交通管理與控制緒論（PPT工程58頁）

1、1交通管理與控制南京工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院2主講教師簡介單 晉南京工業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院道路交通工程系 講師助理教授碩導(dǎo) 交通學(xué)院科研部 主任 院青年教師協(xié)會 理事東南大學(xué) 交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè) 博士東南大學(xué) 建筑學(xué)院建筑學(xué)流動站 博士后美國馬里蘭大學(xué) 交通系 教育部公派聯(lián)合培養(yǎng)博士聯(lián)系方式QQ1268658613主講教師簡介：近五年在研/結(jié)題項目列表01.南京亞青會場館交通圖設(shè)計(2012)02.濟源市城鄉(xiāng)公交專項規(guī)劃(2012)03.南京江寧區(qū)、南京江心洲有軌電車線網(wǎng)研究(2013)05.天津濱海新區(qū)旅游區(qū)、天津東疆港區(qū)有軌電車客流預(yù)測(2013)06.杭州臨平副

2、城現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃(2013)07.山西呂梁有軌電車站點客流預(yù)測(2013)08.昆山市中心城區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃(2013)09.合肥市軌道交通線網(wǎng)客流預(yù)測(2013)10.駐馬店市旅游交通專項規(guī)劃、駐馬店新區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2015)11.揚州市華貿(mào)中心商業(yè)綜合體交通影響評價(2014)12.合肥客運站長途客車交通流微觀仿真研究 (2014)13.蘇州工業(yè)園體育中心中央地下停車場機動車仿真研究(2014)14.鹽城市響水縣國民經(jīng)濟與社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃(2015)15.揚州市基本公共服務(wù)“十三五”規(guī)劃(2015)16.鄭州航空城實驗區(qū)“十三五”綜合交通規(guī)劃(2015)17.儀征市

3、大眾汽車廣場交通影響評價(2016)18.揚州市邗江區(qū)公路養(yǎng)護方案策略研究（2016-）4主要教材交通管理與控制（第三版） 吳兵、李曄編著 人民交通出版社 2005年9月出版交通管理與控制陳峻、徐良杰等編著 人民交通出版社 2012年8月出版5課程形式課堂秩序考勤抽查課程作業(yè)平時成績考核形式2022/7/246 交通管理與控制第1章 緒論7交通引起的問題歸結(jié)起來，就是安全問題土地問題能源問題環(huán)境問題8交通問題與交通管理以交通擁堵為核心的交通事故、交通污染、以及相關(guān)的土地、能源問題9交通擁堵交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，浪費的汽油達23億加侖，造成的經(jīng)濟損失高達630億美元（約合5

4、000億元人民幣）。10交通事故率居高不下11關(guān)于交通規(guī)劃交通設(shè)計交通管理交通控制之間的關(guān)系12 交通規(guī)劃 確定交通目標與設(shè)計，達到交通目標的策略或行動的過程。交通規(guī)劃與土地使用、社會經(jīng)濟條件、運行模式及其時間變化等因素有關(guān)。 交通設(shè)計 運用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)為目的，優(yōu)化現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施。它既貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，又是交通規(guī)劃與交通管理相銜接的必要環(huán)節(jié)。交通管理方案只有通過必要的交通設(shè)計方能體現(xiàn)其真正的價值。13 交通管理 是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對交通

5、運行狀況進行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱。 交通控制 是依靠交通警或采用交通信號控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。14交通規(guī)劃交通設(shè)計交通管理交通控制2022/7/2415一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用 交通管理與控制的涵義交通管理：是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等的規(guī)定和道路交通的實際狀況,運用各種手段、方法、設(shè)施、工具、措施等科學(xué)合理地疏導(dǎo)、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。交通控制：交通控制就是運用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通迅設(shè)施、信號系統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息,從而達到對動態(tài)交通-運行中的車輛進行準確

6、地組織、指引、誘導(dǎo)和調(diào)控，使其安全暢通地運行 。16 交通管理分類 按性質(zhì)分 行政管理（Administration） 運行管理（Operation） 執(zhí)法管理（Enforcement）17 按對象分 城市道路交通管理（Urban Street） 城市間道路交通管理（Highway） 快速道路交通管理（Freeway）18 按范圍分 全局性管理 局部性管理19 按內(nèi)容分 交通行政管理 交通秩序管理 交通運行管理 特殊事件管理 交通系統(tǒng)管理 交通需求管理駕駛員管理車輛管理交通業(yè)務(wù)管理行駛管理道路管理違章和事故處理交通管理設(shè)施行車管理 步行管理停車管理平面交叉口管理快速道路交通管理優(yōu)先交通管理20

7、 交通管理的演變與發(fā)展 第一階段：傳統(tǒng)方式 第二階段：TSM 第三階段：TDM 第四階段：ITS21交通管理的原則 分離原則限速原則疏導(dǎo)原則節(jié)源原則空間分離時間分離最高限速最低限速系統(tǒng)管理需求管理22交通管理體制 含義 是執(zhí)行國家法律、法規(guī)所授予的交通管理權(quán)限的組織機構(gòu)設(shè)置及其職能分工與合作。 健全、合理、高效的交通管理體制，是達到交通管理目的最重要的支撐保證條件之一。23公安部省政府交通部建設(shè)部公安廳建設(shè)廳交通廳市政府公安局規(guī)劃局市建委市政局市政維修處市政建設(shè)處公用事業(yè)局公交、出租車公司客運交通管理處中央政府交通秩序管理交通行政管理交通運行管理路政大隊交通局養(yǎng)護公司24城市交通管理規(guī)劃交通管

8、理規(guī)劃概念的提出交通管理規(guī)劃的內(nèi)容交通管理規(guī)劃的編制現(xiàn)狀問題和需求分析制定發(fā)展目標和策略建立長效管理機制制定近期改善方案擬定實施行動計劃組織機構(gòu)編制原則流程保證嚴肅性25城市交通運行評價與交通管理現(xiàn)狀問題分析未來城市交通發(fā)展需求分析與運行態(tài)勢估計城市交通運行與交通管理現(xiàn)狀調(diào)查城市綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃城市社會經(jīng)濟現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃近遠期城市交通管理需求分析國內(nèi)外交通管理經(jīng)驗國家相關(guān)政策、法律城市交通管理發(fā)展目標與策略城市交通管理規(guī)劃方案交通管理體制機制法制交通管理隊伍建設(shè)交通組織管理交通管理設(shè)施停車管理交通系統(tǒng)管理交通需求管理交通安全管理智能交通系統(tǒng)規(guī)劃方案評價交通管理改善近期行動計劃規(guī)劃組織實施

9、實施反饋與滾動規(guī)劃2022/7/2426一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用 交通管理與控制的涵義交通管理：是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等的規(guī)定和道路交通的實際狀況,運用各種手段、方法、設(shè)施、工具、措施等科學(xué)合理地疏導(dǎo)、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。交通控制：交通控制就是運用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通迅設(shè)施、信號系統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息,從而達到對動態(tài)交通-運行中的車輛進行準確地組織、指引、誘導(dǎo)和調(diào)控，使其安全暢通地運行 。2022/7/2427交通管理與控制的性質(zhì)： 交通管理與控制有機地結(jié)合起來就構(gòu)成現(xiàn)代交通管理與控制

10、系統(tǒng)。交通管理與控制的重點，在于運用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備，最大限度地及時處理有關(guān)道路有效信息，適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)上交通而及時作出正確的分析決策，達到科學(xué)的調(diào)控流量、指揮交通。 一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用 2022/7/2428一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用交通管理的目的與作用： 交通管理的目的在于認識并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運行時間更短，通行能力更大，秩序更好和運行費用更低，從而獲得最好的社會經(jīng)濟、交通與環(huán)境效益，為國民經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平與出行質(zhì)量提高

11、的服務(wù)。 2022/7/2429技術(shù)管理各種技術(shù)規(guī)章條例的執(zhí)行、監(jiān)督;交通標志、道路標線的設(shè)置、管理與維護;信號專用設(shè)備及通訊設(shè)施的設(shè)計、安裝、管理與維護;安全防護及照明設(shè)施的安裝、維護管理;路口管理方式、方法的選擇與實施。主要內(nèi)容：二、交通管理與控制的內(nèi)容與類別2022/7/2430行政管理規(guī)劃組織單向交通專用車道與建立合理的管理體制;禁止或限制某種車輛、某種運行方式:實行錯時上下班或組織可逆性行車;對于某些交通參與者(老人、小孩、殘疾、孕婦人員)予以特殊照顧;對于車輛擁有量或某種車輛實行調(diào)控;采取臨時的或局部性的交通管理措施。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類別2022/7/2431一、交通管理

12、與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用法規(guī)管理交通法規(guī)條例，政策的執(zhí)行管理;建立駕駛?cè)藛T、車輛的管理制度;建立各種違章與事故處理規(guī)則，并監(jiān)督實施;有關(guān)交警勤務(wù)的監(jiān)督與管理;各種與交通事故中法律責任的分析與認定。2022/7/2432交通安全教育與培訓(xùn)考核交通警察的培訓(xùn)與考核;駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、考核與經(jīng)常性的安全教育;道路交通法規(guī)、政策、安全條例的日常宣傳;對于人民群眾，特別是青少年進行交通法規(guī)、交通意識與安全教育;對于各種違章的預(yù)防、教育與處理。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類別2022/7/2433交通監(jiān)控各項交通信息的采集,傳遞、處理與發(fā)布:交叉口檢測控制(定時、感應(yīng)、半感應(yīng)、全感應(yīng));線路檢測控制(聯(lián)

13、動控制);區(qū)域控制(定時、自感應(yīng)、分層);交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類別2022/7/2434三、道路交通標志道路交通標志的定義： 道路交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,預(yù)示前方道路交通設(shè)施、氣候、環(huán)境情況，表示交通管理指令設(shè)施的狀況，是道路交通法規(guī)的組成部分與交通管理的重要手段，在公路與城市道路交通管理中占有重要的地位。 2022/7/2435三、道路交通標志道路交通標志的類別 ：警告標志：是警告駕駛員、行人注意道路前方危險地點的標志 ；禁令標志：是禁止或限制車輛，行人交通某種行為的標志 ；指示標志：是指示車輛、行人前進方向或停止禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標

14、志； 指路標志：是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志2022/7/2436三、道路交通標志旅游標志：為吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風景名地，應(yīng)在返往旅游景點的叉路上設(shè)置一系列的旅游標志，指示旅游區(qū)的方向、距離等； 道路施工安全標志：用以阻擋車輛及行人前世或指示改變道路； 輔助標志：在主標志下起輔助作用的標志。 2022/7/2437三、道路交通標志道路交通標志的設(shè)置原則 交通標志以確保交通暢通與行車、行人安全為目的，應(yīng)結(jié)合道路線形，交通狀況，沿線設(shè)施及環(huán)境等情況，按交通標志種類不同要求設(shè)置，以便為道路使用者方便、正確及時地提供信息，通過標志的引導(dǎo)指示，可順利、快捷達

15、到目的地。 交通標志的設(shè)置，應(yīng)進行總體設(shè)計，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象，對于重要的信息應(yīng)給予必要的重復(fù)。2022/7/2438三、道路交通標志 交通標志應(yīng)設(shè)在車輛行進的正前方最易于看見的地方，視具體情況設(shè)于道路右側(cè)、中央分隔帶或行車道上方，對于同一地點需設(shè)兩種以上標志時，可以安裝在同一根標志柱上，但最多不超過四種，并避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容。標志牌在一根柱上應(yīng)按警告、禁令、指示的順序先上后下、先左后右排列。 2022/7/2439三、道路交通標志 交通標志的設(shè)置，應(yīng)充分考慮道路使用者的生理、心理特征和行動特性，即在高速或動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、識別、判讀及采取行動所需要的時間和前置距離。 解除限速，解

16、除禁止超車的標志，干路先行停車讓路、減速讓行，會車先行，會車讓行標志均應(yīng)單獨設(shè)置，路側(cè)標志應(yīng)盡量減少對駕駛員的眩光，在裝設(shè)時盡可能與道路中線垂直或偏轉(zhuǎn)一定角度，禁令和指示標志為045，指路和警告標志為010。2022/7/2440四、道路交通標線道路交通標線的定義 道路交通標線是由標畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊輪廓標等所組成的交通安全設(shè)施。它的作用是引導(dǎo)與管制交通,可以與標志配合使用，也可單獨使用，是保障交通安全，改善行車秩序的重要措施，也是道路交通法規(guī)的重要組成部分之一。2022/7/2441四、道路交通標線道路交通標線的類別（按功能性質(zhì)劃分） ：指示標線：指示

17、車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等;禁止標線：告示交通參與人遵守禁止限制等特殊的規(guī)定，駕駛員、行人均須嚴格遵守;.警告標線：促使車輛駕駛員、行人了解道路交通情況，提高警覺，準備防范應(yīng)變等措施。2022/7/2442第二節(jié) 交叉口交通信號控制 2022/7/2443一、交通信號的發(fā)展、作用與控制方式路口信號控制概述 由于路口不同方向的車流、人流、轉(zhuǎn)向交叉匯合，常發(fā)生擁擠、碰撞、秩序混亂，甚至造成交通事故。為了維護交通秩序，保障行人、行車安全，不得不采取管理措施。如在路上畫線、設(shè)置標志符號或人工指揮，以及采用設(shè)島來引導(dǎo)、分隔車輛與行人等。 交通信號則是汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的產(chǎn)物，凡在道路上用以傳達

18、具有法定意義指揮交通的行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都屬于交通信號。目前使用最普遍，效果最好的是燈光交通信號燈。2022/7/2444一、交通信號的發(fā)展、作用與控制方式交通信號機控制的產(chǎn)生和發(fā)展1886年，倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色煤氣照明燈，用以指揮路口馬車的通行。1917年，美國鹽湖城開始使用聯(lián)動式信號系統(tǒng)，將六個路口作為一個系統(tǒng)，用人工手動法控制。1918年初紐約街頭出現(xiàn)了新的人工手動紅黃綠三色信號燈，同現(xiàn)在的信號機甚為相似。1922年美國休斯頓在大街上使用第一臺自動交通信號機，是城市交通自動控制信號機的開始。2022/7/2445一、交通信號的發(fā)展、作用與控制方式1928

19、年，人們在上述各種信號機的基礎(chǔ)上，制成“靈活步進式”適時系統(tǒng)。20世紀30年代，美國、英國產(chǎn)生了氣動橡皮管式的車輛感應(yīng)信號控制器，用以檢測交通流量，調(diào)整綠燈時間長短。1963年，多倫多市第一個完成了以數(shù)字計算機為核心的城市交通控制系統(tǒng)（UTC系統(tǒng)）。1967年，英國運輸與道路研究實驗室（TRRL）的專家們研制了“TRANSYT”。2022/7/2446一、交通信號的發(fā)展、作用與控制方式1980年，英國TRRL又提出了SCOOT實時自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)。在SOOT面世的同時，澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開始應(yīng)用。1973年，北京前三門大街進行了交通干線的

20、計算機協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗研究，實現(xiàn)了對干線交通信號的協(xié)調(diào)控制。 20世紀70年代中期，北京制成了感應(yīng)式交通信號控制器。20世紀80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微機化的信號控制機和干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。2022/7/2447一、交通信號的發(fā)展、作用與控制方式交通信號控制的作用 交通信號控制的作用是從時間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以保證行車安全，同時交通信號對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用，迫使車流有序的通過路口，提高了路口效率和通過能力，也減輕了噪聲，降低了汽車廢氣的污染。2022/7/2448一、交通信號的發(fā)展、作用與控制方

21、式交通信號控制裝置的基本方式：手動單點信號裝置（已經(jīng)淘汰）；定時或稱定周期自動信號裝置；車輛感應(yīng)式控制裝置；線控聯(lián)動信號使用（綠波系統(tǒng)）。2022/7/2449二、信號相位、階段與基本參數(shù)信號相位與信號階段 信號相位：是一股或多股交通流在一周期時間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號燈色顯示。 信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的，有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位。 信號階段：是根據(jù)路口通行權(quán)在一個周期時間內(nèi)的變更次數(shù)來劃分的，一個信號周期內(nèi)通行權(quán)有幾次更迭就有幾個信號階段。2022/7/2450二、信號相位、階段與基本參數(shù)綠信比 綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比

22、，以百分數(shù)（）表示，亦即一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。綠燈間隔時間 前一個信號相結(jié)束放行，到后一個信號相開始放行之間的間隔時間，即失去通行權(quán)的相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的相位的綠燈開始之間的間隔時間，稱為綠燈間隔時間。2022/7/2451二、信號相位、階段與基本參數(shù)黃燈時間 為了將已經(jīng)進入交叉口并正在前進的車輛從交叉口內(nèi)予以清除所設(shè)置的時間，亦可看成一種安全措施。該時間由車速和交叉口的寬度決定，而與交通量的大小無關(guān)，一般定為35s。2022/7/2452二、信號相位、階段與基本參數(shù)行人過街時間 行人過街綠燈信號時間，一般可由下式確定： G=R+(W)+2(N-1) 式中：G行人過街綠燈信

23、號時間，單位：s； R行人反應(yīng)時間，一般采用23s； N行人過街的排數(shù)； W人行橫道的長度單位： m。2022/7/2453三、交通管理與控制方式選擇根據(jù)國內(nèi)外的研究成果與國內(nèi)某些城市地區(qū)的經(jīng)驗，建議用下列指標作為選擇方式的主要參數(shù)：按相交道路性質(zhì)、類型選擇；按交通量和事故情況選擇；不同管理方式、不同等級相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同；不同類型立體交叉規(guī)劃時的占用土地和通行能力估算；其他因素。2022/7/2454四、交叉口單點信號控制 路口單點信號控制，簡稱為“點”控制，系以單個路口為控制目標，是交通信號控制的最基本形式，點控制亦有兩種，即定周期自動信號控制與感應(yīng)式信號控制。定周期自動信號機控制 定周期自動信號機，又稱為定時式自動信號機，發(fā)明于20世紀20年代，應(yīng)用至今。它特別適應(yīng)于各個方向車流量相差不大的城市內(nèi)各交叉口上，亦可