石油鉆井柴油機(jī)故障診斷教程與排除

1、石油鉆井柴油機(jī)故障診斷教程與排除第一部分 柴油機(jī)故障概述柴油機(jī)是一種復(fù)雜的熱力機(jī)械，工況復(fù)雜，工作條件惡劣。因此，在運(yùn)轉(zhuǎn)中經(jīng)常發(fā)生故障。 故障定義 柴油機(jī)在規(guī)定的試驗條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的事故稱為柴油機(jī)故障。包括零部件失效 和 性能降低 柴油機(jī)的故障現(xiàn)象當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障時，一般會伴隨以下現(xiàn)象：（1）聲音異常：當(dāng)出現(xiàn)故障時，便使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現(xiàn)金屬敲擊聲；供油角過大時出現(xiàn)燃燒敲擊聲；汽缸漏氣時出現(xiàn)“噓噓”聲；旋轉(zhuǎn)件相碰時出現(xiàn)摩擦聲等。（2）外觀異常:燒機(jī)油出現(xiàn)的冒藍(lán)煙；燃燒不良出現(xiàn)的冒黑煙；密封面失效出現(xiàn)的漏油、漏氣等。（3）溫度異常：當(dāng)供油角過晚或負(fù)荷過大所出

2、現(xiàn)的排溫過高；軸承燒損所出現(xiàn)的軸承過熱；冷卻系統(tǒng)故障所出現(xiàn)的水溫、油溫過高等。（4）動作異常：當(dāng)平衡失效或基礎(chǔ)不牢出現(xiàn)振動過大；當(dāng)調(diào)速失靈出現(xiàn)的飛車或游車；起動系統(tǒng)故障；柴油機(jī)起動不起來。（5）壓力異常：當(dāng)氣門、活塞環(huán)密封失效出現(xiàn)的氣缸壓力過低；曲軸箱壓力過高；潤滑系統(tǒng)故障出現(xiàn)的油壓過低，增壓系統(tǒng)故障出現(xiàn)的氣壓過低、過高等。（6）氣味異常：電器系統(tǒng)故障出現(xiàn)燒機(jī)油出現(xiàn)的油煙味等。第二部分 引起柴油機(jī)故障的原因引起柴油機(jī)故障的原因是多方面的：操作方面原因維護(hù)保養(yǎng)方面的原因維修、拆裝方面的原因加工制造方面的原因（一）操作方面引起的故障 由于違章操作造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)故障中占有很大比例。思想上

3、疏忽，技術(shù)上不熟煉，也有一些錯誤的習(xí)慣作法。常見的違章操作有以下幾個方面：（1）起動時間過長。起動后未立即釋放按鈕，關(guān)閉開關(guān)。采用電動馬達(dá)起動系統(tǒng)時，電動馬達(dá)一次連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不得超過5秒鐘。時間過長，將因馬達(dá)過熱而燒壞。有時還會發(fā)生柴油機(jī)倒拖馬達(dá)現(xiàn)象，導(dǎo)致馬達(dá)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞；（2）冷車起動不經(jīng)過暖車便快速加大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。此時由于油溫低、粘度高，至使摩擦面潤滑不良，從而導(dǎo)致異常磨損，拉傷等故障；（3）磨合不充分，超負(fù)荷運(yùn)行。新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，特別是現(xiàn)場修復(fù)的柴油機(jī)，更換缸套、活塞或者活塞環(huán)等零件后，未經(jīng)充分磨合，直接帶高負(fù)荷運(yùn)行。這樣往往造成零件異常磨損，甚至出現(xiàn)拉缸，斷活塞等故障；（4）帶負(fù)荷急

4、停車。停車時未經(jīng)怠速降溫，此時摩擦表面存油不足，再次開車時因潤滑不良而磨損加??；（5）油量不足開車，機(jī)油量不夠，造成摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒瓦；（6）冷卻液不足開車，冷卻系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻，柴油機(jī)得不到充分冷卻，會因機(jī)件過熱出現(xiàn)拉缸等事故；（7）超負(fù)荷或者超速運(yùn)轉(zhuǎn)。引起柴油機(jī)自身溫度過高，零部件強(qiáng)度降低，造成零件損壞；（8）水溫、油溫不正常而繼續(xù)運(yùn)行。運(yùn)行中水溫過低、過高，或者油溫過低、過高都會造成零件磨損加??；（9）高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中急停車。此時往往因壓力變化大，慣性大，溫度高等造成不必要的故障；（10）不預(yù)供油便直接起動。會造成各摩擦表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，引起異常磨損。（二）維護(hù)保養(yǎng)

5、方面出現(xiàn)的故障 不按使用說明書規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，也容易造成故障。常見的故障有以下幾個方面：（1）添加或更換潤滑油不及時，造成機(jī)油量不足或機(jī)油過臟，惡化變質(zhì)，造成異常磨損、燒瓦等故障；（2）清洗機(jī)油濾清器不及時。容易造成機(jī)油濾清器阻力過大，甚至阻塞，機(jī)油從旁通閥通過，使未經(jīng)過濾清器的臟污機(jī)油流入潤滑部位，引起異常磨損或燒瓦；（3）清洗柴油濾清器不及時。容易造成柴油濾清器阻力過大，供油不足，引起功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等故障；（4）清洗空氣濾清器不及時。造成空氣濾清器阻力過大，空氣量不足，引起功率不足，冒黑煙或排溫過高等故障。（5）檢查、調(diào)整氣門間隙不及時。造成氣門間隙過大、過小，引起柴油機(jī)功率不足，油

6、耗過高，排溫過高和氣門磨損加劇等故障。（6）檢查、調(diào)整供油提前角不及時。造成供油提前角過大或過小，引起柴油機(jī)燃燒粗暴，燒活塞或者排溫過高等故障；（7）檢查、調(diào)整噴油器不及時。造成噴油器霧化不良或針閥卡死，引起柴油機(jī)起動困難，功率不足，排溫過高和冒黑煙等故障；（8）冬季柴油機(jī)停車后放水不及時。各冷卻部位水沒有放干凈，引起水泵、油冷器、中冷器、增壓器等凍裂。（三）維護(hù)中拆、裝方面故障拆、裝錯誤也是引起柴油機(jī)故障的原因之一（1）活塞環(huán)安裝位置不正確?；钊h(huán)開口位置未錯開，扭曲環(huán)上下面裝倒等原因?qū)⒁鸶Z機(jī)油現(xiàn)象和竄氣現(xiàn)象；（2）噴油器墊片安裝不正確。噴油器中噴油嘴伸出缸蓋底平面高度有嚴(yán)格的尺寸要求。若

7、因墊片漏裝或多裝而使該尺寸過大或過小，將引起燃燒惡化，結(jié)炭嚴(yán)重、功率不足，冒黑煙和因漏裝墊片造成的從噴油器處漏氣、燒壞缸蓋等故障；（3）氣缸襯墊安裝不正確，氣缸襯墊漏裝或多裝，將造成氣缸壓力下降、漏氣和活塞碰缸蓋等故障；（4）齒輪嚙合不正確。齒輪嚙合記號裝錯，導(dǎo)致供油角過大或過小，引起燃燒惡化、冒黑煙、排氣溫度過高；（5）螺母安裝不正確。緊固連桿螺母，缸蓋螺母時，扭矩不準(zhǔn)或緊固順序不對，將造成缸蓋密封不嚴(yán)，甚至螺栓斷裂等故障；（6）有關(guān)配合間隙值。當(dāng)活塞和缸套各間隙，主軸與瓦、連桿與瓦配合間隙，齒輪嚙合間隙等不符合要求時，將造成異常磨損、拉缸、燒瓦和齒輪系損壞等故障；（7）加工制造方面，造成柴

8、油機(jī)重大故障。第三部分：柴油機(jī)常見的故障診斷與排除由于柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境不同，引起柴 油機(jī)的故障原因、故障現(xiàn)象也不相同。對待 具體故障，應(yīng)根據(jù)不同情況具體分析。結(jié)合原理，分析結(jié)構(gòu) 故障診斷的原則由現(xiàn)象到本質(zhì)由表及里，先易后難 按系統(tǒng)分段 故障診斷的方法，步驟定位 查找 診斷方法： 部分停止法 比較法 試探法 拆檢法 儀器診斷法熱工儀器檢測 聲振儀檢測磨粒檢測 診斷步驟：弄清故障現(xiàn)象（一）柴油機(jī)起動困難或不能起動（1）柴油機(jī)起動系統(tǒng)故障表現(xiàn)為起動轉(zhuǎn)速低甚至不能驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，起動無力。 原因:氣馬達(dá)損壞，氣馬達(dá)與齒圈嚙合不良，氣源壓力不足，氣管線漏氣，繼氣器打不開，油控閥或氣控閥失靈。 排除方法：

9、更換修理全氣動馬達(dá)，檢查修理。（2）燃油供給系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為燃油供給系統(tǒng)不供油或供油不正常，柴油機(jī)不著火或著火后不能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 原因：燃油質(zhì)量不符合要求或含水，燃油箱安裝位置過低，高壓管線內(nèi)有空氣，燃油管路堵塞，燃油濾清器堵塞或旋閥未開，輸油泵不供油，噴油器卡死，噴油泵供油提前角不對，噴油泵彈簧斷裂，噴油泵油量調(diào)節(jié)桿卡住，齒桿不在加油位置，出油閥卡住或出油閥彈簧斷裂，噴油壓力過高或過低。（3）壓縮壓力不足，表現(xiàn)為壓縮無力，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，由于氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火。 氣門漏氣、氣門座磨損、氣門間隙小、氣門卡死、空氣濾清器污堵、進(jìn)氣管道堵塞、防爆裝置蝶門關(guān)閉、配

10、氣定時不正確、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)卡住、活塞環(huán)開口位置重合、氣缸床損壞、壓縮比太小。（4）潤滑系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為供油壓力不足，不能使柴油機(jī)起動，起動預(yù)熱供油泵壓力不足、機(jī)油溫度過低，粘度大，機(jī)油壓力調(diào)節(jié)失靈。（5）使用保養(yǎng)問題。柴油機(jī)溫度過低，長時間連續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）柴油機(jī)功率不足功率不足是指柴油機(jī)在工作時發(fā)不出應(yīng)有的功率。這一故障的分析應(yīng)從柴油機(jī)基本工作原理方面去分析。一定型號的柴油機(jī)其所發(fā)出的功率主要與作用在活塞頂上的燃料燃燒所產(chǎn)生的壓力大小有關(guān)，而燃燒壓力的大小主要取決于燃料在燃燒室中燃燒完善程度，影響燃燒狀況的主要因素有；氣缸的進(jìn)氣量，燃燒供給系統(tǒng)的供油質(zhì)量，供油提前角及氣缸內(nèi)的壓縮

11、壓力等。當(dāng)上述條件不滿足要求時，使柴油機(jī)燃燒不良，燃燒壓力低，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，功率不足。（1）燃油系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為燃油系統(tǒng)供油不足，供油質(zhì)量不佳，燃油質(zhì)量差，導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足。 燃油質(zhì)量不好或含水，燃油管路不暢通，燃油濾清器污堵，噴油器卡死，供油定時不正確，噴油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損，油頭伸出高度不合適，噴油泵凸輪嚴(yán)重磨損、調(diào)速器拉桿螺桿旋入太多，噴油泵齒桿伸出長度不夠。 以上排除方法：更換噴油泵（2）進(jìn)排氣系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣不足，氣缸內(nèi)的廢氣不能排凈，充氣效率低?？諝鉃V清器污堵，進(jìn)排氣道不暢通，配氣定時不正確，進(jìn)排氣門下陷嚴(yán)重和漏氣，氣缸或活塞環(huán)處漏氣，中冷器臟污進(jìn)排氣凸

12、輪磨損嚴(yán)重。以上更換空氣濾芯，修理中冷器和缸蓋。（3）冷卻系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為進(jìn)氣溫度過高，影響進(jìn)氣量。進(jìn)氣溫度過高，中冷器水路堵塞。以上排除方法：通水路，清洗中冷器。（4）增壓氣故障，表現(xiàn)為進(jìn)氣壓力不足，從而影響進(jìn)氣量。增壓器污垢，進(jìn)氣壓力低。（三）運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻表現(xiàn)為，轉(zhuǎn)速出現(xiàn)忽高忽低的 不正常現(xiàn)象。 保持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻的條件有：各缸發(fā)出的功率應(yīng)相等，即要求各缸的供油量，供油提前角和壓縮壓力均應(yīng)相等；各缸內(nèi)燃燒狀況應(yīng)穩(wěn)定、均勻；柴油機(jī)所驅(qū)動的負(fù)荷應(yīng)均勻；調(diào)速器應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。當(dāng)柴油機(jī)相關(guān)部件出現(xiàn)故障，使上述條件不能滿足時，便造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，燃油管

13、路或噴油泵內(nèi)有空氣，噴油器漏油或堵塞，噴油泵彈簧斷裂或彈力不足，噴油泵柱塞偶件卡死，噴油泵油量調(diào)節(jié)齒圈松動，出油閥彈簧斷裂或出油閥卡死，調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過多，飛鐵襯套磨損嚴(yán) 重，調(diào)速器緩沖彈簧斷裂或磨損嚴(yán)重。（四）排氣煙色不正常柴油機(jī)工作運(yùn)行時，正常排氣煙色一般為淡灰色，負(fù)荷較重時，則可能為深灰色。如果柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣冒白煙、黑煙或藍(lán)煙，則說明排氣煙色不正常。（1）排氣時冒黑煙，排氣時冒黑煙是由于柴油在燃燒室內(nèi)不能燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，懸浮在燃燒后的氣體中，和廢氣一起排出，進(jìn)排氣通路不暢，空氣濾清器污堵，排氣阻力大，增壓器堵塞，中冷器堵塞，氣門間隙不正確。噴油器漏油，霧化不良，噴油

14、泵供油定時不正確，出油閥彈簧斷裂或閥卡死，噴油泵個別油量調(diào)節(jié)齒圈松動，供油量過多，柴油機(jī)過載，長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。以上排除方法：換空氣濾芯，檢查調(diào)整供油和高壓油泵。（2）排氣冒藍(lán)煙：柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙，一般是由于大量機(jī)油竄入燃燒室后形成機(jī)油蒸氣，隨廢氣排除，造成的，機(jī)油液面過高，活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，汽缸套、活塞磨損嚴(yán)重或刮傷，各活塞環(huán)開口重合，增壓器油封漏油。 以上排除方法：更換活塞環(huán)。（3）排氣冒白煙。排氣冒白煙是由于進(jìn)入燃燒室內(nèi)的柴油蒸發(fā)后為燃燒或燃燒室內(nèi)進(jìn)入水所造成的。中冷器漏水進(jìn)入氣缸內(nèi)，冷卻水溫太低，燃油中有水，噴油器噴油嘴低速不霧化。 （五）機(jī)油壓力過低可靠的潤滑是保證柴油機(jī)正常運(yùn)行必不可少

15、的條件。機(jī)油壓力是表示柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)工作狀況的重要指標(biāo)。各種柴油機(jī)都規(guī)定有正常工作是機(jī)油壓力的要求，同時還規(guī)定有最低油壓的限制要求。當(dāng)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時，可首先用調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，若仍不能恢復(fù)至規(guī)定的機(jī)油壓力，則需檢查原因并排除故障。機(jī)油壓力過低，調(diào)壓閥卡死或壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)，油量不足，機(jī)油稀釋粘度不夠，潤滑系統(tǒng)泄漏，油壓表損壞，機(jī)油泵損壞，機(jī)油冷卻器堵塞，軸瓦燒壞或間隙過大。 以上排除方法：配修軸瓦。（六）機(jī)油溫度過高機(jī)油的粘度隨溫度的升高而降低，而適宜的粘度是正常潤滑的必要條件。機(jī)油溫度過高，油底殼內(nèi)機(jī)油液面過低或過高，機(jī)油泵泵油量過少，冷卻水不足或溫度過高，機(jī)油冷卻器堵塞，活塞環(huán)、氣缸套磨

16、損嚴(yán)重，造成漏氣，軸承燒損。以上排除方法：清洗機(jī)油冷卻器。（七）機(jī)油稀釋燃油、冷卻水侵入機(jī)油后，破壞了機(jī)油原有的潤滑性能，使正常的潤滑條件受到破壞。機(jī)油稀釋，氣缸套密封水圈漏水，水泵密封水圈密封不嚴(yán)，汽缸蓋噴油器護(hù)套上部漏水，機(jī)油冷卻器水管漏水，噴油器回油管接頭漏柴油，噴油器漏油，滴油，霧化不良，輸油泵漏油，增壓器中間體凍裂，長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（八）呼吸器逸氣異常呼吸器逸氣異常：活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或折斷，活塞、缸套嚴(yán)重磨損或拉傷、燒傷，軸瓦燒損，增壓器氣封失效，活塞環(huán)開口重合，機(jī)油中有水，噴油器下面未裝墊片。（九）冷卻水溫度高冷卻水溫過高是柴油機(jī)過熱的一種表現(xiàn)形式。柴油機(jī)過熱使其有關(guān)零件的機(jī)械性能下降

17、，造成零件變型、裂紋，甚至斷裂。柴油機(jī)過熱還會使氣缸內(nèi)充氣量減小，降低輸出功率。（1）冷卻水溫過高，冷卻水不足，散熱水箱芯子堵塞，柴油機(jī)過載運(yùn)行，產(chǎn)生了嚴(yán)重拉缸現(xiàn)象。（2）排氣溫度過高，進(jìn)排氣道不暢通，空氣濾清器污堵，氣門間隙不正常，噴油器漏油，霧化不良，供油提前角太遲，超負(fù)荷運(yùn)行，增壓器堵塞。 （十）不正常雜音柴油機(jī)在正常工作中，也會發(fā)生很大的響聲，其正常聲音應(yīng)該是：連續(xù)的，均勻的，其主要來源是由進(jìn)氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳動機(jī)械摩擦所發(fā)出的。當(dāng)柴油機(jī)內(nèi)部零件磨損間隙過大，零件松動及斷裂損壞，零件卡住，裝配調(diào)整不正確和工作過程惡化時便會發(fā)出不正常的響聲。不正常雜音：噴油壓力過高，噴油量過多，

18、噴油器霧化不良，供油提前角過早，出油閥彈簧斷裂，噴油泵供油時間不正確，氣門間隙過大，活塞與氣缸間隙過大，活塞與氣門碰撞， 軸瓦間隙過大，活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，斷齒。（十一）柴油機(jī)振動過大柴油機(jī)振動現(xiàn)象是由于其結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，或各項工作過程不平衡所引起的。嚴(yán)重的振動現(xiàn)象往往伴隨著異常響聲。用手觸摸柴油機(jī)體等處時，有麻木的感覺。嚴(yán)重的振動可使柴油機(jī)零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承的油膜受破壞，造成零件嚴(yán)重磨損，并將大大縮短柴油機(jī)使用壽命，甚至無法工作。柴油機(jī)振動過大，扭振、減振器失效，飛輪不平衡或松動，柴油機(jī)與被驅(qū)動件對中性差。安裝螺栓松動，軸瓦間隙過大，增壓器、渦輪葉片或壓氣機(jī)葉輪損壞。 排

19、除方法：檢查修理和調(diào)整。（十二）飛車 飛車是由于柴油機(jī)故障所引起的重大事故，它對柴油機(jī)造成極大的危害。由于柴油機(jī)進(jìn)氣阻力較小，隨著轉(zhuǎn)速的升高，噴油泵的供油量也隨轉(zhuǎn)速升高而有所增加，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加得更加迅速，可能升至極高的轉(zhuǎn)速。由于柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)具有較大的慣性力，隨著轉(zhuǎn)速升高，慣性負(fù)荷急劇增大，以致造成連桿螺栓斷裂，打壞機(jī)體，活塞和氣缸蓋等零件損壞，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等。這就是所謂的飛車事故。判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機(jī)響聲的變化，柴油機(jī)隨其轉(zhuǎn)速升高，發(fā)出的響聲（特別是排氣聲）越來越密。飛車現(xiàn)象的主要原因通常時調(diào)速器失去作用或噴油泵發(fā)生故障。飛車、噴油

20、泵油量調(diào)節(jié)齒桿卡阻。噴油泵柱塞彈簧斷裂，齒圈脫落卡住齒桿，拉桿螺釘或拉桿接頭處銷子松脫，飛輪脫落。排除方法：檢修或更換齒桿。（十三）突然停車柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，非人為因素而自動停車。這種現(xiàn)象的發(fā)生往往伴隨著事故因素，因而必須進(jìn)行細(xì)致的檢查，并排除各種故障后，才可重新起動運(yùn)轉(zhuǎn)。突然停車，燃油用完，燃油中混有水和進(jìn)入空氣。噴油泵彈簧斷裂，機(jī)油壓力過低，油壓低，自動停車裝置發(fā)生故障。氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導(dǎo)管中，活塞嚴(yán)重咬缸，主軸瓦連桿軸瓦燒損。 排除方法：查明原因，重新調(diào)整。第四部分：燃料供給高壓油泵故障（一）噴油泵常見故障與產(chǎn)生原因：1、噴油泵不供油或供油量少：（1）表現(xiàn)特征：噴油泵不供油或供

21、油量少，沒有柴油進(jìn)入氣缸燃燒室或進(jìn)入很少，柴油機(jī)不能起動和工作，即使啟動起來，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，轉(zhuǎn)速不能提高。（2）產(chǎn)生原因：若低壓油路供油正常，而噴油泵不噴油或噴油量少，是由于柱塞不供油，泵油量少，或噴油泵漏油嚴(yán)重造成的。具體原因如下：控油齒桿（或拉桿）咬死，使柱塞滯留在不泵油或泵油量少的位置；調(diào)速器內(nèi)限制齒桿（或拉桿）最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過小，或油門操作柄限制螺釘調(diào)整過小，使油泵量過少；柱塞及其套筒磨損過大，漏油量增多，柱塞泵油量減少；出油閥及其閥座磨損過大，或有污物，出油閥彈力減弱、扭曲或折斷，使出油閥密封不嚴(yán)，回油太多，噴油泵供油量減少；柱塞卡住或其彈簧折斷，使柱塞不泵油或泵油量少且不

22、均勻；齒條或油量控制機(jī)構(gòu)的噴油泵，柱塞調(diào)節(jié)齒圈的鎖緊螺釘松動，而齒柱塞向減少供油量方向位移，或調(diào)整不當(dāng)。對于拔叉或油量控制機(jī)構(gòu)的噴油泵，是由于油量調(diào)節(jié)叉緊縮螺釘松脫而使調(diào)節(jié)叉位移或調(diào)節(jié)叉調(diào)節(jié)不當(dāng)；泵頭的限壓閥（回油閥）與閥座磨損嚴(yán)重，造成漏油嚴(yán)重；出油閥墊圈密封不嚴(yán)，或出油閥座下平面與柱塞套頂平面接觸不嚴(yán)，或者柱塞套臺肩與噴油泵的上體座孔支撐面配合不嚴(yán)密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，噴油壓力降低，供油量減少，噴油器噴油質(zhì)量差。柱塞的螺旋槽位置裝錯。2、噴油泵供油量過多：（1）表現(xiàn)特征：如果噴油泵的供油量過多，進(jìn)入燃燒室的柴油也就過多，燃燒不完全，排煙大并呈黑色，排氣溫度過高，柴油機(jī)不易熄火、停車。柴

23、油機(jī)功率下降。（2）產(chǎn)生原因：噴油泵供油過多的原因，總的來說是由于油量控制機(jī)構(gòu)的裝配或調(diào)整不正確造成的。具體原因如下：調(diào)節(jié)齒圈（或調(diào)節(jié)叉）上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器內(nèi)限制齒條（或拉桿）最大的油量的調(diào)節(jié)螺釘松動或調(diào)整過大，或者油門操縱柄限制螺釘松脫或調(diào)整不當(dāng)，使供油量過大；調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油過多，阻止和限制了調(diào)速器飛鐵的離心力，從而使噴油泵的供油量增多。3、噴油泵供油量不均勻：（1）表現(xiàn)特征：噴油泵供油量不均勻時，進(jìn)入燃燒室的柴油量也就不均勻，氣缸內(nèi)柴油的燃燒爆發(fā)壓力也不均勻，因而，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會不穩(wěn)定，排氣管口周期的間斷，冒黑煙，排氣聲也不均勻，甚至有放炮聲，柴油機(jī)的功率降低和耗

24、油量增加。對于多缸的柴油機(jī)而言，如果各缸噴油泵的供油量不相等，不但會出現(xiàn)上述的不正?，F(xiàn)象，也會出現(xiàn)各缸排氣支管溫度不相等，油量多的氣缸爆發(fā)力強(qiáng)，有敲擊聲，排氣管溫度較高。（2）噴油泵供油不均勻的原因有：燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣進(jìn)入噴油泵內(nèi)，或柴油中有水；調(diào)節(jié)齒圈上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調(diào)整不當(dāng)，使柱塞改變供油量的正確性大大降低；柱塞彈簧折斷、扭曲或喪失彈力；出油閥磨損，彈簧折斷或有污物，動作不靈活或卡住，密封不嚴(yán)、溢油；4、供油提前角過大、過小或各缸不一致。（1）表現(xiàn)特征：供油提前角不準(zhǔn)確對于單缸柴油機(jī)來說，有供油提前角過大或過?。垂┯蜁r間過早或過遲），對于各缸來說，不但有總的供油時間過早或過遲，

25、還有各缸不一致（即各缸供油時間不在各缸壓縮沖程的止點(diǎn)前同樣角度供油）。供油提前角過大時，氣缸內(nèi)會發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲，低速排氣冒白煙，高速排氣冒黑煙（甚至冒火），柴油機(jī)過熱，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不能隨著油門的加大而提高，轉(zhuǎn)速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起動困難。各缸供油提前角不一致，會使柴油機(jī)工作不穩(wěn)定，個別氣缸油敲擊聲，排氣管間斷的排煙。（2）產(chǎn)生原因：塞柱行程不正確，塞柱行程不正確的原因如下：噴油泵聯(lián)軸器的聯(lián)結(jié)盤緊固螺釘松動而位移，軸與花鍵軸套錯位，固定螺母松動，花鍵接盤固定螺栓松動；噴油泵的驅(qū)動齒輪裝錯；齒輪軸錐形軸頸半圓鍵槽或半圓鍵損壞；凸輪軸軸承磨損嚴(yán)重，凸輪軸頸向跳動大；噴油泵挺柱上

26、的調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，會使供油時間過早或過大噴油泵挺柱上的調(diào)整螺釘松動而往外退出，使柱塞行程過短，供油時間太早；噴油泵驅(qū)動齒輪、柱塞挺柱，凸輪等磨損過大時，會使供油時間延遲；出油閥的作用失靈或關(guān)閥不嚴(yán)，使供油時間提早；柱塞偶件磨損嚴(yán)重或其彈簧折斷，使供油時間延遲；出油閥墊圈不嚴(yán)密或柱塞套與出油閥座兩平面配合不嚴(yán)密而漏油，使供油時間延遲；各缸供油時間或噴油器噴油壓力沒有調(diào)整一致；各柱塞偶件，出油閥偶件磨損不一致，或個別彈簧折斷；個別柱塞挺柱上的調(diào)整螺釘?shù)穆菽杆蓜樱葆斘恢酶淖?；噴油泵中有空氣存在?、柱塞偶件磨損：（1）表現(xiàn)特征：柱塞與套筒磨損至一定程度時，他們之間的配合間隙增大，造成滴油量增加，

27、供油量減少，噴油壓力降低，延長了頂起噴油器針閥的時間，使開始供油時間滯后，供油結(jié)束時間提早。由于噴油壓力降低，噴油器霧化質(zhì)量也會變壞，結(jié)果造成柴油機(jī)起動困難，功率不足，耗油量增加，特別是漏油量增加更多，供油量下降更多，造成低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，易滅火。同時，各缸噴油泵中，由于各個柱塞偶件磨損量不同，從而會造成各缸供油量不等，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，特別是在低速時更嚴(yán)重，因為低速時柱塞運(yùn)動慢，柱塞工作行程的時間拉長，供油量減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速因而下降。但隨著噴油泵調(diào)速器的作用，又提高了轉(zhuǎn)速，此時漏油量又減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就更加提高，調(diào)速器便又使供油量減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速又隨之下降，漏油又增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速再下降，調(diào)速器

28、便又使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高，周而復(fù)始，結(jié)果造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。如果發(fā)現(xiàn)噴油泵殼體內(nèi)的機(jī)油變稀，油面升高，這可能是由于柱塞和套筒磨損太大的象征，原因是柴油漏入噴油泵的下部造成的。（2）產(chǎn)生原因：柱塞偶件在正常情況下，可使用很長時間。若短期內(nèi)發(fā)生磨損原因：柴油中含雜質(zhì)多：使用的柴油既沒有經(jīng)過沉淀也沒有經(jīng)過過濾；所以柴油牌號不正確，柴油中含有水及酸堿度過大，使柱塞、套筒潤滑不良或腐蝕；柱塞偶件在泵體內(nèi)安裝時不垂直，也易使柱塞、套筒磨損；噴油器針閥或噴油泵的出油閥卡死在關(guān)閉位置，使噴油壓力過高柱塞繼續(xù)，泵油加劇柱塞套筒磨損；所用的柱塞，套筒材料不當(dāng)。+6、出油閥偶件磨損（1）表現(xiàn)特征：出油閥偶件磨損后，

29、易使供油量增加，噴油提前角，延續(xù)角增大，出現(xiàn)噴油器滴油現(xiàn)象，使柴油機(jī)冒黑煙和發(fā)出不規(guī)則的敲缸聲，造成柴油機(jī)的功率下降。（2）產(chǎn)生原因：柴油中含雜質(zhì)過多，柴油中含腐蝕性物質(zhì)過量，密封面除受到腐蝕雜質(zhì)磨損外，還由于供油切斷時，受彈簧力與油管中剩余壓力的共同作用，對閥座沖擊而形成環(huán)形凹陷，閥座低平面裂痕，是由于安裝閥座時，低平面與柱塞套筒端面之間墊有較大硬質(zhì)顆粒，安裝出油閥座扭緊力矩過大造成的。7、柱塞偶件轉(zhuǎn)動不靈或卡死。（1）表現(xiàn)特征：柱塞偶件變形后，使柱塞轉(zhuǎn)動不靈，卡死在柱塞套筒內(nèi)。若柱塞卡死在不供油位置，柴油機(jī)柴油機(jī)就不能正常的啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)，若卡死在最大供油量位置，柴油機(jī)可能出現(xiàn)“飛車”事故或不

30、能停車。（2）產(chǎn)生原因：柱塞、套筒清洗裝配時，配合表面不清潔或邊緣碰撞，產(chǎn)生毛刺、變形，發(fā)澀，轉(zhuǎn)動不靈；柱塞套筒與噴油泵上體座孔的配合無間隙，使柱塞套筒定位螺釘頂緊在柱塞套筒上，使柱塞套筒變形而卡滯；泵體孔和柱塞套筒下平面相接觸的平面不平，使柱塞套筒裝入后發(fā)生傾斜，柱塞在其內(nèi)移動中頂撞柱塞套筒使之變形而卡滯；出油閥座扭緊力矩過大，使柱塞偶件產(chǎn)生變形而卡滯；柱塞滾輪挺柱過高，導(dǎo)致柱塞頂撞出油閥座，使柱塞頭部上邊緣產(chǎn)生變形而卡滯；柴油不清潔，所含的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入柱塞套筒配合表面；噴油泵殼體內(nèi)機(jī)油過臟。8、柱塞彈簧，出油閥彈簧扭曲與斷裂。（1）表現(xiàn)特征：柱塞彈簧變形后，彈力減弱，使供油量不足，燃燒不好

31、，排煙不正常，出油閥彈簧彈力不足，會造成噴油器噴孔出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，燃燒不充分，排黑煙嚴(yán)重，柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂后，噴油泵內(nèi)有敲擊聲。此時，噴油泵停止供油或供油不正常，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排黑煙較嚴(yán)重。彈簧質(zhì)量不好，材質(zhì)強(qiáng)度不夠，脆性大，受力后易產(chǎn)生扭曲變形和脆斷；彈簧上、下端面不平，工作中產(chǎn)生扭曲變形或斷裂；安裝彈簧不到位，偏斜或預(yù)緊力過大，造成彈簧扭曲變形或斷裂；噴油泵凸輪軸軸向竄動過大或挺柱調(diào)節(jié)螺釘松動，使柱塞彈簧在偏斜狀態(tài)下工作，受沖擊負(fù)荷較大而導(dǎo)致彈簧扭曲或斷裂；彈簧中夾有外來物或挺柱調(diào)整過高，使彈簧環(huán)節(jié)相撞而造成彈簧斷裂；柴油機(jī)經(jīng)常在冷車情況下猛減油門，使彈簧在冷狀態(tài)下突伸突縮導(dǎo)致彈

32、簧斷裂。（2）產(chǎn)生原因：9、噴油泵凸輪軸與軸承磨損。（1）表現(xiàn)特征：凸輪軸軸頸，軸承和凸輪軸磨損后，使噴油泵正常的供油規(guī)律遭到破壞，氣缸內(nèi)供油量不足，造成柴油機(jī)功率下降，同時還會影響調(diào)速器的調(diào)速性能，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。（2）產(chǎn)生原因：噴油泵體內(nèi)機(jī)油量不足，泵體內(nèi)機(jī)油含雜質(zhì)較多或含腐蝕性物質(zhì)過量，泵體內(nèi)滲入大量柴油，使凸輪軸上的凸輪，中間支承軸頸和軸承產(chǎn)生磨損，凸輪軸中間支承軸頸與凸輪軸表面硬度太低，凸輪軸中間支承軸頸與軸承配合間隙過大或過小，也會導(dǎo)致凸輪軸中間支承軸頸、軸承與凸輪的磨損。此外柱塞彈簧彈力過大，易造成凸輪磨損。凸輪軸向心推力軸承的磨損，主要是由于軸承內(nèi)缺潤滑脂，產(chǎn)生摩擦所造成

33、。（三）噴油器常見故障1、噴油嘴偶件的磨損：（1）產(chǎn)生部位：針閥升程限位平面，針閥導(dǎo)向面，針閥密封錐面。（2）表現(xiàn)特征：噴油嘴偶件磨損后，會使噴油器產(chǎn)生滴油現(xiàn)象，燃油霧化不良，噴油起止不分，破壞了正常的噴油規(guī)律，造成燃燒惡化，燃油消耗量增大，柴油機(jī)冒黑煙，功率下降。（3）產(chǎn)生原因：針閥升程限位平面的磨損是由于針閥在高速上下往復(fù)運(yùn)動中，針閥升程限位平面受到較大的交變性沖擊載荷作用，使該端面高頻瞬時接觸而磨損針閥導(dǎo)向面或閥體導(dǎo)向面的磨損是由于柴油中含有雜質(zhì)，進(jìn)入針閥與閥體間隙后，產(chǎn)生磨料磨損，將針閥表面擦傷，形成軸向細(xì)微的劃痕。針閥密封錐面的磨損主要是由于噴油器調(diào)壓彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致

34、。2、調(diào)壓彈簧彈力減弱或斷裂：（1）表現(xiàn)特征：調(diào)壓彈簧彈力減弱或斷裂后，使噴油時間提前，燃燒時汽缸內(nèi)有敲擊聲，柴油機(jī)排氣冒黑煙，功率下降。（2）產(chǎn)生原因：調(diào)壓彈簧使用過久，調(diào)壓彈簧調(diào)整不當(dāng)或安裝傾斜及針閥升程太大，彈簧質(zhì)量不好或有微小裂紋存在，均會造成彈簧彈力減弱，變形或斷裂。3、針閥卡死：噴油嘴卡死，有開放和關(guān)閉兩種位置。共同表現(xiàn)是，柴油機(jī)工作時，旋進(jìn)或旋退調(diào)壓螺釘時，柴油機(jī)工作沒有任何變化。由于卡死位置不同，所以表現(xiàn)也不完全一樣。針閥卡死在開放位置；針閥卡死在關(guān)閥位置。產(chǎn)生原因：噴油器安裝于汽缸蓋上漏氣；柴油機(jī)過熱；噴油器滲漏柴油；雜質(zhì)進(jìn)入噴油器內(nèi)。低壓油路常見故障與產(chǎn)生原因：（1）燃油濾

35、清器堵塞：表現(xiàn)特征：燃油濾清器堵塞后，會造成低壓油路供油不連續(xù)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。堵塞嚴(yán)重時，使供油中斷，柴油機(jī)自動停車。產(chǎn)生原因：燃油在儲存、運(yùn)輸過程中混入過多的機(jī)械雜質(zhì)，流進(jìn)濾清器后，造成堵塞；輸油泵不供油或供油不足；擺線轉(zhuǎn)子式輸油泵、柱塞式輸油泵，嚴(yán)重的磨損而導(dǎo)致漏油。第五部分：柴油機(jī)典型故障柴油機(jī)機(jī)體的故障：柴油機(jī)機(jī)體部件包括機(jī)體總成、油底殼總成，缸蓋總成等固定件。常出現(xiàn)的故障：缸蓋穴蝕 機(jī)體下密封帶穴蝕機(jī)體裂紋 氣缸墊片沖壞漏氣曲軸箱進(jìn)水 曲軸箱竄廢氣曲軸頭漏油嚴(yán)重 缸蓋機(jī)體結(jié)合面漏油嚴(yán)重（一）缸套裂紋1、故障現(xiàn)象：缸套裂紋有兩種。縱向裂紋和橫向裂紋。橫向裂紋，有的發(fā)生在缸套中部，

36、有的發(fā)生在膠圈槽處，有的發(fā)生在缸套止口處。嚴(yán)重者缸套斷裂，此時往往伴隨水箱往外冒氣泡。有時還有從缸套臺肩處的裂紋處漏水。2、后果危害：裂紋缸套易產(chǎn)生攔缸，甚至出現(xiàn)活塞抱缸現(xiàn)象；裂紋缸套易使冷卻水進(jìn)入缸套和油底殼，機(jī)油變質(zhì)，使?jié)櫥儔?，還會因水進(jìn)入氣缸造成活塞頂缸事故；柴油機(jī)壓縮壓力下降，起動困難，功率下降。3、原因分析（造成缸套裂紋的原因）：缸套材質(zhì)，強(qiáng)度和剛度不足，在氣體作用力和活塞撞擊力作用下裂紋；裝配不正確，缸套和機(jī)體配合間隙過大或裝配時歪斜；使用中水溫過高或缺水，引起拉缸，活塞抱缸后將缸套拉斷；使用中當(dāng)水溫過高，產(chǎn)生過熱突然加水，使缸套產(chǎn)生熱應(yīng)力、裂紋；缸套下密封圈槽加工時有清、尖角，

37、造成使用中因應(yīng)力集中而裂紋。（四）缸蓋部件故障 缸蓋部件是一個受到機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力共同作用的部件，經(jīng)常出現(xiàn)缸套裂紋、變形、漏水和氣門及氣門座異常磨損、下陷，燒損等方面故障。1、故障現(xiàn)象和后果危害： 缸蓋產(chǎn)生裂紋大多發(fā)生在缸蓋底面，兩個排氣閥座之間或者噴油器孔與氣閥座之間，其次氣道、水道也會裂。缸蓋裂紋，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣呈白色，缸蓋裂紋后，使冷卻水進(jìn)入氣缸，機(jī)油變質(zhì)，造成異常磨損，拉缸燒瓦等故障，柴油機(jī)功率下降，嚴(yán)重頂缸事故。 2、原因分析： 冬季停機(jī)未放凈冷卻水； 柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或缺水突加冷卻水； 缸蓋螺母扭矩太大或扭矩不均，缸蓋變形； 缸蓋材質(zhì)強(qiáng)度不足。(八)活塞環(huán)折斷 1、故障現(xiàn)象和

38、后果危害：活塞環(huán)折斷造成密封失效，伴隨著缸套拉傷，燃燒惡化，機(jī)油消耗大，竄氣嚴(yán)重和冒黑煙、藍(lán)煙等現(xiàn)象。2、造成活塞環(huán)折斷的原因：活塞環(huán)材質(zhì)不符合要求；活塞環(huán)開口間隙大或開口間隙過?。换钊h(huán)彈力不足；環(huán)槽磨損過大。（九）各缸供油提前角不均，過大或過小 1、故障現(xiàn)象和后果危害： 每臺柴油機(jī)制造出廠、大修出廠，各缸供油提前角是相同的，符合技術(shù)要求。如果出項各缸供油提前角不均，過大或過小，有一下現(xiàn)象：個別缸燃燒粗暴，爆壓高，甚至燒活塞；個別缸燃燒惡化，排濕太高，甚至有冒火現(xiàn)象；柴油機(jī)振動噪聲加大，有敲擊聲。2、原因分析：（1）整排缸供油角變大或變小。當(dāng)傳動裝置的緊固螺釘松動，使整排缸的供油角變大或變小；調(diào)節(jié)拉桿調(diào)整不好，不平衡，整排缸供油不均；凸輪軸錐形軸頸傳動鍵或鍵槽滾鍵，造成整排缸供油角變換。 （2）個別缸供油提前角變