[長沙]地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點PPT（48頁）

1、2011年12月地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點長沙市軌道交通2號線一期工程土建8標(biāo)-講稿提綱-Part1概述 一、地鐵車站明挖施工概念 二、地鐵車站常見的施工工法 三、基坑工程施工特點 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識Part2地鐵車站明挖施工技術(shù)與控制要點 一、圍護結(jié)構(gòu)施工 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工 三、防水施工 四、主體結(jié)構(gòu)施工 五、施工中采用的監(jiān)控量測手段Part1概述 一、地鐵車站明挖施工概念1、地鐵車站明挖施工的界定 地鐵是城市軌道交通的一種，是解決城市居民出行的公用交通設(shè)施，包括建設(shè)和運營；地鐵建設(shè)又分為土建、鋪軌、機電安裝、車輛等；土建工程又包括車站、區(qū)間、車輛段等內(nèi)容。 地鐵車站

2、施工是土建工程，是地鐵系統(tǒng)的組成部分之一，明挖施工是地鐵車站施工的一種工法，由于地鐵大部位于地面以下，又屬于地下工程，地鐵車站明挖施工為建造地下鐵道車站結(jié)構(gòu)而開辟地下空間同時施做結(jié)構(gòu)工程，屬于基坑工程施工范疇。2、地鐵車站的構(gòu)成 由車站主體、出入口通道（與其它通道相連的通道）、風(fēng)道風(fēng)亭等組成；車站主體分站臺層、站廳層（設(shè)備）、有些有商業(yè)層或與其它建筑合建等；3、明挖法深基坑 明挖法：敞口開挖，有別于蓋挖法和暗挖法等工法；深：一般地，開挖深度大于8m；基坑：為施做建筑物基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)等所挖的基槽（坑）4、深基坑工程包含的內(nèi)容 地鐵基坑工程多在城市地區(qū)施工，包含了擋土、支護、防水、降水、挖土、支撐等許

3、多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，如某一環(huán)節(jié)失效將會導(dǎo)致整個工程失敗，是一項綜合性很強的系統(tǒng)工程；基坑工程事故率高支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大位移、支護結(jié)構(gòu)破壞、基坑大塌方、滑坡、道路開裂和塌陷、地下設(shè)施變開形和破壞、鄰近建筑物開裂甚至倒塌等，也是土木工程領(lǐng)域最為復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域之一，不僅要保證基坑施工過程中的土體穩(wěn)定，而且還要嚴(yán)格控制地層位移確保環(huán)境安全。 支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工工程與水文地質(zhì)、圍護結(jié)構(gòu)、內(nèi)支撐（鋼管、錨索等） 基坑開挖降水、土石方開挖與外運等 基坑本體安全與周邊環(huán)境保護施工預(yù)測、監(jiān)測，周邊房屋、地下管線保護，應(yīng)急措施實施等Part1概述 一、地鐵車站明挖施工概念5、地鐵車站明挖的定義及適用范圍 從地面直接

4、開挖的基坑,根據(jù)場地情況可以放坡或做支護開挖。場地?zé)o建筑物或地下構(gòu)筑物拆改后可直接開挖的基坑.6、明挖基坑一般規(guī)定（1）地鐵明挖車站屬一級基坑 一級基坑：重要工程或支護結(jié)構(gòu)做為主體結(jié)構(gòu)的一部分；開挖深度大于10m；與臨近建筑物、重要設(shè)施的距離在開挖深度以內(nèi)的基坑；基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑，重要管線等需嚴(yán)加保 護的基坑。 （2）基坑側(cè)壁安全等級及重要性系數(shù) 安全等級 破壞后果 0 一級 支護結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響很嚴(yán)重 1.10 二級 支護結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響一般 1.00 三級 支護結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大

5、變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響不嚴(yán)重 0.90 注：有特殊要求的建筑基坑側(cè)壁安全等級可根據(jù)具體情況另行確定（3） 基坑變形的監(jiān)控值 設(shè)計無明確規(guī)定時，一級基坑墻頂水平位移不大于3cm，墻體最大位移不大于5cm，地面最大沉陷不大于3cm。（4）土方開挖的順序與方法必須與設(shè)計工況相一致，并應(yīng)遵守開挖與支護同步進行，嚴(yán)禁超挖；基坑邊堆土、料不應(yīng)超過20KPa/延米；基坑落底后應(yīng)驗槽，做接地極后回填土必須符合設(shè)計要求。Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法1、明挖順作法 明挖法對深基坑開挖來說，是最常見的一種工法，也是最簡單、造價最低的一種工法，敞口開挖，放坡開挖、支護體系下開挖等方法，地面

6、條件及周邊環(huán)境較好的情況下優(yōu)先選用，但對城市交通、商業(yè)活動等影響大，擾民周期長，受季節(jié)性如雨季等影響較大。 順作法是指結(jié)構(gòu)至下而上的順序施工。2、蓋挖順作法與蓋挖逆作法 蓋挖法當(dāng)車站施工范圍對地面交通、商業(yè)活動等影響較大，為縮短影響時間而采用的一種工法，施作蓋板留出土進料口施工，蓋板施工完后恢復(fù)交通，基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工在蓋板下進行，但費用較高、效率低，施工周期長，節(jié)點處理難度大等。 順作法是指結(jié)構(gòu)至下而上的順序施工。 逆作法是指結(jié)構(gòu)至上而下的順序施工。 3、暗挖法 通過豎井進入地下，采用常規(guī)的暗挖法施工地鐵車站。是在地面確實不具備大面積施工條件的情況下而采用一種工法。對地面交通、商業(yè)活動等影響

7、最小。但由于車站一般淺埋、斷面大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而造價也高、地面沉降控制要求高風(fēng)險大，施工工法復(fù)雜（CRD法、眼鏡工法，產(chǎn)生于北京地鐵的淺埋暗挖法等） 、技術(shù)難度一般都比較大。4、一種不常見的施工工法盾構(gòu)法 建造盾構(gòu)機始發(fā)與接收井，利用盾構(gòu)機施工地下車站，盾構(gòu)機構(gòu)造復(fù)雜，造價高，技術(shù)難度大，在工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)達的國家采用，我國目前沒有這樣的實例。Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法明挖順作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖順作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法（一）Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法（

8、二）Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法Part1概述 二、地鐵車站常見的施工工法暗挖法車站實例Part1概述 三、基坑工程施工特點1、基坑工程是系統(tǒng)工程，綜合性強，具有很強的區(qū)域性和個性 系統(tǒng)工程支護體系、土方開挖，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計與施工都關(guān)系工程成敗。 綜合性強涉及面廣：巖土和結(jié)構(gòu)兩個方面的知識；涉及到土力學(xué)中的穩(wěn)定、變形、滲流三個基本課題，需綜合處理控制，抓住主要矛盾。 區(qū)域性地質(zhì)、以及在地質(zhì)條件下的施工經(jīng)驗，如廣州（復(fù)

9、合地層）和南京、上海（軟土）、北京（透水砂層）、深圳（復(fù)合地層，巖層較硬）、西安（黃土）、成都（卵石土層）等地的地質(zhì)差別。 個性地質(zhì)、周圍環(huán)境、設(shè)計意圖等體現(xiàn)出各個基坑均不相同，個性很強，必須針對性地分析處理。2、基坑工程的受力為土壓力 承受水土壓力；主動土壓力和被動土壓力；經(jīng)驗及監(jiān)測數(shù)據(jù)分析3、基坑工程支護體系的臨時性 一般只在施工過程中起支擋作用，但做為永久結(jié)構(gòu)一部分的支護除外；安全儲備較小，風(fēng)險較大。4、基坑工程具有較強的時空效應(yīng) 空間開挖平面、深度組成的三維空間，對穩(wěn)定和變形影響大；時間土體的蠕變性，使土體強度和穩(wěn)定性降低。時空效應(yīng)綜合由于時間和空間變化對基坑工程的影響，注意應(yīng)力釋放的

10、問題。 深基坑工程的“時空效應(yīng)理論”由上海劉建航院士提出并在上海成功運用。5、基坑工程的環(huán)境效應(yīng) 地面道路交通公路、鐵路路基變形與穩(wěn)定，交通能否正常運營 地下管線及構(gòu)筑物煤氣、電信、電力、供排水等管線，地下廊道、既有地下鐵、地下埋設(shè)物等 地面建筑物樓房、古建筑、城墻、文物等 臨近施工如臨近的深基坑，江、河、湖、海等鄰近基坑互相影響，互相干擾問題比較突出。Part1概述 三、基坑工程施工特點基坑坍塌事故實例Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識1、了解和掌握工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（1）工程地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造、氣象、地形地貌、施工范圍及影響范圍的地質(zhì)特性與地層主要參數(shù)（層厚、巖性、裂隙發(fā)育情況、孔隙比

11、、抗壓強度、抗剪強度、標(biāo)貫值、RQD、含水量及透水性、承載力、土的可挖性及巖石分級等）、不良地質(zhì)情況（如斷層、地裂縫、軟土、淤泥土、砂土、特殊土如黃土濕陷、地震烈度、地凍、地下有害氣體情況、土體穩(wěn)定程度等）（2）水文地質(zhì) 地下水位、地下水類型與賦存形式（潛水、基巖裂隙 水、承壓水、地層內(nèi)滯水）、地下水補給方式（降雨、地下徑流、江河湖海、地面水、滲流水等）、地下水流向、流速、水質(zhì)特性及有無腐蝕性、地下水的滲透情況（滲透系數(shù)）；地下水對工程的影響和危害；防治地下水的一般措施（降排水、防水）等（3）學(xué)習(xí)地質(zhì)詳勘報告。2、理解設(shè)計意圖和設(shè)計要求（1）施工設(shè)計圖紙及設(shè)計文件 認(rèn)真學(xué)習(xí)、理解并掌握圍護結(jié)構(gòu)

12、、地層加固、防水、結(jié)構(gòu)、建筑、防雜散電流、接地等施工圖，施工變更圖，設(shè)計交底圖紙會審記錄，以及相關(guān)會議紀(jì)要。（2）特別強調(diào)：認(rèn)真閱讀圖紙中的“設(shè)計總說明”以及“圖紙中的說明”獲取設(shè)計信息充分理解設(shè)計意圖和設(shè)計要求。并對設(shè)計進行核對。 舉例：設(shè)計依據(jù)、邊界條件、基坑安全等級及重要性、設(shè)計計算荷載、設(shè)計計算模型、設(shè)計建筑材料、施工方法和順序步驟、施工中應(yīng)注意的問題及主要技術(shù)措施、設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋、工程量等。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識3、學(xué)習(xí)規(guī)范（1）相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)搜集齊全 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范、安全防范工程技術(shù)規(guī)范 、地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)

13、范 、地下防水工程技術(shù)規(guī)范 、建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范，以及鋼筋砼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工方面的規(guī)范等（2）規(guī)范的學(xué)習(xí)方法 規(guī)范中的內(nèi)容是施工控制的法規(guī)，是必須遵守的，同時也是長期以來總結(jié)出來的經(jīng)驗和教訓(xùn)。須認(rèn)真閱讀，了解規(guī)范中都說了些什么，掌握施工中的控制要點這在規(guī)范中已有規(guī)定。 規(guī)范的條文、附錄及條文說明應(yīng)結(jié)合起來學(xué)習(xí) 規(guī)范中的要求、控制指標(biāo)必須掌握，不必強行背誦，但重點內(nèi)容必須理解，常規(guī)數(shù)據(jù)必須熟記，同時應(yīng)注意規(guī)范也是可以用來查閱的。當(dāng)自己不確認(rèn)自己的記憶時應(yīng)及時查閱，不可有隨意性。 規(guī)范的掌握及使用在施工前、施工過程中不斷深化。 注意規(guī)范的配套使用。設(shè)計規(guī)范也

14、應(yīng)了解一些。 注意規(guī)范的使用次序，以業(yè)主規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、地方規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的順序，互相補充，但出現(xiàn)矛盾時以上述次序為準(zhǔn)。 4、內(nèi)撐式圍護結(jié)構(gòu)深基坑變形簡述 內(nèi)撐式圍護結(jié)構(gòu)受力主要是圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)的水土壓力作用，設(shè)計上一般運用土壓力計算理論和方法，常采用等值梁法、彈性地基梁法、有限元法，這些計算方法比較復(fù)雜。這里簡單介紹帶撐式深基坑變形的特點，以便于在實際施工時能有所指導(dǎo)。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識（1）土壓力的幾個概念 靜止土壓力：圍護結(jié)構(gòu)不動，位移為零，土體作用在墻上的土壓力 主動土壓力：基坑未開挖時，作用在墻體上的是靜止土壓力，基坑內(nèi)側(cè)開挖后，原作用于墻上的靜止土壓力消失

15、，作用在墻后的靜止土壓力，將因墻體前移（失去平衡）而減少，隨著位移的增大，土壓力將逐漸降低，達到極限平衡狀態(tài)時，土壓力值最小，為主動土壓力。 被動土壓力：墻前坑底以下土，因圍護墻在墻后主動土壓推動下，產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的位移，推力越大，位移越大，墻前土體所能承受的推力有一個極限，當(dāng)推力增大到極限平衡狀態(tài)時，土體的反力為被動土壓力。 水壓力的影響：靜止水壓力、滲透及滲透壓力動水壓力，與土一起對墻體產(chǎn)生壓力。同時還有一個水土流失造成的固結(jié)沉降，對環(huán)境產(chǎn)生影響。 基坑邊荷載作用于圍護墻上的壓力：一般折算成土層高度計算，最終反映仍是土壓力的問題。（2）內(nèi)撐式圍護結(jié)構(gòu)撓曲變形的“拱效應(yīng)” 在墻頂設(shè)有支撐，圍護結(jié)

16、構(gòu)墻基本上出現(xiàn)向坑內(nèi)鼓出的撓曲變形。由于這種撓曲，將使墻中段土壓力減小，而上下兩端土壓力增大“拱效應(yīng)”。（3） 圍護墻的變形形態(tài)弓形；上段呈下向彎曲，下段反向彎曲 從量測手段上是通過測斜儀量測、收斂量測（圍護結(jié)構(gòu)這種變形特點反映在基坑寬度方面是收斂的），設(shè)計與規(guī)范對變形有一定要求。（4）由于圍護墻的變形引起地層位移，導(dǎo)致地面變形沉降、水平位移 從量測手段上是通過水準(zhǔn)量測沉降、測斜儀量測土體水平變形，設(shè)計與規(guī)范對變形有一定要求。沉降變形形態(tài)上也是一個向下彎曲的弓形。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識（5）影響圍護墻變形與位移的因素 支撐條件支撐層數(shù)多、剛度與強度（軸力、穩(wěn)定性）大，變形小

17、，（支撐軸力必須量化以判斷圍護結(jié)構(gòu)變形程度，需要監(jiān)測） 圍護結(jié)構(gòu)剛度剛度大，變形小 圍護墻的入土深度深度大，變形小 土層強度c、（抗剪強度指標(biāo)）越大，主動土壓力越小，被動土壓力越大，圍護結(jié)構(gòu)位移越小。 地下水的影響地下水位高，土壓力大，位移增大。 在實際施工中，考慮控制基坑變形的主要措施就是從上述4中的幾個方面來綜合考慮?；幼冃蔚目刂剖歉鶕?jù)基坑本體的安全、周邊環(huán)境的安全等方面來判定，而根據(jù)設(shè)計計算和施工經(jīng)驗，人們已制定出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，形成了共同遵守的規(guī)則，這就是規(guī)范中的要求。施工時必須滿足設(shè)計與規(guī)范對于基坑變形的要求，因此在施工中基形變形控制是重中之重，所采取的設(shè)計與施工措施和控制要點（如圍

18、護結(jié)構(gòu)設(shè)計、支撐體系的設(shè)計與精心施工、時空效應(yīng)理論、地層加固措施、施工監(jiān)控量測、防水措施、應(yīng)急措施等），很多是與之有關(guān)，并圍繞這個主題來的。 5、鋼支撐穩(wěn)定問題 對于直撐長度超過22m時，由于支撐受力為軸力，鋼支撐可看作一端固定、一端活動的壓桿，這就存在一個細(xì)長桿件的壓桿穩(wěn)定問題。 公式一：Pcr=2EI/（L）2歐拉公式。細(xì)長桿件等截面中心受壓直桿的臨界力。與桿端約束、長度L有關(guān)。長度越長臨界力越小，越容易失穩(wěn)。 Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識 公式二：=L/（I/A）1/2壓桿的柔度。與長度L、慣性矩半徑（i=I/A）有關(guān)，判斷壓桿的柔度。其值大于臨界值時，為大柔度壓桿（或細(xì)長

19、壓桿），此時可用歐拉公式計算臨界力。 通過以上兩個公式計算的壓桿穩(wěn)定，如果壓桿存在失穩(wěn)時，就采取在鋼支撐中間部位增加約束，以減小壓桿長度，起到增大壓桿臨界力穩(wěn)定壓桿的作用。6、成孔泥漿的作用（1）防止孔壁坍塌護壁最重要的一條功能。 泥漿的靜水壓力可抵抗作用在孔壁上的水土壓力，并防止地下水的滲入； 泥漿在孔壁上形成不透水的泥皮，從而使泥漿的靜水壓力有效的作用在孔壁上，同時防止孔壁的剝落； 泥漿從孔壁表面向地層內(nèi)滲透到一定的范圍就粘附在土顆粒上，通過這種粘附作用可使孔壁減少坍塌性和透水性。（2）懸浮土碴和攜帶土碴的功能。 有良好的抗砼和地下水污染功能，可長時間保持流動狀態(tài)，在澆注砼過程中能被砼順利

20、置換到孔外。（3）冷卻潤滑和機具的功能。 因此孔內(nèi)泥漿面低于地下水位或泥漿質(zhì)量不滿足要求，槽內(nèi)靜水壓力小而無法平衡會造成孔壁失穩(wěn)；泥漿膨化時間短，在孔內(nèi)無法形成泥皮，機械來回刷動也會造成槽壁失穩(wěn)；暴雨洪水或其它因素造成孔內(nèi)泥漿稀釋，同樣會造成槽壁失穩(wěn)。合理的泥漿參數(shù)和孔內(nèi)泥漿高度對防止槽壁坍塌具有至關(guān)重要的作用，在施工過程中嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量，針對不同情況相應(yīng)調(diào)整泥漿高度，消除因泥漿質(zhì)量問題引起孔壁失穩(wěn)的隱患。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識 7、西安地鐵試驗工程的地質(zhì)特點 （1）黃土濕陷性 定義是指黃土類土在一定壓力條件下，土體受水浸濕后，結(jié)構(gòu)迅速遭到破壞而產(chǎn)生顯著附加下沉的性質(zhì)。有

21、此性質(zhì)的土層有：晚更新世黃土，全新世以來形成的黃土狀土，全新世的素填土，中更新世黃土的頂部。其中晚更新世黃土是西安地區(qū)濕陷性土層中分布最廣、厚度最大、濕陷性強、危害最大。 西安市黃土場地的濕陷類型分為兩種:自重型濕陷場地和非自重型濕陷場地，共分為五個級別。西安地區(qū)黃土的濕陷性與黃土場地處的地貌位置關(guān)系密切。試驗段工程張家堡站：黃土狀土黃土一般具有中等強烈自重濕陷性，自重濕陷性黃土分布深度6.5m，6.57.0m為中等濕陷性黃土；綜合分析黃土地基濕陷性等級為II（中等）級非自重濕陷性黃土。 黃土的濕陷性對工程建筑造成的危害主要是由濕陷引起的附加下沉常使建筑物產(chǎn)生不均勻沉降;地基土受水浸泡后造成地

22、基土軟化，承載力降低，致使地基失效，從而造成建筑物變形或破壞。處理措施應(yīng)從結(jié)構(gòu)，地基處理和防水三方面入手，以地基處理為主，結(jié)構(gòu)和防水措施加以配合，才能收到良好的效果。西安地區(qū)對濕陷性黃土常用的處理方法有:灰土擠密樁、強夯及灰土換土墊層法等，處理后的承載力可達150200kPa。 （2）飽和砂土液化及強透水性 飽和砂土液化層主要分布在渭河漫灘、一級階地及潏河一級階級，地震液化層厚17m，埋深35m，等級屬輕微中等液化。砂土液化對工程的危害主要表現(xiàn)在地震時的噴砂、承載力降低、地基失效、結(jié)構(gòu)破壞等，處理措施可采用換填、碎石擠密樁等。 區(qū)間屬中等富水區(qū)，潛水含水層主要為沖積砂、礫石層及新黃土，厚約30

23、m，地下水位14.2615.37m。新黃土的滲透系數(shù)為510m/d；砂礫石滲透系數(shù)可達2050m/d，為強透水含水層。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識 （3）人工填土 西安是我國著名的古都。自公元六世紀(jì)的隋朝始，城市中心已大體和現(xiàn)在的市區(qū)相當(dāng)。一千多年的漫長歲月里，西安市歷經(jīng)滄桑，多次戰(zhàn)亂使這座歷史古城幾度興廢，留下了復(fù)雜的人工填土。所以近代由于人為活動增加，隨著城市擴大和改造，人工填土在近郊及城區(qū)廣為分布。目前所見的人工填土，大多是近四、五百年以來形成的。 西安市的人工填土不僅分布廣、厚度大，土層的產(chǎn)狀和厚度在平面上變化迅速，而且性質(zhì)十分復(fù)雜。就其填土的物質(zhì)組成及工程性質(zhì)而言，分為

24、雜填土和素填土兩類。 雜填土的顏色多而雜，結(jié)構(gòu)疏松，物質(zhì)組成以各時期的建筑垃圾為主，土的均勻性極差，工程建設(shè)中不能直接選作天然地基的持力層。 素填土在城區(qū)一般是伏于雜填土之下，在城郊則多直接出露于地表。該填土主要由黏性土組成，一般含少量磚、瓦碎屑等，有大孔結(jié)構(gòu)，具輕微濕陷性。 人工填土的工程地質(zhì)條件差，對工程的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)生過大的沉降、不均勻沉降、建筑物的樁基產(chǎn)生負(fù)摩阻力等，破壞建筑物的結(jié)構(gòu)。 對人工填土的對策主要有以下幾點: 1) 雜填土不能作為天然地基使用。地基處理的常用方法有:整片或局部清除，作換層處理;淺層擠密加固處理;采用樁基礎(chǔ)。旋噴樁注漿加固 2) 施工中要特別重視防止坑壁坍塌

25、，以免造成事故和延誤工期。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識8、基坑開挖方式Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識9、地鐵車站明挖法的施工工序及順序（1）施工工序 施工準(zhǔn)備（三通一平、管線遷改、建筑物拆除、交通疏解等）及臨時工程施工圍護結(jié)構(gòu)、地層加固、基坑降水井、格構(gòu)樁等柱施工）基坑預(yù)降水基坑第1、n段開挖與支撐架設(shè)施工至基底后進行結(jié)構(gòu)施工基坑第2、n-1段開挖與支撐架設(shè)施工至基底后進行結(jié)構(gòu)施工結(jié)構(gòu)施工完，并施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)車站頂板回填并恢復(fù)管線、路面等端頭工作井完成后封堵工作井預(yù)留口并回填恢復(fù) 降水施工是在基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工的過程都一直進行的，在結(jié)構(gòu)等強后封井。 附屬工程（風(fēng)道風(fēng)亭、

26、出入口通道）安排在車站主體工程相應(yīng)部位施工完并具備施工條件后施工。 基坑分段、分層開挖，支撐隨時架設(shè)，結(jié)構(gòu)從下至上順序施工，在結(jié)構(gòu)施工時拆除鋼支撐。（2）施工順序 基坑一般為長條形，施工順序一般有：從兩端向中間、從中間向兩端、從一端向另一端，根據(jù)場地條件能開的部位先開始（縱向設(shè)臨時支擋措施）等，最常用的是從兩端向中間（原因：兩端往往是區(qū)間施工工作井，需提前提交，有利于平行作業(yè)和節(jié)約工期；從資源配置上由于第一次開挖土方量較從中間開始的小，鋼支撐投入少，可盡早進入結(jié)構(gòu)施工工序。）10、關(guān)于施工場地的合理利用（1）地鐵車站施工場地一般都較緊張，周邊影響也較大，城市環(huán)境保護和文明施工要求高。（2）掌握

27、施工場地布置的原則：首先滿足施工生產(chǎn)需要，其次再考慮布置辦公生活用房；施工道路應(yīng)通暢；根據(jù)施工各期間施工特點，場地動態(tài)布置；全封閉管理；處理好與外部交通、借地占用周期關(guān)系。（3）施工生產(chǎn)場地：施工道路，供水、供電、排水系統(tǒng)，鋼筋加工場地，泥漿池，鋼支撐堆放與加工、拼裝，材料堆放，堆土場，生產(chǎn)工棚，起吊設(shè)備與起吊設(shè)施的布置等。Part1概述 四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識11、施工工序及順序安排舉例Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點一、圍護結(jié)構(gòu)施工1、明挖基坑主要支護形式和支護體系（1）無水或降水施工的支護型式： 土釘支護；樁支護；連續(xù)墻支護；攪拌樁支護；SMW樁支護等。（2）封閉止水支護型

28、式： 排樁支護（咬合樁、旋切樁、攪拌樁或SMW樁支護）；樁+旋噴樁支護；旋噴樁與定噴墻支護；連續(xù)墻支護等；（3）支護體系： 樁+錨桿支護體系（樁錨支護體系）；樁+內(nèi)支撐支護體系；土釘+樁復(fù)合支護體系；連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護體系等。 根據(jù)地鐵工程基坑周邊環(huán)境，可以分別采用上述兩種或多種支護形式，共同組成基坑支護體系。2、圍護結(jié)構(gòu)實例 圍護結(jié)構(gòu)照片Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護結(jié)構(gòu)施工3、圍護樁施工（1）施工工藝與成孔設(shè)備 工程與水文地質(zhì)、工期要求是主要決定因素，盡量選擇工效高的先進設(shè)備。 土、砂等地層旋挖鉆機、旋轉(zhuǎn)鉆機、沖擊鉆機 巖層等地層沖擊鉆機 地層較好，地下水少時也有用人工挖孔樁，鋼

29、筋砼護壁。 鉆孔咬合樁套管咬合鉆機（2）施工工藝流程及工序控制 圍護結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工工序控制.xls（3）關(guān)鍵技術(shù)定位測量，外放（原因：樁垂直度允許偏差和施工誤差、樁位施工誤差、外包防水等）垂直度及深度設(shè)備控制，勤測量間隔跳孔防止串孔不均勻配筋圍護樁的受水平力抗彎特征決定，泥漿護壁，孔壁穩(wěn)定的措施樁檢測（4）遇到問題的處理措施遇砂層等易坍塌地層也可采用鋼護筒、降水等措施。坍孔的處理：泥漿、粘土填后重鉆等糾偏措施：片石填后重打等Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護結(jié)構(gòu)施工4、地下連續(xù)墻（了解內(nèi)容） （1）簡介 定義利用挖槽機械，借助于泥漿的護壁作用，在

30、地下挖出窄而深的溝槽，并在其內(nèi)澆筑適當(dāng)材料而形成一道具有防滲、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。在地鐵基坑工程中采用鋼筋砼地下連續(xù)墻做圍護結(jié)構(gòu)，是基坑支護體系的一部分。地下連續(xù)墻在深基坑工程當(dāng)中的主要作用：定位的基礎(chǔ)；支護能力的提供者；深基坑防水的第一道防線。 優(yōu)缺點地下連續(xù)墻優(yōu)點：施工時振動小，噪間低，適于在城市施工；墻體剛度大；防滲性能好；可以貼近施工；適用于多種地質(zhì)條件；工效高，工期短，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟效益高。缺點：特殊地質(zhì)下（如砂層、淤泥土層等）難度大；相比較其它的圍護結(jié)構(gòu)（如鉆孔樁）費用要高一些；泥漿處理比較麻煩。 應(yīng)當(dāng)解決的幾個問題如何在各種復(fù)雜地質(zhì)中開挖出符合設(shè)計要求（如幾何尺寸、偏

31、斜度等）的槽孔？如何保證槽孔在開挖與灌砼中的穩(wěn)定？如何將成墻材料（鋼筋、砼）填到槽孔中，形成一道連續(xù)、不透水、承受荷載的墻體？如何解決墻段間的接縫連接問題？ 重在施工過程控制是一個環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)性很強的隱蔽工程，最終的工程質(zhì)量反映在每一道工序的質(zhì)量控制之中，其中一個小小的失誤都有可能對整體施工效果產(chǎn)生很大影響，而且往往是很難彌補的，因此地下連續(xù)墻施工重在過程控制，即重在各個工序的質(zhì)量控制。 由于牽涉到槽壁穩(wěn)定，故施工時效性的觀念應(yīng)時刻在心，槽子一旦開挖，到最終混凝土澆注整個施工過程要一氣呵成。（2）成槽工藝與設(shè)備 土層成槽機，沖擊鉆排孔等； 巖層沖擊鉆排孔，銑槽機，人工開挖等； 混合地層成槽機

32、、沖擊鉆排孔混合使用，銑槽機，沖擊鉆排孔，人工開挖等。Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護結(jié)構(gòu)施工（3）施工工藝流程導(dǎo)墻施工清孔驗收吊放鋼筋籠安裝澆注砼導(dǎo)管鋼筋籠制作砼運輸商品砼生產(chǎn)成槽機就位修孔制配泥漿鋼材進場檢驗澆筑水下砼質(zhì)量檢查測量定位砼配合比設(shè)計成槽機挖槽沖擊鉆沖孔入巖泥漿循環(huán)處理渣土堆放外運Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 一、圍護結(jié)構(gòu)施工（4）關(guān)鍵技術(shù)測量放樣，導(dǎo)墻施工定位作用； 槽段劃分：一般不大于6m,這是由于鋼筋籠起吊重量、水下砼灌注的規(guī)范要求確定的。設(shè)計圖紙上已劃分出,照圖施工就可以了。注

33、意：拐角處需要考慮一次成槽寬度受抓斗寬度、沖擊鉆圓形面的影響，要適當(dāng)向外延伸，不應(yīng)向內(nèi)伸長，以免增加鑿除量，這一點應(yīng)該在做導(dǎo)墻時提前予以考慮。在導(dǎo)墻制作時拐角處的內(nèi)側(cè)加長20cm，外邊側(cè)加長3060cm，以保證成槽空間及鋼筋籠順利吊放。 成槽順序： 2種方法1將所有槽段分為、II期施工，并采用跳槽施工的辦法，此法可保證II期槽段施工時槽壁的穩(wěn)定性，但由于II槽段端兩側(cè)均為已做墻體，當(dāng)這兩側(cè)接頭的壁面稍有不直時，II期槽段的鋼筋籠就非常難下，有時甚至要對鋼筋籠特殊處理才能順利入槽。方法2，順序成槽。每一槽段始終有一邊是可活動的，在鋼筋籠難以下降時，可采取將鋼筋及一側(cè)接頭裝置交叉上提下落的辦法使鋼

34、筋順利入槽。 成槽垂直度控制：設(shè)備控制、測量等。 槽壁穩(wěn)定控制：泥漿管理泥漿質(zhì)量與液面控制。 鋼筋籠加工與吊裝：質(zhì)量，安全，吊點布置與起吊方式。 清孔與換漿。 水下砼灌注：兩幅導(dǎo)管同時澆筑，特殊作業(yè)的過程控制。（5）施工照片地下連續(xù)墻施工照片5、其它的圍護結(jié)構(gòu) SMW工法 鉆孔咬合樁Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工1、基坑開挖與支撐架設(shè)施工工序、順序及步序安排（1）施工工序 車站標(biāo)準(zhǔn)二層段的施工工序為：三通一平圍護結(jié)構(gòu)施工第一道鋼筋砼支撐施工基坑施工準(zhǔn)備工作基坑內(nèi)降水從上至下逐層開挖至各支撐下500mm架設(shè)各道鋼支撐開挖到最

35、終基坑面施作接地網(wǎng)以及墊層。（2）施工順序Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點基坑分段分層開挖示意圖 基坑分區(qū)分段、施工順序示意圖 Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工（3）施工步序 基坑開挖遵循“分段分層、由上而下、先支撐后開挖”的原則。 基坑開挖與支撐架設(shè)步序.doc（4）施工組織的要點和應(yīng)重視的幾個問題 施工管理及施工計劃，以及計劃的執(zhí)行 施工調(diào)查周邊環(huán)境的具體情況，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，氣象，場地條件和場地移交情況等；環(huán)境保護的重點對象、措施及要點，信息化施工 圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量 土方開挖機械；設(shè)備的安全，吊土斗的吊裝安全 土方開挖順序、方式、方法、以及開

36、挖深度；出土及棄土方法，嚴(yán)禁野蠻施工和超挖，對鋼支撐保護，及時架設(shè)；時空效應(yīng)理論的指導(dǎo) 鋼支撐架設(shè)的方法、時機，以及與土方開挖的關(guān)系 場地條件，出土及場內(nèi)運輸方式，與其它工序的協(xié)調(diào)處理 防、排水措施，坑內(nèi)及地面的排水，圍護結(jié)構(gòu)墻體之間防水堵漏 施工監(jiān)測做好計劃基坑本體安全與環(huán)境保護；協(xié)調(diào)工作，監(jiān)測指導(dǎo) 了解薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格施工程序，做好應(yīng)急措施材料、設(shè)備的準(zhǔn)備，方案及組織機構(gòu)Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工2、基坑開挖（1）開挖前降水井施工和預(yù)降水2030天。（2）主體基坑開挖分區(qū)分段開挖，從兩端向中間開挖，每段比結(jié)構(gòu)段縱向多

37、開挖23m，作為底板結(jié)構(gòu)施工空間。隨開挖隨施工樁間砼擋土板噴射和架設(shè)鋼支撐。 （3）基坑開挖在鉆孔灌注樁及冠梁達到設(shè)計強度后進行。開挖沿縱向分段，每個施工段內(nèi)的土方開挖必須遵循“豎向分層、水平分段”的原則，按支撐道數(shù)和間距進行分層開挖。（4）每層支撐處嚴(yán)禁超挖，按設(shè)計要求開挖到該層支撐設(shè)計標(biāo)高時，先架設(shè)支撐，然后進行下層開挖。（5）基坑縱向放坡開挖，隨挖隨刷坡，嚴(yán)格控制縱坡的穩(wěn)定性，分層開挖刷坡坡度在基坑允許開挖邊坡坡率土層在1：2以內(nèi)，放坡的總高度與長度之比不大于13。為確保開挖邊坡的穩(wěn)定及安全性，在每一層之間根據(jù)設(shè)備設(shè)置寬度為4m5m的臺階。（6）在開挖至基底300mm時，由人工清底開挖至

38、設(shè)計標(biāo)高，嚴(yán)防超挖。（7）基底挖出后立即施做墊層，挖出一塊做一塊，防止基底風(fēng)化，為確保基坑穩(wěn)定，開挖至基底后，迅速施工接地網(wǎng)工程，并在墊層施作完后7天之內(nèi)將鋼筋砼底板澆筑完畢。 （8）出土： 方式挖掘機接力傳送至地面； 具體依據(jù)情況而定 放坡道汽車運輸至地面； 垂直提升。 機械挖掘機，長臂、短臂、小型； 吊機，抓斗，卷揚機，提升架，龍門吊等垂直提升設(shè)備 自卸汽車Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工3、支撐架設(shè)（1）鋼支撐、圍檁構(gòu)造Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施

39、工（2）架設(shè)工藝與架設(shè)方法架設(shè)鋼支架：預(yù)先標(biāo)出支撐位置，在標(biāo)出的支撐位置處，按設(shè)計位置打設(shè)螺栓設(shè)置鋼支架，支架要牢固，嚴(yán)防支撐因圍護結(jié)構(gòu)變形或施工撞擊而脫落。鋼圍檁安裝：鋼圍檁隨支撐架設(shè)順序逐段吊裝，人工配合吊機將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應(yīng)檢查鋼支架是否因撞擊而松動，并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實。鋼圍檁與鉆孔灌注樁之間預(yù)留不少于60mm（并考慮消除圍護灌注樁施工外放150mm的施工誤差預(yù)留量）的水平通長空隙，中間用強度等級不低于C30的細(xì)石混凝土填嵌。 鋼支撐安裝：每根鋼支撐的配置按總長度（應(yīng)根據(jù)實際丈量的基坑寬度確定）的不同配用一端固定端一端活動端，中間段采用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進行配置，

40、在地面按長度進行預(yù)拼裝。采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。支撐安裝前先在地面進行預(yù)拼裝以檢查支撐的平直度，拼裝支撐兩頭中心線的偏心度控制在2cm之內(nèi)，經(jīng)檢查合格后的支撐按部位進行編號，支撐吊裝采用龍門吊，人工配合安裝。 安裝支撐后及時按設(shè)計值施加預(yù)應(yīng)力。4、基坑開挖與支撐架設(shè)的一些施工實例Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點基坑開挖與支撐架設(shè)照片Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點1、概述 地鐵工程的車站大都處于地面標(biāo)高以下，一方面受到地面洪澇災(zāi)害積水回灌的危害，另一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲漏浸泡危害。地下水或地表水進入地

41、鐵車站內(nèi)，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故。地下水積存，使地鐵內(nèi)部潮濕度增加，使進入車站的乘客胸悶，不舒適。因此，地鐵工程中的防水工程施工成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，必須予以高度重視。 防水施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉面廣，防水質(zhì)量是通過圍護結(jié)構(gòu)砼質(zhì)量，防水層施工質(zhì)量，接頭防水，到主體砼自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫，結(jié)構(gòu)接口部位防水等各個環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，在整個施工過程中必須加強全過程控制，確保每一道工序防水質(zhì)量。由于本站接口多，地下水壓力較大，防水難度大，因此防水施工是本站施工的難

42、點及施工成敗的關(guān)鍵之一。 防水標(biāo)準(zhǔn)車站、出入口通道防水等級為一級，全包防水，結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。車站的風(fēng)道、風(fēng)亭均按照二級防水標(biāo)準(zhǔn)進行施工，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的6/1000，任意100防水面積上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。 防水原則以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理。 Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點2、車站防水形式主體結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，防水混凝土采用復(fù)合高效減水劑和粉煤灰“雙摻”技術(shù)，并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，減

43、少混凝土的收縮，主體結(jié)構(gòu)分段進行澆筑，同一段內(nèi)頂板、底板、側(cè)墻在端頭的施工縫設(shè)在同一截面，結(jié)構(gòu)混凝土迎水面不得出現(xiàn)大于0.2mm的裂縫。車站結(jié)構(gòu)頂板采用100mm厚C15細(xì)石混凝土保護層+2.5mm厚非焦油雙組份聚氨酯防水涂料+防水混凝土頂板層進行防水處理。結(jié)構(gòu)底板采用50mm厚C15細(xì)石混凝土保護層+1.5mm厚EVA防水板+土工布緩沖層。側(cè)墻采用防水混凝土+1.5mm厚EVA防水板+土工布緩沖層。變形縫部位采用中置式橡膠止水帶加強防水處理，同時在結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)變形縫內(nèi)采用雙組分聚硫橡膠進行嵌縫密封處理。在頂板和側(cè)墻的變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)預(yù)留20030mm的凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置不銹鋼接水盒。側(cè)墻縱向

44、施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶和外貼式止水帶。側(cè)墻和底板施工縫采用設(shè)置3mm厚鋼板止水帶。 Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點3、車站結(jié)構(gòu)防水施工要點第一道防線圍護結(jié)構(gòu)樁間施工質(zhì)量嚴(yán)格控制1) 鉆孔樁樁間處理按照設(shè)計要求進行。2）深基坑開挖階段控制圍護結(jié)構(gòu)變形及堵漏。第二道防線外包防水質(zhì)量1）基面處理按規(guī)范要求施工。2）按設(shè)計要求選擇質(zhì)量合格的防水材料。3）把好土工布及EVA防水板的鋪設(shè)質(zhì)量，焊接質(zhì)量控制及檢驗質(zhì)量。4）防水涂料施工質(zhì)量滿足設(shè)計與規(guī)范要求。5）施工中采取措施做好防水層的保護第三道防線結(jié)構(gòu)砼自防水 結(jié)構(gòu)混凝土自防水在于確?；炷恋拿軐?/p>

45、度及抗裂性能。在施工中，控制水灰比、水泥用量和砂率來保證混凝土中砂漿質(zhì)量和數(shù)量以抑制孔隙，同時要防止由于砼收縮等原因引起砼開裂。 1）配合比設(shè)計：優(yōu)化配合比設(shè)計，控制水灰比，控制砼水化熱。 2）砼拌和： 確保水泥、砂子、石子、水和外加劑的質(zhì)量要求； 施工中嚴(yán)格按配合比準(zhǔn)確計量； 混凝土攪拌不僅僅使材料均勻的混合，還起到一定的塑化和提高和易性作用，對防水混凝土的性能影響較大，混凝土攪拌達到色澤一致后方可出料，拌和時間不小于90s。Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 三、防水施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點 施工中采用商品混凝土，混凝土運輸采用混凝土拌合車運送，在運輸過程中要避免出現(xiàn)離析

46、、漏漿，并要求澆注時有良好的和易性，坍落度損失減至最小或者損失不至于影響混凝土的澆注與搗實，在冷天、熱天、大風(fēng)等氣候條件下運送混凝土?xí)r應(yīng)力求縮短運輸時間；嚴(yán)格控制混凝土的坍落度。 3）嚴(yán)格控制混凝土施工工藝： 混凝土澆注時除使拌合物充滿整個模型外，還注意拌合物入模的均勻性，不得離析。 嚴(yán)格按規(guī)范要求控制砼入模溫度?？刂埔淮螡仓L度不宜過大，按設(shè)計、規(guī)范要求合理劃分結(jié)構(gòu)分段長度。 模板要架立牢固、嚴(yán)密，尤其是擋頭板，不能出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。混凝土擋頭板做到表面規(guī)則平整，避免出現(xiàn)水泥漿漏失現(xiàn)象。按規(guī)范要求控制拆模時間，拆模時間不能太早。 砼振搗嚴(yán)格過程控制，設(shè)專人振搗。 務(wù)必做好混凝土養(yǎng)生工作。板采用蓄

47、水養(yǎng)護，墻柱采用噴淋養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14d。 在炎熱季節(jié)施工時，適當(dāng)采用加冰攪拌混凝土的措施。在冬季施工采用保暖措施。第四道防線施工縫等接縫及接口施工質(zhì)量1）接縫兩側(cè)砼振搗密實。2）接縫防水材料嚴(yán)格控制其質(zhì)量，并按設(shè)計要求的位置安裝。3）施工縫表面清理干凈。4）接口部位防水嚴(yán)格按設(shè)計與規(guī)范要求精心施工。4、防水層施工的實例 防水層施工照片Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 四、主體結(jié)構(gòu)施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點1、概述（1）主體結(jié)構(gòu)分兩個工作面“縱向分段，豎向分序”平行、流水作業(yè), 每段從下到上順作施工。 （2）關(guān)于施工分段的說明 分段長度考慮結(jié)構(gòu)受力、一次砼灌注能力、砼水

48、化熱、結(jié)構(gòu)防水、抗裂、砼收縮與徐變等的影響，并結(jié)合本車站的具體特點綜合考慮。施工分段劃分的原則如下： 施工縫設(shè)置于縱梁彎矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3位置。主要是考慮結(jié)構(gòu)受力要求，施工接縫選在受力（彎矩）較小部位。 分段位置和各層板上樓梯口、電梯井口及側(cè)墻上的通道位置盡量錯開。 根據(jù)設(shè)計與技術(shù)規(guī)范要求，施工分段長度一般考慮在1525m左右?；邮┕し侄伍L度=結(jié)構(gòu)分段+23m（考慮經(jīng)驗，便于結(jié)構(gòu)施工時的鋼筋接茬及支?？臻g、操作空間等）2、施工順序與步序 （1）施工順序 與基坑開挖順序一致，開挖出一段即進行一段結(jié)構(gòu)施工；組織平行流水作業(yè)。 總施工順序為：基坑圍護降水、土方開挖及支撐基底處

49、理、墊層施工結(jié)構(gòu)砼施工防水處理回填。每一段結(jié)構(gòu)施工程序：墊層施工結(jié)構(gòu)底防水處理底板施工、養(yǎng)護側(cè)墻防水處理，側(cè)墻剩余側(cè)墻中板施工中板養(yǎng)護側(cè)墻、頂板施工養(yǎng)護頂板防水處理具備條件后覆土回填。 （2）施工步序 車站主體結(jié)構(gòu)施工步序圖.doc Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 四、主體結(jié)構(gòu)施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點3、施工工藝流程底板下防水層、下部邊墻防水層施工基坑清理、整平、夯實，主體結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備接地網(wǎng)、墊層施工拆除第2道基坑支撐拆除第1道基坑支撐施工邊墻防水層中板、中縱梁梁施工頂板、頂縱梁施工回填土（含恢復(fù)管線）、恢復(fù)地面施工邊墻防水層頂板防水層、保護層施工搭設(shè)支架站臺層中柱、側(cè)墻施工

50、站廳層側(cè)墻、立柱施工搭設(shè)支架底板施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 四、主體結(jié)構(gòu)施工Part2地鐵車站明挖施工技術(shù) 與控制要點4、關(guān)鍵施工技術(shù)（1）結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用鋼模板，頂板、中板采用竹膠板立模，模板支架在砼強度達到75%后拆除。模板與支架的配置在滿足現(xiàn)場施工的前提下經(jīng)濟合理的配置。鋼筋現(xiàn)場按設(shè)計及規(guī)范要求加工安裝。砼采用商品砼，泵送入模，插入式振動器振搗。每一工序的質(zhì)量控制是關(guān)鍵，強調(diào)過程控制。（2）鋼筋工程 按設(shè)計與規(guī)范施工，常規(guī)施工。注意：鋼筋接頭形式的選擇；鋼筋下料尺寸；鋼筋安裝順序；鋼筋連接工工藝（機械連接、焊接等）。另外認(rèn)真核對施工圖紙也很關(guān)鍵。（3）模板與支架工程 高支模方案需進行專門設(shè)計驗算，確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足受力及變形要求，編制的方案必須經(jīng)過專家審查。 側(cè)墻支模是單面支模，不能設(shè)對拉螺栓，砼澆筑時的側(cè)壓力最大，因此支模難度最大。通常模板采用大塊鋼模拼裝，橫帶、豎帶采用木枋或型鋼，支架采用斜撐或?qū)趽巍?樓板及頂板模板采用膠合板或竹膠板，支架采用滿堂支架。 支架有：扣件式鋼管支架、腕扣式鋼管支架、門型腳手架，斜撐有：型鋼加工制作、