新建鐵路蒙華浩三段施工技術(shù)交底

1、 PAGE 11一、施工組織設(shè)計(jì)（一）概述1. 線路概況蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道浩勒?qǐng)?bào)吉至三門峽段地處內(nèi)蒙、陜西、山西、河南四省區(qū)。線路位于我國(guó)中西部地區(qū)的過(guò)渡地帶，北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，往南途徑內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，陜西榆林市、延安市、渭南市，山西省運(yùn)城市，河南省三門峽市，與東烏鐵路、太中銀鐵路、南同蒲鐵路、隴海線等干線鐵路接軌，全長(zhǎng)645.437km。2. 主要工程分布情況線路正線645.437公里。 路基土石方9081.8104m3。正線橋長(zhǎng)78.4km，占正線長(zhǎng)度的12.1%。特大橋56294.6延米，大橋24491.2延米，中橋5436.5延米，框構(gòu)橋21336.6m2，涵洞2

2、9235.9橫延米。正線隧道220.6km，占正線長(zhǎng)度的34.2 %。正線鋪軌1207.3鋪軌公里，其中彈性支撐塊式無(wú)砟軌道430.0鋪軌公里。站線鋪軌167.1鋪軌公里，道岔442組，正站線道碴303.7104m3，用地43903.0畝。 （二）建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸情況1. 既有鐵路本線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)的既有鐵路共有7條，可作為鐵路運(yùn)輸干線，鐵路交通運(yùn)輸條件便利。主要有東烏鐵路、新恩陶鐵路、包西鐵路、太中銀鐵路、黃韓侯鐵路、南同蒲鐵路、隴海鐵路。2. 公路本段線路經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙、陜西、山西、河南4省，大部分地區(qū)國(guó)道、省道相對(duì)發(fā)達(dá)，局部地區(qū)路網(wǎng)不發(fā)達(dá)。內(nèi)蒙烏審旗地區(qū)有2條省級(jí)干線、4條旗縣級(jí)公路、

3、90余條專用公路、園區(qū)公路及鄉(xiāng)村公路，其中起點(diǎn)至烏審旗平行線路的道路較少，交通不便；烏審旗以南地方道路與線路平行交叉眾多，交通較便利。陜西地區(qū)可利用的公路運(yùn)輸通道主要為國(guó)道G307，省道S205、S206、S303、S309、S210等。其中S205、S206有部分與本線并行。本段線路經(jīng)過(guò)韓城市北部的桑樹(shù)坪鎮(zhèn)為山區(qū)，路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，但本線與縣道X201并行，可作為主要運(yùn)輸便道。山西運(yùn)城地區(qū)路網(wǎng)交錯(cuò)，運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，線路經(jīng)過(guò)地區(qū)國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道四通八達(dá)，G108、G209、S238、S239、S209、S337與線位平行或交叉，并有多條縣鄉(xiāng)道可供施工運(yùn)料，為施工運(yùn)輸提供了便利條件。河南省三門峽市陜縣

4、城區(qū)，交通較為發(fā)達(dá)，國(guó)道S310、國(guó)道S209與本線并行，施工運(yùn)料便利。（三）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r經(jīng)過(guò)初定測(cè)外業(yè)擴(kuò)大范圍調(diào)查，本線沿線地區(qū)砂石料缺乏，分布很不均勻。起點(diǎn)至安塞坪橋（CK0CK290）分布為白堊系砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)，半成巖，易風(fēng)化。巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度平均值4.36.1 MPa，不能用來(lái)做片石、粗骨料。安塞坪橋至桑樹(shù)坪（CK290CK508）分布為侏羅系至二疊系砂巖、泥巖，取樣化驗(yàn)壓碎指標(biāo)或吸水率不滿足要求，不能用來(lái)做粗骨料。三疊系至二疊系的砂巖，抗壓強(qiáng)度指標(biāo)合格的可以做各種片石，但不能用來(lái)做粗骨料。桑樹(shù)坪至河津（CK508CK514）分布為奧陶系石灰?guī)r及白云質(zhì)石灰?guī)r，經(jīng)取樣化驗(yàn)可

5、以做粗骨料及各種片石。中條山及陜縣分布大理巖，經(jīng)取樣化驗(yàn)可以做粗骨料及各種片石。各地區(qū)地材分布情況如下：內(nèi)蒙地區(qū)：本段線路所經(jīng)區(qū)域無(wú)河砂，山沙主要為中砂或細(xì)沙，分布在烏蘭陶勒蓋、毛布拉格、巴圖灣一帶，砂場(chǎng)經(jīng)水洗，含泥量不高，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并化驗(yàn)，納林西里砂場(chǎng)可滿足鐵路細(xì)骨料要求；本段地區(qū)石料嚴(yán)重缺乏，當(dāng)?shù)貨](méi)有骨料用碎石、片石，擴(kuò)大調(diào)查后本段范圍石料由棋盤井城林石場(chǎng)及寧夏太陽(yáng)山石場(chǎng)共同供應(yīng)；本段部分地區(qū)有紅砂巖、砂礫石等路基填料；磚廠沿線均有分布；火電廠主要集中在伊金霍洛旗、棋盤井，粉煤灰產(chǎn)量較大。陜西地區(qū)：本段線路范圍內(nèi)石料分布不均勻，石料主要集中在銅川市、宜川縣壺口鎮(zhèn)和韓城市龍門鎮(zhèn)，儲(chǔ)量豐富，本

6、段范圍石場(chǎng)由寧夏太陽(yáng)山、陜西銅川等地區(qū)石場(chǎng)共同供應(yīng)。中粗砂主要來(lái)自黃河砂，砂場(chǎng)主要分布在宜川縣壺口鎮(zhèn)和韓城市龍門鎮(zhèn)，考慮砂場(chǎng)產(chǎn)量及儲(chǔ)量，本段線路中粗砂由宜川縣四公里、六公里、哈嗼灘砂場(chǎng)及陜西高陵縣砂場(chǎng)共同供應(yīng)。本段線路范圍內(nèi)石灰和磚瓦沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有分布。山西地區(qū)：本段線路范圍內(nèi)的石料主要分布在河津市北部呂梁山南麓、萬(wàn)榮縣東部的稷王山脈、平陸縣的中條山脈以及陜縣東部山區(qū)，石料儲(chǔ)量豐富，本段石料由當(dāng)?shù)亟?jīng)化驗(yàn)合格的石場(chǎng)就近供應(yīng)；本段線路范圍內(nèi)中粗砂較為缺乏，經(jīng)調(diào)查取樣化驗(yàn)，本地區(qū)砂子均不符合鐵路混凝土細(xì)骨料要求，中粗砂可由陜西高陵縣砂場(chǎng)供應(yīng)；本段線路范圍內(nèi)石灰和磚產(chǎn)量較為豐富，可就近供應(yīng)。河南地區(qū)：

7、本段線路范圍內(nèi)的石料主要由三門峽市陜縣硤石鄉(xiāng)大三石場(chǎng)供應(yīng)；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本段線路范圍內(nèi)中粗砂由盧氏江渠砂場(chǎng)供應(yīng)；本段線路范圍石灰和磚產(chǎn)量較豐富，可就近供應(yīng)。本項(xiàng)目采用I級(jí)道碴，道碴優(yōu)先采用鐵路用道碴合格生產(chǎn)目錄中收錄的生產(chǎn)廠家進(jìn)行供應(yīng)。（四）沿線水源、電源、燃料等可利用的情況1. 施工用水線路起點(diǎn)烏審旗范圍地處毛烏素沙漠腹地，境內(nèi)較大的河流有無(wú)定河、納林河，屬于季節(jié)性河流。本段范圍可利用地表水資源較少。但地下水位較淺，沙層內(nèi)富含孔隙水，水位在洼地中埋深13m左右；沖、湖積地層地下水位埋深15m，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及地表水。水質(zhì)良好。線位所經(jīng)靖邊縣，地下水埋深及儲(chǔ)量隨地勢(shì)情況可分為三類：一是北

8、部風(fēng)沙灘地區(qū)，地下水豐富，水位埋深550米，單井涌水量為10003000 m3/晝夜。二是中部梁峁?jié)镜貐^(qū)，地下水較為豐富，水位埋深50150米，單井涌水量為500700 m3/晝夜，南部丘陵溝壑區(qū)為嚴(yán)重的缺水區(qū)，水資源匱乏，地下水埋藏深，水位為200米左右，在溝道底部鑿井，單井涌水量為200400 m3/晝夜。 延安市寶塔區(qū)主要河流有黃河兩條支流延河、汾川河，延河支流有西川河、南川河、馬寺川、豐富川、蟠龍川、五陽(yáng)川等，汾川河支流有瓦渣河、勝天河。河水主要是山上的裂隙水，水質(zhì)較好。宜川縣境內(nèi)沿線經(jīng)過(guò)的主要河流有：仕望河、黑子河、云巖河（比較方案）、鹿川河、白水川河、猴川河。河水主要是山上的裂隙水

9、，水質(zhì)較好。 渭南韓城市境內(nèi)經(jīng)過(guò)韓城轄域鑿開(kāi)河，該河流經(jīng)林源、王峰、與桑樹(shù)坪東、禹門口北4公里處匯入黃河。水質(zhì)較好，可以作為本工程施工用水。韓城市與河津市以黃河為分界，此段河道較窄，水流較急，冬季有冰凌。在河津市、萬(wàn)榮縣、臨猗縣的主要河流有汾河和涑水河，汾河屬季節(jié)性河流，污染較為嚴(yán)重，不能提供施工用水。鹽湖區(qū)有鹽池、硝池等大型湖泊，對(duì)混凝土有侵蝕性。三門峽陜縣有蒼龍澗河等小型河流。綜上所述，內(nèi)蒙烏審旗范圍地下水位較淺，施工用水主要采用打井取水；陜西及山西省施工用水采用打井取水，部分地段可利用地表河水方案；河南三門峽城鎮(zhèn)地區(qū)利用自來(lái)水。2. 施工用電起點(diǎn)范圍鄂爾多斯烏審旗境內(nèi)的旗區(qū)、城鎮(zhèn)所在地電

10、網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力資源充足。但毛烏素沙漠內(nèi)，特別是烏審旗以北至浩勒?qǐng)?bào)吉段，電力資源缺乏，當(dāng)?shù)啬撩裆钣秒娭饕遣捎蔑L(fēng)力自發(fā)電?？紤]到本段橋隧工點(diǎn)很少，主要是路基段落，施工用電以自發(fā)電為主，橋隧工點(diǎn)采用接引地方電力線。線路所經(jīng)陜西省范圍主電網(wǎng)基本形成，但部分設(shè)施分布不均勻，特別是省界山區(qū)局部地方電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)比較薄弱，電能質(zhì)量得不到保證?？紤]本線橋隧工點(diǎn)密集、用電量大等特點(diǎn)，施工用電以利用地方電源為主、自發(fā)電補(bǔ)充的供電方式。長(zhǎng)大隧道施工用電需從地方變電站接引專線供電，同時(shí)兼顧電力線路徑上的路橋工點(diǎn)。線路所經(jīng)山西省運(yùn)城市境內(nèi)及河南省三門峽市電力資源豐富，各村鎮(zhèn)均有10KV電路分布，施工用電可以就近T接。綜

11、上所述，起點(diǎn)范圍鄂爾多斯烏審旗境內(nèi)，大橋工點(diǎn)采用接引地方電力線，其他路基小橋涵等工程考慮自發(fā)電。陜西省橋隧工點(diǎn)密集、用電量大，施工用電以利用地方電源為主、自發(fā)電補(bǔ)充的供電方式。長(zhǎng)大隧道施工用電需從地方變電站接引專線供電，局部電力線貫通，兼顧電力線路徑上的路橋工點(diǎn)用電。山西省運(yùn)城市境內(nèi)及河南三門峽地區(qū)電力資源豐富，長(zhǎng)大隧道施工用電需從地方變電站接引專線供電，其他重點(diǎn)工程施工用電以就近T接地方10kv電力線路為主。3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供應(yīng)。（五）施工總工期、分期修建意見(jiàn)及施工區(qū)段的劃分1. 施工總工期本線推薦總工期5年。具體安排如下：（1）施工準(zhǔn)備工期3個(gè)月；（2）路基工程在滿足鋪

12、架工期要求的前提下分段施工，施工工期424個(gè)月；（3）橋梁下部工程：采取流水作業(yè)，以滿足鋪架施工進(jìn)度為原則，工期安排315個(gè)月；（4）隧道工程：一般隧道1034個(gè)月；（5）無(wú)砟軌道道床：按施工區(qū)段施工，施工工期13個(gè)月；（6）鋪架工程：按本段鋪架段劃分施工，施工工期1015月；（7）四電工程：長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成后，分工區(qū)依次安排施工，工期安排26個(gè)月；（8）房屋及其他站后配套工程：可在站場(chǎng)土石方完成后，相繼安排開(kāi)工，工期安排1018個(gè)月；（9）綜合調(diào)試及試運(yùn)行安排2個(gè)月。2. 分期修建意見(jiàn)按鋪架工程段落對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行劃分。共劃分6個(gè)鋪架段落，線下工程根據(jù)相應(yīng)鋪架段落情況安排各項(xiàng)資源，站后配套工程隨鋪

13、架段落適時(shí)展開(kāi)施工。3. 鋪架基地（含鋪軌基地、制（存）T梁場(chǎng)）設(shè)置方案綜合考慮本線工期安排，并結(jié)合地形、地質(zhì)條件及具體鋪架工程量等因素，經(jīng)深入分析比選，共設(shè)置4處鋪軌基地，6處T梁場(chǎng)。（1）鋪軌基地1）陶利廟鋪軌基地陶利廟鋪軌基地?cái)M設(shè)置在既有新恩陶鐵路陶利廟車站大里程站房對(duì)側(cè)，占地163畝，從陶利廟站大里程咽喉區(qū)引出岔線。主要負(fù)責(zé)線路起點(diǎn)至DK209+710段的軌道工程的長(zhǎng)軌條施工，負(fù)責(zé)鋪軌長(zhǎng)度272.8鋪軌公里。本鋪軌基地存放的500米長(zhǎng)鋼軌由包頭焊軌基地供應(yīng)，包頭焊軌基地的100米定尺軌由包頭鋼鐵廠供應(yīng)。采用50Kg鋼軌，單開(kāi)道岔5組?；貎?nèi)配一套鋪架設(shè)備，先向浩勒?qǐng)?bào)吉方向鋪軌，后向三門

14、峽方向鋪軌。2）楊橋畔鋪軌基地楊橋畔鋪軌基地設(shè)置在太中銀鐵路楊橋畔站咽喉區(qū)附近，占地154畝。主要負(fù)責(zé)DK209+710至DK430+686段的軌道工程的長(zhǎng)軌條施工，負(fù)責(zé)鋪軌長(zhǎng)度435.4鋪軌公里。本鋪軌基地存放的500米長(zhǎng)鋼軌由包頭焊軌基地供應(yīng)，包頭焊軌基地的100米定尺軌由包頭鋼鐵廠供應(yīng)。鋪軌基地便線及岔線6.8km，采用50Kg鋼軌，單開(kāi)道岔9組?；貎?nèi)配一套鋪架設(shè)備，向三門峽方向單向鋪軌。3）店坡鋪軌基地店坡鋪軌基地設(shè)置在南同蒲鐵路店坡站站房對(duì)側(cè)小里程方向，占地131畝，從車站大里程咽喉區(qū)引出岔線至鋪軌基地內(nèi)。主要負(fù)責(zé)DK430+686至DK615+065（中條山隧道進(jìn)口）段的軌道工程

15、的長(zhǎng)軌條施工，負(fù)責(zé)鋪軌長(zhǎng)度363.8鋪軌公里。本鋪軌基地存放的500米長(zhǎng)鋼軌由包頭焊軌基地供應(yīng)，包頭焊軌基地的100米定尺軌由包頭鋼鐵廠供應(yīng)。鋪軌基地便線及岔線3.8km，采用50Kg鋼軌，單開(kāi)道岔4組?；貎?nèi)配一套鋪架設(shè)備，先向三門峽方向鋪軌，后向浩勒?qǐng)?bào)吉方向鋪軌。4）三門峽鋪軌基地三門峽西鋪軌基地設(shè)置在既有三門峽西站大里程方向咽喉區(qū)附近，占地125畝，從蒙西正線引出岔線至鋪軌基地內(nèi)。主要負(fù)責(zé)DK615+050至DK753+000段（含四院范圍）的軌道工程的長(zhǎng)軌條施工，負(fù)責(zé)鋪軌長(zhǎng)度261.8鋪軌公里。本鋪軌基地存放的500米長(zhǎng)鋼軌由武昌南焊軌基地供應(yīng)，武昌南焊軌基地的100米定尺軌由武漢鋼鐵

16、廠供應(yīng)。鋪軌基地便線及岔線3.8km，采用50Kg鋼軌，單開(kāi)道岔5組。基地內(nèi)配一套鋪架設(shè)備，先向大里程方向（鐵四院設(shè)計(jì)范圍）鋪軌，后向浩勒?qǐng)?bào)吉方向鋪軌。（2）制（存）T梁場(chǎng)1）陶利廟制（存）T梁場(chǎng)梁場(chǎng)占地184畝，制梁349孔，設(shè)置30個(gè)制梁臺(tái)座，270個(gè)存梁臺(tái)座，單層存梁。采用龍門吊移梁，鋪架一體的方式架梁，先向浩勒?qǐng)?bào)吉方向架梁，后向三門峽方向架梁。制梁場(chǎng)便線及岔線0.8km，采用50kg鋼軌，單開(kāi)道岔1組。2）楊橋畔制（存）T梁場(chǎng)梁場(chǎng)占地183畝，制梁695孔，設(shè)置30個(gè)制梁臺(tái)座，270個(gè)存梁臺(tái)座，單層存梁。采用龍門吊移梁，鋪架一體的方式架梁，向三門峽方向單向架梁。制梁場(chǎng)便線及岔線0.8k

17、m，采用50kg鋼軌，單開(kāi)道岔1組。3）延安東制（存）T梁場(chǎng)本梁場(chǎng)擬設(shè)置在牡丹川特大橋橋下，梁場(chǎng)占地190畝，制梁1020孔，設(shè)置30個(gè)制梁臺(tái)座，270個(gè)存梁臺(tái)座，單層存梁。采用龍門吊移梁，公鐵兩用機(jī)架梁，先向浩勒?qǐng)?bào)吉方向架梁，后向三門峽方向架梁。4）河津西制（存）T梁場(chǎng)本梁場(chǎng)擬設(shè)置在河津西站站房對(duì)側(cè)，梁場(chǎng)占地175畝，制梁890孔，設(shè)置30個(gè)制梁臺(tái)座，270個(gè)存梁臺(tái)座，單層存梁。采用龍門吊移梁，公鐵兩用機(jī)架梁，先向三門峽方向架梁，后向浩勒?qǐng)?bào)吉方向架梁。5）店坡制（存）T梁場(chǎng)本梁場(chǎng)與店坡鋪軌基地同址建設(shè)，梁場(chǎng)占地184畝，制梁368孔，設(shè)置30個(gè)制梁臺(tái)座，270個(gè)存梁臺(tái)座，單層存梁。采用龍門吊

18、移梁，鋪架一體的方式架梁，先向三門峽方向架梁，后向浩勒?qǐng)?bào)吉方向架梁。制梁場(chǎng)便線及岔線0.8km，采用50kg鋼軌，單開(kāi)道岔1組。6）三門峽制（存）T梁場(chǎng)本梁場(chǎng)與三門峽西鋪軌基地同址建設(shè)，梁場(chǎng)占地191畝，制梁629孔，設(shè)置30個(gè)制梁臺(tái)座，270個(gè)存梁臺(tái)座，單層存梁。采用龍門吊移梁，鋪架一體的方式架梁，先向大里程方向（鐵四院設(shè)計(jì)范圍）架梁，后向浩勒?qǐng)?bào)吉方向架梁。制梁場(chǎng)便線及岔線0.8km，采用50kg鋼軌，單開(kāi)道岔1組。（七）控制工程工期、施工條件困難工程及特別復(fù)雜的工程所采用取的措施1. 控制工程工期（1）三門峽公鐵兩用黃河特大橋1）橋址概況本橋位于山西省平陸縣與河南省三門峽市陜縣黃河交界。橋

19、位于三門峽水庫(kù)內(nèi)，五里堆橋位位于三門峽大壩上游約28.9km處（黃淤18斷面下游200m處），橋軸線與黃河河道主流線的夾角為83。三門峽黃河公鐵兩用大橋采用四線鐵路+六車道高速公路合建模式跨越黃河。2）孔跨布置橋跨布置為（由北至南）：5440m簡(jiǎn)支箱梁+（40.7+60+40.7）m連續(xù)箱梁（跨沿黃公路）+2240m簡(jiǎn)支箱梁（含8孔公鐵合建段）+（84+9108+84）m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁（跨黃河主槽）+1132m簡(jiǎn)支T梁（含9孔公鐵合建段）+（55+82+55）m連續(xù)箱梁（跨G310線、地下管線）+532m簡(jiǎn)支T梁+124m簡(jiǎn)支T梁+1632m簡(jiǎn)支T梁，橋梁總長(zhǎng)5649.721m，其中公鐵合建段

20、長(zhǎng)1762.729m，運(yùn)三鐵路一次建成總長(zhǎng)2388.991m。3）施工方案a. 主橋施工方案主橋09號(hào)墩位于黃河主河槽范圍內(nèi)，下部結(jié)構(gòu)施工采用棧橋和墩位平臺(tái)方案施工，鉆孔樁采用大扭矩旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔、垂直導(dǎo)管法灌注水下混凝土；承臺(tái)采用雙壁鋼套箱圍堰按大體積混凝土施工，10號(hào)墩位于岸邊，承臺(tái)采用鋼板樁圍堰防護(hù)進(jìn)行施工。主橋墩身采用翻模法分次澆筑施工。上部結(jié)構(gòu)(84+9108+84)m連續(xù)鋼桁梁采用由南岸向北岸單向頂推法施工。首先在施工平臺(tái)上拼裝導(dǎo)梁，在導(dǎo)梁后拼裝鋼主梁，在保證穩(wěn)定的前提下，拼裝部分主梁后，向0號(hào)墩方向頂推，直至主梁頂推到位；然后鋪裝公路橋面板，進(jìn)行混凝土橋面板結(jié)合施工；最后進(jìn)行公路、

21、鐵路附屬結(jié)構(gòu)施工，完成主橋施工。b. 引橋施工方案引橋鉆孔樁均采用陸地常規(guī)方法施工，北岸公鐵合建段引橋離河邊較近，承臺(tái)施工采用鋼板樁圍堰防水施工。其余灘地引橋承臺(tái)采用井點(diǎn)降水法放坡開(kāi)挖施工，墩身均采用整體鋼模板翻模法澆筑施工。北岸93孔(其中含運(yùn)三線17孔)40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架法施工，。北岸鐵路變高度連續(xù)梁采用掛籃懸澆施工，公鐵合建段8孔40m公路連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架施工。南岸32m、24m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁采用預(yù)制架設(shè)法施工，南岸鐵路變高度連續(xù)梁采用掛籃懸澆施工，公鐵合建段9孔32m公路連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架施工。4）施工工期施工總工期按42個(gè)月安排。40個(gè)月達(dá)到鋪軌條件，

22、42個(gè)月完成公路橋面鋪裝及其他附屬工程施工。施工進(jìn)度詳細(xì)安排見(jiàn)下圖。三門峽黃河特大橋進(jìn)度示意圖PAGE PAGE 28（2）中條山隧道1）隧道概況中條山隧道位于中條山區(qū)，穿越中條山山脈，隧道進(jìn)口位于運(yùn)城鹽湖區(qū)，出口位于平陸縣常樂(lè)鎮(zhèn)劉衛(wèi)莊村小溝里組，隧道全長(zhǎng)18405m（右線18410m）。隧道設(shè)計(jì)為雙洞單線，一般段線間距35m。隧道縱坡為人字坡，自進(jìn)口端至出口端坡度分別為+4.5、+5.1、-3，最大埋深約840m。隧道進(jìn)口位于運(yùn)城市鹽湖區(qū)解州鎮(zhèn)政府東南側(cè)山腳下解陌高速公路下方，洞口周邊為荒地，洞口位置有土路可接X(jué)826縣道及239、336省道，便道長(zhǎng)度約1.4km。隧道出口位于運(yùn)城市平陸縣常

23、樂(lè)鎮(zhèn)劉衛(wèi)莊村小溝里組，距離洞口約500m為平陸縣到芮城縣的縣級(jí)公路，但縣級(jí)公路為山區(qū)盤山公路，局部地段坡陡彎急，施工期間需局部改造。隧道名稱隧道里程長(zhǎng)度（m）缺口里程備注中條山隧道進(jìn)口里程出口里程起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程左線DK615065DK63347018405DK615050DK633470雙洞單線右線DK615075DK63348518410DK615060DK6334852）圍巖類別隧道通過(guò)地層巖性主要有黑云斜長(zhǎng)片麻巖、角閃巖、砂巖、大理巖、灰?guī)r、白云巖、頁(yè)巖、泥巖、土層，圍巖完整性變化較大，圍巖分級(jí)為級(jí)，圍巖分級(jí)如下表：圍巖分級(jí)合計(jì)左線長(zhǎng)度(m)50052954910770018405比例

24、2.72%28.76%26.68%41.84%100.00%右線長(zhǎng)度(m)50053004910770018410比例2.72%28.78%26.67%41.83%100.00%3）施工工區(qū)劃分情況中條山隧道各工區(qū)施工段落劃分如下：進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)DK615+065DK618+850段施工任務(wù)，正洞長(zhǎng)度3785m；1斜井工區(qū)負(fù)責(zé)DK618+850DK622+830段及1斜井任務(wù)，正洞長(zhǎng)度3980m，無(wú)軌斜井長(zhǎng)2220m；2斜井工區(qū)負(fù)責(zé)DK622+830DK625+685段及2斜井施工任務(wù)，正洞長(zhǎng)度2855m，有軌斜井長(zhǎng)870m；3斜井工區(qū)負(fù)責(zé)DK625+685DK629+225段及3斜井施工任務(wù)，

25、正洞長(zhǎng)度3650m，有軌斜井長(zhǎng)670m；4斜井工區(qū)負(fù)責(zé)DK629+225DK630+240段、4斜井施工任務(wù)及340m排水洞施工任務(wù)，正洞長(zhǎng)度905m，無(wú)軌斜井長(zhǎng)495m；5斜井工區(qū)負(fù)責(zé)DK630+240DK631+420段、5斜井施工任務(wù)及1785m排水洞施工任務(wù)，正洞長(zhǎng)度1180m，無(wú)軌斜井長(zhǎng)450m；出口工區(qū)負(fù)責(zé)DK631+420DK633+470段施工任務(wù)，正洞長(zhǎng)度2050m。排水洞工區(qū)負(fù)責(zé)1520m排水洞施工任務(wù)。斜井布置示意圖如下：4）施工方案單線隧道開(kāi)挖斷面相對(duì)較小，、級(jí)圍巖采用全斷面法施工；、級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工；在洞口段、洞身淺埋段和斷層破碎帶及其影響帶地段、黃土等地段必要時(shí)

26、加臨時(shí)仰拱，困難地段采用“弧形開(kāi)挖預(yù)留核心土”法。斜井施工時(shí)、級(jí)圍巖采用全斷面法施工；、V級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工。突水突泥地段采用加強(qiáng)型復(fù)合式襯砌，實(shí)施全斷面帷幕注漿堵水，全斷面開(kāi)挖，地質(zhì)條件特別嚴(yán)重地段可選用臺(tái)階法施工。隧道初期支護(hù)噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。5）施工工期中條山隧道總工期46月，其中主體工程貫通工期為43個(gè)月，無(wú)砟軌道施工工期3個(gè)月。各無(wú)軌運(yùn)輸工區(qū)施工準(zhǔn)備按2個(gè)月，有軌斜井工區(qū)施工準(zhǔn)備按3個(gè)月考慮，隧道施工分進(jìn)口 、出口、5個(gè)斜井、1個(gè)泄水洞工區(qū)，共8個(gè)工區(qū)31個(gè)工作面，第三系富水半膠結(jié)地段主要位于4#、5#工區(qū)，施工主要考慮利于泄水洞超前進(jìn)行排水，正洞施工時(shí)洞內(nèi)打超前泄水孔排水

27、減壓、局部段落超前預(yù)注漿、砂層段落水平旋噴加固、地層穩(wěn)定性較好地段，以保證施工進(jìn)度為主，加強(qiáng)抽排水能力，后徑向注漿，以及按順坡組織施工。 （八）材料供應(yīng)計(jì)劃1. 主要材料的來(lái)源與供應(yīng)（1）廠發(fā)料根據(jù)本線線位情況與既有鐵路的分布關(guān)系；相關(guān)既有鐵路上既有車站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的情況及沿線既有公路和汽車運(yùn)輸便道的設(shè)置情況，共設(shè)置7處材料廠，廠發(fā)料由各材料廠通過(guò)汽車運(yùn)至工地。（2）直發(fā)料鋼軌由包鋼及武鋼供應(yīng)，火車運(yùn)往鋪軌基地，機(jī)械鋪軌。道岔由寶雞橋梁廠供應(yīng)，火車運(yùn)往鋪軌基地，人工鋪岔。直發(fā)料供應(yīng)廠家見(jiàn)下表：直 發(fā) 料 來(lái) 源材料名稱供應(yīng)廠家供應(yīng)比例調(diào)車往返長(zhǎng)接軌站（%）（Km）鋼軌及配件包鋼廠97102包頭

28、北武鋼廠352武昌南鋼筋砼（岔）枕包頭軌枕廠5012新賢城太原廠5032太原鋼筋砼電桿太原廠10032太原道岔、鋼梁寶雞橋梁廠10022寶雞鐵塔、鋼柱寶雞鋼柱廠10012寶雞木（岔）枕、油枕、油桿通縣木材廠10012通縣西接觸網(wǎng)鋼筋砼柱西安10052西安橋梁支座衡水支座廠1004汽衡水（二）主要砂、石、道碴場(chǎng)和磚、瓦、石灰等來(lái)源與供應(yīng)（1）中粗砂沿線經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙毛烏素沙漠、陜西靖邊及延安地區(qū)、山西運(yùn)城及河南三門峽等地，沿線除起點(diǎn)浩勒?qǐng)?bào)吉附近有納林西里砂場(chǎng)及延安宜川境內(nèi)黃河邊有砂場(chǎng)外，其他地區(qū)均不產(chǎn)砂或砂子質(zhì)量不能滿足鐵路混凝土細(xì)骨料要求，均需遠(yuǎn)運(yùn)解決。沿線中粗砂供應(yīng)一覽表序號(hào)地理位置砂場(chǎng)名稱距線位

29、關(guān)系供應(yīng)范圍1內(nèi)蒙古鄂爾多斯市納林西里砂場(chǎng)汽車13km至紅慶和鎮(zhèn)，汽車烏阿線36km至線路起點(diǎn)。起點(diǎn)-DK224+5202陜西延安市延水關(guān)柳灘峁1號(hào)砂場(chǎng)經(jīng)S205汽運(yùn)84KM至DK357+600DK224+520-DK391+2703陜西延安市六公里砂場(chǎng)四公里砂場(chǎng)汽車運(yùn)33KM至DK444+400DK391+270-DK506+2094陜西渭南市高陵縣百民砂場(chǎng)西灘砂場(chǎng)汽車18KM,隴海線/南同蒲線228KM至店坡站DK506+209-DK633+4755山西運(yùn)城市劉莊采砂場(chǎng)經(jīng)S337和X833,汽車運(yùn)50KM至DK639+500DK633+475-DK644+7726河南三門峽市江渠砂場(chǎng)經(jīng)G2

30、09汽車94km運(yùn)至三門峽西站DK644+772-終點(diǎn)2碎石本線經(jīng)過(guò)地區(qū)石場(chǎng)分布不均勻，其中內(nèi)蒙、陜西范圍線路附近沒(méi)有石場(chǎng)或質(zhì)量不能滿足鐵路混凝土粗骨料的要求，山西、河南范圍石場(chǎng)較多且滿足鐵路混凝土質(zhì)量要求。沿線碎石供應(yīng)一覽表序號(hào)地理位置石場(chǎng)名稱距線位關(guān)系供應(yīng)范圍1內(nèi)蒙古鄂爾多斯市城林石場(chǎng)汽運(yùn)210km至DK8+219汽運(yùn)220km至烏審旗起點(diǎn)-DK154+3722寧夏吳忠市太陽(yáng)山石場(chǎng)盛大石場(chǎng)經(jīng)S302、G307汽運(yùn)260km至楊橋畔DK154+372-DK294+6203陜西銅川市老姜大型石料場(chǎng)郭三石場(chǎng)宇新建材廠汽運(yùn)268km至DK357+600DK294+620-DK366+9184陜西韓

31、城市石窯溝石場(chǎng)西鐵石場(chǎng)汽車運(yùn)17KM至DK503+500DK366+918-DK506+2095山西河津市禹門石場(chǎng)龍門石場(chǎng)汽車運(yùn)4KM至DK513+000DK506+209-DK544+3006山西運(yùn)城市建榮石場(chǎng)紅光采石場(chǎng)新興采石場(chǎng)三路里鎮(zhèn)采石場(chǎng)汽車運(yùn)35KM至DK550+000DK544+300-DK597+9077山西運(yùn)城市鑫昊達(dá)石場(chǎng)汽車運(yùn)13KM至DK615+000DK597+907-DK633+4758山西運(yùn)城市蘇家溝石場(chǎng)高疙瘩坡石場(chǎng)汽車運(yùn)11KM至DK633+000DK633+475-DK644+7729河南三門峽市張茅石料場(chǎng)汽車運(yùn)37KM至DK645+000DK644+772-終點(diǎn)

32、3片石本線經(jīng)過(guò)地區(qū)石場(chǎng)分布不均勻，其中內(nèi)蒙線路附近沒(méi)有石場(chǎng)，需要遠(yuǎn)運(yùn)，其他地區(qū)沿線片石廠較多，可就近供應(yīng)。沿線片石供應(yīng)一覽表序號(hào)地理位置石場(chǎng)名稱距線位關(guān)系供應(yīng)范圍1內(nèi)蒙古鄂爾多斯市城林石場(chǎng)汽運(yùn)210k至DK8+219汽運(yùn)220km至烏審旗起點(diǎn)-DK169+0002陜西延安市石棉溝石場(chǎng)安源采石場(chǎng)汽運(yùn)13km至DK357+600DK169+000-DK366+9183陜西延安市何鳳珍石場(chǎng)槐里坪石場(chǎng)董家溝石場(chǎng)汽運(yùn)20km至DK367+400DK366+918-DK399+4904陜西延安市亨子溝石場(chǎng)黎明石場(chǎng)哈嗼灘采石場(chǎng)汽車運(yùn)16KM至DK444+400DK399+490-DK482+6595陜西韓城

33、市石窯溝石場(chǎng)西鐵石場(chǎng)汽車運(yùn)17KM至DK503+500DK482+659-DK506+2096山西河津市禹門石場(chǎng)龍門石場(chǎng)汽車運(yùn)4KM至DK513+000DK506+209-DK547+3007山西運(yùn)城市建榮石場(chǎng)紅光采石場(chǎng)新興采石場(chǎng)三路里鎮(zhèn)采石場(chǎng)汽車運(yùn)35KM至DK550+000DK547+300-DK594+5008山西運(yùn)城市鑫昊達(dá)石場(chǎng)汽車運(yùn)13KM至DK615+000DK594+500-DK633+4759河南三門峽市蘇家溝石場(chǎng)高疙瘩坡石場(chǎng)汽車運(yùn)11KM至DK633+000DK633+475-DK644+77210河南三門峽市張茅石料場(chǎng)大三石料場(chǎng)汽車運(yùn)37KM至DK645+000DK644+

34、772-終點(diǎn)4道碴本項(xiàng)目采用一級(jí)道砟，優(yōu)先考慮由鐵路用道碴合格生產(chǎn)目錄中收錄的生產(chǎn)廠家進(jìn)行供應(yīng)。其中東烏石場(chǎng)不在目錄廠家，但已取樣化驗(yàn)，結(jié)果合格。本線道碴供應(yīng)一覽表鋪架基地道碴廠道碴廠裝車站比例烏審旗哈業(yè)胡同采石場(chǎng)汽車20km至包蘭線哈業(yè)胡同站50%東烏石場(chǎng)汽車19km至東烏線棋盤井站50%楊橋畔干塘憲立采石場(chǎng)汽車4km至包蘭線干塘站50%寬口井采石場(chǎng)汽車20km至太中銀線中寧東站50%店坡史店石場(chǎng)汽車1km至南同蒲線史店站50%虞鄉(xiāng)石場(chǎng)汽車6km至南同蒲線孫常車站50%三門峽西華陰石場(chǎng)汽車20km至隴海線華山站100%5磚瓦、石灰由沿線就近供應(yīng)。（九）臨時(shí)工程1. 鐵路便線、便橋的修建地點(diǎn)、

35、標(biāo)準(zhǔn)和工程量本段線路共設(shè)置鐵路便線4.04km。為楊橋畔鋪架基地與本線正線、太中銀鐵路兩端接軌便線。便橋700m，主要是延安牡丹川內(nèi)跨河設(shè)置。2. 汽車運(yùn)輸便道方案的意見(jiàn)（1）設(shè)計(jì)原則依據(jù)“189號(hào)文”及“113號(hào)文”有關(guān)汽車運(yùn)輸便道規(guī)定，汽車運(yùn)輸便道應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、地形條件，參照現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。其中，新建便道的橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載宜按汽-20級(jí)確定；軟土地基上的便道應(yīng)滿足變形和穩(wěn)定性要求。汽車便道宜采用泥結(jié)碎石路面，可根據(jù)運(yùn)量大小、當(dāng)?shù)亓显辞闆r選用其他形式路面。除上述規(guī)定外，便道設(shè)計(jì)還應(yīng)符合以下原則：1）便道選址按照保護(hù)農(nóng)田的原則，盡量減少對(duì)耕地、林地的破壞。部分便道有條件的

36、可結(jié)合地方道路交通情況，永臨結(jié)合，完善項(xiàng)目沿線道路網(wǎng)，特別是改善當(dāng)?shù)剞r(nóng)、牧業(yè)生活、生產(chǎn)交通條件。達(dá)到生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的效果。2）運(yùn)輸干線：原則上按線路一側(cè)考慮，當(dāng)既有道路與鐵路線位并行，橫向距離1km 以內(nèi)，縱向長(zhǎng)度1km以上時(shí)，按利用既有道路考慮。當(dāng)既有道路為泥結(jié)碎石路面標(biāo)準(zhǔn)以下，或?yàn)r青路面寬小于5.5m時(shí)考慮改建。對(duì)直接利用的縣級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（含）以下道路因施工期間路面破壞，考慮整修恢復(fù)費(fèi)用。3）便道引入線：對(duì)特大橋、大橋、隧道、重點(diǎn)土石方工點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)（鋪軌基地、制（存）梁場(chǎng)、混凝土（填料）集中拌和站等）、取土場(chǎng)、棄土（碴）場(chǎng)設(shè)置引入線。其中特大橋、大橋引入線為單車道。其他引入線按雙車

37、道設(shè)計(jì)。（2）汽車運(yùn)輸便道主要標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸便道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路堤最大高度及邊坡、路塹高度及邊坡坡度、各種路面的鋪設(shè)厚度、常用路面結(jié)構(gòu)及材料規(guī)，詳見(jiàn)“189號(hào)文”附表。（三）大型臨時(shí)輔助設(shè)施的設(shè)置意見(jiàn)1鋪架基地（1）鋪軌基地設(shè)置原則：在滿足工期要求的前提下，與既有鐵路聯(lián)絡(luò)便利；各基地間的工程量相對(duì)均衡；水源、電源、公路運(yùn)輸?shù)葪l件相對(duì)便利；盡可能利用新建或擴(kuò)建站場(chǎng)的股道，以方便軌料、建材、地材和砂石料的進(jìn)出；在滿足鋪軌基地軌料存放能力及鋪軌需要的基礎(chǔ)上盡量減少征地拆遷工程數(shù)量，盡量減少臨時(shí)工程，少占農(nóng)田耕地，降低工程造價(jià)。長(zhǎng)軌存放基地股道宜設(shè)置在平坡段上，但應(yīng)便于排泄雨水，不受洪水浸淹，基地不應(yīng)設(shè)在低

38、洼浸水地帶。要盡可能提高地基承載力，防止地基下沉造成直接經(jīng)濟(jì)損失。長(zhǎng)軌存放基地由軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)、場(chǎng)內(nèi)車場(chǎng)、機(jī)務(wù)整備線等組成。各區(qū)的布置應(yīng)在提高生產(chǎn)效率的前提下，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，靈活運(yùn)用，達(dá)到節(jié)約用地的效果。（2）T梁制（存）梁場(chǎng)設(shè)置原則：宜與鋪軌基地合并設(shè)置，供應(yīng)半徑雙線不宜大于200km。臨時(shí)工程量小，制梁場(chǎng)的選址應(yīng)選在地質(zhì)條件較好的地方，盡量減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程費(fèi)用。征地拆遷少，制梁場(chǎng)的選址要在滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆遷量。交通方便，盡量與既有公路或施工道路相連，利于大型設(shè)備和大量材料的運(yùn)輸?？紤]防洪排澇，確保雨季的施工

39、安全。本段共設(shè)置4處鋪軌基地，6處T梁場(chǎng)。2. 混凝土成品預(yù)制廠設(shè)置原則：宜設(shè)置在地勢(shì)較平坦、具有良好施工水源的地帶。距離料源點(diǎn)近，交通條件好，與混凝土拌合站同址設(shè)廠。主要預(yù)制無(wú)砟軌道彈性支承塊、混凝土防護(hù)柵欄、路基護(hù)坡砌塊、溝槽蓋板、橋梁人行道板等小型預(yù)制構(gòu)件。本線考慮設(shè)置12個(gè)成品廠。3混凝土拌合站設(shè)置原則：拌合站宜設(shè)置在地勢(shì)較平坦、具有良好施工水源的地帶。距離料源點(diǎn)近，交通條件好。拌合站分布還應(yīng)滿足混凝土運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求，供應(yīng)半徑不宜大于15km。根據(jù)本段橋隧工點(diǎn)分布和混凝土用量需求情況，共計(jì)設(shè)置72處。4填料拌合站由于本線線路附近土源比較缺乏，土方運(yùn)距較遠(yuǎn)，為減少土方運(yùn)輸距離，節(jié)省工程投

40、資，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比選本線部分路基填料采用改良土方案。設(shè)置原則：考慮在改良土取土場(chǎng)位置就近設(shè)置填料拌合站，相鄰取土場(chǎng)距離較近時(shí)，拌合站考慮合建。本段填料拌合站共計(jì)設(shè)置45處。5大型道砟存儲(chǔ)場(chǎng)每個(gè)鋪軌基地設(shè)置大型道砟存儲(chǔ)場(chǎng)1處，鋪軌基地間考慮汽車上砟存儲(chǔ)場(chǎng)。本段道砟存放場(chǎng)共設(shè)置8處。（四）臨時(shí)電力線路1. 設(shè)計(jì)原則1）臨電方案應(yīng)滿足施工用電需要，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用。2）臨時(shí)電力線包括臨時(shí)干線及通往隧道、特大橋、大橋和混凝土成品預(yù)制廠、材料廠、砂石場(chǎng)、鋼梁拼裝場(chǎng)、制存梁場(chǎng)、鋪軌基地等的引入線。3）對(duì)于一般路基、橋涵工點(diǎn)，因用電量不大、較為分散、可考慮就近接引10kV電源分散供電方案或采用自備油機(jī)方案。

41、4）對(duì)于隧道、混凝土拌合站、梁場(chǎng)、鋪軌基地等用電量較大、集中，可考慮從就近的地方變電站接引專線的集中供電方案。5）10kV、35kV線路原則采用架空線，個(gè)別采用電纜（如：進(jìn)入地方變電（開(kāi)關(guān)）站和徑路困難地段）；根據(jù)需要選擇導(dǎo)線截面，原則上采用混凝土電桿，大跨越采用雙連桿或三連桿，施工困難地段采用鐵塔。6）為降低工程投資，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮永臨結(jié)合方案。特別是對(duì)于工程沿線電源貧瘠、鐵路正式工程亦難以取得所需電源或特長(zhǎng)隧道非常密集的區(qū)段，正式工程的變配電所須與施工電源統(tǒng)籌考慮。鐵路配電所電源線路可考慮提前實(shí)施，為區(qū)間臨電線路提供該電源。7）鐵路臨電盡量在各省區(qū)供電局營(yíng)業(yè)范圍分別接引電源，同一段集中供電

42、干線原則上不允許跨營(yíng)業(yè)范圍供電。2. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）35kV導(dǎo)線截面：由于35kV供電能力較強(qiáng)，一般采用7095mm2；10kV導(dǎo)線截面：一般采用120240mm2。2）由于集中供電方式下的用電負(fù)荷大多遠(yuǎn)離變電站，因此其導(dǎo)線截面主要由電壓降控制。壓降原則上按5%控制（考慮趕工期時(shí)，用電量大大增加的因素），特殊可考慮7% 。3）架空線路一般采用環(huán)形預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土電桿、LGJ型鋼芯鋁絞線、熱鍍鋅鐵橫擔(dān)。3. 臨時(shí)電力線長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)的臨時(shí)供電方案，本段共設(shè)置臨時(shí)電力線長(zhǎng)度520.9km。（五）臨時(shí)給水干管本段共設(shè)置臨時(shí)給水干管79.5km。（六）臨時(shí)通信臨時(shí)通信按正線公里數(shù)補(bǔ)助形式計(jì)列，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

43、2萬(wàn)元/正線公里。本段陜西省范圍多數(shù)屬于困難山區(qū)，臨時(shí)通信按正線長(zhǎng)度321.0km補(bǔ)助費(fèi)用。二、總預(yù)算（一）編制范圍1建設(shè)名稱新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程 浩勒?qǐng)?bào)吉至三門峽段 2線路起訖地點(diǎn)、里程、全長(zhǎng)線路起于浩勒?qǐng)?bào)吉南站，訖于三門峽陜縣與靈寶市縣界，里程范圍：DK9+600DK660+564.82，正線長(zhǎng)度645.437km。總預(yù)算包括第一章 征地拆遷費(fèi)用、第二章 路基、第三章 橋梁、第四章 隧道、第五章 軌道、第九章25節(jié)站場(chǎng)部分工程（站臺(tái)墻、站臺(tái)面、圍墻、水溝、道路、地道、平過(guò)道等內(nèi)容）、第十章大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程、第十一章其他費(fèi)用和第十二、十四、十五、十六章。（二）預(yù)算分段1.

44、 總預(yù)算、綜合預(yù)算編制范圍依據(jù)鐵建設(shè)【2006】113號(hào)文中的規(guī)定，按照正線、聯(lián)絡(luò)線、樞紐及相關(guān)工程等分別編制總預(yù)算，同時(shí)按不同省份分別匯總總預(yù)算，綜合預(yù)算的編制范圍同總預(yù)算。（三）編制依據(jù)1. 一般規(guī)定（1）鐵建設(shè)【2007】152號(hào)發(fā)布的鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法。（2）鐵建設(shè)【2006】113號(hào)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法（以下簡(jiǎn)稱“113號(hào)文”）。（3）鐵建設(shè)【2008】11號(hào)文鐵路基本建設(shè)工程投資預(yù)估算 估算 設(shè)計(jì)概預(yù)算費(fèi)稅取值規(guī)定（以下簡(jiǎn)稱“11號(hào)文”）。（4）鐵建設(shè)【2008】189號(hào)發(fā)布的鐵路大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定。（5）鐵建設(shè)

45、【2009】226號(hào)發(fā)布的鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南。（6）國(guó)家及地方現(xiàn)行其他有關(guān)政策和法規(guī)。2. 定額“站前”、“站后”工程均執(zhí)行鐵道部 “關(guān)于公布鐵路路基工程預(yù)算定額等二十九項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)的通知”（鐵建設(shè)【2010】223號(hào)）發(fā)布的定額，不足部分自行分析補(bǔ)充。隧道采用大型機(jī)械化配套施工，執(zhí)行鐵建設(shè)【2012】129號(hào)文關(guān)于發(fā)布鐵路隧道工程機(jī)械化施工補(bǔ)充預(yù)算定額的通知。3. 人工單價(jià)基期工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全線統(tǒng)一按“113號(hào)文”表3綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4. 料價(jià)材料基期價(jià)格采用鐵建設(shè)【2006】129號(hào)文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格。5. 機(jī)械臺(tái)班單價(jià)采用鐵建【2006】129號(hào)文發(fā)布的鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)

46、班費(fèi)用定額（2005年度）作為基期價(jià)格。6. 水、電單價(jià)工程用水基期單價(jià)為0.38元/t；工程用電基期單價(jià)為0.55元/kwh。7. 運(yùn)輸及裝卸費(fèi)單價(jià)（1）國(guó)鐵火車運(yùn)價(jià)，按發(fā)改價(jià)格【2014】210號(hào)關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知規(guī)定計(jì)列。（2）其他鐵路運(yùn)價(jià)1）太中銀鐵路運(yùn)價(jià)執(zhí)行西鐵貨電【2011】21號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于太中銀北中段等線開(kāi)辦客貨運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)有關(guān)事項(xiàng)的通知。貨物運(yùn)價(jià)按照0.25元/噸公里計(jì)列。2）包西鐵路運(yùn)價(jià)執(zhí)行西鐵貨電【2011】20號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于包西線罕臺(tái)川至大保當(dāng)段、甘泉北至張橋段開(kāi)辦客貨運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)有關(guān)事項(xiàng)的通知。貨物運(yùn)價(jià)按照0.22元/噸公里計(jì)列。3）東烏鐵路運(yùn)價(jià)執(zhí)行內(nèi)發(fā)改

47、費(fèi)字【2011】539號(hào)關(guān)于東烏鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的批復(fù)。貨物運(yùn)價(jià)按照0.22元/噸公里計(jì)列。其他雜費(fèi)按照鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2汽車運(yùn)輸單價(jià)根據(jù)調(diào)查資料確定地方汽車運(yùn)輸30km以內(nèi)運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里，長(zhǎng)距離汽車運(yùn)輸（30km以上）運(yùn)價(jià)為0.38元/噸公里。路基土石方運(yùn)輸，運(yùn)距超過(guò)30km部分按鐵路路基工程預(yù)算定額中汽車運(yùn)輸定額乘以0.7的系數(shù)計(jì)算。（四）各項(xiàng)工程靜態(tài)預(yù)算及費(fèi)用的編制1. 征地拆遷（1）征用土地補(bǔ)償費(fèi)根據(jù)中華人民共和國(guó)土地管理法及沿線省市征地有關(guān)規(guī)定分析計(jì)算確定。各省市征地標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行如下文件：1）內(nèi)蒙：執(zhí)行烏政發(fā)【2012】10號(hào)烏審旗人民政府關(guān)于印發(fā)烏審旗農(nóng)村牧區(qū)集

48、體土地征收和臨時(shí)使用補(bǔ)償辦法的通知；2）陜西?。簣?zhí)行陜政辦發(fā)【2010】36號(hào)陜西省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)全省征地統(tǒng)一年產(chǎn)值及區(qū)片綜合地價(jià)平均標(biāo)準(zhǔn)的通知；延政辦發(fā)【2010】228號(hào)關(guān)于公布全市征地統(tǒng)一年產(chǎn)值及區(qū)片綜合地價(jià)平均標(biāo)準(zhǔn)的通知；陜政發(fā)【2000】44號(hào)關(guān)于加強(qiáng)耕地占補(bǔ)平衡工作的通知；3）山西?。簳x政發(fā)【2013】22號(hào)山西省人民政府關(guān)于調(diào)整全省征地統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)的通知；晉政辦發(fā)【2009】72號(hào)山西省人民政府辦公廳關(guān)于落實(shí)被征地農(nóng)民社會(huì)保障費(fèi)用的通知及山西省實(shí)施中華人民共和圖土地管理法辦法。4）河南省：執(zhí)行豫政【2013】11號(hào)河南省人民政府關(guān)于公布實(shí)施河南省征地區(qū)片綜合地價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的通

49、知；豫國(guó)土資發(fā)【2009】61號(hào)關(guān)于加強(qiáng)耕地占補(bǔ)平衡管理全面實(shí)行耕地先補(bǔ)后占的通知；豫勞社辦【2008】72號(hào)關(guān)于公布各地征地區(qū)片綜合地價(jià)社會(huì)保障費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的通知。（2）拆遷補(bǔ)償費(fèi)拆遷補(bǔ)償費(fèi)根據(jù)地方人民政府的有關(guān)規(guī)定及調(diào)查有關(guān)資料，并參考其他相近項(xiàng)目綜合分析確定。（3）土地征用、拆遷建筑物手續(xù)費(fèi)土地征用、拆遷建筑物手續(xù)費(fèi)以土地補(bǔ)償費(fèi)與征用土地安置補(bǔ)助費(fèi)的0.4%計(jì)算；（4）征地拆遷管理費(fèi)依據(jù)鐵建設(shè)【2011】27號(hào)文，按土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、地上、地下附著物和拆遷補(bǔ)償費(fèi)總額的2%計(jì)列。2. 正式工程（1）編制單元根據(jù)總預(yù)算編制范圍，按不同工程類別分別編制。其中，1）路基附屬工程：按區(qū)間和站場(chǎng)分開(kāi)編制個(gè)別預(yù)算。2）橋梁工程：技術(shù)復(fù)雜的特大、大、中橋（指深水、墩高50米及以上）按工點(diǎn)單獨(dú)編制個(gè)別預(yù)算。一般特大橋、大、中橋按不同類別，單、雙及多線橋分別匯總編制。3）涵洞工程：按照