標準化文本宣貫復(fù)習(xí)提綱接觸網(wǎng)工

1、-. z標準化文本宣貫復(fù)習(xí)提綱接觸網(wǎng)工地鐵行車組織規(guī)則中頭端墻尾端墻的定義.頭端墻：按定義的列車正常運行方向，列車停在車站時頭部對應(yīng)的車站端墻，上行線為靠近羅湖站側(cè)，下行線為靠近世界之窗站側(cè)。尾端墻：按定義的列車正常運行方向，列車停在車站時尾部對應(yīng)的車站端墻，上行線為遠離羅湖站側(cè)，下行線為遠離世界之窗站側(cè)。地鐵行車組織規(guī)則中線路出清的定義.施工完畢后施工負責(zé)人檢查所有人員攜帶的工具及物料撤離行車線路，所有施工人員撤離行車線路或線路巡視員巡查完畢，該段線路已具備正常行車的條件。地鐵行車組織規(guī)則中施工負責(zé)人/施工責(zé)任人的職責(zé)是什么.1) 負責(zé)辦理請/銷點手續(xù)； 2) 負責(zé)作業(yè)人員/設(shè)備的平安管理；

2、3) 負責(zé)作業(yè)過程的組織指揮；4) 負責(zé)及時與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項；5) 組織設(shè)置、撤消作業(yè)平安防護設(shè)施接觸網(wǎng)停電及掛地線由電調(diào)組織；6) 負責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)；7) 負責(zé)出清作業(yè)區(qū)域。設(shè)備A、B、C分類管理方法規(guī)定的A及B類設(shè)備的定義.A類：為重點設(shè)備，是重點管理和維修的對象。B類：為主要設(shè)備，也應(yīng)實施預(yù)防性維修，加強管理。行車事故處理規(guī)則中規(guī)定中斷正線上下行正線之一運營多長時間構(gòu)成重大事故、大事故、一般事故.接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落或其它技術(shù)部件脫落刮上客車構(gòu)成行車什么事故.180分鐘及其以上、120分鐘及其以上、30分鐘及其以上；險性事故。行車事故處理規(guī)則中中斷正線行車的定義是

3、什么.指不管事故發(fā)生在區(qū)間或車站，造成運營線路雙線或其中一線不能運營。中斷正線行車時間由事故發(fā)生的時間起火災(zāi)爆炸由停車時間算起至實際恢復(fù)行車條件的時間至。地鐵一期工程線路、設(shè)備管理編號規(guī)則第一局部：站臺、正線、輔助線編號及定義中區(qū)間的定義是什么.羅湖站站臺是怎么編號的.兩相鄰車站端墻間的線路稱為區(qū)間。羅湖站站臺編號為1站臺、2站臺、3站臺、4站臺、5站臺。地鐵一期工程線路、設(shè)備管理編號規(guī)則第一局部：站臺、正線、輔助線編號及定義中定義的渡線有哪幾條.存車線有哪幾條.折返線有哪幾條.渡線：世界之窗渡線、大劇院渡線、會展中心渡線、少年宮渡線。存車線：會展中心存車線、世界之窗存車線。折返線：世界之窗折

4、返線、地鐵軌行區(qū)平安管理規(guī)定暫行對進入軌行區(qū)的管理有哪些規(guī)定.進入軌行區(qū)的通道有：屏蔽門端門、從站廳直接通往站臺的軌行區(qū)員工通道門。所有人員未經(jīng)車站車控人員許可，嚴禁擅自進入軌行區(qū)。司乘人員、車輛部、維修部技術(shù)人員及其它人員可在列車停穩(wěn)情況下從屏蔽門端門進出司機室，但除司乘人員外，進出司機室憑司機室登乘證。擁有屏蔽門端門或屏蔽門鑰匙的維修部維修人員，未得到車站車控人員許可，不準擅自翻開端門或屏蔽門進入或其它人員進入軌行區(qū)，屏蔽門處不是進入軌行區(qū)的常規(guī)通道，除特殊工作需要，經(jīng)車站車控人員認可后，并由屏蔽門維修管理人員在場情況下，才可進、出。持有員工票且經(jīng)門禁系統(tǒng)授權(quán)員工，只可進入設(shè)備區(qū)，嚴禁由設(shè)

5、備區(qū)擅自進入軌行區(qū)。進出端門、有門禁系統(tǒng)的員工通道門或屏蔽門后，應(yīng)及時關(guān)閉。假設(shè)因故障不能關(guān)閉，任何人員有義務(wù)通知車站保安或值班人員，車站當值人員負責(zé)及時通知維修工程部，并做好平安防護及警世標志。地鐵屏蔽門應(yīng)急門、滑動門使用管理規(guī)定暫行對應(yīng)急門、滑動門在施工中使用有哪些規(guī)定.進入軌行區(qū)的作業(yè)人員嚴禁擅自開啟應(yīng)急門或滑動門。因施工需要，續(xù)開啟屏蔽門的，由施工負責(zé)人在車站車控室進展施工登記后，由車控室值班人員在站臺上用站臺端頭控制盒PSL ，翻開滑動門供使用，應(yīng)急門不允許在施工時使用。使用完畢后，施工負責(zé)人需及時通報車控室，由車控室值班人員用站臺端頭控制盒關(guān)閉滑動門。嚴禁利用應(yīng)急門、滑動門搬運大、

6、重型物品。施工完畢后，施工負責(zé)人組織落實平安防護措施的撤除，設(shè)備、設(shè)施的原狀恢復(fù)；線路出清，防止人、物料、工器具及作業(yè)垃圾遺漏在軌行區(qū)，造成故障或事故。地鐵軌行區(qū)平安管理規(guī)定暫行對緊急搶修時進入軌行區(qū)的申報程序有哪些規(guī)定.搶修途中，搶修作業(yè)負責(zé)人要及時與OCC行調(diào)進展溝通，匯報到達的時間、人數(shù)及搶修負責(zé)人、工號及聯(lián)系方式及相關(guān)信息，了解搶修相關(guān)要求、安排及故障或事故的詳細情況；搶修作業(yè)負責(zé)人與現(xiàn)場人員溝通，要求現(xiàn)場人員做好搶修準備工作。在搶修作業(yè)人員到達車站前，OCC行調(diào)要將搶修人員的情況及相關(guān)要求及時通知相關(guān)車站車控室值班人員，做好進入軌行區(qū)搶修的手續(xù)辦理準備、平安防護工器具準備及進入軌行區(qū)

7、開門的準備工作，配合搶修工作，節(jié)約時間。假設(shè)行車未中斷，搶修人員到車站控制室按規(guī)定辦理施工登記后，方可進入軌行區(qū)搶修。車站人員要及時通知站臺保安做好開門準備。假設(shè)行車中斷，搶修作業(yè)負責(zé)人不到站控室，由OCC行調(diào)提前通知相關(guān)車站值班人員，帶鑰匙、對講機及相關(guān)手續(xù)，到每個車站站臺設(shè)置故障/事故處理點，等候搶修人員。車站值班員應(yīng)對進出軌行區(qū)的人數(shù)進展請點核實。每個車站均在屏蔽門端門處設(shè)一個故障/事故處理點，并掛牌讓相關(guān)人員周知。搶修作業(yè)完畢后，搶修作業(yè)負責(zé)人到車控室補辦請點手續(xù)并辦理消點手續(xù)。運營分公司設(shè)備事故處理規(guī)定中規(guī)定設(shè)備事故按損失程度分為哪幾類.按設(shè)備事故性質(zhì)分為哪幾類.按損失程度：一般事故

8、：直接經(jīng)濟損失在0.5萬元至1萬元。重大事故：直接經(jīng)濟損失在1萬元不含萬元至5萬元。特大事故：直接經(jīng)濟損失在5萬元不含5萬元以上。按性質(zhì)責(zé)任事故：人為原因造成的設(shè)備事故。例如違反操作規(guī)程，擅離工作崗位，超負荷、超規(guī)程運行，潤滑不良，未按期或按規(guī)程檢修，無視平安措施等原因造成的事故。質(zhì)量事故：凡因設(shè)備設(shè)計、制造和修理質(zhì)量不良，安裝不當而造成的事故。自然事故：凡因自然災(zāi)害，如洪水、風(fēng)災(zāi)、雷擊、地震等；致使設(shè)備損壞或功能嚴重降低者。運營分公司平安管理考核與獎罰方法暫行對造成險性及一般事故的處分規(guī)定有哪些.造成險性事故的責(zé)任部門，對維修部按照部門上月員工績效獎金的總額1020對部門進展罰款；對造成險性

9、事故的部門負責(zé)人，視情況輕重，責(zé)任大小，予以10003000元罰款或行政處分；造成險性事故的責(zé)任者予以15003000元罰款、行政處分或依法追究法律責(zé)任。造成一般事故的責(zé)任部門，對維修部按照每人30元進展罰款；對造成一般的部門負責(zé)人，視情況輕重，責(zé)任大小，予以5001500元罰款或行政處分；造成一般的責(zé)任者予以10002000元罰款、行政處分或依法追究法律責(zé)任。運營分公司設(shè)備事故處理規(guī)定發(fā)生設(shè)備事故后，各部門、平安技術(shù)部及時組織設(shè)備事故調(diào)查小組，要進展哪些工作.立即到達設(shè)備事故現(xiàn)場。查明人員傷亡、設(shè)備損壞、現(xiàn)場破壞。有應(yīng)急預(yù)案的按應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行，無應(yīng)急預(yù)案要現(xiàn)場制定設(shè)備搶修方案，防止事故擴大并盡

10、快恢復(fù)設(shè)備運行。調(diào)查事故發(fā)生前設(shè)備的狀況。分析事故原因必要時應(yīng)當進展技術(shù)鑒定以及核算經(jīng)濟損失情況包括直接和間接經(jīng)濟損失。查明事故的性質(zhì)和相關(guān)人員的責(zé)任。提出對事故有關(guān)責(zé)任人員的處理意見。提出防止類似事故重復(fù)發(fā)生的措施。向平安技術(shù)部提交設(shè)備事故調(diào)查書格式見附錄B。行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定中規(guī)定的施工防護有哪些容.凡進入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿熒光衣，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他平安防護用品。須停頓接觸網(wǎng)供電的檢修施工作業(yè)，由接觸網(wǎng)值班人員負責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線，并設(shè)置紅閃燈防護。 站線路施工時，由施工負責(zé)人在車站兩端墻外軌道上設(shè)置紅閃燈防護；在站間線路施工時，由施工負責(zé)人在作

11、業(yè)區(qū)域外的兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護，如兩端車站在靠近作業(yè)區(qū)域一側(cè)的端墻看不清紅閃燈時，站務(wù)人員負責(zé)在近作業(yè)區(qū)域一側(cè)的端墻處站臺上設(shè)置紅閃燈防護。 站間線路施工前，由請點車站通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員施工線路占用情況，兩端車站檢查是否需車站放置紅閃燈防護；施工完畢后，請點車站撤除本站設(shè)置的紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員撤除紅閃燈。遇到跨越站站間時，由施工負責(zé)人在作業(yè)區(qū)外兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護，作業(yè)區(qū)兩端車站根據(jù)6.6.3條款檢查本站是否需要設(shè)置紅閃燈防護。 車站行車值班員安排人員到站臺不定期檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放及紅閃燈狀態(tài)是否良好。 車廠的施工組織和防護要求的有關(guān)規(guī)定，參照本規(guī)定在車

12、廠運作手冊中作詳細規(guī)定。 凡在運營時間進展作業(yè)的，必須做好防護措施，確保地鐵乘客的平安，最大限度減少對乘客的影響。 施工作業(yè)時除嚴格執(zhí)行以上規(guī)定外，各施工單位還須根據(jù)各施工作業(yè)的特點制定有關(guān)施工操作程序的防護規(guī)定。行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定中對施工平安有哪些規(guī)定.1)施工人員、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時，由施工負責(zé)人與車長根據(jù)現(xiàn)場情況進展協(xié)調(diào): 按施工前進方向，列車在前，人員在后，原則上不得顛倒或列車運行前后均有作業(yè)； 非隨車施工人員與列車應(yīng)有50米以上的平安間隔距離，原則上列車不得隨便后退；如需要動車時，施工負責(zé)人須和車長協(xié)商后，在確保人身平安的情況下才能動車；作業(yè)人員應(yīng)在現(xiàn)場作業(yè)區(qū)來車方向設(shè)置紅

13、閃燈防護。2)工程列車在正線運行時，憑地面信號行車，工程列車與前方列車間須保證有兩站兩區(qū)間的平安距離。3) 開行工程列車配合的施工作業(yè)，在作業(yè)區(qū)域兩端必須保證至少有一個站臺區(qū)域或站間區(qū)域空閑；兩相鄰作業(yè)區(qū)域不得同時安排開行工程車配合. 4)施工作業(yè)過程中如須用電、用火作業(yè)，須取得臨時用電、用火許可證，嚴禁在無臨時用電、用火許可證情況下進展用電、用火作業(yè)。5)工程車開行的有關(guān)規(guī)定在運營分公司工程車運輸管理方法中具體描述。6)在相鄰沒有隔離的線路上施工作業(yè)時，施工人員須注意鄰線列車動態(tài)、作業(yè)人員、工器具不得侵入鄰線車輛限界。運營分公司員工通用平安守則中規(guī)定我們的平安工作方針及工作理念是什么.平安工

14、作方針：平安第一、預(yù)防為主平安工作理念：時時講平安、事實講平安、處處講平安運營分公司突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案中規(guī)定的應(yīng)急處理原則是什么.執(zhí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的原則參與突發(fā)事故應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動起來、迅速開展工作堅持先救人，后就物；先全面，后局部的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設(shè)備和環(huán)境的防護，將損失降至最低限度。應(yīng)堅持就近處理的原則。員工在應(yīng)急事件處理時應(yīng)沉著冷靜，嚴格執(zhí)行規(guī)定的標準和程序，做好乘客疏導(dǎo)和安撫工作，維持乘客秩序和減少乘客恐慌。員工在突發(fā)事件應(yīng)急處理過程中中要兼顧現(xiàn)場的保護工作，以利于公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場取證。員工在應(yīng)急事件處理時，堅持對外宣

15、傳歸口管理的原則，不得擅自發(fā)布相關(guān)信息。運營分公司平安教育培訓(xùn)管理方法對生產(chǎn)崗位新員工上崗前的平安生產(chǎn)教育有何規(guī)定.上崗前必須經(jīng)過分公司級、部、室車間級和班組級三級平安生產(chǎn)教育。一般員工，總培訓(xùn)時間不得小于24小時；關(guān)鍵崗位的員工，總培訓(xùn)時間不得小于48小時。地鐵行車組織規(guī)則中 AA類、AB類、AC類、BF類作業(yè)的含義是什么.在正線進展，影響正線、輔助線行車，需要開行工程列車并需停電作業(yè)的施工為AA類在正線進展，影響正線、輔助線行車，需要開行工程列車、電客車但無需停電作業(yè)的施工為AB類；在正線進展，影響正線、輔助線行車，需停電作業(yè)但無需開行工程列車的施工為AC類；在車廠圍進展不進入行車線路、不

16、影響行車或雖進入行車線路但可利用行車間隔進展施工又不影響行車的為BF類；地鐵行車組織規(guī)則中OCC、DCC、PSL的含義是什么.OCC運營控制中心DCC車廠控制中心PSL屏蔽門就地控制盤車輛段與出入段線的分界.以入廠信號機*J1、*J2為界。簡述接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修周期.表1 接觸網(wǎng)小修、周期和圍表序號項 目周 期 圍1線岔檢修3個月包括線岔處的電聯(lián)接器。2分段絕緣器檢修軟橫跨上的橫向分段絕緣與軟橫跨同時檢修3個月包括分段絕緣器處的電聯(lián)接、隔離開關(guān)及各種標志。3接觸線拉出值檢修6個月測量拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值。不符合標準者進展調(diào)整。4接觸懸掛檢修6個月接觸線和承力索檢查其位置、損傷接

17、頭、補強的狀態(tài)等、吊弦吊索、電聯(lián)接器、中心錨結(jié)及各種線夾、零部件包括鞍子和定位線夾。5錨段關(guān)節(jié)檢修6個月包括錨段關(guān)節(jié)處的隔離開關(guān)和電聯(lián)接器。6均流箱檢修6個月包括牽引軌之間連接電纜及相對的絕緣子。7回流箱檢修6個月包括回流軌之間連接電纜及相對的絕緣子。8隔離開關(guān)檢修：常動常閉3-6個月6-12個月包括電聯(lián)接器。9避雷器檢修每年雷雨季節(jié)前避雷器。包括接地線、引線。10導(dǎo)線磨耗：全面測量重點測量2年612個月每個定位線夾、中心錨結(jié)線夾、接頭線夾兩側(cè)和跨距中心處，以及個別磨耗特別嚴重的點。平均磨耗為上述各點磨耗的平均值。磨耗超過安裝圖者進展整修。11清掃絕緣子和絕緣器12個月整個瓷外表包括弧槽都要清

18、掃干凈，發(fā)現(xiàn)瓷體破損要及時更換。隧道和污穢地區(qū)的絕緣子和絕緣器的清掃周期可根據(jù)具體情況增加清掃次數(shù)。12檢修調(diào)整補償器12個月包括測量調(diào)整A、B值和滑輪注油，檢查導(dǎo)桿與限制環(huán)處滑動是否順暢。13檢修軟橫跨、支撐裝置及定位器12個月包括軟橫跨上的橫向分段絕緣子。14檢修支柱、隧道定位支柱和接地裝置12個月支柱、根底、拉線、地線、隧道定位支柱、架空地線。測量接地電阻，涂牌和支柱上的標志等。15檢修饋電線12個月饋電線及相關(guān)、下錨。16檢修限界門、平安檔板和防護棚、網(wǎng)等平安設(shè)施12個月調(diào)整、檢修平安設(shè)施及其地線裝置等，并涂漆。17接觸線高度檢修12個月測量懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度，

19、接觸線的坡度。不符合標準者進展調(diào)整。18測量、調(diào)整接觸線和承力索的力和弛度5年不合標準者予以調(diào)整。隧道接觸線的最低高度為多少.4000mm接觸網(wǎng)事故搶修的原則是什么.接觸網(wǎng)事故搶修必須遵循先通后復(fù)的根本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，然后在規(guī)定的時間恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。簡述接觸網(wǎng)步行巡視的要點序號巡視工程檢查重點1限界檢查接觸網(wǎng)有無侵入限界，阻礙機車車輛運行的障礙。如：零部件脫落或變形、支柱傾斜、梯車擺放不當未加鎖等造成侵入限界等；2線索和零部件各種線索包括饋線、架空地線、電聯(lián)接線和軟橫跨的線索等、零部件等有無燒傷和損壞；3補償裝置補償裝置有無損壞，是否卡滯，動作是否靈活；如：墜

20、砣a、b值是否符合標準；補償繩有無斷股、散股現(xiàn)象；補償滑輪是否偏磨補償繩等4絕緣部件絕緣部件包括絕緣子、分段絕緣器的主絕緣、避雷器的絕緣套等有無破損和閃絡(luò)；5均、回流裝置均、回流電纜狀態(tài)是否良好，和均、回流母排的聯(lián)接是否結(jié)實；6平安隱患有無因其他原因損傷接觸網(wǎng)危及供電和行車平安的現(xiàn)象；如：隧道其他設(shè)備如電纜、水管等與接觸網(wǎng)帶電局部的平安距離缺乏150mm；隧道滴水至接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)對地短路；其他單位施工造成接觸網(wǎng)設(shè)備損傷等；接觸網(wǎng)作業(yè)使用的工作票有幾種.使用兩種工作票：第一種停電接觸網(wǎng)工作票(格式見附錄P)。第二種接觸網(wǎng)1m及以外作業(yè)工作票(格式見附錄Q)，用于距帶電局部1m及其以外的高空作

21、業(yè)和較復(fù)雜的地面作業(yè)。工作票簽發(fā)人在安排工作時，要做好哪些事項.所安排的作業(yè)工程是必要和可行的。所采取的平安措施是正確和完備的。所配備的施工負責(zé)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合要求。施工負責(zé)人在現(xiàn)場作業(yè)中要做好哪些事項.作業(yè)地點、時間、作業(yè)組成員等、均應(yīng)符合工作票提出的要求；作業(yè)地點所采取的平安設(shè)施正確而完備；時刻在場監(jiān)視作業(yè)組成員的作業(yè)平安，如果必須短時離開作業(yè)地點時，要指定臨時代理人，否則應(yīng)停頓作業(yè)，并將人員和機具撤至平安地帶；作業(yè)組成員要服從施工負責(zé)人的指揮、調(diào)動、遵章守紀，對不平安和有疑問的命令要果斷及時地提出，堅持平安作業(yè)。車輛段及正線腕臂垂直于線路中心線的溫度分別是多少.腕臂偏移線路

22、中心的距離由什么確定.25度及22.5度。腕臂安裝曲線簡述接觸網(wǎng)正常維修作業(yè)流程.作業(yè)前的準備工作簽發(fā)次日工作票向電調(diào) 工作票發(fā)票人與工作領(lǐng)導(dǎo)人當面交接工作票工作領(lǐng)導(dǎo)人進展分工和平安預(yù)想開出工會及準備工具材料作業(yè)組成員出發(fā)并提前15分鐘到達作業(yè)車站各崗位人員就位站控室要令作業(yè)中作 業(yè) 前接行調(diào)通知進入軌行區(qū)接電調(diào)命令后驗電接地防護開場作業(yè)作業(yè)完畢申請撤除接地防護消令作 業(yè) 中返回工段收工會填寫作業(yè)工單填寫有關(guān)記錄作 業(yè) 后值 班 人 員 在 工 段 里 待 班 或 完 成 其 他 作 業(yè)出清線路SHAPE * MERGEFORMATSHAPE * MERGEFORMAT32、簡述接觸網(wǎng)搶修作業(yè)

23、流程接調(diào)度通知準備通知工具車輛出發(fā)到達有關(guān)車站辦理進入軌行區(qū)手續(xù)查找故障點及設(shè)備損壞情況供電調(diào)度確定搶修方案接觸網(wǎng)工段經(jīng)電調(diào)批準后搶修出清線路監(jiān)護客車通過事故區(qū)段撤離返回總結(jié)報告?zhèn)浒喑邪讨魅?、工段長、工程師了解事故信息與行調(diào)確認進入故障區(qū)段的地點材料接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)檢修容.主刀閘檢查及處理；接地刀閘檢查及處理；操作機構(gòu)檢查及處理；絕緣子檢查及處理；其它。車輛段放電間隙的放電間隙距離應(yīng)為多少.3.00.5mm之間請簡述上下行正線必須同時停電時才可進展檢修的接觸網(wǎng)設(shè)備.兩正線上下行間的渡線、折返線、區(qū)間存車線上的接觸網(wǎng)設(shè)備：羅湖站站前渡線大劇院渡線會展中心存車線會展中心渡線竹子林備用線及上下行

24、渡線世界之窗渡線少年宮渡線皇崗站站前渡線兩正線上下行間的渡線、折返線、區(qū)間存車線接觸網(wǎng)上所有的分段絕緣器上下行間的聯(lián)絡(luò)開關(guān)：羅12GK會13GK、會23GK竹13GK、竹23GK世12GK少12GK皇12GK聯(lián)絡(luò)線14GK必須在1*線下行和4*線上行線路同時停電時方可檢修裝設(shè)在同側(cè)墻壁上的上網(wǎng)開關(guān)：羅湖站2111、2121、2112電動隔離開關(guān)皇崗站2111、2112、2121電動隔離開關(guān)四號線上所有接觸網(wǎng)設(shè)備請描述羅12會23開關(guān)安裝的位置.羅12聯(lián)絡(luò)開關(guān)安裝羅湖國貿(mào)上行隧道側(cè)墻上。會23在會展崗廈上行側(cè)。檢修中發(fā)現(xiàn)有些導(dǎo)線磨耗異常，請分析原因。導(dǎo)線存在硬彎。接觸網(wǎng)彈性不均勻電連接等處。對接觸網(wǎng)零件及緊固件檢查必須使用力矩扳手，請簡述緊固的力矩值標準。連接螺栓緊固力矩標準螺栓規(guī)格mm力矩值N.mM1025M1244M1670M2298使用接觸網(wǎng)作業(yè)車組作業(yè)前及作業(yè)中有哪些平安考前須知.1、作業(yè)車出動前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工作臺與