道路安全設(shè)計(jì)之平交路口交通控制

1、四、平交路口交通控制 主要內(nèi)容交通控制方式的選擇信號(hào)相位的設(shè)計(jì)綠燈間隔時(shí)間的設(shè)計(jì)交通控制安全保障設(shè)計(jì) 交通控制方式的選擇流程圖交通控制方式的選擇停、讓控制交叉口交通流線圖 兩相位信號(hào)控制交叉口交通流線圖 交通控制方式的選擇不同類型交叉口延誤-流量關(guān)系曲線 交通控制方式的選擇不同控制方式事故嚴(yán)重性的對(duì)比 交通控制方式的選擇不同交通控制方式下的道路事故死亡率 交通控制方式的選擇停車讓行控制交叉口 兩路停車讓行控制交叉口 四路停車讓行控制交叉口 主路交通控制方式的選擇兩路停車讓行控制設(shè)置依據(jù)（1）次要道路與主要道路相交，當(dāng)運(yùn)用正常的路權(quán) 有危險(xiǎn)時(shí)；（2）當(dāng)一條街接入公路時(shí)；（3）位于信號(hào)區(qū)域的無信號(hào)

2、交叉口；（4）與交通量較大的干路平交的支路交叉口；（5）高速、視距受限、事故高時(shí)。 交通控制方式的選擇四路停車讓行控制設(shè)置依據(jù)（1）兩條相交道路的交通量都相同；（2）當(dāng)考慮需設(shè)置交通信號(hào)控制時(shí)，因投資困難，可采用 四路停車控制作為中間臨時(shí)措施；（3）在12個(gè)月內(nèi)，至少有5起直角碰撞或左轉(zhuǎn)碰撞事故記 錄；（4）當(dāng)超過以下規(guī)定的最小流量時(shí)，可采用該控制：在一 天24小時(shí)內(nèi)任取8小時(shí)的時(shí)間段，進(jìn)入交叉口的平均 小時(shí)車流量至少為300輛/小時(shí)；同時(shí)，次要道路上的 車輛和行人綜合交通量，在相應(yīng)的8小時(shí)內(nèi)，必須至 少200個(gè)單位；當(dāng)主要道路上85的車流量通過平交 路口時(shí)，其速度超過64km/h；（5）次干

3、道平均延誤至少是30秒。 交通控制方式的選擇減速讓行控制交叉口 交通控制方式的選擇減速讓行控制交叉口設(shè)置條件和依據(jù) （1）次要道路與交通量不是很大的干線道路交叉；（2）對(duì)于公路：ADT不應(yīng)當(dāng)超過400輛，交叉口視 距充足；（3）對(duì)于城市：ADT1500輛（主干道）， ADT600輛（次干道）；（4）該交叉口可能位于居民區(qū)，速度42km/h；（5）在3年里，事故發(fā)生數(shù)2起。 交通控制方式的選擇信號(hào)控制交叉口 信號(hào)控制交叉口可分為以下三種類型：定周期式、半感應(yīng)式、全感應(yīng)式。交通控制方式的選擇 設(shè)置合理的信號(hào)燈可能具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）提供有序的交通流；（2）增加了交叉口的通行能力；（3）減少了某種事

4、故形式的頻率和嚴(yán)重性，特別是直角碰撞事故；（4）若能協(xié)調(diào)運(yùn)行則能提供連續(xù)的交通流；（5）通過中斷重交通流，允許其它交通、車輛和行人通過。 正確設(shè)置、設(shè)計(jì)和安裝的信號(hào)燈可能會(huì)有以下缺點(diǎn)：（1）增加主要道路使用者的延誤和油耗，特別是在平峰期間；（2）提高某些特定類型的交通事故的頻率，主要是追尾碰撞；（3）降低了道路使用者自由控制其運(yùn)行的自由度。 交通控制方式的選擇交通信號(hào)燈的設(shè)置依據(jù) 序號(hào)名稱基礎(chǔ)適用交通流情況和特點(diǎn)適用對(duì)象18小時(shí)車流量可接受間隙理論主路交通量甚大，次路上的車輛穿過或匯入主路，會(huì)產(chǎn)生過分延誤和沖突單點(diǎn)交叉口機(jī)動(dòng)車信號(hào)24小時(shí)排隊(duì)長度排隊(duì)理論高峰時(shí)段進(jìn)入交叉口過量交通量產(chǎn)生的延誤單

5、點(diǎn)交叉口機(jī)動(dòng)車信號(hào)3高峰小時(shí)車流量延誤理論高峰小時(shí)的非常大的交通量過分延誤單點(diǎn)交叉口機(jī)動(dòng)車信號(hào)44小時(shí)車流量交通沖突理論高峰時(shí)段進(jìn)入交叉口過量交通量產(chǎn)生的沖突單點(diǎn)交叉口機(jī)動(dòng)車信號(hào)5行人流量行人延誤當(dāng)主路交通量很大，行人穿越主路延誤過大單點(diǎn)交叉口和路段行人信號(hào)燈6學(xué)童過街學(xué)童延誤學(xué)童穿越主路造成過分延誤路段居多行人信號(hào)燈7事故記錄交通事故頻率交通事故的嚴(yán)重性和頻率是考慮設(shè)置的主要因素單點(diǎn)交叉口交通控制方式的選擇影響信號(hào)相位設(shè)計(jì)的因素 （1）延誤 幾乎所有的研究中都要把車輛的平均延誤作為左轉(zhuǎn)保護(hù)相位建立是否合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，但這是與信號(hào)優(yōu)化相匹配的時(shí)候建立的，在相位方案初選時(shí)難于應(yīng)用。（2）交通量

6、當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量、對(duì)向直行交通量超過一定值時(shí)，易導(dǎo)致整個(gè)交叉口的延誤和沖突增加，此時(shí)需考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。信號(hào)相位的設(shè)計(jì)（3）事故記錄 安全的考慮在大多數(shù)情況下，已成為最重要的設(shè)置依據(jù)，該因素是設(shè)置左轉(zhuǎn)相位的關(guān)鍵因素。（4）幾何特征 幾何特征包括視距、對(duì)向直行車道的數(shù)量、左轉(zhuǎn)車道數(shù)。當(dāng)對(duì)向直行車道數(shù)量增加時(shí)，左轉(zhuǎn)比較困難，當(dāng)其數(shù)量超過一定數(shù)量時(shí)需考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。（5）速度 對(duì)向直行交通如果速度過高，則易與左轉(zhuǎn)車輛造成嚴(yán)重的碰撞，因此有關(guān)研究建議對(duì)向直行速度超過一定值時(shí)需考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。信號(hào)相位的設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)相位的設(shè)計(jì) （1）許可式左轉(zhuǎn) 許可式左轉(zhuǎn)也稱也稱作沖突式左轉(zhuǎn)，在對(duì)向直行車流運(yùn)行的同時(shí)，左轉(zhuǎn)車

7、流利用直行車流的空擋穿過交叉口。信號(hào)相位的設(shè)計(jì)（2）保護(hù)式左轉(zhuǎn) 保護(hù)式左轉(zhuǎn)又稱作左轉(zhuǎn)專用相位，左轉(zhuǎn)車流不受任何沖突影響運(yùn)行；對(duì)于交通量大的交叉口，專一左轉(zhuǎn)相位為左轉(zhuǎn)交通提供一個(gè)單獨(dú)的相位，提高了左轉(zhuǎn)通行能力。 信號(hào)相位的設(shè)計(jì)（3）無對(duì)向車流式左轉(zhuǎn) 無對(duì)向車流式左轉(zhuǎn)是指由于交叉口的幾何特點(diǎn)，左轉(zhuǎn)車流不會(huì)與對(duì)向的直行車流發(fā)生沖突。通常發(fā)生在單行道路、T型交叉口等地方。從運(yùn)行特點(diǎn)上來看，無對(duì)向車流式左轉(zhuǎn)也可看作保護(hù)式的一種。信號(hào)相位的設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)保護(hù)式相位設(shè)置依據(jù) 信號(hào)相位的設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)保護(hù)式相位設(shè)置依據(jù)的應(yīng)用程序 信號(hào)相位的設(shè)計(jì)綠燈間隔時(shí)間的基本概念綠燈間隔時(shí)間（簡稱綠間隔），是指一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一相

8、位綠燈開始之間的一段時(shí)間。綠燈間隔時(shí)間也稱相位轉(zhuǎn)換時(shí)間，由黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間組成，如無全紅時(shí)間提供，綠燈間隔時(shí)間即為黃燈時(shí)間。綠燈間隔時(shí)間的設(shè)計(jì)黃燈時(shí)間與全紅時(shí)間的協(xié)調(diào) 黃燈時(shí)間一般在3-5s，全紅時(shí)間的變化范圍在1-3s。盡管黃燈和全紅時(shí)間在計(jì)算時(shí)是獨(dú)立的，但在實(shí)際應(yīng)用中，建議黃燈時(shí)間限制在5s，將多余的時(shí)間分配給全紅顯示，且全紅時(shí)間不宜超過黃燈時(shí)間，宜限制在3s。兩者之和以不超過7s為宜，在保證通行需要和行車安全的前提下，取較小的值 。綠燈間隔時(shí)間的設(shè)計(jì)綠燈間隔時(shí)間的設(shè)計(jì)全無控制交叉口安全保障設(shè)計(jì) 優(yōu)先權(quán)分配 視距 交通控制安全保障設(shè)計(jì)通視三角區(qū) 停車讓行控制交叉口安全保障設(shè)計(jì) 一、停車標(biāo)

9、志的尺寸 停車標(biāo)志的尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)符合道路交通標(biāo)志標(biāo)線的要求。 二、停車標(biāo)志的設(shè)置（1）停車標(biāo)志應(yīng)與停車線相組合使用，距停車線前1m 處設(shè)置；（2）停車標(biāo)志一般設(shè)在道路的右邊，應(yīng)距路緣0.6m；（3）停車標(biāo)志的牌面應(yīng)與車行方向一致；（4）當(dāng)進(jìn)口道2車道時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口道左邊設(shè)置一個(gè)輔 助的停車標(biāo)志。交通控制安全保障設(shè)計(jì)停車標(biāo)志的設(shè)置示意圖 交通控制安全保障設(shè)計(jì)三、停車標(biāo)志的識(shí)別距離 識(shí)別距離是指：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。 交通控制安全保障設(shè)計(jì)四、停車讓行控制交叉口的輔助措施 （1）增加停車標(biāo)志的可視性

10、（2）將停車標(biāo)志由柱式安裝改為懸臂式安裝 （3）設(shè)置“注意停車提前警告標(biāo)志”交通控制安全保障設(shè)計(jì)（3）設(shè)置“注意停車提前警告標(biāo)志”（4）增加停車及停車提前標(biāo)志的尺寸（5）設(shè)置橫向減速設(shè)施（6）使用停車線交通控制安全保障設(shè)計(jì)減速讓行控制交叉口安全保障設(shè)計(jì) 一、減速標(biāo)志的尺寸 減速標(biāo)志的尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)符合道路交通標(biāo)志標(biāo)線的要求。（1）減速標(biāo)志應(yīng)與減速標(biāo)線組合使用 二、減速標(biāo)志的設(shè)置交通控制安全保障設(shè)計(jì)（2）減速標(biāo)志一般設(shè)在道路的右側(cè)，且志的牌面應(yīng)與車行方向一致；（3）當(dāng)進(jìn)口道2車道時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口道左邊設(shè)置一個(gè)輔助的停車標(biāo)志。三、減速讓行標(biāo)志的識(shí)別距離 減速讓行標(biāo)志的識(shí)別距離約為停車視距的84-64。 交

11、通控制安全保障設(shè)計(jì)四、減速讓行控制交叉口的輔助措施（1）將減速讓行標(biāo)志由柱式安裝改為懸臂式安裝（2）設(shè)置“注意減速提前警告標(biāo)志”（3）增加減速及減速提前標(biāo)志的尺寸（4）設(shè)置橫向減速設(shè)施注意減速提前警告標(biāo)志圖例 交通控制安全保障設(shè)計(jì)信號(hào)控制交叉口安全保障設(shè)計(jì) 交通信號(hào)燈的構(gòu)造交通信號(hào)燈的種類及含義交通信號(hào)燈燈色含義交通信號(hào)燈燈色次序的設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈顯示方式交通信號(hào)燈鏡面的設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的安裝形式交通信號(hào)燈識(shí)別距離交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)交通控制安全保障設(shè)計(jì)懸臂式 交通控制安全保障設(shè)計(jì)（a）中心立柱式 （b）路側(cè)立柱式 交通控制安全保障設(shè)計(jì)中心懸掛式 交通控制安全保障設(shè)計(jì)附著式 交通控制安全保障設(shè)計(jì)交通控制安全保障設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的安裝位置 A B C D北交通控制安全保障設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的水平位置距離 1）信號(hào)燈距停車線應(yīng)不小于12m；2）信號(hào)燈距停車線應(yīng)小于55m，若大于55m，需