第4章運(yùn)輸管理課件

1、第2章 運(yùn)輸管理4.1 運(yùn)輸管理概述運(yùn)輸(GB)是指用設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸管理是指對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到中間商手中再到消費(fèi)者手中的運(yùn)送過(guò)程的管理。它包括運(yùn)輸方式的選擇、路線與時(shí)間的確定及費(fèi)用的計(jì)劃等。4.1.1 運(yùn)輸?shù)淖饔?. 運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的作用(1) 運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)的必要條件(2) 運(yùn)輸是影響商品成本的重要因素(3) 運(yùn)輸與人們生活密不可分(4) 人們?cè)诎峒?、旅游等活?dòng)中，需要運(yùn)輸或配送2. 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用 (1) 運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)(2) 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心(3)

2、 運(yùn)輸、配送是物流合理化的關(guān)鍵4.1.2 運(yùn)輸與其他物流功能之間的關(guān)系1. 運(yùn)輸與包裝的關(guān)系2. 運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系3. 運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系4. 運(yùn)輸與配送的關(guān)系4.1.3 運(yùn)輸在物流中的地位(1) 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一(2) 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一(3) 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”(4) 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉4.2 運(yùn)輸方式的選擇選擇運(yùn)輸方式的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間的適應(yīng)性、運(yùn)輸成本、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等要素。具體來(lái)說(shuō)，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，第一考慮運(yùn)輸物品的種類，第二考慮運(yùn)輸量，第三考慮運(yùn)輸距離，第四考慮運(yùn)輸時(shí)

3、間，第五考慮運(yùn)輸費(fèi)用。4.2.1 運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 1. 運(yùn)輸方式及特點(diǎn) (1) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。 全運(yùn)程速度快。 運(yùn)用靈活。 受地形氣候限制小。 貨損貨差少，安全性不斷提高。 投資少、資金周轉(zhuǎn)快、回收期短。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也較多，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 載運(yùn)量小。 運(yùn)輸成本較高。 安全性差。 污染環(huán)境。(2) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)： 鐵路運(yùn)輸很少受天氣影響，更安全。 運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)。 行駛具有自動(dòng)控制性。 鐵路運(yùn)輸可以高速運(yùn)送貨物，節(jié)能。鐵路運(yùn)輸具有以下缺點(diǎn)： 短距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)昂貴。 途中作業(yè)需要一定的時(shí)間。 運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性。 不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。 車站

4、固定，不能隨處停車。 貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)。 不適宜緊急運(yùn)輸。(3) 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)如下： 運(yùn)輸能力大。 投資省。 運(yùn)輸成本低。 運(yùn)輸費(fèi)用低。 節(jié)省能源。 勞動(dòng)生產(chǎn)率高。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要是速度慢，受自然條件及航道、氣候、潮汛等條件的影響和限制。(4) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面。 速度快。 不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大。 舒適、安全。 適用范圍廣泛。 基本建設(shè)周期短、投資少。航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)也較高，受氣象條件的限制會(huì)影響飛行的正常性和準(zhǔn)點(diǎn)性。(5) 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：貨損貨差率低；運(yùn)輸?shù)呢浳餆o(wú)需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；不受地

5、面氣候影響并可連續(xù)工作；費(fèi)用省、成本低、運(yùn)量大；經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單；建設(shè)速度快；沿線不產(chǎn)生噪音、污染，利于環(huán)境保護(hù)。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸?shù)呢浳飪H限于液體和氣體貨物；一次性固定投資大；永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小。2. 各種運(yùn)輸方式的比較2. 各種運(yùn)輸方式的比較4.2.2 選擇運(yùn)輸方式時(shí)需考慮的因素1. 貨物的特性2. 運(yùn)輸成本3. 運(yùn)輸工具4. 運(yùn)輸時(shí)間5. 其他影響因素4.2.3 運(yùn)輸方式的選擇策略1. 單一運(yùn)輸方式在選擇時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸方式的服務(wù)特征作為判斷的基準(zhǔn)。一般應(yīng)考慮以下10種因素：(1) 運(yùn)費(fèi)的高低。(2) 運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短。(3) 運(yùn)輸能力的大小。(4) 頻度，即可以運(yùn)、配送的次數(shù)。(

6、5) 貨物的安全性，即運(yùn)輸途中的破損及污染。(6) 時(shí)間的準(zhǔn)確性，即到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。(7) 伸縮性，即是否適合多種運(yùn)輸?shù)男枰?8) 適用性，即是否適合大型貨物的運(yùn)輸。(9) 網(wǎng)絡(luò)性，即和其他運(yùn)輸方式的銜接。(10) 信息，即貨物所在位置的信息。2. 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。鐵路與公路聯(lián)運(yùn)，即公鐵聯(lián)運(yùn)或稱馱背聯(lián)運(yùn)，是指在鐵路平板車上載運(yùn)卡車拖車，通常運(yùn)距比正?？ㄜ囬L(zhǎng)。公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)，也稱魚(yú)背運(yùn)輸，即將卡車拖車或火車車廂與集裝箱轉(zhuǎn)載駁船或船舶進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。此外，航空與公路聯(lián)運(yùn)應(yīng)用也較廣泛，即將航空運(yùn)輸與卡車運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，這種方式所提供的服務(wù)和靈活性

7、可與公路直達(dá)運(yùn)輸相比。3. 選擇運(yùn)輸中間商運(yùn)輸中間商分為兩種，一種是運(yùn)輸承包公司，一種是運(yùn)輸代理人。4. 自用運(yùn)輸自用運(yùn)輸，即使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托貨物的運(yùn)輸服務(wù)，比如擁有或租用火車車皮、汽車、貨用飛機(jī)及運(yùn)輸船舶，運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物等。4.3 運(yùn)輸合理化管理 4.3.1 合理運(yùn)輸?shù)哪康?1) 物品的合理運(yùn)輸，有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。(2) 物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。(3) 物品的合理運(yùn)輸，能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度。(4) 物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。4.3.2 影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩?. 運(yùn)

8、輸環(huán)節(jié)2. 運(yùn)輸距離3. 運(yùn)輸時(shí)間4. 運(yùn)輸費(fèi)用5. 運(yùn)輸工具4.3.3 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1. 空駛2. 對(duì)流運(yùn)輸 3. 倒流運(yùn)輸4. 迂回運(yùn)輸5. 重復(fù)運(yùn)輸6. 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸7. 運(yùn)力選擇不當(dāng)8. 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)9. 超限運(yùn)輸4.3.4 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施1. 提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率2. 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施3. 大力發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4. 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，即“以公代鐵”的運(yùn)輸5. 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6. 配載運(yùn)輸7. 提高技術(shù)裝載量8. 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化4.4 運(yùn)輸線路管理4.4.1 運(yùn)輸線路管理概述不合理運(yùn)輸不僅造成運(yùn)輸成本上升，而且導(dǎo)致配送服務(wù)

9、水平難以提高，因此，采取科學(xué)的方法對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行合理的規(guī)劃和調(diào)整是物流系統(tǒng)的一項(xiàng)重要工作4.4.2 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的基本原則1. 將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送2. 將集聚一起的停留點(diǎn)的貨物安排在同一天運(yùn)送3. 運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始4. 一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線要成凸?fàn)?. 最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛6. 提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不應(yīng)在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行7. 對(duì)遠(yuǎn)離集聚停留點(diǎn)的單獨(dú)停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案8. 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束4.4.3 運(yùn)輸線路優(yōu)化的方法1. 起訖點(diǎn)不同的單一問(wèn)題計(jì)算方法：(1) 第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n次(n=1，2，n)，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。(2) 第n次迭代的輸入值。(n1)個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短的線路和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是未解的點(diǎn)。(3) 第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中，以最短路線分支連接的就是候選點(diǎn)。(4) 第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加