城市高架橋水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)及施工實(shí)例

1、城市高架橋水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)及施工實(shí)例天津第六市政公路工程有限公司薛長(zhǎng)遷2014年5月主要內(nèi)容第一部分 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述 第二部分 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵問(wèn)題一、結(jié)合某例簡(jiǎn)介水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、水平轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵問(wèn)題第三部分 水平轉(zhuǎn)體施工實(shí)例一、實(shí)例工程概況二、水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝三、水平轉(zhuǎn)體施工工藝四、工程結(jié)果第一部分 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述 橋梁轉(zhuǎn)體施工簡(jiǎn)介：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，利用摩擦系數(shù)很小的滑道及合理的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu),通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平

2、轉(zhuǎn)體施工法(簡(jiǎn)稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。 轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)點(diǎn)有: （1） 轉(zhuǎn)體施工法用橋梁結(jié)構(gòu)本身做成轉(zhuǎn)動(dòng)體系，充分利用結(jié)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)用鋼作施工設(shè)備，完全避免了在河道上搭設(shè)大量支撐管架，大大減少了鋼管等周轉(zhuǎn)性材料的投入，降低了成本。（2）改高空作業(yè)或水上作業(yè)為岸邊陸地作業(yè)，擴(kuò)大了施工場(chǎng)地，改變了施工環(huán)境和施工條件，施工安全得到了保證。（3）在航河道或車(chē)輛頻繁的跨線立交橋的施工中可不間斷通航，不干擾交通，且當(dāng)主要構(gòu)件先期合龍后，能給以后的施工帶來(lái)方便。（4）用簡(jiǎn)單的機(jī)械就能使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體合龍，且能很好地控制橋梁成形后的線形和外觀質(zhì)量。（5）轉(zhuǎn)體施工法施工簡(jiǎn)單快速

3、，有利于加快工程進(jìn)度，縮短施工周期，直接經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù):轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力，施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。（1）平面轉(zhuǎn)體施工 ( 2 ) 豎向轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)動(dòng)體系平衡系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)（關(guān)鍵） 上轉(zhuǎn)盤(pán)（支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)）下轉(zhuǎn)盤(pán)(與基礎(chǔ)相連)一、結(jié)合某例簡(jiǎn)介水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及施工轉(zhuǎn)體系統(tǒng)也可分為軸心系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、限位裝置這4個(gè)主要部分組成。軸心系統(tǒng)由球鉸構(gòu)成，主要承受轉(zhuǎn)體部分的荷載；平衡系統(tǒng)由撐腳和滑道組成，主要起平衡支撐作用，承受不平衡彎矩；牽引系統(tǒng)由牽引設(shè)備、牽引反力座組成，提供轉(zhuǎn)體的動(dòng)

4、力；限位裝置主要由上承臺(tái)上的限位塊及下承臺(tái)上的擋塊組成。第二部分 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵問(wèn)題1、 總體布置承臺(tái)分為鋼筋混凝土下承臺(tái)、鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土上承臺(tái)、微膨脹混凝土封鉸體3個(gè)部分。在上下承臺(tái)間中心位置設(shè)置鋼球鉸，下球鉸與下承臺(tái)連接，上球鉸與上承臺(tái)連接。 在下承臺(tái)上設(shè)置環(huán)狀滑道、牽引反力座、擋塊等設(shè)施，在上承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋牽引索，滑道上部設(shè)置撐腳，撐腳與上承臺(tái)連接。 2、球鉸的設(shè)計(jì)及安裝（1）球鉸由定位骨架、下球鉸、上球鉸及中心銷(xiāo)軸構(gòu)成。下球鉸表面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊。球鉸設(shè)計(jì)時(shí)最關(guān)鍵的一環(huán)是要選取適當(dāng)?shù)闹睆?，其主要受下部混凝土抗壓?qiáng)度、滑塊抗壓強(qiáng)度及滑塊布置的制約。（2）球鉸受力一般分為2種情況：

5、其一，當(dāng)轉(zhuǎn)體段平衡時(shí)，球鉸承受上部所有荷載，即球鉸處豎向反力等于轉(zhuǎn)體段質(zhì)量；其二，當(dāng)轉(zhuǎn)體段失去平衡時(shí)，球鉸與撐腳共同受力，球鉸與撐腳的反力合力等于轉(zhuǎn)體段質(zhì)量。顯然第一種情況球鉸受力較大，因此取該情況計(jì)算球鉸平面直徑。上球鉸安裝試轉(zhuǎn)完成球鉸四氟板3、滑道及撐腳的設(shè)計(jì)及安裝滑道、撐腳在轉(zhuǎn)體段不平衡時(shí)起平衡支撐作用，設(shè)計(jì)時(shí)其主要的內(nèi)容有：滑道的平整度，避免在轉(zhuǎn)體時(shí)產(chǎn)生爬坡現(xiàn)象；撐腳的承載力能滿足T構(gòu)兩端質(zhì)量差達(dá)到10%時(shí)工況的需要；滑道、撐腳接觸面的減摩處理；滑道、撐腳之間間隙滿足上部結(jié)構(gòu)線形調(diào)整的需要4、 牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安裝牽引系統(tǒng)主要由牽引索、反力座、牽引千斤頂及控制臺(tái)等組成。根據(jù)轉(zhuǎn)體的受力分

6、析，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的受力分為3種情況：一是僅磨心受力。二是撐腳受力。三是磨心與撐腳共同受力。轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤(pán)和下轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤(pán)支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤(pán)與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過(guò)上轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)于下轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。（1）磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國(guó)以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤(pán)周?chē)O(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙220mm，間隙越小對(duì)滑道面的高差要求越高。上

7、下轉(zhuǎn)盤(pán)弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅等潤(rùn)滑劑，以減小摩擦系數(shù)(一般在0.030.06之間)。 （2）撐腳支撐形式在轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)懸臂較大，抗傾覆穩(wěn)定要求突出時(shí)，往往被采用。下轉(zhuǎn)盤(pán)為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤(pán)的撐腳有4個(gè)或4個(gè)以上，以保持平轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，摩阻力小，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)為滑動(dòng)摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂潤(rùn)滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過(guò)精心施工，已有較多成功的例子。 （3）支承為磨心與撐腳共同支承。

8、國(guó)內(nèi)某立交橋采用一個(gè)撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護(hù)撐腳。如果撐腳多于一個(gè)，則支承點(diǎn)多于2個(gè)，上轉(zhuǎn)盤(pán)類(lèi)似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點(diǎn)受力基本符合設(shè)計(jì)要求比較困難。廣州某大橋原采用多撐腳與磨心共同受力體系，后考慮到這種困難，減小了磨心受壓的比例，使其蛻化為撐腳體系。 5、 限位系統(tǒng)由于轉(zhuǎn)體施工是單向動(dòng)作，如過(guò)轉(zhuǎn)將無(wú)法逆向調(diào)整，所以必須設(shè)置限位系統(tǒng)防止過(guò)轉(zhuǎn)，以確保軸線的正確性。限位系統(tǒng)由上承臺(tái)上的限位塊及下承臺(tái)上的擋塊組成。在上承臺(tái)軸線位置設(shè)置鋼筋混凝土限位塊，根據(jù)轉(zhuǎn)體角度推算就位位置，在下承臺(tái)的相應(yīng)位置上設(shè)置擋塊。二、水平轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵問(wèn)題1、水平轉(zhuǎn)體

9、施工中，能否轉(zhuǎn)動(dòng)是一個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題。一般情況下可把啟動(dòng)摩擦系數(shù)設(shè)在0.060.08之間，有時(shí)為保證有足夠的啟動(dòng)力，按0.1配置啟動(dòng)力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實(shí)施的兩個(gè)關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動(dòng)力通常安排在上轉(zhuǎn)盤(pán)的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動(dòng)力可以是推力，也可以是拉力。 推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過(guò)程的連續(xù)性，所以單獨(dú)采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動(dòng)力通常為拉力，轉(zhuǎn)動(dòng)重量小時(shí)，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)，轉(zhuǎn)體重量大時(shí)采用牽引千斤頂，有時(shí)還輔以助推千斤頂，用于克服啟動(dòng)時(shí)靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間的增量。2、平轉(zhuǎn)過(guò)程中的平衡問(wèn)題也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。對(duì)于斜拉橋、T

10、構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)于墩底。 對(duì)于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時(shí)，上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長(zhǎng)，重量輕，橋臺(tái)則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時(shí)，盡可能遠(yuǎn)離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺(tái)后加平衡重；無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動(dòng)上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過(guò)程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點(diǎn)支承的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。 一、實(shí)例工程概況 SJ高架橋工程是XX市五環(huán)快速路SJ南站編組站（7條運(yùn)營(yíng)鐵路線組成）的關(guān)鍵工程。橋長(zhǎng)1187m，主體為45m+

11、65m+95m+40m的四跨連續(xù)獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。全橋平曲線半徑為1900m，豎曲線半徑為16000m，線形十分復(fù)雜。 主梁為單箱三室大懸臂C50預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁頂板寬28.76m、底板寬17.0m，梁高2.5m，箱梁整體向曲線內(nèi)傾斜2%。主塔梁面以上高39m，為了加強(qiáng)順橋向剛度，改善景觀效果，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為倒Y形。第三部分 水平轉(zhuǎn)體施工實(shí)例 全橋設(shè)斜拉索6組，共12根OVMPES（FD）7-451帶有雙層PE熱擠聚乙烯保護(hù)層的低應(yīng)力新型拉索。拉索鋼絲為高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲，極限抗拉強(qiáng)度1670Mpa。為了成橋后能更換纜索，在塔梁上均預(yù)留備用索道管。橋式立面圖鑒于擬建橋下的列車(chē)

12、運(yùn)營(yíng)流量大，無(wú)法采用常規(guī)施工方法。為既快速、安全地建成高架橋，又最大限度地減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾，經(jīng)過(guò)反復(fù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證決定采用轉(zhuǎn)體法施工。轉(zhuǎn)體法施工可以最大限度地避免對(duì)運(yùn)營(yíng)列車(chē)線路的干擾（跨線橋），避開(kāi)水中施工（跨河橋），具有經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。轉(zhuǎn)體段總長(zhǎng)166.7m，主跨懸臂長(zhǎng)86.7m，邊跨端懸臂長(zhǎng)80m。先在平行鐵路線的北側(cè)場(chǎng)地完成斜拉橋的現(xiàn)澆，再將其旋轉(zhuǎn)49到橋位。 如下圖：轉(zhuǎn)道采用環(huán)道與中心支撐相組合的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，由上下轉(zhuǎn)盤(pán)與球鉸構(gòu)成。球鉸直徑為3.8m，采用厚55mm的鋼板整體壓制成型，分上下兩片。 鋼球鉸轉(zhuǎn)盤(pán) 兩片之間涂以黃油聚四乙烯粉，并墊以756塊聚四氟乙烯板片 。球鉸中心設(shè)直徑

13、300mm鋼質(zhì)轉(zhuǎn)軸，預(yù)埋于上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土中，保證轉(zhuǎn)體時(shí)軸心不發(fā)生偏位。 球鉸四氟板上轉(zhuǎn)盤(pán)底設(shè)8組鋼管混凝土撐腳，撐腳按圓周等距布置。撐腳下設(shè)不銹鋼環(huán)道，環(huán)道與撐腳間預(yù)留間隙4mm，保證轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定。環(huán)道上對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤(pán)中心設(shè)12對(duì)助推千斤頂反力座。參考下圖。下轉(zhuǎn)盤(pán)與助推反力座 上轉(zhuǎn)盤(pán)側(cè)面設(shè)2束19-7直徑5鋼絞線，固定端埋入混凝土內(nèi)，自由端在轉(zhuǎn)盤(pán)側(cè)面繞四分之三周后安放于主牽引反力座的牽引槽口內(nèi)，用兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂牽引。牽引反力座為2m乘以1.8m乘以1.8m，設(shè)于承臺(tái)上。二、水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝 1、轉(zhuǎn)動(dòng)體稱重 斜拉橋的轉(zhuǎn)動(dòng)體是完全自平衡體系，必須確保橫橋向與順橋向?qū)D(zhuǎn)盤(pán)中心的力矩平衡，在轉(zhuǎn)體前要

14、進(jìn)行稱重驗(yàn)證。如轉(zhuǎn)體不平衡，則采用在梁面配重的方法調(diào)整到平衡狀態(tài)。 轉(zhuǎn)體部分重心向曲線內(nèi)側(cè)偏109mm，向邊跨側(cè)偏50mm，以便橫橋向?qū)D(zhuǎn)體中心平衡；同時(shí)使順橋向力矩偏向邊跨，使球鉸與邊跨的撐腳共同受力，產(chǎn)生一定的穩(wěn)定力矩，保證轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定。但撐腳與滑道間的摩阻力力臂大，如偏心過(guò)大，將使轉(zhuǎn)體牽引力顯著增加，所以在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)體箱梁尤其是箱梁懸臂端的模板尺寸，使梁體偏心力矩滿足設(shè)計(jì)要求。稱重方法如下：（1）在對(duì)稱于距3號(hào)墩中心線70m處設(shè)梁端反力架、千斤頂、傳感器。（2）在一端向上施力頂升梁體，當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間（通過(guò)設(shè)于轉(zhuǎn)盤(pán)與承臺(tái)間的位移計(jì)來(lái)判斷），記錄傳感器頂升力。（3）通過(guò)頂升力與力

15、臂求得力矩。（4）通過(guò)對(duì)于球鉸中心的力矩平衡方程，推算球鉸摩阻。 在正常狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸的摩阻力矩大于轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩，如施工誤差過(guò)大，也有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸的摩阻力矩小于轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩 。 2、平轉(zhuǎn)動(dòng)力計(jì)算。（1）轉(zhuǎn)體支承點(diǎn)豎向反力，（2）平轉(zhuǎn)牽引力（3）平轉(zhuǎn)助推力（4）牽引索鋼鉸線的選用 3、平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)，平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)由牽引反力座、轉(zhuǎn)盤(pán)、牽引索（鋼鉸線）及連續(xù)作用千斤頂組成。其安裝步驟如下。（1）清理反力座上的張拉槽、上轉(zhuǎn)盤(pán)周邊、清楚牽引索表面浮銹及其雜質(zhì)。（2）在反力座后撘平臺(tái)，反力座后受力部位加墊板，將千斤頂安裝到位。（3）將牽引索理順，繞轉(zhuǎn)盤(pán)上約四分之三周，將自由端引入千斤頂反力

16、座張拉槽內(nèi)；要求各束鋼鉸線平直、不打絞、扭結(jié)。（4）按照設(shè)計(jì)要求，依次在鋼鉸線上套入千斤頂錨環(huán)、夾片、撐腳，組成QCDL2000型連續(xù)張拉千斤頂總成。（5）安裝油管、配電柜。（6）對(duì)千斤頂、牽引索、錨具、泵站進(jìn)行調(diào)試。 4、助推系統(tǒng)（1）助推系統(tǒng)用于克服靜、動(dòng)摩擦力矩間的差值。使整個(gè)轉(zhuǎn)體啟動(dòng)。助推由助推分配梁及助推千斤頂組成，安裝于轉(zhuǎn)盤(pán)的鋼管撐腳與助推反力座之間。其安裝方法是； 清理環(huán)形滑道，檢查滑道與撐腳間的間隙，在其內(nèi)墊四氟板，并在滑道上涂抹黃油四氟粉。 在助力反力座上安裝助推分配梁及助推千斤頂。使反力座提供的助推力由分配梁傳給千斤頂，由千斤頂傳給撐腳。 安裝配電柜、油管路，接至泵站并對(duì)其

17、進(jìn)行調(diào)試。 5、微調(diào)系統(tǒng) 為了對(duì)轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)中可能出現(xiàn)的偏移及時(shí)調(diào)整，在轉(zhuǎn)盤(pán)下對(duì)稱設(shè)置四臺(tái)YCW6000型千斤頂，用于精定位前調(diào)整轉(zhuǎn)體順橋向與橫橋向大體姿態(tài)。 6、限位系統(tǒng)： 為確保梁體旋轉(zhuǎn)到位后不繼續(xù)前行，轉(zhuǎn)體到位前，將助推千斤頂與反力座反向安裝于助推反力座下進(jìn)行限位。 7、測(cè)量及監(jiān)控標(biāo)志（轉(zhuǎn)體前在梁體、塔身與轉(zhuǎn)盤(pán)上作好相應(yīng)的線性監(jiān)控點(diǎn)）1、轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖三、水平轉(zhuǎn)體施工工藝 2、體系轉(zhuǎn)換 整個(gè)斜拉橋箱梁采用支架法現(xiàn)澆，在轉(zhuǎn)體前要完成支架承重向球鉸承重的體系轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換按以下步驟完成。（1）拆除上轉(zhuǎn)盤(pán)與承臺(tái)間的砂箱，使墩柱承受的重力直接由球鉸承擔(dān)。（2）通過(guò)斜拉索張拉，將支架承受的部分荷載轉(zhuǎn)由

18、斜拉索并通過(guò)主塔、墩柱傳遞給球鉸.（3）拆除全部梁底支架，使所有轉(zhuǎn)體部分的荷載全部作用在球鉸上，完成全部體系轉(zhuǎn)換。 斜拉橋的轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)體是整個(gè)斜拉橋成功的關(guān)鍵工序，其步驟如下：(1)對(duì)箱梁內(nèi)外進(jìn)行清理，除去雜物、多余荷載。對(duì)各關(guān)鍵部位復(fù)查，包括塔梁固結(jié)點(diǎn)、上轉(zhuǎn)盤(pán)、塔柱錨固區(qū)、球鉸等部位，確認(rèn)并簽證。(2)監(jiān)測(cè)人員與儀器就位(3)拆除稱重支架與梁底前的支撐，靜置24h后，進(jìn)行應(yīng)力與線性監(jiān)控，確認(rèn)是處于平衡狀態(tài)。(4)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)人員分工，對(duì)控制信號(hào)、通信聯(lián)絡(luò)等人員進(jìn)行全面明確的分工。(5)對(duì)各交通道口實(shí)施封閉，正式轉(zhuǎn)體(6)收緊平轉(zhuǎn)牽引索，并在索力達(dá)到設(shè)計(jì)牽引力時(shí)持荷，保持油壓。(

19、7)開(kāi)啟助推千斤頂，在轉(zhuǎn)盤(pán)中心對(duì)稱位置按100KN分級(jí)加載至設(shè)計(jì)助推力。(8)牽引千斤頂連續(xù)牽引，直到結(jié)構(gòu)開(kāi)始啟動(dòng)，并使整個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)勻速平轉(zhuǎn)。將主梁端部水平線速度控制在1.2m。(9)勻速平轉(zhuǎn)時(shí)，監(jiān)測(cè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，測(cè)量人員反復(fù)觀測(cè)塔柱軸線偏位、梁端部位高程變化。(10)當(dāng)平轉(zhuǎn)至梁體邊緣接近邊墩時(shí)，同時(shí)在上下轉(zhuǎn)盤(pán)之間安裝限位系統(tǒng)。(11)當(dāng)轉(zhuǎn)體梁端中心線距設(shè)計(jì)位置約1m時(shí)，降低牽引索千斤頂?shù)墓┯土?，使轉(zhuǎn)體減速。(12)距設(shè)計(jì)位置0.5m時(shí)，改用手動(dòng)點(diǎn)操作。(13)對(duì)梁端中線連續(xù)觀測(cè)，指揮油泵站點(diǎn)動(dòng)至梁體中軸線重合，至此轉(zhuǎn)體基本就位。 為保證平轉(zhuǎn)過(guò)程中每根鋼鉸線的受力一致，要求在平轉(zhuǎn)牽引前，對(duì)牽引鋼鉸線豎向排列，使每根同心，以便在牽引時(shí)每根線速度一致。同時(shí)，對(duì)鋼鉸線用千斤頂逐根預(yù)緊。轉(zhuǎn)體后的線性調(diào)整 轉(zhuǎn)體就位后，對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面測(cè)量，計(jì)算梁體軸線及高程偏差值。用助推系統(tǒng)、微調(diào)系統(tǒng)、平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)共同作用，通過(guò)整個(gè)剛性位移及梁端局部變形兩種方法，使梁體端部精確合龍。具體如下：(1)采用平轉(zhuǎn)及助推系統(tǒng)微調(diào)，將橋梁中軸線對(duì)正。(2)