集裝箱與國際多式聯(lián)運課件

1、國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運第一章 集裝箱與多式聯(lián)運概述一、集裝化運輸二、集裝箱運輸?shù)母拍钊?、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 歷程四、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 趨勢集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革 內(nèi) 容 要 點集裝箱運輸?shù)奶攸c多式聯(lián)運的概念/優(yōu)越性/組織形式第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革 集裝箱改變整個世界!世界集裝箱化之父馬爾康馬克林（Malcom Mclean）被美國福布斯雜志評為“改變我們世界的偉人之一”。一、 集裝箱運輸思想的起源 運輸?shù)募b化 集裝化紙箱集裝化 是指將兩個以上重量輕、體積小的同種或異種物品組成重量和外形都一致的組合體，也稱單元化或成組化。 集裝化的兩種方式： 捆扎或集裝器具捆扎集裝化 貨物捆扎帶貨物捆扎機(jī)

2、 集裝器具集裝化集裝器具？日常生活中有哪些集裝化現(xiàn)象？二、 集裝箱運輸產(chǎn)生的原因？傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)娜秉c及初步集裝化后仍然存在的問題？ 從“件” 到“集裝化”貨物包裝成本高節(jié)省包裝費用理貨麻煩簡化理貨貨損貨差多避免貨損貨差船舶周轉(zhuǎn)慢加速車船周轉(zhuǎn)無法實現(xiàn)系統(tǒng)的機(jī)械化、自動化 提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度 集裝箱大型、標(biāo)準(zhǔn)化、反復(fù)使用 集裝箱改變了航運的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。沒有集裝箱，不可能有全球化。 “集裝箱化使世界上許多原本在全球市場上不太具有競爭力的貿(mào)易地區(qū)，也加入了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動，使產(chǎn)品找到了新的市場，不僅擴(kuò)大了國際貿(mào)易，又提高了商品的消費量，改善了人們的生活水平?！笔澜缂b

3、箱化之父馬爾康馬克林（Malcom Mclean）被美國福布斯雜志評為“改變我們世界的偉人之一”。三、 集裝箱運輸發(fā)展歷程集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程 1、萌芽期（18011955） 2、開創(chuàng)期（19551966）3、成長期（19661971）4、擴(kuò)展期（1971?）5、成熟期（? ）四、 國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 一、船舶大型化、高速化發(fā)展 代別船舶吃水（m）載箱量（TEU）第一代8700TEU1000TEU第二代101000TEU2000TEU第三代112000TEU3000TEU第四代123000TEU4000TEU第五代124000TEU 7000TEU第六代157000TEU以上單船運力80

4、00 TEU的集裝箱船單船運力5000 6000TEU每箱的成本比你低10% 12%每箱的成本比你低30%，耶！單船運力4000 TEU 單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本 4000TEU6000TEU8000TEU10000TEU18000TEU邊際成本（美元）998092508750750012600平均成本（美元）112501058310125960010100船舶建造成本（萬美元）450063508100960012120在海貿(mào)活動蓬勃的時期，以超大型貨柜船實現(xiàn)利潤最大化，固然是最好的經(jīng)營手法，但若行業(yè)進(jìn)入衰退期，船舶艙位空置率超過一半的成本壓力顯然是不可理喻的。 長榮集團(tuán)主席張榮發(fā)二、

5、港口碼頭現(xiàn)代化 ，港口中轉(zhuǎn)作用提高三、集裝箱箱型大型化、專業(yè)化四、班輪公司向綜合物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變五、集裝箱運輸信息管理現(xiàn)代化第二節(jié) 集裝箱運輸?shù)奶攸c一、高效率二、高質(zhì)量 三、高投資四、高協(xié)作五、適于組織多式聯(lián)運 第三節(jié) 多式聯(lián)運概述定義 特征 一、國際多式聯(lián)運的定義與特征手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一；縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故；降低運輸成本，節(jié)省各種支出；提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸；減少國家外匯支出等其他作用。二、國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點海陸聯(lián)運陸橋運輸西伯利亞大陸橋Siberian Landbridge,SLB 亦稱亞歐大陸橋新亞歐大陸橋又名第二亞歐大陸橋 美大陸橋NorthAmeri

6、canLandbridge OCP運輸海空聯(lián)運三、多式聯(lián)運的組織形式1）西伯利亞大陸橋 海路鐵路 海路鐵路公路 海路鐵路海路 遠(yuǎn)東北美間的多式聯(lián)運鏈遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸（鐵路）美國東海岸 （MLB港) 遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸（鐵路）內(nèi)陸公共點（IPI港）遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸 （鐵路）內(nèi)陸公共點（OCP城） 遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸（公路）內(nèi)陸（港/城）美國的小陸橋（海陸） MLB(Mini Land Bridge) 遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸（鐵路）美國東海岸 （MLB)小路橋運輸，簡稱MLB(Mini Land Bridge)是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過海、陸

7、運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運抵美國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運輸 美國的小陸橋特征 （1）MLB運輸是完整的多式聯(lián)運 ；（2）賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。Port of Discharge是卸貨港的意思。.place of delivery是交貨地點的意思 例：卸貨港 LBH 、交貨地點(最終目的地)Houston. 則： Port of Discharge為LBH（Long Beach，WC）， Place of Delivery為MLB Houston。 美國的微型陸橋（IPI）I

8、PI(Interior Point Intermodal) 聯(lián)合運輸?shù)穆?lián)合運輸部 遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸（鐵路）內(nèi)陸公共點（IPI） IPI微型陸橋運輸 賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。 例： 卸港LBH、最終目的地Memphis. 則： Port of Discharge為LBH， Place of Delivery為IPI Memphis 。 美國內(nèi)陸的OCP運輸 OCP(Overland Common Points)遠(yuǎn)東港口（海運）美國西海岸 （鐵路）內(nèi)陸公共點（OCP） 例：卸港西雅圖(Seattle)、最終目的地底特律(Detroit) 提單中卸貨港欄填制Seat

9、tle OCP，“前opc后” 目的地欄填制OCP Detroit， 貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle OCP Detroit， 提單中間空白處也要加打OCP Detroit。 美國內(nèi)陸的OCP運輸特征 （1）不屬于國際多式聯(lián)運，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于美國西海岸港口 ； （2）必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)； （3）貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍； （4）按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率。 OCP地區(qū) North Dakota北達(dá)科他州， South Dakota南達(dá)科他州， Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州， Colorado科羅拉州， New Mexico新墨西哥州 以東地區(qū)。OCP，MLB和IPI運輸方式比較比較項OCPMBLIPI貨物成交價賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于美國西海岸港口賣方承擔(dān)責(zé)任、費用終止于最終交貨地與MLB相同提單簽發(fā)僅適用海上區(qū)段貨物運輸適用全程運輸與MLB相同運費計收海、陸運輸分段計收運費