快遞工程技術(shù)人員初級(jí)職稱-快遞網(wǎng)路助理工程師考試知識(shí)點(diǎn)

1、快遞網(wǎng)路定義和特征、構(gòu)成要素節(jié)點(diǎn)和線是網(wǎng)路的基本構(gòu)成要素。節(jié)點(diǎn)是呼叫中心、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和各級(jí)處理中心，線就是運(yùn)輸路線?？爝f網(wǎng)路具有整體性、層次性、適應(yīng)性和復(fù)雜性?？旒鬟f網(wǎng)路是由呼叫中心、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、處理中心和運(yùn)輸線路，按照一定的原則和方式組織起來(lái)并在調(diào)度運(yùn)營(yíng) 中心的指揮下，按照一定的運(yùn)行規(guī)則傳遞快件的網(wǎng)路系統(tǒng)。第二篇快遞網(wǎng)路規(guī)劃處理中心選址影響因素和原則因素：經(jīng)濟(jì)因素、自然因素、政策因素。原則：適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、戰(zhàn)略性原則。處理中心選址方法方法：定性分析法、解析計(jì)算法、數(shù)學(xué)規(guī)劃法、多準(zhǔn)則決策方法在實(shí)際應(yīng)用中，定性分析法主要采取德爾菲法和頭腦風(fēng)暴法。德爾菲法是采用匿名函詢的方法，通

2、過一系列簡(jiǎn) 明的調(diào)查征詢表向?qū)＜疫M(jìn)行調(diào)查，并通過有控制的反饋，取得盡可能一致的意見，對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。這種方法比較 簡(jiǎn)單、節(jié)省費(fèi)用，能把各方面的理論和實(shí)踐專家對(duì)同一問題的意見集中起來(lái)，適用于資料少、未知因素多的問題。 頭腦風(fēng)暴法又稱智力激勵(lì)法、自由思考法。在群體決策中，由于成員心理相互作用影響，易趨于權(quán)威或大多數(shù)人意 見，形成“群體思維”，進(jìn)而削弱了群體的批判精神和創(chuàng)造力，損害了決策質(zhì)量。解析計(jì)算法常用來(lái)解決單一處理中心的選址問題，主要有重心法和交叉中值模型法等。數(shù)學(xué)規(guī)劃方法主要用于處理多個(gè)處理中心選址問題。多準(zhǔn)則決策法可采取層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法。處理中心場(chǎng)地布局注意事項(xiàng)處理中心：車輛停放

3、區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、快件進(jìn)港及出港分揀操作區(qū)、辦公室區(qū)，以及休息區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址影響因素和原則地理位置、交通和停車便利性、房屋結(jié)構(gòu)和基本設(shè)施、租賃的合法性和穩(wěn)定性、性價(jià)比供求平衡、戰(zhàn)略相符、利潤(rùn)最大、區(qū)位最優(yōu)四大原則。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化拆分和撤并。其中，網(wǎng)點(diǎn)拆分是實(shí)踐中比較常用的方法。（1）網(wǎng)點(diǎn)拆分標(biāo)準(zhǔn)：人口密度標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)密度標(biāo)準(zhǔn)、管理幅度標(biāo)準(zhǔn)和客戶類型標(biāo)準(zhǔn)。適用范圍：主要適用于由成長(zhǎng)期向成熟期過渡的快遞企業(yè)?？爝f網(wǎng)路運(yùn)輸干線的定義和特點(diǎn)特點(diǎn)：運(yùn)輸距離長(zhǎng)、時(shí)效要求高、運(yùn)輸量大和運(yùn)輸成本高?？爝f信息傳輸網(wǎng)路物理系統(tǒng)：信息采集和處理設(shè)備；信息傳輸線路；信息交換、控制與存儲(chǔ)設(shè)備。軟件系統(tǒng)：操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系

4、統(tǒng)和網(wǎng)路管理系統(tǒng)。第三篇快遞網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)快遞網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)的基本流程（1）始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)在始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)，快件收寄分為上門攬收和網(wǎng)點(diǎn)收寄兩種形式，其任務(wù)主要包括：驗(yàn)視快件、指導(dǎo)用戶填寫運(yùn)單和 包裝快件、計(jì)費(fèi)稱重、快件運(yùn)回（網(wǎng)點(diǎn)收寄不包括此環(huán)節(jié)工作）、交件交單等多項(xiàng)工作。對(duì)于上門攬收形式，呼叫 中心在接到到客戶的發(fā)件信息后，需通過電話或手持終端給派送員發(fā)出取件指令。派送員到客戶處收件，請(qǐng)客戶填 好運(yùn)單后，應(yīng)及時(shí)同到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行快件交接。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員對(duì)當(dāng)天收集起來(lái)的快件進(jìn)行檢查分揀，然后安排裝 上處理中心的小貨車，同時(shí)發(fā)出預(yù)報(bào)運(yùn)單錄入信息。（2）處理中心運(yùn)營(yíng)在始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)與目的網(wǎng)點(diǎn)的銜接上，有時(shí)由于路途比較遙遠(yuǎn)，需要

5、兩個(gè)處理中心進(jìn)行集散中轉(zhuǎn)，其業(yè)務(wù)流和基本 是一致的，一般都是先接收預(yù)報(bào)，然后進(jìn)行提貨交接，對(duì)快件進(jìn)行分揀，按目的地進(jìn)行集貨裝車，發(fā)往下一站。（3）運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)快件運(yùn)輸是指在統(tǒng)一組織、調(diào)度和指揮下，按照運(yùn)輸計(jì)劃，綜合利用各種運(yùn)輸工具，將快件迅速、有效地運(yùn)輸 到達(dá)目的地的過程?？旒\(yùn)輸上要包括航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸三大方式?？爝f企業(yè)可根據(jù)快件的時(shí)效與批 量等實(shí)際要求，選擇合適的運(yùn)輸方式來(lái)保障快速、準(zhǔn)確地將快件送達(dá)用戶。（4）目的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)在目的網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)員接到處理中心預(yù)報(bào)后，安排貨車進(jìn)站，按操作規(guī)定卸下屬于本服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)派送的快件。根據(jù) 終端具體目的地對(duì)快件進(jìn)行分揀后，交接給網(wǎng)點(diǎn)的派送員，他們將快件裝

6、上交通工具進(jìn)行派送。在派件結(jié)束后，派 送員應(yīng)及時(shí)將派件信息通過手持終端上傳，整個(gè)快件業(yè)務(wù)流程結(jié)束?？爝f網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)的基本要求為了保證以最快的速度、優(yōu)質(zhì)的傳遞質(zhì)量、盡可能少的成本和盡可能便捷的方式將快件安全準(zhǔn)確地從寄件人送 達(dá)收件人，快遞網(wǎng)路的運(yùn)營(yíng)必須遵循有序順暢、優(yōu)質(zhì)高效、成本節(jié)約和安全便捷的要求和原則?？旒占膰?guó)家郵政局在快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范中對(duì)快遞服務(wù)中的收寄操作在收寄時(shí)間、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和人員著裝、詢問 與驗(yàn)視、封裝、重量與規(guī)格、費(fèi)用與單據(jù)、約定信息和背書信息等進(jìn)行了進(jìn)一步的要求?？旒占?，是快遞流程的首要環(huán)節(jié)，是指快遞企業(yè)在獲得訂單后由快遞業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，完成從客戶處收取快 件和收寄信息的過程。

7、快件收寄分為上門攬收和網(wǎng)點(diǎn)收寄兩種形式，其任務(wù)主要包括：驗(yàn)視快件、指導(dǎo)客戶填寫運(yùn) 單和包裝快件、計(jì)費(fèi)稱重、快件運(yùn)回、交件交單等項(xiàng)工作?？旒唤涌旒唤拥木唧w活動(dòng)有清點(diǎn)票數(shù)和件數(shù)、檢查快件、檢查運(yùn)單、檢查各類操作標(biāo)簽和隨貨文件、快件交接、運(yùn) 單及現(xiàn)金交接、信息上傳?？旒謷獍l(fā)（1）快件分揀網(wǎng)點(diǎn)操作員按照運(yùn)單上標(biāo)記的目的地名稱或代碼，根據(jù)本網(wǎng)點(diǎn)的分揀方案進(jìn)行分揀，要求指定區(qū)域內(nèi)分揀、分 類分揀、運(yùn)單面向上和文明分揀。（2）快件封發(fā)快件的封發(fā)包括快件封裝和裝車。影響快件裝運(yùn)的因素有快件的特性、形狀、規(guī)格和重量?？旒b車應(yīng)遵循安全原則、輕重搭配原則、集中放置原則、小件集結(jié)原則、合理碼放原則、嚴(yán)禁超載

8、原則、易 滾動(dòng)快件垂直擺放原則、適當(dāng)襯墊原則、重量分布均勻原則、和適當(dāng)穩(wěn)固原則?？旒畔⑻幚砜旒畔⑻幚砹鞒贪ǔ稣拘畔⑸蟼?、預(yù)報(bào)和運(yùn)單信息上傳。處理中心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)處理中心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)包括接收預(yù)報(bào)、提貨、快件卸載交接、分揀、裝車、發(fā)貨交運(yùn)、發(fā)出預(yù)報(bào)。其中快件卸載交 接又可分為檢查班車封車簽、卸載掃描和檢查快件數(shù)量這三個(gè)步驟?？旒A(yù)報(bào)接收和準(zhǔn)備網(wǎng)點(diǎn)操作員在系統(tǒng)中導(dǎo)出即將到達(dá)本網(wǎng)點(diǎn)的班車預(yù)報(bào)，根據(jù)預(yù)報(bào)中的貨量，準(zhǔn)備卸車和分揀的相關(guān)操作設(shè)備（解 鎖鉗、分揀筐、液壓搬運(yùn)車等）。網(wǎng)點(diǎn)操作員用本人身份登錄掃描槍，選擇“進(jìn)站掃描”界面，確保掃描設(shè)備隨時(shí) 可以操作?？旒遁d班車卸載班車包括檢查班車施封鎖、卸載掃描、

9、檢查快件數(shù)量三項(xiàng)活動(dòng)?？旒鸫头謷?）拆袋在對(duì)集裝袋進(jìn)行拆袋前，確認(rèn)集裝袋的施封鎖完整、號(hào)碼匹配正確和集裝袋完好。如果發(fā)現(xiàn)施封鎖被損壞、號(hào) 碼不符或集裝袋破損，應(yīng)先拍照，再立刻核對(duì)袋內(nèi)貨物數(shù)量、檢查貨物包裝。如有異常，即刻匯報(bào)給操作主管，由 操作主管或委托專人聯(lián)系上一操作網(wǎng)點(diǎn)或處理中心。集裝袋中的快件全部取出后，網(wǎng)點(diǎn)操作員應(yīng)將所有集裝袋的內(nèi) 面翻出，以便確認(rèn)完全消空。清空的集裝袋必須在消除所有標(biāo)識(shí)、標(biāo)簽、字跡后折疊整齊，放入指定區(qū)域保管。（2）分揀網(wǎng)點(diǎn)操作員根據(jù)運(yùn)單上的派送地址，對(duì)照本網(wǎng)點(diǎn)的遞送路區(qū)，將快件分揀到相應(yīng)的區(qū)域。將留站自提、錯(cuò)發(fā)、 破損、待二次中轉(zhuǎn)等不需要派送員帶出網(wǎng)點(diǎn)派送的快

10、件單獨(dú)挑選出來(lái)，擺放至指定的區(qū)域內(nèi)，并進(jìn)行“貨物留站” 掃描。整個(gè)過程中快件都不可直接接觸地面?？旒伤涂旒伤头譃榘粗放伤秃途W(wǎng)點(diǎn)自取兩種情形。按址派送，是指快遞業(yè)務(wù)員從接收需要派送的快件開始，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)客戶處，將快件交給客戶并由客 戶簽收后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將運(yùn)單的派件存根聯(lián)，收取的到付營(yíng)業(yè)款、代收款以及無(wú)法派送的快件統(tǒng)一帶回派送 網(wǎng)點(diǎn)，完成運(yùn)單、快件、款項(xiàng)交接的全過程。按址派送快件工作內(nèi)容主要分為派前準(zhǔn)備、派送服務(wù)、后續(xù)處理三個(gè) 環(huán)節(jié)。網(wǎng)點(diǎn)自取件是指到達(dá)約定目的地后，由收件人自行提取的快件。自取件主要適用于派送2次仍無(wú)法派送的快件、 客戶約定自取的快件和相關(guān)政府部門（如海關(guān)、公安等

11、）提出要求的快件。派件信息上傳派件信息上傳具體包括數(shù)據(jù)對(duì)比、異常情況掃描和信息上傳這三大活動(dòng)。航空快遞運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)基本要求航空運(yùn)輸安全可靠、速度快、時(shí)效高，但具有運(yùn)輸成本尚、不夠靈活、受天氣影響大等缺點(diǎn)，一般適用于1000 千米以上的運(yùn)輸，通常是快遞網(wǎng)路區(qū)間干線的主要運(yùn)輸方式。（1）航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式在航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式上，快遞企業(yè)上要采取自有飛機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)三種運(yùn)營(yíng)方式。其中包機(jī)運(yùn) 輸又可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)。（2）航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程包括確定運(yùn)輸貨物、預(yù)定艙位、交運(yùn)和取貨派送。（3）航空運(yùn)輸重要單據(jù)在航空運(yùn)輸中，通常涉及四類單據(jù)發(fā)貨預(yù)報(bào)單、未過安檢貨物記錄單、航空運(yùn)單

12、、提貨預(yù)報(bào)單，這 些單據(jù)在航空運(yùn)輸異常情況處理中有著重要作用。（4）航空運(yùn)輸異常情況處理1）航空提貨異常情況及處理航空提貨異常情況主要是指提貨員在提貨時(shí)發(fā)生的一些異常情況，具體處理的方法如下。航班拉貨航班拉貨是指已經(jīng)順利配置某個(gè)航班的貨物，在貨物裝載時(shí)因艙位、載量、平衡、時(shí)間等問題被臨時(shí)拉下，稱 為拉貨。如果貨物被全部拉下，稱為全部拉貨；如果僅是部分貨物被拉下，稱為部分拉貨。對(duì)于前者，進(jìn)出港聯(lián)絡(luò) 員應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)后續(xù)航班配載情況，積極協(xié)調(diào)配載下個(gè)航班。對(duì)于后者，進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員應(yīng)和航空公司地面部門溝通， 優(yōu)先提取先到的貨物，避免整批貨物延誤。無(wú)單無(wú)貨和有單無(wú)貨提貨時(shí)如果發(fā)現(xiàn)貨物的航空運(yùn)單和貨物都沒有到

13、，稱為無(wú)單無(wú)貨；如果發(fā)現(xiàn)貨物的航空運(yùn)單到了但貨 物沒有到，稱為有單無(wú)貨。無(wú)論哪種情況，提貨員應(yīng)立即轉(zhuǎn)告進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員，由進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系上一環(huán)節(jié)的操作 單位，確定新的航班信息。有貨無(wú)單提貨時(shí)如果發(fā)現(xiàn)貨物到了但沒有航空運(yùn)單，稱為有貨無(wú)單。提貨員應(yīng)立即轉(zhuǎn)告進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員，進(jìn)出港聯(lián)絡(luò) 員即刻與上一環(huán)節(jié)的操作單位確認(rèn)貨物和單據(jù)情況，上一環(huán)節(jié)的操作單位需馬上協(xié)調(diào)航空公司，拍發(fā)航空公司內(nèi)部 電報(bào)，并將內(nèi)部電報(bào)號(hào)轉(zhuǎn)告進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員，以便及時(shí)提出貨物。到貨件數(shù)多千運(yùn)單顯示件數(shù)提貨時(shí)如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際到達(dá)貨物多于航空運(yùn)單上顯示的件數(shù)，航空公司不允許提貨。此時(shí)，提貨員應(yīng)立即轉(zhuǎn) 告進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員即刻通過上一環(huán)節(jié)的操作單位

14、，確認(rèn)實(shí)際貨物件數(shù)，請(qǐng)其通過航空公司電報(bào)更改航空運(yùn)單 件數(shù)，并將電報(bào)號(hào)轉(zhuǎn)告本處理中心進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員，以便及時(shí)提出貨物。到貨件數(shù)少于運(yùn)單顯示件數(shù)提貨時(shí)如果實(shí)際到達(dá)貨物少于航空運(yùn)單上顯示的件數(shù)，提貨員需與航空公司的地面服務(wù)人員積極配合，仔 細(xì)尋找各庫(kù)區(qū)和異常貨物堆放區(qū)域有無(wú)公司的貨物。同時(shí)通過進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員，請(qǐng)其向上一操作單位確認(rèn)應(yīng)到貨數(shù)量 如果數(shù)量有誤，而又搜尋無(wú)果，則先將已到貨物令部提出，再針對(duì)缺少的貨物 在提貨時(shí)要求相關(guān)部門開立“異常 情況貨物證明”，并加蓋公章，同時(shí)向上級(jí)匯報(bào)該情況。貨物破損提貨時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物破損，立即要求提貨處開具“異常情況貨物證明”或“航空貨物破損證明”，內(nèi)容需詳細(xì)描 述貨物

15、狀況，并加蓋公章。對(duì)已破損的貨物合理安排裝車，輕拿輕放，避免再次受到擠壓或碰撞；對(duì)疑似丟失貨物 要消點(diǎn)貨物內(nèi)裝件數(shù)，回站后將情況通知上級(jí)和內(nèi)場(chǎng)操作員，在上級(jí)監(jiān)督下對(duì)實(shí)物拍照，并對(duì)包裝進(jìn)行修補(bǔ)或加固。貨物受潮提貨時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物受潮，立即要求提貨處填寫“異常情況貨物證明”或“航空貨物受潮證明”，內(nèi)容需詳細(xì)描 述貨物狀況，并加蓋公章。對(duì)千受潮嚴(yán)重的貨物，回站后要將情況通知上級(jí)和內(nèi)場(chǎng)操作員，在上級(jí)監(jiān)督下對(duì)實(shí)物拍 照，然后將貨物晾干或擦干并更換外包裝。2）航空交貨異常情況及處理航空交貨異常情況主要是指發(fā)貨時(shí)發(fā)生的一些異常情況，具體處理的方法如下。預(yù)訂航班出現(xiàn)異常若出現(xiàn)計(jì)劃首選航班術(shù)配載上、航班臨時(shí)取消、拉

16、貨、延誤等情況，應(yīng)立即選用候補(bǔ)航班或采用其他備選方案， 如就近轉(zhuǎn)至其他集散地航班等。對(duì)異常情況應(yīng)該做好記錄，以便日后分析，如果某個(gè)航班出現(xiàn)異常情況的頻率較高， 可考慮變更航班計(jì)劃。無(wú)法準(zhǔn)時(shí)交運(yùn)節(jié)班車延誤、進(jìn)港航璣延誤、拉貨等原因?qū)е仑浳餆o(wú)法準(zhǔn)時(shí)交運(yùn)時(shí)，應(yīng)立即在第一時(shí)間改變航班訂艙計(jì)劃，選 用候補(bǔ)航班，并在系統(tǒng)中備注說明。未過安檢若因包裝不合格而未過安檢，則應(yīng)重新包裝，以保障快件順利安檢配艙。若快件中夾帶禁運(yùn)品未能過安檢，交 貨員需同機(jī)場(chǎng)安檢部門溝通，及時(shí)將禁運(yùn)品貨物退回，以保障其他快件順利安檢配艙。進(jìn)出港交接員及時(shí)通知處理 中心客服，并將禁運(yùn)品帶回。如果被警方扣押，需按照有關(guān)法律程序辦理。危險(xiǎn)

17、品被沒收若快件中夾帶禁運(yùn)品木能過安檢，應(yīng)及時(shí)將危險(xiǎn)品貨物退同，酌情進(jìn)行無(wú)害化處理，保障其他快件順利安檢配 艙。如果快件中的禁運(yùn)品被警方扣押，需按照有關(guān)法律程序處理。如果產(chǎn)生罰款，按照與客戶的協(xié)議書由客戶和當(dāng) 事人承擔(dān)。公路快遞運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)基本要求公路運(yùn)輸靈活性高，通常是快遞網(wǎng)路區(qū)內(nèi)干線和市內(nèi)網(wǎng)的主要運(yùn)輸方式。為了提高區(qū)內(nèi)干線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，一 般采用大型快速汽運(yùn)直達(dá)的運(yùn)輸方式。對(duì)于市內(nèi)網(wǎng)，則可以采用小型汽車進(jìn)行運(yùn)輸。（1）公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式快遞企業(yè)主要采取自有車輛運(yùn)輸和契約運(yùn)輸兩種公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式。（2）公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程包括班前準(zhǔn)備、快件交接、快件裝車、沿途裝卸、回班處理。（3）公路

18、運(yùn)輸異常情況處理1）爆倉(cāng)爆倉(cāng)是指快遞公司突然收到太多快件，班車無(wú)法裝載應(yīng)發(fā)快件，導(dǎo)致大量快件滯留在始發(fā)站或者處理中心。造成爆倉(cāng)的原因很多，常見的有以下幾種：天氣原因（大雪、洪水、臺(tái)風(fēng)）導(dǎo)致的交通癱瘓，導(dǎo)致班車無(wú)法 順利到達(dá)；網(wǎng)購(gòu)高發(fā)期（圣誕、新年、存節(jié)、情人節(jié)等）訂單爆炸式增多，而快遞公司人員沒有相應(yīng)增加；重 大的賽會(huì)（奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等），安檢比以往增強(qiáng)，導(dǎo)致快遞中轉(zhuǎn)效率下降；較長(zhǎng)的假日（春節(jié)、五一、十一、 元旦等），期間不斷地有新的包裹進(jìn)入快遞公司倉(cāng)庫(kù)，而多數(shù)收貨地址又是單位，無(wú)法派送導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)包褒累積過多， 以及假日后幾天的派送工作成倍增長(zhǎng)。若遇到以上情況，大盤快件會(huì)滯留在處理中心，造成快件

19、爆倉(cāng)。當(dāng)班車已明顯無(wú)法完全裝載下快件時(shí)，陸運(yùn)調(diào) 度員應(yīng)及時(shí)調(diào)集其他車輛，安排同時(shí)裝車，若處理中心無(wú)備用車輛，應(yīng)立刻聯(lián)系積車，要求分供方車輛在規(guī)定時(shí)間 內(nèi)到達(dá)處理中心。陸運(yùn)調(diào)度員應(yīng)在平時(shí)儲(chǔ)備多個(gè)具有相應(yīng)操作能力的租車分供方，與其簽署車輛緊急租賃的協(xié)議。2）班車遲到根據(jù)班車的運(yùn)輸路程，快遞公司汽運(yùn)部對(duì)每輛班車的運(yùn)輸時(shí)間都有一個(gè)初步的估計(jì)，若班車沒有在預(yù)定的時(shí)間 內(nèi)到達(dá)處理中心，則視為班車遲到。班車遲到的原因主要有以下兒種：天氣原因（大雪、洪水、臺(tái)風(fēng)）導(dǎo)致交通癱瘓，導(dǎo)致班車無(wú)法順利到達(dá)； 駕駛員主觀因素（走錯(cuò)路、不走高速走國(guó)道、中途休息忘記時(shí)間等）導(dǎo)致時(shí)間不夠，無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；意外事故 （交通事故、車

20、輛故障、加油排隊(duì)、班車遲發(fā)等）造成班車無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)班車可能會(huì)遲到時(shí)，班車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)與班車司機(jī)取得聯(lián)系，問清原因，若遲到時(shí)間較短，則盡快安排 處理中心的協(xié)調(diào)人員、操作設(shè)備等操作資源做好相關(guān)準(zhǔn)備，以保證用最短的時(shí)間完成卸貨、分揀、集裝等工作；若 遲到時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)過努力依然無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)趕上交貨班車，則應(yīng)根據(jù)貨量、交貨班車時(shí)刻表等因素，綜合考慮后決定交 貨班車是否等待遲到快件，如果決定等待，班車調(diào)度員應(yīng) 立即在系統(tǒng)中注明原因、說明貨物目前狀態(tài)，以便相關(guān) 榛作單位查詢，同時(shí)聯(lián)系班車沿線的站點(diǎn)，通知班車即將遲發(fā)，提前做好快件延遲進(jìn)站的處理準(zhǔn)備。一般情況下， 如果遲發(fā)時(shí)間預(yù)計(jì)超過半小時(shí)，不建議

21、交貨班車等待。3）班車遲發(fā)為了更好地對(duì)班車進(jìn)行管理，除了規(guī)定班車的到達(dá)時(shí)間，快遞公司還規(guī)定了每輛班車的出發(fā)時(shí)間，若超過規(guī)定 的出發(fā)時(shí)間，則視為班車遲發(fā)。班車遲發(fā)的原因主要有以下幾種：快件過多，來(lái)不及分揀裝車，導(dǎo)致班車無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)車；網(wǎng)點(diǎn)交 件太遲或流水線出現(xiàn)故障，無(wú)法在班車規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成快件分揀裝車；司機(jī)責(zé)任心欠缺，私自離開車輛并到點(diǎn)不 回，導(dǎo)致錯(cuò)過發(fā)車時(shí)間。若出現(xiàn)前兩種情況，處理中心負(fù)責(zé)人可提前根據(jù)分揀和裝車速度，在預(yù)測(cè)班車有可能遲發(fā)的情況下，及時(shí)調(diào)派 其他崗位人員支援相應(yīng)的操作崗位，以確保班車按時(shí)發(fā)運(yùn)。若班車遲發(fā)超過5分鐘的，陸運(yùn)調(diào)度員應(yīng)立即在系統(tǒng)中 注明原因說明貨物目前狀態(tài)，以便相

22、關(guān)操仵單彳勺杳詢，同時(shí)聯(lián)絡(luò)班車沿線的操作站點(diǎn)，通知班車即將遲發(fā)，需提 前做好快件延遲進(jìn)站的處理準(zhǔn)各。陸運(yùn)調(diào)度員還應(yīng)與班車司機(jī)溝通，告知司機(jī)在不違反道路交通法規(guī)的前提下，盡 量縮短在途時(shí)間。4）班車遭遇事故導(dǎo)致無(wú)法再行駛班車在行駛途中.難免會(huì)遇到意外狀況，如天氣原因（大雷、洪水、臺(tái)風(fēng)）導(dǎo)致的交通癱瘓，或是交通事故、 車輛故障等導(dǎo)致班車無(wú)法再行駛?cè)粲龅竭@類情況，班車司機(jī)應(yīng)立即聯(lián)絡(luò)陸運(yùn)調(diào)度員。陸運(yùn)調(diào)度員根據(jù)出事地點(diǎn)和車上快件的貨量，立即聯(lián)系分 供方，請(qǐng)其緊急調(diào)集車輛趕往出事地點(diǎn)。如果出事地點(diǎn)距離兄弟操作站點(diǎn)或處理中心較近，陸運(yùn)調(diào)度員也可視情況 通知他們，請(qǐng)求車輛援助。同時(shí)，班車司機(jī)應(yīng)及時(shí)將處理辦法和

23、預(yù)計(jì)處理完畢時(shí)間告知陸運(yùn)調(diào)度員。陸運(yùn)調(diào)度員在 系統(tǒng)中注明原因，說明貨物目前狀態(tài)，以便相關(guān)榛作單位查詢，同時(shí)聯(lián)系班車沿線的操作站點(diǎn)，通知班車即將遲到， 需提前做好快件延遲進(jìn)站的準(zhǔn)備工作。鐵路快遞運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)基本要求鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效隨著高速列車的發(fā)展大幅提高，且具有成本低、運(yùn)輸量大、一般不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。（1）鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式快遞企業(yè)主要采取國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和高鐵快遞兩種鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式。其中高鐵快運(yùn)為顧客提供的產(chǎn)品服務(wù) 又包括當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、經(jīng)濟(jì)快遞和同城快遞五種類型。（2）鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程鐵空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程包括班前準(zhǔn)備、路單交接、快件交接、快件卸車、回班處理。水路快遞運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)基本要求水路運(yùn)

24、輸通常包括海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。水路運(yùn)輸雖然裝載量大、費(fèi)用低廉，但其運(yùn)輸速度較慢，與快遞運(yùn)輸 所要求“快”的特點(diǎn)不相吻合。因此，水路運(yùn)輸僅在未開通陸路運(yùn)輸?shù)暮佣?、峽谷和沿海島嶼等進(jìn)行短距離的快件 傳遞。在我國(guó)國(guó)內(nèi)，很少快遞企業(yè)采用水路運(yùn)輸方式進(jìn)行快件運(yùn)輸?？爝f多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的 運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸?？爝f業(yè)常用的多式聯(lián)運(yùn)組織形式有陸空聯(lián)運(yùn)，即航空與鐵路或公路的聯(lián)合運(yùn)輸方式。這是目前國(guó)際快遞業(yè)最廣 泛采用的運(yùn)輸方式，也用千長(zhǎng)距離的國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸。這種運(yùn)輸

25、方式能充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，滿足快遞的基本要求，其具有有效實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸、一票到底、節(jié)約費(fèi)用、高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。第四篇快遞網(wǎng)路管理1.處理中心關(guān)鍵作業(yè)要點(diǎn)（1）分揀中心分揀作業(yè)分揀的處理方式按使用工具的不同，一般分為三種：手工分揀、半自動(dòng)分揀、自動(dòng)分揀分揀作業(yè)主要要求包括：相關(guān)員工在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定地點(diǎn)集合，參加班前例會(huì)，例會(huì)結(jié)束后，進(jìn)入操作場(chǎng)地， 向班組長(zhǎng)領(lǐng)取相關(guān)的操作物料、設(shè)備；檢查相關(guān)操作設(shè)備能否正常使用，如果異常，立即要求相關(guān)人員修理； 流水線操作員站在相應(yīng)卡位，站立角度以與流水線成45角為最佳，面朝快件傳來(lái)的方向，手不得放在皮帶機(jī)縫隙 處，不得放在流水線拐角處的動(dòng)力滾輪中間，以免

26、夾傷手部；流水線操作員在本區(qū)域作業(yè)的同時(shí)必須了解前一個(gè) 區(qū)域、下一個(gè)區(qū)域的快件，做到“前顧后瞻”，盡可能減少同流，分揀過程中要看清貨物地址或編碼，準(zhǔn)確分揀， 如果分揀錯(cuò)誤，應(yīng)將貨物重新放入流水線，重新同流；分揀過程中遇到問題件時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理或找專 人處理，遵守職業(yè)道德，不得監(jiān)守自盜；檢查是否有遺留貨物，儀器設(shè)備是否正常，若一切正常，則做好交接工 作，準(zhǔn)備下班。（2）分揀中心掃描作業(yè)到件掃描操作要求包括以下幾點(diǎn)：檢查車輛封簽是否完好，有異常時(shí)應(yīng)通知相關(guān)人員登記、處理。在進(jìn)行封 簽掃描時(shí)，先掃描總包包牌，再逐一掃描快件。對(duì)一票多件的快件，需進(jìn)行集中掃描。掃描過程中，每隔半小時(shí) 檢查一次掃

27、描槍，確保其正常運(yùn)行。面單條碼有褶皺的，要先整理展開，再進(jìn)行掃描；面單條碼破損的，手工輸入 13位條碼數(shù)字，按ENT或R鍵進(jìn)行掃描。掃描員站位應(yīng)左手邊為流水線，右手邊為卸車口（左撇子站位相反）。 如果錯(cuò)掃快件，應(yīng)及時(shí)在操作系統(tǒng)中執(zhí)行數(shù)據(jù)刪除。如果快件實(shí)物與打印清單數(shù)字不符，應(yīng)及時(shí)查找復(fù)核。確認(rèn) 有單無(wú)件的，在榛作系統(tǒng)中刪除，重新打印清單；有件無(wú)單的，應(yīng)重新掃描登單。登單結(jié)束后，檢查作業(yè)場(chǎng)地周圍 有無(wú)遺留術(shù)掃描的快件。發(fā)件掃描操作要求包括以下幾點(diǎn)：掃描員在規(guī)定卡位站立，檢查傳送機(jī)是否能正常運(yùn)作，電源與設(shè)備是否存 在隱患，如果發(fā)現(xiàn)問題，第一時(shí)間報(bào)告當(dāng)班組長(zhǎng)。調(diào)整滑板（無(wú)動(dòng)力滾輪）與車廂的角度、位置

28、，以便千操作。 對(duì)撥貨員放到滑板（無(wú)動(dòng)力滾輪）上的快件逐個(gè)進(jìn)行掃描，對(duì)來(lái)不及掃描的，必須放置一旁，待有空時(shí)再掃描，不 得不掃描而直接流入車廂內(nèi)。對(duì)于已建包快件，只需掃描包號(hào)?？辞灏粕系牡刂?，不要錯(cuò)裝車，造成快件延誤。 掃描時(shí)，對(duì)快件的外包裝要做好檢查，對(duì)于外包裝已破損的快件，不得使其流入車廂，應(yīng)將其拉下，待有空時(shí)重 新加固包裝，再進(jìn)行掃描裝車；碰到包裝外表有突出的釘、鉤、刺的貨件，需小心操作；包裝外表有油漬和異味的 快件，應(yīng)不要裝車，以免污染其他快件。全部掃描完畢后，利用盤點(diǎn)機(jī)統(tǒng)計(jì)發(fā)件件數(shù)，用圓珠筆在封車牌上填寫 件數(shù)，并由數(shù)據(jù)員及時(shí)上傳數(shù)據(jù)（一般在發(fā)車后30分鐘內(nèi)上傳，否則下一級(jí)站點(diǎn)無(wú)法進(jìn)

29、行對(duì)比）。在司機(jī)監(jiān)督下關(guān) 閉車門，并用力拉幾下，確認(rèn)車門關(guān)好，再對(duì)車門施封。（3）處理中心保價(jià)物品作業(yè)快件保價(jià)是指客戶向快遞企業(yè)申明快件價(jià)值，快遞企業(yè)與客戶之間協(xié)商約定由寄件人承擔(dān)基礎(chǔ)資費(fèi)之外的保價(jià) 費(fèi)用，快遞企業(yè)以快件聲明價(jià)值為限承擔(dān)快件在收派、處理和運(yùn)輸過程中發(fā)生的遺失、損壞、延誤等賠償責(zé)任。對(duì) 快遞企業(yè)來(lái)說，客戶申明的快件價(jià)值越高，遺失、損毀所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)越大。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，快遞企業(yè)一般都規(guī)定了 保價(jià)物品的最高賠償價(jià)值。業(yè)務(wù)員在收取快件時(shí)需要注意，客戶填寫的快件聲明價(jià)值不得超出本企業(yè)規(guī)定的最高賠 償價(jià)值限制。如果超出，則應(yīng)建議客戶對(duì)快件進(jìn)行投保。處理中心保價(jià)物品的作業(yè)要求包括：使用特殊的標(biāo)

30、識(shí)提醒各操作環(huán)節(jié)注意保護(hù)快件。專門印制保價(jià)運(yùn)單或 在普通運(yùn)單的某一位宵顯著標(biāo)記“保價(jià)”。在指定窗口交接，消清點(diǎn)實(shí)收數(shù)量與清單是否一致，在監(jiān)控有效范圍 內(nèi)稱重、扣描、收入、發(fā)出。嚴(yán)格要求保價(jià)快件的重量精確度。包裝不得出現(xiàn)二次封膠或破損，否則應(yīng)開箱驗(yàn) 視。如有此類悄況，必須登記留底。對(duì)于特別重要的物品，必須開箱驗(yàn)視核對(duì)沾單。做好交接清單（登記單號(hào)、 品名、重量、總票數(shù)），在交接清單上簽字確認(rèn)，裝載在班車尾部。（4）處理中心貴重物品作業(yè)貴重物品，一般是指價(jià)值比較高或有著特殊意義的物品，如珠寶、計(jì)算機(jī)、攝像器材、手機(jī)等物品。在快遞業(yè) 務(wù)中，涉及貴重物品的糾紛屢見不鮮。因此，對(duì)待貴重物品，操作人員要高度

31、重視。處理中心貴重物品作業(yè)操作要求包括：貴重物品必須到處理中心專門窗口由專人單獨(dú)交件。取件員對(duì)貴 重物品進(jìn)行把槍收件掃描，并當(dāng)面在網(wǎng)點(diǎn)交件人員面前對(duì)快件開箱核實(shí)。開箱核實(shí)時(shí)需保證在監(jiān)控探頭底下進(jìn)行， 對(duì)所托寄物名稱、數(shù)量、重量等進(jìn)行詳細(xì)登記，確認(rèn)無(wú)誤后，當(dāng)面用膠帶進(jìn)行封箱、發(fā)運(yùn)。將貴重物品裝在車的最 尾部。盡可能直發(fā)班車，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低風(fēng)險(xiǎn)。包裝和打包必須符合企業(yè)對(duì)于貴重物品交寄的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán) 禁一票多件。每票都需要單票稱重掃描，應(yīng)2人以上在監(jiān)控器下開箱驗(yàn)視，并且需要在交接單上標(biāo)明快件單號(hào)、重 量、始發(fā)公司和目的地。每個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都要稱重，任何處理中心或網(wǎng)點(diǎn)如未進(jìn)行稱重，視到達(dá)時(shí)重量與發(fā)件方

32、吻合。 任何中轉(zhuǎn)或網(wǎng)點(diǎn)收件時(shí)重量短少，視上一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)為責(zé)任方。處理中心與班車駕駛員做到層層掃描、交接、核對(duì)信 息、簽字確認(rèn)，完成上傳數(shù)據(jù)。交接必須在攝像頭下打開內(nèi)件拆包驗(yàn)視。中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)異?；虺霈F(xiàn)少件， 應(yīng)及時(shí)上傳巴槍數(shù)據(jù)并與始發(fā)站進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)查找。每個(gè)環(huán)節(jié)操作結(jié)束后，應(yīng)對(duì)操作崗位進(jìn)行一次檢查，確保沒 有快件遺漏。如果收件方收到物品時(shí)，快件包裝因運(yùn)輸原因?qū)е缕茡p，收件方應(yīng)在第一時(shí)間稱重核對(duì)亟措重量是 否吻合，如不吻合，應(yīng)在面單上注明新的重量，然后10分鐘內(nèi)通知發(fā)件方核對(duì)結(jié)果，并征求發(fā)件方意見以進(jìn)行處 理。處理中心集散管理范圍集散管理是以處理中心為管理核心，通過建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的快件處

33、理體系，制定分撥批次，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi) 的運(yùn)輸資源、人力資源、干線與支線等資源的協(xié)調(diào)和組織，保障區(qū)域內(nèi)快件快速、準(zhǔn)確、及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)和派送。處理中 心的集散管理主要涉及分撥管理、快件交接管理、快件搬運(yùn)裝卸管理、快件分揀管理，以及異?？旒芾砦鍌€(gè)方面。（1）分撥管理處理中心在進(jìn)行分撥批次設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)時(shí)間、時(shí)效性、快件量、處理中心自身處理能力這四大 要素。處理中心在進(jìn)行分撥批次設(shè)計(jì)時(shí)，需遵循及時(shí)集散、充分利用分撥資源、不同級(jí)別分撥批次相關(guān)性的基本原則。在確定各方面條件都滿足的前提下，需要進(jìn)行分撥批次的具體設(shè)定工作，包括確定分撥地點(diǎn)和業(yè)務(wù)區(qū)域、分撥 時(shí)間、分撥快件類型以及快件派送時(shí)間等。（2）快

34、件交接管理快件交接管理包括到站快件信息接收、快件驗(yàn)收、交接單據(jù)管理和快件入庫(kù)管理等活動(dòng)。（3）搬運(yùn)裝卸管理搬卸裝運(yùn)合理化應(yīng)遵循減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)、搬運(yùn)距離（時(shí)間）最小化、提高裝卸搬運(yùn) 靈活性、單元化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等原則。實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化管理的方法有制定搬運(yùn)裝卸標(biāo)準(zhǔn)、合理選擇裝卸搬運(yùn)工具和方式、實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有組織的 搬運(yùn)裝卸作業(yè)、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮工作、加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)管理。（4）快件分揀管理影響分揀作業(yè)質(zhì)量的主要因素有分揀難度、分揀信息、分揀人員以及作業(yè)方式等。分揀作業(yè)的改進(jìn)措施有制定快件作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、分揀數(shù)字化、信息預(yù)分揀處理、持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式、加強(qiáng)分揀 人員

35、的管理和培訓(xùn)。（5）異?？旒芾碜鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)異?？旒饕譃楝F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的異常和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常兩大類。現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的異常情況主要有：有單無(wú)貨、無(wú)信息快件、無(wú)單快件、單貨不符（件數(shù)不符、重量不符X快件破 損、外包裝破損、到站晚點(diǎn)等?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常情況主要有：快件丟失、快件破損、分揀錯(cuò)誤、合包錯(cuò)誤、發(fā)運(yùn)晚點(diǎn)、操作晚點(diǎn)、配載錯(cuò)誤等。 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常情況根據(jù)發(fā)生的環(huán)節(jié)分為裝卸異常、搬運(yùn)異常、查驗(yàn)異常、分揀異常、合包異常、信息處理異常等； 根據(jù)異常的處理狀況又分為待處理異?？旒?、待返回異?？旒?、死貨（超過一定期限仍無(wú)法處理的快件）異?？旒幚響?yīng)遵循及時(shí)性、詳細(xì)記錄、全力彌補(bǔ)、分級(jí)處理、持續(xù)性這五大原則。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)關(guān)鍵

36、作業(yè)要求（1）攬件作業(yè)要求在攬件作業(yè)過程中，需要注意把握分寸、稱呼得體、挖掘和管理大客戶。（2）取件作業(yè)要求服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)取件作業(yè)需按照約定時(shí)間取件，并與調(diào)度核對(duì)取件是否有遺漏。（3）派件作業(yè)要求派件作業(yè)要做好派件前的準(zhǔn)備工作，保障時(shí)效，準(zhǔn)確核對(duì)信息。（4）遺失件作業(yè)要求快件遺失分為整件遺失、內(nèi)件遺失和內(nèi)件部分遺失三種。一般由于包裝不當(dāng)、倉(cāng)庫(kù)管理不善、運(yùn)輸和派送過程 中的各類疏漏造成。針對(duì)快件遺失現(xiàn)象，快遞公司可從以下幾個(gè)方面采取預(yù)防和補(bǔ)救措施：完善貨物交接流程與規(guī)范；裝載快 件時(shí)，檢查車輛是否密封完好;保價(jià)物品和貴重物品原則上不允許代簽收;保價(jià)物品和貴重物品設(shè)立專門倉(cāng)庫(kù)， 并進(jìn)行嚴(yán)格管理；及時(shí)對(duì)比

37、數(shù)據(jù)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)及處理快件遺失情況。（5）延遲件作業(yè)要求快件延誤主要是由外界客觀因素和企業(yè)內(nèi)部因素造成的。外界客觀因素主要有天氣異常、交通意外、第三方責(zé) 任和客戶自身原因。企業(yè)內(nèi)部因素主要有資源配置不足、操作差錯(cuò)、分供方選擇不恰當(dāng)、承運(yùn)違禁物品等。為了降低快件的延誤率，快遞公司可以從以下幾個(gè)方面采取預(yù)防和補(bǔ)救措施。審核快遞路由設(shè)計(jì)是否能夠滿 足客戶的時(shí)限需求；審視企業(yè)的組織和管理架構(gòu)本身是否存在缺陷；審視企業(yè)的資源配置能否滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的 需要；評(píng)估配送分供方的能力是否能夠保證配送時(shí)限的要求；為節(jié)日前后、航空運(yùn)輸?shù)耐緶?zhǔn)備貨物及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn) 的備選方案；車輛車況必須保持良好的狀態(tài)；通過規(guī)范操作流程，

38、減少錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)等操作失誤；建立由質(zhì)控 團(tuán)隊(duì)、管理制度以及IT系統(tǒng)支待的服務(wù)質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)；采用傳送帶等技術(shù)，提高站內(nèi)的分揀效率，充分利用IT 系統(tǒng)功能，解決一票多件貨物在站內(nèi)的分揀困難問題；驗(yàn)貨快件，避免接收違禁品，以防貨物被安檢部門扣留。 拒絕接收超大超重的航空運(yùn)輸貨物，避免因無(wú)法通過安檢或無(wú)法配上航班造成延誤。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)收派管理注意事項(xiàng)（1）收派路線規(guī)劃管理1）收派業(yè)務(wù)量分析收派業(yè)務(wù)量是指某一片區(qū)或某一收派線路在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)收寄和派送的快件總量。收派業(yè)務(wù)量分析是在對(duì)收派 快件的票數(shù)、件數(shù)、重量、營(yíng)業(yè)收入等指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，可以為合理配置人員、車輛，優(yōu)化收派線路，制 訂收派計(jì)劃提供有效依據(jù)

39、。收派業(yè)務(wù)量分析包括收派業(yè)務(wù)量的時(shí)間分布分析和收派業(yè)務(wù)量的空間分布分析。2）收派路線規(guī)劃設(shè)計(jì)收寄路線設(shè)計(jì)收寄路線是指業(yè)務(wù)員在收取快件時(shí)所經(jīng)過的地點(diǎn)和路段，按照先后順序鏈接起來(lái)的路線。收寄路線設(shè)計(jì)一般遵循保證時(shí)限、保證承諾、先輕后重，先小后大、減少空白里程的原則。設(shè)計(jì)收寄路線的基本要求包括：一要優(yōu)先收取客戶訂單中備注緊急信息的快件;二要合理避開上下班高峰時(shí)間， 選擇適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€；三要保障快件安全。收寄路線設(shè)計(jì)的基本方法有最快時(shí)效法、最短路徑法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、詳細(xì)分析法等。派送路線設(shè)計(jì)派送路線設(shè)計(jì)一般遵循保證快件安全、保證派送時(shí)限、優(yōu)先派送優(yōu)先快件、優(yōu)先派送保價(jià)快件、先重后輕，先 大后小、和減少空

40、白里程的原則。其中優(yōu)先派送的快件主要包括以下三種類型：限時(shí)快件；等通知派送的快件；二 次派送的快件。在快件的派送路線設(shè)計(jì)過程中，影響派送效果的因素很多，主要包括快件時(shí)限要求、交通工具、道路交通網(wǎng)路、 客戶分布等。一般情況下針對(duì)派件量少，客戶比較集中、交通網(wǎng)路簡(jiǎn)單的情況下可采用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)組織法設(shè)計(jì)派送路 線，即快遞業(yè)務(wù)員依靠對(duì)派送段道路、客戶地址地理分布、交通的熟悉情況及經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)派送路線。針對(duì)需要派送 的快件數(shù)量較多、客戶分布區(qū)域廣、交通道路網(wǎng)路復(fù)雜的情況可采用最短路徑法或節(jié)約里程法。（2）收派標(biāo)準(zhǔn)化管理收派作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理主要包括收派響應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、收派操作規(guī)范、收派各環(huán)節(jié)用時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）收派異常

41、管理按收派結(jié)果可分類為收件晚點(diǎn)、派送晚點(diǎn)、快件丟失、延遲派送等；按異常原因可分類為地址錯(cuò)誤、收方客戶 要求改派、天氣惡劣、發(fā)生交通事故等；按異常責(zé)任可分類為發(fā)件客戶責(zé)任、取件環(huán)節(jié)責(zé)任、運(yùn)輸環(huán)節(jié)責(zé)任、操作 環(huán)節(jié)責(zé)任、派送環(huán)節(jié)責(zé)任、收件方責(zé)任等；按異常造成影響或經(jīng)濟(jì)損失可分類為投訴、一般事故、重大事故、特大 事故等。收派異常處理應(yīng)遵循及時(shí)性、持續(xù)性、最小損失和明確性要求。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加盟管理基本要求加盟連鎖與直營(yíng)連鎖在產(chǎn)權(quán)關(guān)系、法律關(guān)系、管理模式和涉及的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域有所區(qū)別。（2）服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加盟流程加盟商通過公司網(wǎng)站、省公司經(jīng)理或者直接致電總公司咨詢網(wǎng)點(diǎn)加盟的相關(guān)事宜，了解公司網(wǎng)路加盟的條件、 流程；加盟商

42、從公司網(wǎng)站下載加盟窗口的申請(qǐng)表格，并且填寫好相關(guān)的信息，由省公司經(jīng)理直接審核，簽完字后 同加盟費(fèi)用及相關(guān)的資料一起寄遞總公司；總公司網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)中心經(jīng)審核、考察后，確認(rèn)條件許可，由營(yíng)運(yùn)中心負(fù) 責(zé)人簽字并通知IT部門開設(shè)窗口代碼。營(yíng)運(yùn)中心相關(guān)人員通知加盟商，告知窗口名稱、代碼、密碼，并將內(nèi)部網(wǎng) 站的相關(guān)權(quán)限向加盟商進(jìn)行介紹;營(yíng)運(yùn)中心通過工作反饋系統(tǒng)，告知物料部門加盟公司的相關(guān)資料，并進(jìn)行備案。 加盟網(wǎng)點(diǎn)在公司總部物料部門進(jìn)行物料購(gòu)買，如掃描槍、面單掃描儀、電子秤、員工工作服等。掃描槍需要在IT部 門裝好程序，方可使用；營(yíng)運(yùn)中心把開通網(wǎng)點(diǎn)的窗口中誚表進(jìn)行復(fù)印后發(fā)放給財(cái)務(wù)部、操作部、IT部門，并告 知財(cái)

43、務(wù)部會(huì)把加盟網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)付款系統(tǒng)開通。加盟網(wǎng)點(diǎn)直接到附近的處理中心充值預(yù)付款；加盟網(wǎng)點(diǎn)與總公司簽訂 正式的合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議書。（3）加盟網(wǎng)點(diǎn)管理派送范圍規(guī)劃快遞公司按行政級(jí)別規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)將加盟的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分為地級(jí)城市網(wǎng)點(diǎn)、區(qū)縣級(jí)城市網(wǎng)點(diǎn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道網(wǎng)點(diǎn)二種。地 級(jí)城市（也稱二級(jí)城市）加盟網(wǎng)點(diǎn)的派送范圍必須可以覆蓋其下屬的各區(qū)級(jí)地區(qū)，其下級(jí)縣及縣級(jí)市按能力情況處 理；（區(qū)、縣、縣級(jí)市）地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)的派送范圍必須覆蓋其開通地區(qū)的城區(qū)全境，其郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組按其能力情 況處理；鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道級(jí)別加盟網(wǎng)點(diǎn)的派送范圍必須稷蓋其地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)全境，包括其公司周邊10千米之內(nèi)的范圍必須 全線覆蓋。以上各地區(qū)級(jí)別的加盟網(wǎng)點(diǎn)必須開通范圍內(nèi)

44、全境派送，不得對(duì)范圍內(nèi)的某一單位、學(xué)校、工廠或某一路段等不 派送，也不可對(duì)此類地區(qū)進(jìn)行延時(shí)派送或收費(fèi)派送（海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)等確需收費(fèi)的特殊地區(qū)除外）。此外，派送規(guī)劃標(biāo) 準(zhǔn)要結(jié)合當(dāng)?shù)赝械呐伤头秶M(jìn)行對(duì)比；各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)派送范圍一口確定，必須以“只可擴(kuò)大，不可縮小”為原則， 不得隨意對(duì)開通地區(qū)不派送?？爝f公司加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理制度主要包括轉(zhuǎn)讓制度、關(guān)停制度和年檢年審制度等?？爝f運(yùn)輸干線管理在快遞網(wǎng)路中，快遞運(yùn)輸干線是連接兩個(gè)快遞區(qū)域的運(yùn)輸線路，是實(shí)現(xiàn)快件空間位移的主要線路?？爝f運(yùn)輸干 線管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效與成本的優(yōu)化?？爝f運(yùn)輸干線管理的主要職責(zé)包括運(yùn)輸資源的整合、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)的監(jiān)控及管理、路由的制

45、定及優(yōu)化等，具體內(nèi)容 包括運(yùn)輸資源的整合、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)的監(jiān)控及管理、路由的制定及優(yōu)化、第三方承運(yùn)商管理、運(yùn)輸相關(guān)管理部門關(guān)系協(xié) 調(diào)和對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量及運(yùn)輸成本負(fù)責(zé)?？爝f運(yùn)輸干線的管理模式主要有自營(yíng)快遞網(wǎng)路干線管理模式和第三方承運(yùn)快遞網(wǎng)路干線管理模式。自營(yíng)快遞網(wǎng) 路干線的優(yōu)點(diǎn)：快遞企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要，設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路；可以自主地制定、調(diào)整運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)整體時(shí)效 最佳化；快遞企業(yè)能對(duì)運(yùn)輸過程實(shí)行全程跟蹤管理，掌握運(yùn)輸時(shí)間。缺點(diǎn)：前期投資大、管理成本高、風(fēng)險(xiǎn)大等。 第三方承運(yùn)方式快遞網(wǎng)路干線具有運(yùn)輸資源豐富、運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸費(fèi)率低、不需前期投資等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)存在運(yùn) 輸質(zhì)量差、時(shí)效不穩(wěn)定等缺點(diǎn)?？爝f航空運(yùn)輸管

46、理快遞航空運(yùn)輸方式包括包租方式和集中托運(yùn)方式。包租方式是快遞企業(yè)應(yīng)用最廣泛的航空運(yùn)輸方式。按照包租 方式的不同，可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。（1）包租方式管理1）航空線路選擇在進(jìn)行航空線路選擇應(yīng)充分考慮該線路所連接城市的市場(chǎng)需求、貨量情況和市場(chǎng)潛力分析。2）航空運(yùn)輸時(shí)間選擇航空運(yùn)輸時(shí)間選擇需考慮運(yùn)輸前端時(shí)間、航空作業(yè)用時(shí)、運(yùn)輸后端時(shí)間和快遞服務(wù)承諾時(shí)效。3）配載管理配載管理主要包括快件預(yù)報(bào)管理、快件調(diào)配和下達(dá)配載指令等活動(dòng)。4）航空對(duì)接管理航空對(duì)接管理主要包括快件提發(fā)貨管理、快件檢查、快件集裝處理、加強(qiáng)與航空、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)部門的配合度及 加強(qiáng)運(yùn)輸過程監(jiān)督等內(nèi)容。（2）集中托運(yùn)方式管理集中托運(yùn)方式管

47、理主要包括航班選擇、訂艙管理、發(fā)運(yùn)管理、監(jiān)控管理和提貨管理等內(nèi)容。其中航班選擇時(shí)需 遵循直達(dá)原則和時(shí)效第一原則?？爝f公路運(yùn)輸管理按管理方式的不同，公路運(yùn)輸方式可分為自營(yíng)運(yùn)輸方式和第三方承運(yùn)方式。（1）自營(yíng)運(yùn)輸方式管理1）車輛配備影響車型選擇的因素有運(yùn)輸任務(wù)、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)效。一般按載貨質(zhì)量對(duì)載貨汽車進(jìn)行分類，主要可分為四類，微型車（汽車最大總質(zhì)量小于1.8T），適用于運(yùn)輸 距離短、運(yùn)輸頻次多、時(shí)效要求高的運(yùn)輸任務(wù)，如市內(nèi)運(yùn)輸、快件派送、特殊的加急任務(wù)等。輕型車（汽車最大 總質(zhì)量在1.8T至6T），主要適用于城市間運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)集散貨等中距離的運(yùn)輸。中型車（汽車最大總質(zhì)量在6T 至14T）、重型車（汽車最大總質(zhì)量大于14T），主要適用于業(yè)務(wù)量較大的區(qū)域之間和長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。車型選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素，在保障時(shí)效的基礎(chǔ)上，合理選擇，最大限度地削減運(yùn)輸成本。2）車輛調(diào)度及管理車輛調(diào)