高速鐵路路基關(guān)鍵控制點(diǎn)（90頁(yè)）

1、鐵路路基施工關(guān)鍵控制點(diǎn)一、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)二、客運(yùn)專(zhuān)線路基地基處理控制要點(diǎn)三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估四、路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn)六、過(guò)渡段及作業(yè)關(guān)鍵控制點(diǎn)七、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)八、關(guān)于膨脹土路基九、支擋結(jié)構(gòu)目 錄一、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)1.高速鐵路路基要求 由于我國(guó)以往的鐵路行車(chē)速度慢，對(duì)路基的要求不高，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)路基工程的重視程度不夠，隨著早期秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，人們對(duì)路基的研究和重視程度也在逐步提高。目前，路基在鐵路工程中已明確被作為“土工結(jié)構(gòu)物”來(lái)看待，路基工程的地位已得到明顯提高。而作為高速鐵路的“土工結(jié)構(gòu)物”，對(duì)其要求主要有以下四個(gè)方面：1）基

2、床的強(qiáng)度高、剛度大；2）地基沉降很小或沒(méi)有沉降；3）路基剛度縱向平順變化；4）良好的耐久性。 1）強(qiáng)度、剛度大 普通鐵路路基是以強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)，而對(duì)于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計(jì)的主要控制因素。因?yàn)樵趶?qiáng)度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過(guò)大變形。2）、路基沉降變形小主要包括三個(gè)方面：列車(chē)行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；長(zhǎng)期行車(chē)引起的基床累積下沉；路基本體填土及地基的壓縮及固結(jié)沉降。 工后沉降的概念：設(shè)計(jì)的路基工程工后沉降值指路基工程完成后的累計(jì)沉降量。 沉降評(píng)估預(yù)測(cè)的工后沉降量15mm要求是指鋪軌完成后發(fā)生的累計(jì)沉降量。3）路基剛度的均勻性 列車(chē)速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過(guò)大

3、也會(huì)使列車(chē)振動(dòng)加大，也不能平穩(wěn)運(yùn)行。路基剛度的不平順則會(huì)給軌道造成動(dòng)態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。為此，設(shè)置了許多過(guò)渡段。同時(shí)為保證剛度的均勻性，還要注意以下幾點(diǎn)： 沉降引起軌道幾何平順性 高速鐵路對(duì)軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車(chē)荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會(huì)引起軌道的幾何不平順。靜態(tài)平順與動(dòng)態(tài)平順的問(wèn)題 因此，高速鐵路路基除應(yīng)具備普通鐵路路基的基本性能之外，還需要滿(mǎn)足高速鐵路軌道對(duì)基礎(chǔ)提出的性能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動(dòng)態(tài)條件下

4、平順。4）良好的耐久性 列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車(chē)荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用。同時(shí)，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等自然條件下不良因素的影響。路基工程必須在這些條件的長(zhǎng)期作用下，其強(qiáng)度不會(huì)降低、彈性不會(huì)改變、變形不會(huì)加大。真正做到長(zhǎng)壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車(chē)，減少維修費(fèi)用，并增加運(yùn)行的安全性。2.高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn) 列車(chē)運(yùn)行的高速、舒適、安全運(yùn)送旅客特征，要求路基必需具備強(qiáng)度高、剛度大、縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定，就要求在技術(shù)上采取以下措施： A.軌道基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過(guò)渡段 B.增設(shè)了強(qiáng)化層 C.提高了填料規(guī)格 D.提

5、高了工后沉降的要求 E.加強(qiáng)了地基的處置手段 F.補(bǔ)充完善了檢測(cè)指標(biāo)和檢測(cè)手段 地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時(shí)也為了減少地基的滲透性。當(dāng)天然地基不能滿(mǎn)足構(gòu)筑物穩(wěn)定或變形控制要求時(shí)，就要對(duì)天然地基進(jìn)行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為三類(lèi)：一類(lèi)是對(duì)天然地基土體全部進(jìn)行物理壓密，如排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、原位壓實(shí)法等。另一類(lèi)是換填法，比如用改良土或優(yōu)質(zhì)填料換填一定的厚度形成地基。還有一類(lèi)就是由插入的材料與天然地基土體形成復(fù)合地基；近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在進(jìn)一步研究豎向增強(qiáng)體和水平向增強(qiáng)體的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮樁間土的承載能力，提出了樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)或樁網(wǎng)復(fù)合

6、地基結(jié)構(gòu)，作為復(fù)合地基而建立了相應(yīng)的理論并應(yīng)用于工程實(shí)踐，取得了較好的效果。 二、客運(yùn)專(zhuān)線路基地基處理要點(diǎn)地基處理的分類(lèi)換填法壓密法復(fù)合地基真空預(yù)壓、插塑板或沙井類(lèi)（排水固結(jié)）強(qiáng)夯、沖擊碾壓、重型碾壓類(lèi)堆載預(yù)壓和排水固結(jié)聯(lián)合使用散體樁復(fù)合，如碎石樁、砂樁等柔性樁復(fù)合，如石灰（土）樁、旋噴樁、粉噴樁剛性樁復(fù)合，如CFG樁、預(yù)制管樁等用優(yōu)質(zhì)填料或改良土樁網(wǎng)結(jié)構(gòu) 在柔性或剛性樁復(fù)合地基頂鋪設(shè)土工格柵，提高地基的復(fù)合效果 真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是從簡(jiǎn)單堆載預(yù)壓傳統(tǒng)地基處理方法發(fā)展起來(lái)的。具有加速固結(jié)、縮短工期、不控制填土速率、不需要預(yù)壓土方等優(yōu)點(diǎn)。真空管路真空聯(lián)合堆載預(yù)壓真空預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng) 樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)是在地基處

7、理過(guò)程中，下部土體得到豎向增強(qiáng)體“樁”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū)，在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪?qiáng)體“網(wǎng)”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū)，使網(wǎng)樁土三者協(xié)同作用，整體共同承擔(dān)上部荷載。具有沉降變形小而且完成快、工后沉降較易控制、穩(wěn)定性高、施工方便等優(yōu)點(diǎn) 樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基處理控制要點(diǎn) 1.強(qiáng)夯施工控制要點(diǎn) （1）必須認(rèn)真核查夯錘的重量和提升高度，確保夯擊能量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 （2） 強(qiáng)夯過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)將坑底整平。 （3） 強(qiáng)夯施工中，每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)、每擊的夯沉量、夯擊間隔時(shí)間及施工步驟應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 （4） 強(qiáng)夯施工結(jié)束24周后，對(duì)地基及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。 （5） 低能量滿(mǎn)夯的搭接不得小于四

8、分之一夯錘直徑。 （6）強(qiáng)夯施工中必須加強(qiáng)安全管理地基處理控制要點(diǎn) 強(qiáng)夯檢測(cè)：重點(diǎn)是檢查有效加固深度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，有效深度范圍內(nèi)地基土應(yīng)滿(mǎn)足：標(biāo)貫擊數(shù)修正后的N63.510，粘性土Ps1.2MPa，砂類(lèi)土Ps5.0MPa，地基承載力00.15MPa，檢測(cè)方法和頻次應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。地基處理控制要點(diǎn) 2.漿體噴射攪拌樁（1）嚴(yán)格控制攪拌機(jī)鉆頭下沉和提升速度、供漿與停漿時(shí)間、下鉆深度、噴漿高程及停漿面。（2） 全樁身必須進(jìn)行復(fù)攪，樁端必須原位噴漿攪拌一定時(shí)間，以保證成樁質(zhì)量。（3） 成樁過(guò)程中，如因故停漿，在初凝前繼續(xù)施工時(shí)必須重疊接樁，接樁長(zhǎng)度不得小于0.5m。（4）漿體噴射攪拌樁應(yīng)完整性、均勻

9、性，樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得小于1.2MPa。完工后28d，再檢測(cè)樁樁徑方向14處、樁長(zhǎng)范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，觀察其完整性、均勻性，拍攝取出芯樣的照片，取不同深度的三個(gè)試樣作無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。地基處理控制要點(diǎn) 3.灰土擠密樁 （1）按照選定的配比在現(xiàn)場(chǎng)采取措施保證拌合均勻。混合料的含水量應(yīng)滿(mǎn)足土料的最優(yōu)含水量，其允許偏差不得大于2%。（2） 混合料裝填前，應(yīng)夯實(shí)孔底，之后向孔內(nèi)分層填筑拌合均勻的灰土，夯錘的落距和松填厚度應(yīng)符合試樁確定的施工參數(shù)(一般2530cm).樁頂夯填高度應(yīng)大于設(shè)計(jì)標(biāo)高15cm。（3） 成樁24h內(nèi)采取輕型動(dòng)力觸探儀對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，用輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N10與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定

10、的干密度進(jìn)行對(duì)比，其壓實(shí)系數(shù)K0.93。地基處理控制要點(diǎn) 4. CFG樁 CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱(chēng)，目前已屬于剛性樁的范疇， CFG樁復(fù)合地基是在總結(jié)碎石樁地基加固法的缺點(diǎn)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)的一種地基處理技術(shù)。 CFG樁一般采用長(zhǎng)螺旋鉆孔泵壓法和振動(dòng)沉管法。 兩種工藝的利與弊、適應(yīng)條件地基處理控制要點(diǎn) 4. CFG樁 CFG樁的施工工藝不再詳述，但是成樁過(guò)程有以下問(wèn)題必須事先給予足夠的重視。（1）樁體施工完成23小時(shí)，在樁體混凝土初凝前采用自重小于3t的小型挖掘機(jī)直接挖除打樁棄土，并采用小型運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至CFG樁施工區(qū)以外。清運(yùn)時(shí)不得對(duì)設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以下的樁身造成損害，不可擾動(dòng)樁間土，不可

11、破壞工作面未施工的樁位。（2）要設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮清理樁間土，盡量采用小型機(jī)械和人工開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中，挖掘機(jī)頭部不允許碰撞樁體。（3）截樁應(yīng)采用適宜的工器具和方法，不得造成樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以下的樁體斷裂和擾動(dòng)樁間土。地基處理控制要點(diǎn) 地基處理控制要點(diǎn) 5. 其它地基處理措施簡(jiǎn)介 插塑板（袋裝砂井、砂樁） 砂樁、碎石樁地基處理控制要點(diǎn) 鋪設(shè)土工格柵應(yīng)注意的問(wèn)題1.鋪設(shè)土工合成材料的下承層表面應(yīng)整平、壓實(shí)，并清除表面堅(jiān)硬凸出物。2.應(yīng)將土工合成材料強(qiáng)度高的方向置于路堤主要受力方向。3.土工合成材料的連接應(yīng)牢固，受力方向連接強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。4.土工合成材料鋪設(shè)時(shí)，必須拉緊展平插釘固定，并應(yīng)與路基面密

12、貼不得有褶皺扭曲。地基處理控制要點(diǎn) 5. 鋪設(shè)多層土工合成材料時(shí)，其上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不宜小于 0.5m。6. 嚴(yán)禁碾壓及運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。地基處理控制要點(diǎn) 三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估 路基工程的工后沉降在設(shè)計(jì)中均有明確的要求。以往施工中對(duì)于工后沉降一般參照h2/3（cm）的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行預(yù)設(shè)，但是對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線路基工程，從路基施工初期就要展開(kāi)沉降觀測(cè)。路基工程沉降觀測(cè)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主。路基沉降觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)方法以設(shè)計(jì)為主。 一般沉降觀測(cè)斷面的間距不應(yīng)大于50m，對(duì)于地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤或路塹可放寬到100m；

13、對(duì)于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。每個(gè)路橋過(guò)渡段距橋臺(tái)起點(diǎn)10m處、30m處應(yīng)分別設(shè)置觀測(cè)斷面。三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估 其他如觀測(cè)精度、觀測(cè)頻率、評(píng)價(jià)方法和判別標(biāo)準(zhǔn)均參照客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南。 沉降觀測(cè)的方法一般有觀測(cè)樁、沉降板、沉降杯、剖面沉降儀、水平測(cè)斜儀等。沉降管記錄儀探頭電纜三、路基工程沉降觀測(cè)與評(píng)估 這些沉降觀測(cè)凡方法中最常用的是沉降板方法。沉降板由鋼底板、金屬測(cè)桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為50cm50cm，厚1 cm。 沉降板的埋設(shè)主要注意以下幾點(diǎn)： 1.沉降板應(yīng)埋在褥墊層頂部

14、嵌入10cm，采用中粗砂回填密實(shí)， 2. 保護(hù)套管略低于沉降板測(cè)桿頂，并在其管內(nèi)的測(cè)桿周?chē)钪鄳?yīng)填料保護(hù)套管。 3.保持測(cè)桿連接牢固，每次連接后及時(shí)測(cè)量讀數(shù)。 4.路基填土作業(yè)中沉降觀測(cè)桿周?chē)O(shè)鋼筋護(hù)欄予以保護(hù)。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 路基填筑質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到路基工程的質(zhì)量。指南建議的施工工藝是一種通行的做法，也是理想的過(guò)程。但是，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件大多數(shù)時(shí)候達(dá)不到這種理想狀態(tài)。比如基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。路基工程包括從

15、基底處理開(kāi)始都是比較短的段落，所以要保證路基工程的整體質(zhì)量，必須認(rèn)真對(duì)待形成大段落前各局部地段路基的施工質(zhì)量。為此，這一節(jié)主要提醒大家在這方面應(yīng)該注意哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 網(wǎng)格布料、防止離析 控制虛鋪厚度控制虛鋪厚度網(wǎng)格布料鋼筋邊樁四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)基本工藝填料翻開(kāi)晾曬填料灑水四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)碾壓重疊寬度40cm四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)臺(tái)階長(zhǎng)度2m高度0.6m問(wèn)題：上下層接縫錯(cuò)開(kāi)3米？四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)1.填料選擇 基床以下以及基床的填料，在有條件時(shí)盡量選擇A、B組填料。同時(shí)最好選擇量大的取土場(chǎng)，否則給施工會(huì)帶來(lái)較大的麻煩。2.確實(shí)重視試驗(yàn)段

16、把路基試驗(yàn)段試驗(yàn)工作作為一種應(yīng)付； 試驗(yàn)方案不嚴(yán)謹(jǐn)，大多是從已有項(xiàng)目拷貝而來(lái)； 即使現(xiàn)場(chǎng)作了部分工藝試驗(yàn)，施工中也不采納結(jié)論； 從方案開(kāi)始到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施均要認(rèn)真對(duì)待。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)2.1試驗(yàn)段方案基本內(nèi)容：1 ）、編制依據(jù) 2 ）、工程概況及試驗(yàn)段的設(shè)置3 ）、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍 4 ）、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況5） 、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備（測(cè)量、排水、基底處理、填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn)、填前碾壓、斷面復(fù)測(cè) ） 6 ）、填筑施工方法的選擇7 ）、試驗(yàn)成果8 ）、進(jìn)度安排、安全質(zhì)量環(huán)保措施9）、附必要的圖示（路基斷面、沉降板）四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)2.2試驗(yàn)成果

17、 1） 對(duì)不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度、K30 、孔隙率、EV2、Evd等檢測(cè)值的關(guān)系圖，確定出不同填筑厚度下碾壓組合及適合的碾壓遍數(shù)。 2）對(duì)不同填層厚度的合埋碾壓遍數(shù)進(jìn)行技木經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度、壓路機(jī)行走速度和碾壓遍數(shù)。 3）根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果計(jì)算整理觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以預(yù)測(cè)工后沉降是否能滿(mǎn)足最終的設(shè)計(jì)要求。 4）將以上各種施工記錄和檢測(cè)數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，形成試驗(yàn)報(bào)告。 四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)3.橋涵過(guò)渡段以及路基接頭 這里不提過(guò)渡段的施工，只說(shuō)路基先做時(shí)預(yù)留的結(jié)合臺(tái)階。這部分大家都知道重要，但是普遍施工質(zhì)

18、量不高，突出問(wèn)題是端部超長(zhǎng)填筑多而壓實(shí)效果差。后期施作過(guò)渡段時(shí)結(jié)合不好，在路基上形成薄弱區(qū)，造成路基剛度變化不均勻。 上圖可以看出已經(jīng)造成了明顯的二次臺(tái)背填筑，無(wú)法保證結(jié)合部位的質(zhì)量。公路工程也有同樣的問(wèn)題。填土要求：在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待過(guò)渡段施工條件成熟后與過(guò)渡段一起施工 未留臺(tái)階，使過(guò)渡段施工時(shí)路基填料和過(guò)渡段填料結(jié)合不好過(guò)渡段層厚和路基層厚不匹配時(shí)應(yīng)切除虛邊四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 過(guò)渡段和同時(shí)填筑的路基段，填土的分層厚度和過(guò)渡段一致。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)4.臨時(shí)排水 路堤填筑作業(yè)時(shí)必須做好臨時(shí)排水，防止對(duì)降雨沖毀未成型的路基。 路基面路拱要明顯（4%的

19、橫坡），以利排水四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)5.包邊土填筑 有些設(shè)計(jì)中對(duì)于路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)只要求臺(tái)后填筑水泥穩(wěn)定粒料，而對(duì)于錐體部分用路基填料填筑，施工中就出現(xiàn)過(guò)渡段存在包邊土的現(xiàn)象。有時(shí)設(shè)計(jì)對(duì)于用A、B組料填筑的路基為了保證邊坡綠化，也要求施作包邊土。（不提設(shè)計(jì)的合理性與否） 建議：最好和過(guò)渡段同時(shí)施工。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)6.上下路基的通道 施工中必可避免要設(shè)置上下路堤的通道（馬道），大多數(shù)單位不注意馬道對(duì)路基本體的影響，甚至有時(shí)候出現(xiàn)圖示的嚴(yán)重缺陷。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)7.填料含水量的控制 大家都知道填料含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)壓實(shí)效果最佳。一旦選擇的填料比較好，大家都會(huì)忽略這一

20、點(diǎn)。不論規(guī)范要求含水量變化范圍是多少，至少現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)不同土質(zhì)的擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果以及要求的壓實(shí)度指標(biāo)控制含水量。rdmax95% WoprdW四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)8.粗顆粒積窩問(wèn)題 由于使用平地機(jī)，客觀上造成路基表面的粗顆粒會(huì)出現(xiàn)“帶”或“窩”的現(xiàn)象，使填料發(fā)生離析，導(dǎo)致壓實(shí)不均勻。要配備足夠的人力配合平整。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 填料的改良分為物理改良和化學(xué)改良兩類(lèi)。物理改良主要是在填料中摻入粗粒料（中粗砂），以改善其級(jí)配條件；或摻入較細(xì)顆粒（粘粒），通過(guò)提高其粘粉比增強(qiáng)其強(qiáng)度指標(biāo)。而化學(xué)改良主要是通過(guò)對(duì)填料加入摻和料，促使土與摻合料之間發(fā)生化學(xué)作用，從而使土的結(jié)構(gòu)與性質(zhì)發(fā)生較大的變化，使

21、之成為較好的路基填料。摻和料一般為石灰、水泥、粉煤灰、土壤固化劑及其他有機(jī)及無(wú)機(jī)材料。通常使用較多的是水泥和石灰。 水泥宜適用于改良不均勻系數(shù)Cu10，Ip12且WL40%的粘性土。 石灰宜改良粘粒（d0.002mm）含量大于10%及Ip12的粘性土。 改良填料的粉碎和拌和是保證改良土路堤質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，石灰與黏性土拌和的均勻性，直接影響改良土的實(shí)際改良效果。目前對(duì)改良填料粉碎與拌和常用的方法歸納為兩種：廠拌法和路拌法。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 廠拌法 集中在某一場(chǎng)地（通常在取料廠），用固定式拌合機(jī)拌和水泥土混合料，用自卸卡車(chē)將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑工地，然后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)。 路拌法 采用

22、這種方法時(shí)，先將要改良的土（沿線路挖的就地土或從附近取土坑中挖的經(jīng)選擇的土）攤鋪在下承層上，整形后在上攤鋪摻入料，然后用拌和機(jī)進(jìn)行拌和，并進(jìn)行整平和壓實(shí)。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 這里主要就化學(xué)改良需要注意的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行講解。1.要了解化學(xué)改良的含義 既然是化學(xué)改良，改良填料就是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)改善原始填料的物理及力學(xué)性質(zhì)。就是說(shuō)填料所處的環(huán)境以及混合后的時(shí)間控制就是關(guān)鍵點(diǎn)。水泥改良存在初凝時(shí)間問(wèn)題，石灰改良存在絮凝反應(yīng)時(shí)間問(wèn)題。 在Ca(OH)2造就的堿性環(huán)境中，a+可以置換粘土顆粒表面的+、Fe+等金屬陽(yáng)離子，使土粒能很快凝聚起來(lái)同時(shí)也改變了混合料的物理性能并提高土體的初期強(qiáng)度。 五、改良土

23、施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 2.關(guān)于延遲時(shí)間問(wèn)題 擊實(shí)試驗(yàn)問(wèn)題 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的檢測(cè)問(wèn)題五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 改良土壓實(shí)系數(shù)達(dá)不到要求？ 水泥改良粉粘土后，土中粘粒含量降低，土粒間粘聚力減小，同時(shí)碾壓時(shí)側(cè)向不存在約束，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。同時(shí)由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，出現(xiàn)延時(shí)壓實(shí)情況也會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。 改良土壓實(shí)與檢測(cè)的時(shí)效性 ？ 水泥土碾壓68遍基本上達(dá)到最佳效果，超過(guò)8遍以后，由于施工時(shí)間長(zhǎng)，水分損失過(guò)多，壓實(shí)系數(shù)增長(zhǎng)幅度很小，有時(shí)會(huì)下降。在水泥的初凝時(shí)間內(nèi)完成碾壓和檢測(cè)。 施工現(xiàn)象？ 碾壓時(shí)表面出現(xiàn)橫向裂縫，水分散失快，極易造成起皮、分層現(xiàn)象五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn)3.填筑壓實(shí) 國(guó)內(nèi)碾壓設(shè)備主要以自行式振動(dòng)

24、壓路機(jī)及三輪壓路機(jī)為主導(dǎo)。 最佳的碾壓方式為：靜壓2遍，基本穩(wěn)定土體和壓實(shí)表層；弱振23遍，保證深層土體密實(shí)；繼續(xù)靜壓23遍，壓實(shí)弱振時(shí)破壞的表層，并使之平整、光潔。 改良土不適合強(qiáng)振碾壓、應(yīng)采用弱振或靜壓。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 4.改良土的養(yǎng)護(hù) 所謂養(yǎng)護(hù)就是給改良土提供一個(gè)適宜的化學(xué)反應(yīng)環(huán)境。不論水泥改良還是石灰改良，后期的凝硬反應(yīng)都是一致的，也就是要保證改良土的濕度和溫度。對(duì)于不能立即鋪筑上層或暴露于表層的改良土填層要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)英國(guó)【石灰加固手冊(cè)】的建議，一般溫度不低于7C，相對(duì)濕度不低于80%。六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn) 客運(yùn)專(zhuān)線的過(guò)渡段不僅僅是路橋過(guò)渡段，只要路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的地段均

25、設(shè)置過(guò)渡段。一般有路橋過(guò)渡段、路涵過(guò)渡段、堤塹過(guò)渡段、路隧過(guò)渡段、半挖半填過(guò)渡段等。 過(guò)渡段的施工特點(diǎn)是作業(yè)環(huán)境狹小，特別是底部不能有效利用大型設(shè)備。同時(shí)要和相鄰路基做好銜接。六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)倒梯形的過(guò)渡段六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)1.結(jié)合部位 在有些設(shè)計(jì)使用倒梯形方式，有些使用正梯形過(guò)渡段。不論何種方式，過(guò)渡段和路基的結(jié)合部位是過(guò)渡段施工中應(yīng)該給與足夠重視。倒梯形可以在路基先填筑的情況下較容易地處理，但倒梯形在路基填筑完成的情況下后期一定要注意過(guò)渡段和缺口區(qū)域路基同時(shí)填筑。 公路工程的橋頭跳車(chē)問(wèn)題同樣也是剛度過(guò)渡以及沉降不均造成的問(wèn)題。六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制

26、點(diǎn)2.路堤與路塹過(guò)渡段 當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石時(shí)，一般在路堤一側(cè)20m至路塹一側(cè)不小于5m范圍設(shè)置過(guò)渡段。路堤與路塹連接處順原地面縱向挖成12的坡面，坡面上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度一般為0.6m。 六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)3.過(guò)渡段施工 過(guò)渡段設(shè)計(jì)填料一般為級(jí)配碎石摻一定比例的水泥混合料。這種填料的施工要注意一下關(guān)鍵點(diǎn)： （1）混合料的級(jí)配必須在配合比設(shè)計(jì)的級(jí)配范圍內(nèi)。 （2）現(xiàn)場(chǎng)必須配備必要的檢測(cè)設(shè)備，檢查水泥劑量是否達(dá)到配合比要求，混合料的含水量是否接近最佳含水量等。 （3）嚴(yán)格控制混合料出盤(pán)后在最好在2個(gè)小時(shí)內(nèi)已完成壓實(shí)作業(yè)，特殊情況下最好不要超過(guò)3小時(shí)。和水泥改良土一樣存在延遲效應(yīng)。 六.

27、過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)4.關(guān)于最大干容重問(wèn)題 過(guò)渡段水泥穩(wěn)定填料的壓實(shí)要根據(jù)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)獲得的最大干容重現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度和孔隙率。由于擊實(shí)試驗(yàn)條件和振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備的不匹配，只要混合料級(jí)配和含水量適宜，一般都能達(dá)到 指標(biāo)要求。 公路部門(mén)目前為了提高水穩(wěn)層的路用性能，改變了混合料的級(jí)配方式，將傳統(tǒng)上使用的懸浮結(jié)構(gòu)（混合料以10mm以下顆粒為主，占70%）變?yōu)橐源诸w粒為主（10mm以上顆粒占約50%）的骨架結(jié)構(gòu)。室內(nèi)采用振動(dòng)擊實(shí)方法獲取最大干容重，一般能達(dá)到24KN/m3以上。 六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)5.關(guān)于填筑工藝 過(guò)渡段水泥穩(wěn)定填料的施工目前參照公路工程水泥穩(wěn)定土基層底基層施工技術(shù)規(guī)范 進(jìn)行，但施工前應(yīng)選擇

28、有代表性的過(guò)渡段作為試驗(yàn)段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。 過(guò)渡段應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。六.過(guò)渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)6.其它施工細(xì)節(jié)要求 壓路機(jī)壓不倒的邊角部位，必須使用小型壓實(shí)機(jī)具人工配合進(jìn)行壓實(shí)。 在填筑壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無(wú)損傷。 涵洞兩側(cè)必須對(duì)稱(chēng)填筑。 推土機(jī)和壓路機(jī)橫向作業(yè)要保證安全。七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 路基檢測(cè)的目的一方面可以評(píng)價(jià)路基施工過(guò)程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車(chē)動(dòng)荷載的作用，同時(shí)又具備保證列車(chē)安全、舒適運(yùn)

29、行的合理剛度； 另一方面，可以掌握施工過(guò)程的質(zhì)量情況，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。 目前，路基檢測(cè)的項(xiàng)目主要有五大類(lèi)：壓實(shí)度K、孔隙率n、K30、Ev2、Evd。七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 壓實(shí)度K環(huán)刀法用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無(wú)機(jī)結(jié)合料改良土。灌水法用于粒徑不大于60mm的粗粒料。 灌砂法用于粒徑不大于20mm的粗粒料。核子濕度密度儀用于細(xì)粒土和砂類(lèi)土。七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 壓實(shí)度檢測(cè)中需注意問(wèn)題： 1.最大干容重與填料的一致性 擊實(shí)試驗(yàn)的頻率 填料其它試驗(yàn)的頻率 2.檢測(cè)坑中填料顆粒超標(biāo)問(wèn)題的處理 3.檢測(cè)方法的適應(yīng)問(wèn)題 4.標(biāo)準(zhǔn)砂的使用

30、 標(biāo)定 保持 5.改良土檢測(cè)的時(shí)效性七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 地基系數(shù)K30 K30平板載荷試驗(yàn)在日本最早得到較為普遍的應(yīng)用，自1985年大秦線施工引入后在鐵路建設(shè)中已經(jīng)逐步推廣應(yīng)用。 K30平板載荷試驗(yàn)適用于粒徑不大于載荷板直徑14的各類(lèi)土和土石混合填料。 由于K30的荷載板直徑只有300mm。因此對(duì)所填路基土的顆粒粒徑和級(jí)配有一定的限值，否則顆粒粒徑過(guò)大，級(jí)配不均勻，對(duì)K30的測(cè)試結(jié)果就會(huì)帶來(lái)較大的誤差，難以真實(shí)反映路基的壓實(shí)情況。 K30的定義為：K30=P0/1.25=800P0（MPa/m）七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) K30檢測(cè)應(yīng)注意的問(wèn)題： 1.被測(cè)土體表面狀態(tài) 平整 松散

31、2.干濕 填料在壓實(shí)后宜在24h內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，主要是為了防止填層碾壓完成后，表層含水率的變化，而影響測(cè)試結(jié)果。七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 靜態(tài)變形模量Ev2 在荷載板試驗(yàn)應(yīng)用過(guò)程中，常用的加載方式有單循環(huán)靜載和二次循環(huán)靜載。為了更有效地分析土的變形性質(zhì)和承載能力，西德采用了二次循環(huán)靜載法，其為變形模量Ev2。 七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 靜態(tài)變形模量Ev2檢測(cè)注意問(wèn)題 1. Ev2檢測(cè)中最關(guān)注的還是記錄Ev1，比較Ev2 /Ev1的比值。一般Ev2 /Ev13.0為佳。當(dāng)3.0 Ev2 /Ev13.5時(shí)，Ev1應(yīng)不小于Ev2規(guī)范規(guī)定值的60%。 2.試驗(yàn)中必須認(rèn)真控制加載速度和保持每級(jí)荷載的

32、穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)（2min）。七.客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè) 動(dòng)態(tài)變形模量Evd 通過(guò)測(cè)試沖擊動(dòng)荷載的大小、板及板周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)填土面的動(dòng)變形，利用專(zhuān)用的信號(hào)采集及數(shù)據(jù)處理軟件，來(lái)求算路基土層的動(dòng)模量。承載板的沉陷值越大，被測(cè)點(diǎn)的承載能力越小，動(dòng)模量也越小，反之，越大。因此，動(dòng)模量能反映該處的承載力。八.關(guān)于膨脹土路基 云桂鐵路云南段主要分布有以下巖類(lèi)一類(lèi)是下第三系（E）、部分三疊系（T）地層中的黏土、泥巖及風(fēng)化層或殘積土，具弱中等膨脹性，局部為強(qiáng)膨脹性，主要分布于斷陷盆地邊緣地帶；另一類(lèi)是碳酸鹽巖風(fēng)化殘積型紅黏土及經(jīng)后期搬運(yùn)形成的次生紅黏土，具弱強(qiáng)膨脹性，主要分布于沿線碳酸鹽巖地區(qū)。八.關(guān)于膨脹土路基

33、 膨脹土地段易造成隧道圍巖變形開(kāi)裂、內(nèi)鼓和坍塌；路塹邊坡剝落、沖蝕、臌脹、坍滑；路基基床變形、翻漿冒泥等病害。設(shè)計(jì)中對(duì)線路通過(guò)地段，盡量降低填方高度與挖方深度，路基基底以處理。 那么膨脹土主要有哪些基本的物理力學(xué)特性需要我們建設(shè)者在施工過(guò)程中重點(diǎn)給予關(guān)注呢？八.關(guān)于膨脹土路基 1.膨脹土的基本性質(zhì) 定義：膨脹土系指土中含有較多的粘粒及其親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，它具有遇水膨脹，失水收縮特征，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘性土。 （1）裂隙性：土體內(nèi)部存在三個(gè)方向的裂隙，土體受各種裂隙作用被切割成形狀各異、大小不等的塊體，風(fēng)化越強(qiáng)塊體積越小。主要是應(yīng)力和收縮造成。 （2）超固結(jié)性：超固結(jié)

34、土比正常固結(jié)土存在較大的水平應(yīng)力，同時(shí)超固結(jié)土也是應(yīng)變軟化性材料，殘余強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于峰值。這兩點(diǎn)對(duì)于邊坡穩(wěn)定性極為不利。 （3）膨脹性：強(qiáng)親水性礦物的吸水膨脹和超固結(jié)的卸荷膨脹。八.關(guān)于膨脹土路基 2.膨脹土的分類(lèi) 膨脹土主要通過(guò)野外和試驗(yàn)兩個(gè)部分的工作進(jìn)行判別和分類(lèi)，試驗(yàn)指標(biāo)為：判定指標(biāo)非膨脹土弱膨脹土中等膨脹土強(qiáng)膨脹土自由膨脹率Fs(%)Fs 4040 Fs 6060 Fs 90Fs 90標(biāo)準(zhǔn)吸濕含水率Wx (%)Wx 2.52.5 Wx 4.84.8 Wx 6.8Wx 6.8塑性指數(shù)IpIp 1515 Ip 2828 Ip 40Ip 40八.關(guān)于膨脹土路基 3.膨脹土邊坡的破壞形式 坡面沖

35、蝕 表層溜坍 深層坍滑 滑坡淺層破壞控制邊坡形狀和坡度額設(shè)計(jì)八.關(guān)于膨脹土路基 4.膨脹土路塹 （1）集中力量，連續(xù)、快速施工，分段完成； （2）盡量避免雨季施工。當(dāng)有困難不能避免時(shí)，應(yīng)保證在施工中排水通暢，不出現(xiàn)積水現(xiàn)象； （3）路塹基床換填應(yīng)緊隨開(kāi)挖完成，防止底土暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)有困難時(shí)應(yīng)留有厚度不少于0.5m的保護(hù)層； （4）天溝、吊溝、排水溝、側(cè)溝的鋪砌必須及時(shí)作好，并保證排水通暢； （5）路塹開(kāi)挖必須從上到下逐層進(jìn)行； （6）路塹邊坡上不能堆積棄土； （7）樁間擋土墻或擋板的施工速度要快。 九.支擋結(jié)構(gòu) 云桂鐵路廣西段的路塹邊坡和陡坡路基均設(shè)計(jì)有樁板和樁墻支擋結(jié)構(gòu)，同時(shí)大量采用錨桿框

36、架和預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)。本節(jié)就有關(guān)支擋結(jié)構(gòu)和邊坡防護(hù)技術(shù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行介紹。 (1)一般要求 抗滑樁是一項(xiàng)質(zhì)量要求高的工程，抗滑樁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程的成敗。因此，控制施工質(zhì)量顯得特別重要。施工時(shí)必須堅(jiān)持質(zhì)量第一原則，推行全面質(zhì)量管理。 抗滑樁多采用灌注樁，要特別把好成孔(包括鉆孔和清孔)、下鋼筋籠和灌注混凝土等幾道關(guān)鍵工序。每一工序完畢時(shí)，均應(yīng)及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，上道工序不清，下道工序就不能進(jìn)行，以免留存隱患。 施工時(shí)每一工地應(yīng)設(shè)專(zhuān)職質(zhì)量檢驗(yàn)員，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查監(jiān)督，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人，落實(shí)到每一根樁。灌注樁的質(zhì)量控制，主要是指鉆孔、清孔，鋼筋籠制作、安放，混凝土配制、灌注等工藝工序過(guò)

37、程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制方法，應(yīng)以設(shè)計(jì)文件和國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，制定出切合工程實(shí)際和易于操作的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求。九.支擋結(jié)構(gòu)1.抗滑樁質(zhì)量控制 (2)質(zhì)量檢驗(yàn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) a.抗滑樁樁孔的施工應(yīng)該視為滑坡的再勘探過(guò)程，監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位地質(zhì)工程師及時(shí)做好地質(zhì)編錄，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反饋設(shè)計(jì)單位。 b.樁孔開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)及時(shí)施工鋼筋混凝土護(hù)壁，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)不低于C20。單次施做長(zhǎng)度11.5米。 c.每日挖孔作業(yè)前要檢測(cè)孔底是否存在有害氣體，孔深超過(guò)10米時(shí)應(yīng)該配備通風(fēng)設(shè)備。 d.樁孔開(kāi)挖中滑帶位置、厚度等各種特征點(diǎn)的施工和檢驗(yàn)記錄。 e.樁底積水超過(guò)100mm時(shí)應(yīng)排除后再澆注混凝土。若排不干積水，則按照水下混凝土施工。（公路標(biāo)準(zhǔn)6mm/min ） f.混凝土的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)參照各部門(mén)的要求。九.支擋結(jié)構(gòu) 2.錨索質(zhì)量控制 (1)預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)方面的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題： a.允許錨固力是拉拔試驗(yàn)得到的極限拉拔力除以22.5的安全系數(shù)而得。允許錨固力又是設(shè)計(jì)錨固力的1.21.5倍。