一般地，開挖深度大于8m；基坑：為施做建筑物基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)等所挖的基槽（坑）4、深基坑工程包含的內(nèi)容 地鐵基坑工程多在城市地區(qū)施工，包含了擋土、支護(hù)、防水、降水、挖土、支撐等許

3、多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，如某一環(huán)節(jié)失效將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程失敗，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程；基坑工程事故率高支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、基坑大塌方、滑坡、道路開裂和塌陷、地下設(shè)施變開形和破壞、鄰近建筑物開裂甚至倒塌等，也是土木工程領(lǐng)域最為復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域之一，不僅要保證基坑施工過程中的土體穩(wěn)定，而且還要嚴(yán)格控制地層位移確保環(huán)境安全。 支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工工程與水文地質(zhì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、內(nèi)支撐（鋼管、錨索等） 基坑開挖降水、土石方開挖與外運(yùn)等 基坑本體安全與周邊環(huán)境保護(hù)施工預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)，周邊房屋、地下管線保護(hù)，應(yīng)急措施實(shí)施等Part1概述 一、地鐵車站明挖施工概念5、地鐵車站明挖的定義及適用范圍 從地面直接

4、開挖的基坑,根據(jù)場(chǎng)地情況可以放坡或做支護(hù)開挖。場(chǎng)地?zé)o建筑物或地下構(gòu)筑物拆改后可直接開挖的基坑.6、明挖基坑一般規(guī)定（1）地鐵明挖車站屬一級(jí)基坑 一級(jí)基坑：重要工程或支護(hù)結(jié)構(gòu)做為主體結(jié)構(gòu)的一部分；開挖深度大于10m；與臨近建筑物、重要設(shè)施的距離在開挖深度以內(nèi)的基坑；基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑，重要管線等需嚴(yán)加保 護(hù)的基坑。 （2）基坑側(cè)壁安全等級(jí)及重要性系數(shù) 安全等級(jí) 破壞后果 0 一級(jí) 支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響很嚴(yán)重 1.10 二級(jí) 支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響一般 1.00 三級(jí) 支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大

5、變形對(duì)基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響不嚴(yán)重 0.90 注：有特殊要求的建筑基坑側(cè)壁安全等級(jí)可根據(jù)具體情況另行確定（3） 基坑變形的監(jiān)控值 設(shè)計(jì)無明確規(guī)定時(shí)，一級(jí)基坑墻頂水平位移不大于3cm，墻體最大位移不大于5cm，地面最大沉陷不大于3cm。（4）土方開挖的順序與方法必須與設(shè)計(jì)工況相一致，并應(yīng)遵守開挖與支護(hù)同步進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖；基坑邊堆土、料不應(yīng)超過20KPa/延米；基坑落底后應(yīng)驗(yàn)槽，做接地極后回填土必須符合設(shè)計(jì)要求。Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法1、明挖順作法 明挖法對(duì)深基坑開挖來說，是最常見的一種工法，也是最簡(jiǎn)單、造價(jià)最低的一種工法，敞口開挖，放坡開挖、支護(hù)體系下開挖等方法，地面

6、條件及周邊環(huán)境較好的情況下優(yōu)先選用，但對(duì)城市交通、商業(yè)活動(dòng)等影響大，擾民周期長(zhǎng)，受季節(jié)性如雨季等影響較大。 順作法是指結(jié)構(gòu)至下而上的順序施工。2、蓋挖順作法與蓋挖逆作法 蓋挖法當(dāng)車站施工范圍對(duì)地面交通、商業(yè)活動(dòng)等影響較大，為縮短影響時(shí)間而采用的一種工法，施作蓋板留出土進(jìn)料口施工，蓋板施工完后恢復(fù)交通，基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工在蓋板下進(jìn)行，但費(fèi)用較高、效率低，施工周期長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)處理難度大等。 順作法是指結(jié)構(gòu)至下而上的順序施工。 逆作法是指結(jié)構(gòu)至上而下的順序施工。 3、暗挖法 通過豎井進(jìn)入地下，采用常規(guī)的暗挖法施工地鐵車站。是在地面確實(shí)不具備大面積施工條件的情況下而采用一種工法。對(duì)地面交通、商業(yè)活動(dòng)等影響

7、最小。但由于車站一般淺埋、斷面大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而造價(jià)也高、地面沉降控制要求高風(fēng)險(xiǎn)大，施工工法復(fù)雜（CRD法、眼鏡工法，產(chǎn)生于北京地鐵的淺埋暗挖法等） 、技術(shù)難度一般都比較大。4、一種不常見的施工工法盾構(gòu)法 建造盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收井，利用盾構(gòu)機(jī)施工地下車站，盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)高，技術(shù)難度大，在工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家采用，我國(guó)目前沒有這樣的實(shí)例。Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法明挖順作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖順作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法（一）Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法（

8、二）Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法暗挖法車站實(shí)例Part1概述 三、基坑工程施工特點(diǎn)1、基坑工程是系統(tǒng)工程，綜合性強(qiáng)，具有很強(qiáng)的區(qū)域性和個(gè)性 系統(tǒng)工程支護(hù)體系、土方開挖，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與施工都關(guān)系工程成敗。 綜合性強(qiáng)涉及面廣：巖土和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面的知識(shí)；涉及到土力學(xué)中的穩(wěn)定、變形、滲流三個(gè)基本課題，需綜合處理控制，抓住主要矛盾。 區(qū)域性地質(zhì)、以及在地質(zhì)條件下的施工經(jīng)驗(yàn)，如廣州（復(fù)

9、合地層）和南京、上海（軟土）、北京（透水砂層）、深圳（復(fù)合地層，巖層較硬）、西安（黃土）、成都（卵石土層）等地的地質(zhì)差別。 個(gè)性地質(zhì)、周圍環(huán)境、設(shè)計(jì)意圖等體現(xiàn)出各個(gè)基坑均不相同，個(gè)性很強(qiáng)，必須針對(duì)性地分析處理。2、基坑工程的受力為土壓力 承受水土壓力；主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力；經(jīng)驗(yàn)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析3、基坑工程支護(hù)體系的臨時(shí)性 一般只在施工過程中起支擋作用，但做為永久結(jié)構(gòu)一部分的支護(hù)除外；安全儲(chǔ)備較小，風(fēng)險(xiǎn)較大。4、基坑工程具有較強(qiáng)的時(shí)空效應(yīng) 空間開挖平面、深度組成的三維空間，對(duì)穩(wěn)定和變形影響大；時(shí)間土體的蠕變性，使土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。時(shí)空效應(yīng)綜合由于時(shí)間和空間變化對(duì)基坑工程的影響，注意應(yīng)力釋放的

10、問題。 深基坑工程的“時(shí)空效應(yīng)理論”由上海劉建航院士提出并在上海成功運(yùn)用。5、基坑工程的環(huán)境效應(yīng) 地面道路交通公路、鐵路路基變形與穩(wěn)定，交通能否正常運(yùn)營(yíng) 地下管線及構(gòu)筑物煤氣、電信、電力、供排水等管線，地下廊道、既有地下鐵、地下埋設(shè)物等 地面建筑物樓房、古建筑、城墻、文物等 臨近施工如臨近的深基坑，江、河、湖、海等鄰近基坑互相影響，互相干擾問題比較突出。Part1概述 三、基坑工程施工特點(diǎn)基坑坍塌事故實(shí)例Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)1、了解和掌握工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（1）工程地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造、氣象、地形地貌、施工范圍及影響范圍的地質(zhì)特性與地層主要參數(shù)（層厚、巖性、裂隙發(fā)育情況、孔隙比

11、、抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、標(biāo)貫值、RQD、含水量及透水性、承載力、土的可挖性及巖石分級(jí)等）、不良地質(zhì)情況（如斷層、地裂縫、軟土、淤泥土、砂土、特殊土如黃土濕陷、地震烈度、地凍、地下有害氣體情況、土體穩(wěn)定程度等）（2）水文地質(zhì) 地下水位、地下水類型與賦存形式（潛水、基巖裂隙 水、承壓水、地層內(nèi)滯水）、地下水補(bǔ)給方式（降雨、地下徑流、江河湖海、地面水、滲流水等）、地下水流向、流速、水質(zhì)特性及有無腐蝕性、地下水的滲透情況（滲透系數(shù)）；地下水對(duì)工程的影響和危害；防治地下水的一般措施（降排水、防水）等（3）學(xué)習(xí)地質(zhì)詳勘報(bào)告。2、理解設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求（1）施工設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)文件 認(rèn)真學(xué)習(xí)、理解并掌握圍護(hù)結(jié)構(gòu)

12、、地層加固、防水、結(jié)構(gòu)、建筑、防雜散電流、接地等施工圖，施工變更圖，設(shè)計(jì)交底圖紙會(huì)審記錄，以及相關(guān)會(huì)議紀(jì)要。（2）特別強(qiáng)調(diào)：認(rèn)真閱讀圖紙中的“設(shè)計(jì)總說明”以及“圖紙中的說明”獲取設(shè)計(jì)信息充分理解設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行核對(duì)。 舉例：設(shè)計(jì)依據(jù)、邊界條件、基坑安全等級(jí)及重要性、設(shè)計(jì)計(jì)算荷載、設(shè)計(jì)計(jì)算模型、設(shè)計(jì)建筑材料、施工方法和順序步驟、施工中應(yīng)注意的問題及主要技術(shù)措施、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋、工程量等。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)3、學(xué)習(xí)規(guī)范（1）相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)搜集齊全 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 、地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范、安全防范工程技術(shù)規(guī)范 、地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)

13、范 、地下防水工程技術(shù)規(guī)范 、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范，以及鋼筋砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方面的規(guī)范等（2）規(guī)范的學(xué)習(xí)方法 規(guī)范中的內(nèi)容是施工控制的法規(guī)，是必須遵守的，同時(shí)也是長(zhǎng)期以來總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。須認(rèn)真閱讀，了解規(guī)范中都說了些什么，掌握施工中的控制要點(diǎn)這在規(guī)范中已有規(guī)定。 規(guī)范的條文、附錄及條文說明應(yīng)結(jié)合起來學(xué)習(xí) 規(guī)范中的要求、控制指標(biāo)必須掌握，不必強(qiáng)行背誦，但重點(diǎn)內(nèi)容必須理解，常規(guī)數(shù)據(jù)必須熟記，同時(shí)應(yīng)注意規(guī)范也是可以用來查閱的。當(dāng)自己不確認(rèn)自己的記憶時(shí)應(yīng)及時(shí)查閱，不可有隨意性。 規(guī)范的掌握及使用在施工前、施工過程中不斷深化。 注意規(guī)范的配套使用。設(shè)計(jì)規(guī)范也

14、應(yīng)了解一些。 注意規(guī)范的使用次序，以業(yè)主規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、地方規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的順序，互相補(bǔ)充，但出現(xiàn)矛盾時(shí)以上述次序?yàn)闇?zhǔn)。 4、內(nèi)撐式圍護(hù)結(jié)構(gòu)深基坑變形簡(jiǎn)述 內(nèi)撐式圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力主要是圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)的水土壓力作用，設(shè)計(jì)上一般運(yùn)用土壓力計(jì)算理論和方法，常采用等值梁法、彈性地基梁法、有限元法，這些計(jì)算方法比較復(fù)雜。這里簡(jiǎn)單介紹帶撐式深基坑變形的特點(diǎn)，以便于在實(shí)際施工時(shí)能有所指導(dǎo)。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)（1）土壓力的幾個(gè)概念 靜止土壓力：圍護(hù)結(jié)構(gòu)不動(dòng)，位移為零，土體作用在墻上的土壓力 主動(dòng)土壓力：基坑未開挖時(shí)，作用在墻體上的是靜止土壓力，基坑內(nèi)側(cè)開挖后，原作用于墻上的靜止土壓力消失

15、，作用在墻后的靜止土壓力，將因墻體前移（失去平衡）而減少，隨著位移的增大，土壓力將逐漸降低，達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)，土壓力值最小，為主動(dòng)土壓力。 被動(dòng)土壓力：墻前坑底以下土，因圍護(hù)墻在墻后主動(dòng)土壓推動(dòng)下，產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的位移，推力越大，位移越大，墻前土體所能承受的推力有一個(gè)極限，當(dāng)推力增大到極限平衡狀態(tài)時(shí)，土體的反力為被動(dòng)土壓力。 水壓力的影響：靜止水壓力、滲透及滲透壓力動(dòng)水壓力，與土一起對(duì)墻體產(chǎn)生壓力。同時(shí)還有一個(gè)水土流失造成的固結(jié)沉降，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。 基坑邊荷載作用于圍護(hù)墻上的壓力：一般折算成土層高度計(jì)算，最終反映仍是土壓力的問題。（2）內(nèi)撐式圍護(hù)結(jié)構(gòu)撓曲變形的“拱效應(yīng)” 在墻頂設(shè)有支撐，圍護(hù)結(jié)

16、構(gòu)墻基本上出現(xiàn)向坑內(nèi)鼓出的撓曲變形。由于這種撓曲，將使墻中段土壓力減小，而上下兩端土壓力增大“拱效應(yīng)”。（3） 圍護(hù)墻的變形形態(tài)弓形；上段呈下向彎曲，下段反向彎曲 從量測(cè)手段上是通過測(cè)斜儀量測(cè)、收斂量測(cè)（圍護(hù)結(jié)構(gòu)這種變形特點(diǎn)反映在基坑寬度方面是收斂的），設(shè)計(jì)與規(guī)范對(duì)變形有一定要求。（4）由于圍護(hù)墻的變形引起地層位移，導(dǎo)致地面變形沉降、水平位移 從量測(cè)手段上是通過水準(zhǔn)量測(cè)沉降、測(cè)斜儀量測(cè)土體水平變形，設(shè)計(jì)與規(guī)范對(duì)變形有一定要求。沉降變形形態(tài)上也是一個(gè)向下彎曲的弓形。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)（5）影響圍護(hù)墻變形與位移的因素 支撐條件支撐層數(shù)多、剛度與強(qiáng)度（軸力、穩(wěn)定性）大，變形小

17、，（支撐軸力必須量化以判斷圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形程度，需要監(jiān)測(cè)） 圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度剛度大，變形小 圍護(hù)墻的入土深度深度大，變形小 土層強(qiáng)度c、（抗剪強(qiáng)度指標(biāo)）越大，主動(dòng)土壓力越小，被動(dòng)土壓力越大，圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移越小。 地下水的影響地下水位高，土壓力大，位移增大。 在實(shí)際施工中，考慮控制基坑變形的主要措施就是從上述4中的幾個(gè)方面來綜合考慮?；幼冃蔚目刂剖歉鶕?jù)基坑本體的安全、周邊環(huán)境的安全等方面來判定，而根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算和施工經(jīng)驗(yàn)，人們已制定出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，形成了共同遵守的規(guī)則，這就是規(guī)范中的要求。施工時(shí)必須滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范對(duì)于基坑變形的要求，因此在施工中基形變形控制是重中之重，所采取的設(shè)計(jì)與施工措施和控制要點(diǎn)（如圍

18、護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、支撐體系的設(shè)計(jì)與精心施工、時(shí)空效應(yīng)理論、地層加固措施、施工監(jiān)控量測(cè)、防水措施、應(yīng)急措施等），很多是與之有關(guān)，并圍繞這個(gè)主題來的。 5、鋼支撐穩(wěn)定問題 對(duì)于直撐長(zhǎng)度超過22m時(shí)，由于支撐受力為軸力，鋼支撐可看作一端固定、一端活動(dòng)的壓桿，這就存在一個(gè)細(xì)長(zhǎng)桿件的壓桿穩(wěn)定問題。 公式一：Pcr=2EI/（L）2歐拉公式。細(xì)長(zhǎng)桿件等截面中心受壓直桿的臨界力。與桿端約束、長(zhǎng)度L有關(guān)。長(zhǎng)度越長(zhǎng)臨界力越小，越容易失穩(wěn)。 Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí) 公式二：=L/（I/A）1/2壓桿的柔度。與長(zhǎng)度L、慣性矩半徑（i=I/A）有關(guān)，判斷壓桿的柔度。其值大于臨界值時(shí)，為大柔度壓桿（或細(xì)長(zhǎng)

19、壓桿），此時(shí)可用歐拉公式計(jì)算臨界力。 通過以上兩個(gè)公式計(jì)算的壓桿穩(wěn)定，如果壓桿存在失穩(wěn)時(shí)，就采取在鋼支撐中間部位增加約束，以減小壓桿長(zhǎng)度，起到增大壓桿臨界力穩(wěn)定壓桿的作用。6、成孔泥漿的作用（1）防止孔壁坍塌護(hù)壁最重要的一條功能。 泥漿的靜水壓力可抵抗作用在孔壁上的水土壓力，并防止地下水的滲入； 泥漿在孔壁上形成不透水的泥皮，從而使泥漿的靜水壓力有效的作用在孔壁上，同時(shí)防止孔壁的剝落； 泥漿從孔壁表面向地層內(nèi)滲透到一定的范圍就粘附在土顆粒上，通過這種粘附作用可使孔壁減少坍塌性和透水性。（2）懸浮土碴和攜帶土碴的功能。 有良好的抗砼和地下水污染功能，可長(zhǎng)時(shí)間保持流動(dòng)狀態(tài)，在澆注砼過程中能被砼順利

20、置換到孔外。（3）冷卻潤(rùn)滑和機(jī)具的功能。 因此孔內(nèi)泥漿面低于地下水位或泥漿質(zhì)量不滿足要求，槽內(nèi)靜水壓力小而無法平衡會(huì)造成孔壁失穩(wěn)；泥漿膨化時(shí)間短，在孔內(nèi)無法形成泥皮，機(jī)械來回刷動(dòng)也會(huì)造成槽壁失穩(wěn)；暴雨洪水或其它因素造成孔內(nèi)泥漿稀釋，同樣會(huì)造成槽壁失穩(wěn)。合理的泥漿參數(shù)和孔內(nèi)泥漿高度對(duì)防止槽壁坍塌具有至關(guān)重要的作用，在施工過程中嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量，針對(duì)不同情況相應(yīng)調(diào)整泥漿高度，消除因泥漿質(zhì)量問題引起孔壁失穩(wěn)的隱患。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí) 7、西安地鐵試驗(yàn)工程的地質(zhì)特點(diǎn) （1）黃土濕陷性 定義是指黃土類土在一定壓力條件下，土體受水浸濕后，結(jié)構(gòu)迅速遭到破壞而產(chǎn)生顯著附加下沉的性質(zhì)。有

21、此性質(zhì)的土層有：晚更新世黃土，全新世以來形成的黃土狀土，全新世的素填土，中更新世黃土的頂部。其中晚更新世黃土是西安地區(qū)濕陷性土層中分布最廣、厚度最大、濕陷性強(qiáng)、危害最大。 西安市黃土場(chǎng)地的濕陷類型分為兩種:自重型濕陷場(chǎng)地和非自重型濕陷場(chǎng)地，共分為五個(gè)級(jí)別。西安地區(qū)黃土的濕陷性與黃土場(chǎng)地處的地貌位置關(guān)系密切。試驗(yàn)段工程張家堡站：黃土狀土黃土一般具有中等強(qiáng)烈自重濕陷性，自重濕陷性黃土分布深度6.5m，6.57.0m為中等濕陷性黃土；綜合分析黃土地基濕陷性等級(jí)為II（中等）級(jí)非自重濕陷性黃土。 黃土的濕陷性對(duì)工程建筑造成的危害主要是由濕陷引起的附加下沉常使建筑物產(chǎn)生不均勻沉降;地基土受水浸泡后造成地

22、基土軟化，承載力降低，致使地基失效，從而造成建筑物變形或破壞。處理措施應(yīng)從結(jié)構(gòu)，地基處理和防水三方面入手，以地基處理為主，結(jié)構(gòu)和防水措施加以配合，才能收到良好的效果。西安地區(qū)對(duì)濕陷性黃土常用的處理方法有:灰土擠密樁、強(qiáng)夯及灰土換土墊層法等，處理后的承載力可達(dá)150200kPa。 （2）飽和砂土液化及強(qiáng)透水性 飽和砂土液化層主要分布在渭河漫灘、一級(jí)階地及潏河一級(jí)階級(jí)，地震液化層厚17m，埋深35m，等級(jí)屬輕微中等液化。砂土液化對(duì)工程的危害主要表現(xiàn)在地震時(shí)的噴砂、承載力降低、地基失效、結(jié)構(gòu)破壞等，處理措施可采用換填、碎石擠密樁等。 區(qū)間屬中等富水區(qū)，潛水含水層主要為沖積砂、礫石層及新黃土，厚約30

23、m，地下水位14.2615.37m。新黃土的滲透系數(shù)為510m/d；砂礫石滲透系數(shù)可達(dá)2050m/d，為強(qiáng)透水含水層。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí) （3）人工填土 西安是我國(guó)著名的古都。自公元六世紀(jì)的隋朝始，城市中心已大體和現(xiàn)在的市區(qū)相當(dāng)。一千多年的漫長(zhǎng)歲月里，西安市歷經(jīng)滄桑，多次戰(zhàn)亂使這座歷史古城幾度興廢，留下了復(fù)雜的人工填土。所以近代由于人為活動(dòng)增加，隨著城市擴(kuò)大和改造，人工填土在近郊及城區(qū)廣為分布。目前所見的人工填土，大多是近四、五百年以來形成的。 西安市的人工填土不僅分布廣、厚度大，土層的產(chǎn)狀和厚度在平面上變化迅速，而且性質(zhì)十分復(fù)雜。就其填土的物質(zhì)組成及工程性質(zhì)而言，分為

24、雜填土和素填土兩類。 雜填土的顏色多而雜，結(jié)構(gòu)疏松，物質(zhì)組成以各時(shí)期的建筑垃圾為主，土的均勻性極差，工程建設(shè)中不能直接選作天然地基的持力層。 素填土在城區(qū)一般是伏于雜填土之下，在城郊則多直接出露于地表。該填土主要由黏性土組成，一般含少量磚、瓦碎屑等，有大孔結(jié)構(gòu)，具輕微濕陷性。 人工填土的工程地質(zhì)條件差，對(duì)工程的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)生過大的沉降、不均勻沉降、建筑物的樁基產(chǎn)生負(fù)摩阻力等，破壞建筑物的結(jié)構(gòu)。 對(duì)人工填土的對(duì)策主要有以下幾點(diǎn): 1) 雜填土不能作為天然地基使用。地基處理的常用方法有:整片或局部清除，作換層處理;淺層擠密加固處理;采用樁基礎(chǔ)。旋噴樁注漿加固 2) 施工中要特別重視防止坑壁坍塌

25、，以免造成事故和延誤工期。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)8、基坑開挖方式Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)9、地鐵車站明挖法的施工工序及順序（1）施工工序 施工準(zhǔn)備（三通一平、管線遷改、建筑物拆除、交通疏解等）及臨時(shí)工程施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地層加固、基坑降水井、格構(gòu)樁等柱施工）基坑預(yù)降水基坑第1、n段開挖與支撐架設(shè)施工至基底后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工基坑第2、n-1段開挖與支撐架設(shè)施工至基底后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工結(jié)構(gòu)施工完，并施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)車站頂板回填并恢復(fù)管線、路面等端頭工作井完成后封堵工作井預(yù)留口并回填恢復(fù) 降水施工是在基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工的過程都一直進(jìn)行的，在結(jié)構(gòu)等強(qiáng)后封井。 附屬工程（風(fēng)道風(fēng)亭、

26、出入口通道）安排在車站主體工程相應(yīng)部位施工完并具備施工條件后施工。 基坑分段、分層開挖，支撐隨時(shí)架設(shè)，結(jié)構(gòu)從下至上順序施工，在結(jié)構(gòu)施工時(shí)拆除鋼支撐。（2）施工順序 基坑一般為長(zhǎng)條形，施工順序一般有：從兩端向中間、從中間向兩端、從一端向另一端，根據(jù)場(chǎng)地條件能開的部位先開始（縱向設(shè)臨時(shí)支擋措施）等，最常用的是從兩端向中間（原因：兩端往往是區(qū)間施工工作井，需提前提交，有利于平行作業(yè)和節(jié)約工期；從資源配置上由于第一次開挖土方量較從中間開始的小，鋼支撐投入少，可盡早進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工工序。）10、關(guān)于施工場(chǎng)地的合理利用（1）地鐵車站施工場(chǎng)地一般都較緊張，周邊影響也較大，城市環(huán)境保護(hù)和文明施工要求高。（2）掌握

27、施工場(chǎng)地布置的原則：首先滿足施工生產(chǎn)需要，其次再考慮布置辦公生活用房；施工道路應(yīng)通暢；根據(jù)施工各期間施工特點(diǎn)，場(chǎng)地動(dòng)態(tài)布置；全封閉管理；處理好與外部交通、借地占用周期關(guān)系。（3）施工生產(chǎn)場(chǎng)地：施工道路，供水、供電、排水系統(tǒng)，鋼筋加工場(chǎng)地，泥漿池，鋼支撐堆放與加工、拼裝，材料堆放，堆土場(chǎng)，生產(chǎn)工棚，起吊設(shè)備與起吊設(shè)施的布置等。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識(shí)11、施工工序及順序安排舉例Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1、明挖基坑主要支護(hù)形式和支護(hù)體系（1）無水或降水施工的支護(hù)型式： 土釘支護(hù)；樁支護(hù)；連續(xù)墻支護(hù)；攪拌樁支護(hù)；SMW樁支護(hù)等。（2）封閉止水支護(hù)型

28、式： 排樁支護(hù)（咬合樁、旋切樁、攪拌樁或SMW樁支護(hù)）；樁+旋噴樁支護(hù)；旋噴樁與定噴墻支護(hù)；連續(xù)墻支護(hù)等；（3）支護(hù)體系： 樁+錨桿支護(hù)體系（樁錨支護(hù)體系）；樁+內(nèi)支撐支護(hù)體系；土釘+樁復(fù)合支護(hù)體系；連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)體系等。 根據(jù)地鐵工程基坑周邊環(huán)境，可以分別采用上述兩種或多種支護(hù)形式，共同組成基坑支護(hù)體系。2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)例 圍護(hù)結(jié)構(gòu)照片Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工3、圍護(hù)樁施工（1）施工工藝與成孔設(shè)備 工程與水文地質(zhì)、工期要求是主要決定因素，盡量選擇工效高的先進(jìn)設(shè)備。 土、砂等地層旋挖鉆機(jī)、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī) 巖層等地層沖擊鉆機(jī) 地層較好，地下水少時(shí)也有用人工挖孔樁，鋼

29、筋砼護(hù)壁。 鉆孔咬合樁套管咬合鉆機(jī)（2）施工工藝流程及工序控制 圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工工序控制.xls（3）關(guān)鍵技術(shù)定位測(cè)量，外放（原因：樁垂直度允許偏差和施工誤差、樁位施工誤差、外包防水等）垂直度及深度設(shè)備控制，勤測(cè)量間隔跳孔防止串孔不均勻配筋圍護(hù)樁的受水平力抗彎特征決定，泥漿護(hù)壁，孔壁穩(wěn)定的措施樁檢測(cè)（4）遇到問題的處理措施遇砂層等易坍塌地層也可采用鋼護(hù)筒、降水等措施。坍孔的處理：泥漿、粘土填后重鉆等糾偏措施：片石填后重打等Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工4、地下連續(xù)墻（了解內(nèi)容） （1）簡(jiǎn)介 定義利用挖槽機(jī)械，借助于泥漿的護(hù)壁作用，在

30、地下挖出窄而深的溝槽，并在其內(nèi)澆筑適當(dāng)材料而形成一道具有防滲、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。在地鐵基坑工程中采用鋼筋砼地下連續(xù)墻做圍護(hù)結(jié)構(gòu)，是基坑支護(hù)體系的一部分。地下連續(xù)墻在深基坑工程當(dāng)中的主要作用：定位的基礎(chǔ)；支護(hù)能力的提供者；深基坑防水的第一道防線。 優(yōu)缺點(diǎn)地下連續(xù)墻優(yōu)點(diǎn)：施工時(shí)振動(dòng)小，噪間低，適于在城市施工；墻體剛度大；防滲性能好；可以貼近施工；適用于多種地質(zhì)條件；工效高，工期短，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)效益高。缺點(diǎn)：特殊地質(zhì)下（如砂層、淤泥土層等）難度大；相比較其它的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（如鉆孔樁）費(fèi)用要高一些；泥漿處理比較麻煩。 應(yīng)當(dāng)解決的幾個(gè)問題如何在各種復(fù)雜地質(zhì)中開挖出符合設(shè)計(jì)要求（如幾何尺寸、偏

31、斜度等）的槽孔？如何保證槽孔在開挖與灌砼中的穩(wěn)定？如何將成墻材料（鋼筋、砼）填到槽孔中，形成一道連續(xù)、不透水、承受荷載的墻體？如何解決墻段間的接縫連接問題？ 重在施工過程控制是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)性很強(qiáng)的隱蔽工程，最終的工程質(zhì)量反映在每一道工序的質(zhì)量控制之中，其中一個(gè)小小的失誤都有可能對(duì)整體施工效果產(chǎn)生很大影響，而且往往是很難彌補(bǔ)的，因此地下連續(xù)墻施工重在過程控制，即重在各個(gè)工序的質(zhì)量控制。 由于牽涉到槽壁穩(wěn)定，故施工時(shí)效性的觀念應(yīng)時(shí)刻在心，槽子一旦開挖，到最終混凝土澆注整個(gè)施工過程要一氣呵成。（2）成槽工藝與設(shè)備 土層成槽機(jī)，沖擊鉆排孔等； 巖層沖擊鉆排孔，銑槽機(jī)，人工開挖等； 混合地層成槽機(jī)

32、、沖擊鉆排孔混合使用，銑槽機(jī)，沖擊鉆排孔，人工開挖等。Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（3）施工工藝流程導(dǎo)墻施工清孔驗(yàn)收吊放鋼筋籠安裝澆注砼導(dǎo)管鋼筋籠制作砼運(yùn)輸商品砼生產(chǎn)成槽機(jī)就位修孔制配泥漿鋼材進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)澆筑水下砼質(zhì)量檢查測(cè)量定位砼配合比設(shè)計(jì)成槽機(jī)挖槽沖擊鉆沖孔入巖泥漿循環(huán)處理渣土堆放外運(yùn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（4）關(guān)鍵技術(shù)測(cè)量放樣，導(dǎo)墻施工定位作用； 槽段劃分：一般不大于6m,這是由于鋼筋籠起吊重量、水下砼灌注的規(guī)范要求確定的。設(shè)計(jì)圖紙上已劃分出,照?qǐng)D施工就可以了。注

33、意：拐角處需要考慮一次成槽寬度受抓斗寬度、沖擊鉆圓形面的影響，要適當(dāng)向外延伸，不應(yīng)向內(nèi)伸長(zhǎng)，以免增加鑿除量，這一點(diǎn)應(yīng)該在做導(dǎo)墻時(shí)提前予以考慮。在導(dǎo)墻制作時(shí)拐角處的內(nèi)側(cè)加長(zhǎng)20cm，外邊側(cè)加長(zhǎng)3060cm，以保證成槽空間及鋼筋籠順利吊放。 成槽順序： 2種方法1將所有槽段分為、II期施工，并采用跳槽施工的辦法，此法可保證II期槽段施工時(shí)槽壁的穩(wěn)定性，但由于II槽段端兩側(cè)均為已做墻體，當(dāng)這兩側(cè)接頭的壁面稍有不直時(shí)，II期槽段的鋼筋籠就非常難下，有時(shí)甚至要對(duì)鋼筋籠特殊處理才能順利入槽。方法2，順序成槽。每一槽段始終有一邊是可活動(dòng)的，在鋼筋籠難以下降時(shí)，可采取將鋼筋及一側(cè)接頭裝置交叉上提下落的辦法使鋼

34、筋順利入槽。 成槽垂直度控制：設(shè)備控制、測(cè)量等。 槽壁穩(wěn)定控制：泥漿管理泥漿質(zhì)量與液面控制。 鋼筋籠加工與吊裝：質(zhì)量，安全，吊點(diǎn)布置與起吊方式。 清孔與換漿。 水下砼灌注：兩幅導(dǎo)管同時(shí)澆筑，特殊作業(yè)的過程控制。（5）施工照片地下連續(xù)墻施工照片5、其它的圍護(hù)結(jié)構(gòu) SMW工法 鉆孔咬合樁Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工1、基坑開挖與支撐架設(shè)施工工序、順序及步序安排（1）施工工序 車站標(biāo)準(zhǔn)二層段的施工工序?yàn)椋喝ㄒ黄絿o(hù)結(jié)構(gòu)施工第一道鋼筋砼支撐施工基坑施工準(zhǔn)備工作基坑內(nèi)降水從上至下逐層開挖至各支撐下500mm架設(shè)各道鋼支撐開挖到最

35、終基坑面施作接地網(wǎng)以及墊層。（2）施工順序Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)基坑分段分層開挖示意圖 基坑分區(qū)分段、施工順序示意圖 Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工（3）施工步序 基坑開挖遵循“分段分層、由上而下、先支撐后開挖”的原則。 基坑開挖與支撐架設(shè)步序.doc（4）施工組織的要點(diǎn)和應(yīng)重視的幾個(gè)問題 施工管理及施工計(jì)劃，以及計(jì)劃的執(zhí)行 施工調(diào)查周邊環(huán)境的具體情況，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，氣象，場(chǎng)地條件和場(chǎng)地移交情況等；環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)對(duì)象、措施及要點(diǎn)，信息化施工 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量 土方開挖機(jī)械；設(shè)備的安全，吊土斗的吊裝安全 土方開挖順序、方式、方法、以及開

36、挖深度；出土及棄土方法，嚴(yán)禁野蠻施工和超挖，對(duì)鋼支撐保護(hù)，及時(shí)架設(shè)；時(shí)空效應(yīng)理論的指導(dǎo) 鋼支撐架設(shè)的方法、時(shí)機(jī)，以及與土方開挖的關(guān)系 場(chǎng)地條件，出土及場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方式，與其它工序的協(xié)調(diào)處理 防、排水措施，坑內(nèi)及地面的排水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體之間防水堵漏 施工監(jiān)測(cè)做好計(jì)劃基坑本體安全與環(huán)境保護(hù)；協(xié)調(diào)工作，監(jiān)測(cè)指導(dǎo) 了解薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格施工程序，做好應(yīng)急措施材料、設(shè)備的準(zhǔn)備，方案及組織機(jī)構(gòu)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工2、基坑開挖（1）開挖前降水井施工和預(yù)降水2030天。（2）主體基坑開挖分區(qū)分段開挖，從兩端向中間開挖，每段比結(jié)構(gòu)段縱向多

37、開挖23m，作為底板結(jié)構(gòu)施工空間。隨開挖隨施工樁間砼擋土板噴射和架設(shè)鋼支撐。 （3）基坑開挖在鉆孔灌注樁及冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。開挖沿縱向分段，每個(gè)施工段內(nèi)的土方開挖必須遵循“豎向分層、水平分段”的原則，按支撐道數(shù)和間距進(jìn)行分層開挖。（4）每層支撐處嚴(yán)禁超挖，按設(shè)計(jì)要求開挖到該層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，先架設(shè)支撐，然后進(jìn)行下層開挖。（5）基坑縱向放坡開挖，隨挖隨刷坡，嚴(yán)格控制縱坡的穩(wěn)定性，分層開挖刷坡坡度在基坑允許開挖邊坡坡率土層在1：2以內(nèi)，放坡的總高度與長(zhǎng)度之比不大于13。為確保開挖邊坡的穩(wěn)定及安全性，在每一層之間根據(jù)設(shè)備設(shè)置寬度為4m5m的臺(tái)階。（6）在開挖至基底300mm時(shí)，由人工清底開挖至

38、設(shè)計(jì)標(biāo)高，嚴(yán)防超挖。（7）基底挖出后立即施做墊層，挖出一塊做一塊，防止基底風(fēng)化，為確保基坑穩(wěn)定，開挖至基底后，迅速施工接地網(wǎng)工程，并在墊層施作完后7天之內(nèi)將鋼筋砼底板澆筑完畢。 （8）出土： 方式挖掘機(jī)接力傳送至地面； 具體依據(jù)情況而定 放坡道汽車運(yùn)輸至地面； 垂直提升。 機(jī)械挖掘機(jī)，長(zhǎng)臂、短臂、小型； 吊機(jī)，抓斗，卷?yè)P(yáng)機(jī)，提升架，龍門吊等垂直提升設(shè)備 自卸汽車Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工3、支撐架設(shè)（1）鋼支撐、圍檁構(gòu)造Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施

39、工（2）架設(shè)工藝與架設(shè)方法架設(shè)鋼支架：預(yù)先標(biāo)出支撐位置，在標(biāo)出的支撐位置處，按設(shè)計(jì)位置打設(shè)螺栓設(shè)置鋼支架，支架要牢固，嚴(yán)防支撐因圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形或施工撞擊而脫落。鋼圍檁安裝：鋼圍檁隨支撐架設(shè)順序逐段吊裝，人工配合吊機(jī)將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應(yīng)檢查鋼支架是否因撞擊而松動(dòng)，并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實(shí)。鋼圍檁與鉆孔灌注樁之間預(yù)留不少于60mm（并考慮消除圍護(hù)灌注樁施工外放150mm的施工誤差預(yù)留量）的水平通長(zhǎng)空隙，中間用強(qiáng)度等級(jí)不低于C30的細(xì)石混凝土填嵌。 鋼支撐安裝：每根鋼支撐的配置按總長(zhǎng)度（應(yīng)根據(jù)實(shí)際丈量的基坑寬度確定）的不同配用一端固定端一端活動(dòng)端，中間段采用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進(jìn)行配置，

40、在地面按長(zhǎng)度進(jìn)行預(yù)拼裝。采用兩點(diǎn)吊裝，吊點(diǎn)一般在離端部0.2L左右為宜。支撐安裝前先在地面進(jìn)行預(yù)拼裝以檢查支撐的平直度，拼裝支撐兩頭中心線的偏心度控制在2cm之內(nèi)，經(jīng)檢查合格后的支撐按部位進(jìn)行編號(hào)，支撐吊裝采用龍門吊，人工配合安裝。 安裝支撐后及時(shí)按設(shè)計(jì)值施加預(yù)應(yīng)力。4、基坑開挖與支撐架設(shè)的一些施工實(shí)例Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)基坑開挖與支撐架設(shè)照片Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)1、概述 地鐵工程的車站大都處于地面標(biāo)高以下，一方面受到地面洪澇災(zāi)害積水回灌的危害，另一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲漏浸泡危害。地下水或地表水進(jìn)入地

41、鐵車站內(nèi)，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號(hào)元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故。地下水積存，使地鐵內(nèi)部潮濕度增加，使進(jìn)入車站的乘客胸悶，不舒適。因此，地鐵工程中的防水工程施工成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，必須予以高度重視。 防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉面廣，防水質(zhì)量是通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼質(zhì)量，防水層施工質(zhì)量，接頭防水，到主體砼自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫，結(jié)構(gòu)接口部位防水等各個(gè)環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對(duì)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，在整個(gè)施工過程中必須加強(qiáng)全過程控制，確保每一道工序防水質(zhì)量。由于本站接口多，地下水壓力較大，防水難度大，因此防水施工是本站施工的難

42、點(diǎn)及施工成敗的關(guān)鍵之一。 防水標(biāo)準(zhǔn)車站、出入口通道防水等級(jí)為一級(jí)，全包防水，結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。車站的風(fēng)道、風(fēng)亭均按照二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的6/1000，任意100防水面積上的濕漬不超過4處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。 防水原則以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理。 Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)2、車站防水形式主體結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，防水混凝土采用復(fù)合高效減水劑和粉煤灰“雙摻”技術(shù)，并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，減

43、少混凝土的收縮，主體結(jié)構(gòu)分段進(jìn)行澆筑，同一段內(nèi)頂板、底板、側(cè)墻在端頭的施工縫設(shè)在同一截面，結(jié)構(gòu)混凝土迎水面不得出現(xiàn)大于0.2mm的裂縫。車站結(jié)構(gòu)頂板采用100mm厚C15細(xì)石混凝土保護(hù)層+2.5mm厚非焦油雙組份聚氨酯防水涂料+防水混凝土頂板層進(jìn)行防水處理。結(jié)構(gòu)底板采用50mm厚C15細(xì)石混凝土保護(hù)層+1.5mm厚EVA防水板+土工布緩沖層。側(cè)墻采用防水混凝土+1.5mm厚EVA防水板+土工布緩沖層。變形縫部位采用中置式橡膠止水帶加強(qiáng)防水處理，同時(shí)在結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)變形縫內(nèi)采用雙組分聚硫橡膠進(jìn)行嵌縫密封處理。在頂板和側(cè)墻的變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)預(yù)留20030mm的凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置不銹鋼接水盒。側(cè)墻縱向

44、施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶和外貼式止水帶。側(cè)墻和底板施工縫采用設(shè)置3mm厚鋼板止水帶。 Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)3、車站結(jié)構(gòu)防水施工要點(diǎn)第一道防線圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間施工質(zhì)量嚴(yán)格控制1) 鉆孔樁樁間處理按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。2）深基坑開挖階段控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形及堵漏。第二道防線外包防水質(zhì)量1）基面處理按規(guī)范要求施工。2）按設(shè)計(jì)要求選擇質(zhì)量合格的防水材料。3）把好土工布及EVA防水板的鋪設(shè)質(zhì)量，焊接質(zhì)量控制及檢驗(yàn)質(zhì)量。4）防水涂料施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。5）施工中采取措施做好防水層的保護(hù)第三道防線結(jié)構(gòu)砼自防水 結(jié)構(gòu)混凝土自防水在于確保混凝土的密實(shí)

45、度及抗裂性能。在施工中，控制水灰比、水泥用量和砂率來保證混凝土中砂漿質(zhì)量和數(shù)量以抑制孔隙，同時(shí)要防止由于砼收縮等原因引起砼開裂。 1）配合比設(shè)計(jì)：優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，控制水灰比，控制砼水化熱。 2）砼拌和： 確保水泥、砂子、石子、水和外加劑的質(zhì)量要求； 施工中嚴(yán)格按配合比準(zhǔn)確計(jì)量； 混凝土攪拌不僅僅使材料均勻的混合，還起到一定的塑化和提高和易性作用，對(duì)防水混凝土的性能影響較大，混凝土攪拌達(dá)到色澤一致后方可出料，拌和時(shí)間不小于90s。Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn) 施工中采用商品混凝土，混凝土運(yùn)輸采用混凝土拌合車運(yùn)送，在運(yùn)輸過程中要避免出現(xiàn)離析

46、、漏漿，并要求澆注時(shí)有良好的和易性，坍落度損失減至最小或者損失不至于影響混凝土的澆注與搗實(shí)，在冷天、熱天、大風(fēng)等氣候條件下運(yùn)送混凝土?xí)r應(yīng)力求縮短運(yùn)輸時(shí)間；嚴(yán)格控制混凝土的坍落度。 3）嚴(yán)格控制混凝土施工工藝： 混凝土澆注時(shí)除使拌合物充滿整個(gè)模型外，還注意拌合物入模的均勻性，不得離析。 嚴(yán)格按規(guī)范要求控制砼入模溫度?？刂埔淮螡仓L(zhǎng)度不宜過大，按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求合理劃分結(jié)構(gòu)分段長(zhǎng)度。 模板要架立牢固、嚴(yán)密，尤其是擋頭板，不能出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象?；炷翐躅^板做到表面規(guī)則平整，避免出現(xiàn)水泥漿漏失現(xiàn)象。按規(guī)范要求控制拆模時(shí)間，拆模時(shí)間不能太早。 砼振搗嚴(yán)格過程控制，設(shè)專人振搗。 務(wù)必做好混凝土養(yǎng)生工作。板采用蓄

47、水養(yǎng)護(hù)，墻柱采用噴淋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。 在炎熱季節(jié)施工時(shí)，適當(dāng)采用加冰攪拌混凝土的措施。在冬季施工采用保暖措施。第四道防線施工縫等接縫及接口施工質(zhì)量1）接縫兩側(cè)砼振搗密實(shí)。2）接縫防水材料嚴(yán)格控制其質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)要求的位置安裝。3）施工縫表面清理干凈。4）接口部位防水嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求精心施工。4、防水層施工的實(shí)例 防水層施工照片Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 四、主體結(jié)構(gòu)施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)1、概述（1）主體結(jié)構(gòu)分兩個(gè)工作面“縱向分段，豎向分序”平行、流水作業(yè), 每段從下到上順作施工。 （2）關(guān)于施工分段的說明 分段長(zhǎng)度考慮結(jié)構(gòu)受力、一次砼灌注能力、砼水

48、化熱、結(jié)構(gòu)防水、抗裂、砼收縮與徐變等的影響，并結(jié)合本車站的具體特點(diǎn)綜合考慮。施工分段劃分的原則如下： 施工縫設(shè)置于縱梁彎矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3位置。主要是考慮結(jié)構(gòu)受力要求，施工接縫選在受力（彎矩）較小部位。 分段位置和各層板上樓梯口、電梯井口及側(cè)墻上的通道位置盡量錯(cuò)開。 根據(jù)設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范要求，施工分段長(zhǎng)度一般考慮在1525m左右?；邮┕し侄伍L(zhǎng)度=結(jié)構(gòu)分段+23m（考慮經(jīng)驗(yàn)，便于結(jié)構(gòu)施工時(shí)的鋼筋接茬及支?？臻g、操作空間等）2、施工順序與步序 （1）施工順序 與基坑開挖順序一致，開挖出一段即進(jìn)行一段結(jié)構(gòu)施工；組織平行流水作業(yè)。 總施工順序?yàn)椋夯訃o(hù)降水、土方開挖及支撐基底處

49、理、墊層施工結(jié)構(gòu)砼施工防水處理回填。每一段結(jié)構(gòu)施工程序：墊層施工結(jié)構(gòu)底防水處理底板施工、養(yǎng)護(hù)側(cè)墻防水處理，側(cè)墻剩余側(cè)墻中板施工中板養(yǎng)護(hù)側(cè)墻、頂板施工養(yǎng)護(hù)頂板防水處理具備條件后覆土回填。 （2）施工步序 車站主體結(jié)構(gòu)施工步序圖.doc Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 四、主體結(jié)構(gòu)施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)3、施工工藝流程底板下防水層、下部邊墻防水層施工基坑清理、整平、夯實(shí)，主體結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備接地網(wǎng)、墊層施工拆除第2道基坑支撐拆除第1道基坑支撐施工邊墻防水層中板、中縱梁梁施工頂板、頂縱梁施工回填土（含恢復(fù)管線）、恢復(fù)地面施工邊墻防水層頂板防水層、保護(hù)層施工搭設(shè)支架站臺(tái)層中柱、側(cè)墻施工

50、站廳層側(cè)墻、立柱施工搭設(shè)支架底板施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 四、主體結(jié)構(gòu)施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點(diǎn)4、關(guān)鍵施工技術(shù)（1）結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用鋼模板，頂板、中板采用竹膠板立模，模板支架在砼強(qiáng)度達(dá)到75%后拆除。模板與支架的配置在滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的前提下經(jīng)濟(jì)合理的配置。鋼筋現(xiàn)場(chǎng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求加工安裝。砼采用商品砼，泵送入模，插入式振動(dòng)器振搗。每一工序的質(zhì)量控制是關(guān)鍵，強(qiáng)調(diào)過程控制。（2）鋼筋工程 按設(shè)計(jì)與規(guī)范施工，常規(guī)施工。注意：鋼筋接頭形式的選擇；鋼筋下料尺寸；鋼筋安裝順序；鋼筋連接工工藝（機(jī)械連接、焊接等）。另外認(rèn)真核對(duì)施工圖紙也很關(guān)鍵。（3）模板與支架工程 高支模方案需進(jìn)行專門設(shè)計(jì)驗(yàn)算，確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足受力及變形要求，編制的方案必須經(jīng)過專家審查。 側(cè)墻支模是單面支模，不能設(shè)對(duì)拉螺栓，砼澆筑時(shí)的側(cè)壓力最大，因此支模難度最大。通常模板采用大塊鋼模拼裝，橫帶、豎帶采用木枋或型鋼，支架采用斜撐或?qū)趽巍?樓板及頂板模板采用膠合板或竹膠板，支架采用滿堂支架。 支架有：扣件式鋼管支架、腕扣式鋼管支架、門型腳手架，斜撐有：型鋼加工制作、