應(yīng)急情況處置課件

1、應(yīng)急情況(qngkung)處置劉乾之共二百三十四頁第一章 非正常情況(qngkung)概述第一節(jié)非正常情況的概念在鐵路運輸生產(chǎn)中，辦理接發(fā)列車有正常情況和非正常情況兩種。正常情況，一般(ybn)指一切主客觀條件都處于無異常情況下；非正常情況，一般(ybn)指辦理接發(fā)列車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化。非正常情況的出現(xiàn)往往是不規(guī)則的，也是復(fù)雜的，很多情況屬于突發(fā)性的。對于什么是非正常情況，說法不一，長期以來一直沒有一個明確的概念。根據(jù)基本規(guī)章制度和在實際工作中遇到的情況，大體有以下五個方面的情況：共二百三十四頁一、行車(hngch)設(shè)備的非正常行車設(shè)備的非正常，主要指信號設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備

2、、道岔設(shè)備故障或停用，通信設(shè)備、供電設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、線路設(shè)備、設(shè)備施工(sh gng)等不正常情況。以上設(shè)備的故障，對接發(fā)列車的安全和暢通影響最大。 共二百三十四頁二、天氣(tinq)的非正常情況 天氣的非正常情況，大風(fēng)、大雪、暴風(fēng)雨、霧天、臺風(fēng)等內(nèi)容，情況比較復(fù)雜，對行車的影響也是很大的，主要存在以下(yxi)情況；一是天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號時；二是汛期暴風(fēng)雨行車、防臺風(fēng)季節(jié)行車的特定辦法，三是霧天行車，四是大雪天行車組織等。 共二百三十四頁三、行車組織(zzh)的非正常情況行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車分部運行，重點列車運

3、行，雙線改單線行車、反方向行車，輕型車輛及小車的使用(shyng)，特殊情況下自動閉塞區(qū)段單機運行，補機開行以及施工作業(yè)車站內(nèi)運行，嚴(yán)格意義上的越出站界調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車等情況。 共二百三十四頁四、股道運用(ynyng)的非正常情況 股道運用的非正常情況，主要指向站內(nèi)無空閑線路接車，接發(fā)超限列車時因設(shè)備(shbi)原因造成站內(nèi)相鄰線路不能接車或區(qū)間另一線停止接發(fā)列車，超長列車接發(fā)，正線通過的客運列車改為到發(fā)線接車或變更進(jìn)路需要經(jīng)過12號以下道岔側(cè)向運行，臨時取消發(fā)車進(jìn)路等。 共二百三十四頁五、列車運行中非正常情況(qngkung) 列車在運行(ynxng)中異常情況比較多，也比較復(fù)雜，常見的有

4、列車在區(qū)間被迫停車，車輛燃軸、抱閘，列車運行(ynxng)中嚴(yán)重晃車，列車與路外交通車輛發(fā)生沖突，電力機車停在無電區(qū)，機車故障，列車限速聯(lián)控以及冒進(jìn)進(jìn)、出站信號等情況的處理等。 共二百三十四頁第二節(jié) 明確應(yīng)急(yng j)處置的重要性一、應(yīng)急處置是必然會出現(xiàn)的應(yīng)急情況，雖然從總體上講是少數(shù)，甚至是極少數(shù)的，但是，各種各樣的應(yīng)急情況是必然會發(fā)生的，不可避免的，而且是不可預(yù)測的。因此所有行車人員、特別是生產(chǎn)一線的干部必須熟悉它、掌握它，一旦出現(xiàn)能正確判斷，果斷處理，確保列車運行安全(nqun)和防止事故的發(fā)生。共二百三十四頁二、應(yīng)急情況下行車(hngch)最容易發(fā)生事故應(yīng)急情況下行車，是接發(fā)列車安

5、全的薄弱環(huán)節(jié)。隨著幾年來安全管理的逐步規(guī)范，各級主管部門抓職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)力度增強，再加上新技術(shù)新設(shè)備的投入使用，正常情況接發(fā)列車安全得到了很好的控制。關(guān)鍵的關(guān)鍵是應(yīng)急情況下接發(fā)列車是當(dāng)前最薄弱環(huán)節(jié)，最容易造成(zo chn)事故發(fā)生，從全局來講，多數(shù)等級較高的事故基本是在非正常情況下發(fā)生的。共二百三十四頁為什么容易(rngy)發(fā)生事故？ 1、設(shè)備失去了保障行車設(shè)備的主要功能，就是保障列車運行安全，一旦(ydn)設(shè)備出現(xiàn)了故障、停用或不能正常使用，加上人的控制不到位，加之突發(fā)故障對人的影響，必然對列車安全運行帶來影響，處理不當(dāng)有可能導(dǎo)致發(fā)生事故。共二百三十四頁2、行車組織方式的變化容易造成正常

6、(zhngchng)程序的脫節(jié)行車工作是多部門，多工種聯(lián)合作業(yè)的整體，車、機、工、電、輛、供和調(diào)度部門必須密切協(xié)調(diào)，統(tǒng)一合作，按照各自的作業(yè)程序操作設(shè)備，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保列車運行安全。行車組織或設(shè)備出現(xiàn)了不正常，各部門、工種間之間的作業(yè)流程就會失調(diào)，程序在上、下、左、右之間可能出現(xiàn)相互(xingh)脫節(jié)，一脫節(jié)就失去了保障，同時潛伏了事故的因素，直至發(fā)生事故。共二百三十四頁3、應(yīng)急(yng j)技能不足 前面提到，應(yīng)急情況雖然從總體上講是少數(shù)，甚至是極少數(shù)的，就是因為發(fā)生應(yīng)急情況的概率相對來講比較低，有的設(shè)備故障，參加工作多年的職工也沒有遇見過。非正常情況，除非有計劃的施工，心理上有準(zhǔn)備

7、。大部分應(yīng)急情況是突發(fā)性的，沒有任何準(zhǔn)備，容易臨時慌亂，再加上平時的學(xué)習(xí)(xux)和模擬演練抓的不實，或者是沒有針對性，一旦碰到，一是生疏，二是緊張，容易漏程序、出差錯，導(dǎo)致事故的發(fā)生。共二百三十四頁第三節(jié) 掌握(zhngw)應(yīng)急情況下接發(fā)列車的基本技能應(yīng)急情況，雖然(surn)是突發(fā)性的，不可預(yù)測的，但是車務(wù)系統(tǒng)的廣大干部職工從長期實踐中確總結(jié)了一套完整的非正常情況下接發(fā)列車規(guī)律。所以只有通過掌握非正常情況下接發(fā)列車的相應(yīng)對策，掌握非正常情況下行車的基本技能，落實非正常情況接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能做到非正常情況下接發(fā)列車安全，確保在非正常情況下運輸暢通，盡量減少對列車運行圖的影響。共二百三十四

8、頁一、熟悉各種行車基本規(guī)章和非正常情況下接發(fā)列車(lich)作業(yè)行車基本規(guī)章，主要指技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)以及總公司、路局、車務(wù)段下發(fā)技術(shù)規(guī)章和安全文電。行車基本規(guī)章是廣大干部職工長期生產(chǎn)實踐中總結(jié)出來，通過(tnggu)不斷地修改、完善，基本上反映了行車工作客觀的規(guī)律性，是保證行車安全最有效的辦法，部TB/T1500.6接發(fā)列車作業(yè)和路局非正常情況接發(fā)列車作業(yè)站段非正常情況下接發(fā)列車應(yīng)急預(yù)案都是行車職工、特別是基層管理人員必須掌握的非正常行車最基本技能。它們都是非正常情況下接發(fā)列車必須遵守的基本規(guī)章制度。共二百三十四頁二、熟悉各種行車設(shè)備的操作原理、使用辦法以及本站行車設(shè)備經(jīng)常(jngchng)發(fā)

9、生故障的情況。 非正常行車，對行車安全的危害最大。因此，作為一個車站管理者必須熟悉各種行車設(shè)備的技術(shù)性能、操作原理、使用辦法。摸清設(shè)備“脾氣”，掌握故障規(guī)律，只有這樣，才能在一旦發(fā)生行車設(shè)備非常(fichng)情況下，冷靜、果斷、正確判斷故障的主要要害、影響范圍，果斷處理，確保接發(fā)列車安全。共二百三十四頁三、熟悉掌握(zhngw)各種憑證。 一是了解各種非正常情況行車憑證的使用條件；二是正確掌握各種行車憑證的填寫和交付。書面行車憑證的使用，是非正常行車時必然出現(xiàn)的，正確填寫、核對與時間的矛盾很突出。尤其突發(fā)性設(shè)備故障，當(dāng)班人員心掛“兩頭”，匆忙、緊張，容易造成(zo chn)錯填、錯交憑證，造

10、成(zo chn)行車事故，甚至嚴(yán)重的重大、大事故，這方面的教訓(xùn)是很多的。由于行車設(shè)備故障，正常情況下的接發(fā)列車辦法已不能適應(yīng)，因此，熟悉各種書面行車憑證的填寫和交付方法，是非正常情況下行車的一項重要基本功。 共二百三十四頁路票的使用(shyng)辦法使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，路票是列車占用區(qū)間的行車憑證。（一）路票填寫的基本要求1.單線或雙線反方向發(fā)車（正方首列發(fā)車）時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。2單線區(qū)間或雙線區(qū)間（正方向發(fā)出的第一個列車）改用電話閉塞法行車時，根據(jù)接車站同意閉塞的電話記錄號碼，填寫路票。3.雙線區(qū)間正方向

11、（除第一個列車外）改用電話閉塞法行車時，根據(jù)收到前次發(fā)出列車到達(dá)接車站的電話記錄號碼，填寫路票。4路票填寫的字跡要清楚、工整，涂改無效。送交(sn jio)司機前必須認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名章。5雙線區(qū)間反方向行車時，應(yīng)加蓋“反方向行車”章；雙線改單線行車時，不加蓋“反方向行車”章。兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“線行車”章。共二百三十四頁6填妥的路票在交付司機前，車站值班員必須檢查確認(rèn)，并與助理值班員互相核對。7收到到達(dá)列車的路票，確認(rèn)無誤后，劃“”注銷，保管半年后銷毀。錯填作廢的路票，也按以上方法處理。8因施工需要，助理值班員室過偏于一端的車站，停車列車確以在扳道房填寫路票

12、為宜時，可由助理值班員在扳道房根據(jù)車站值班員的指示填寫。9電話記錄號碼按車站（場）值班員室各自(gz)順序編號。10發(fā)出由區(qū)間返回原發(fā)車站的列車時，應(yīng)在調(diào)度命令中注明返回車次、地點及其他有關(guān)事項。共二百三十四頁（二）路票填寫的式樣1.單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向運行(ynxng)的列車。路票電話記錄(jl) 1 號車次27772臨沂 紅埠寺 （站名?。?編號123456 臨沂站共二百三十四頁2.雙線區(qū)間(q jin)反方向運行的列車，須加蓋“反方向行車”章。路票電話記錄 1 號車次(chc)27772臨沂 紅埠寺 （站名印） 編號123456 臨沂站反方向行車共二百三十四頁3.兩線或多線區(qū)間運行(

13、ynxng)的列車，須加蓋注明列車運行(ynxng)線別的章。路票電話記錄(jl) 1 號車次27772臨沂 紅埠寺 （站名?。?編號123456 臨沂站三線行車共二百三十四頁4.發(fā)出須由區(qū)間返回(fnhu)原發(fā)出站的列車時，路票及調(diào)度命令。路票電話記錄 1 號車次(chc)27772臨沂 紅埠寺 （站名印） 編號123456 臨沂站共二百三十四頁調(diào)度(diod)命令2013年11月19日10時10分 第61502號受令處所臨沂站、紅埠寺站、臨沂站轉(zhuǎn)交57002/1司機、卸車負(fù)責(zé)人調(diào)度員安全內(nèi)容 自接令時起，臨沂站至紅埠寺站間上行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。準(zhǔn)許臨沂站開57002次列

14、車進(jìn)入?yún)^(qū)間270km100m至271km100m處卸路料，返回開57001次列車，限12時10分前到臨沂站，本列達(dá)到后恢復(fù)基本閉塞法。共二百三十四頁5.當(dāng)發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應(yīng)填寫路票一式兩份（僅編號順序不同），其中交后部補機司機的路票右上角須加蓋“副”字章（即路票副頁），作為(zuwi)補機返回原發(fā)車站的行車憑證。路票電話(dinhu)記錄 1 號車次27772臨沂 紅埠寺 （站名?。?編號123456 臨沂站共二百三十四頁路票電話記錄 1 號車次(chc)27772臨沂 紅埠寺 （站名?。?編號123457 臨沂站副共二百三十四頁（三）路票的注銷(zhxio)處理對使用完畢

15、、作廢的路票車站值班員必須(bx)立即將其劃“”注銷。路票電話記錄 1 號車次27772臨沂 紅埠寺 （站名?。?編號123456 臨沂站共二百三十四頁（四）哪些情況(qngkung)應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼1. 辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志： （1）承認(rèn)閉塞； （2）列車到達(dá)，補機返回； （3）取消閉塞； （4）單線半自動閉塞區(qū)間或雙線反方向越出站界調(diào)車（停基改電調(diào)度(diod)命令）。 2. 單線區(qū)間或雙向正方向線路上跟蹤出站調(diào)車時，須有鄰站車站值班員同意的電話記錄號碼。3.上述越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車作業(yè)完畢須向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。 4. 雙線區(qū)間的車站，因滿

16、線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出電話記錄號碼，并同時報告列車調(diào)度員。共二百三十四頁5. 在自動閉塞區(qū)間(q jin)，不改變原閉塞方法，但按站間區(qū)間(q jin)放行列車。未接到列車到達(dá)前方站的電話記錄號碼不得開行后續(xù)列車，稱為按站間區(qū)間(q jin)掌握行車。6. 使用輕型車輛 時，車站值班員須填記輕型車輛使用書（在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方分別填寫），車站值班員發(fā)給電話記錄號碼。7. 自動閉塞區(qū)間，待裝卸列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，車站不得繼續(xù)發(fā)車，并在出站信號按鈕上加蓋安全帽。車站值班員只有在得到該列車到達(dá)前方站的電話記錄號碼后，方可取下安全帽恢復(fù)正常行車。8. 自動閉塞區(qū)

17、段，準(zhǔn)許退行的列車退行一個或多個閉塞分區(qū)后，再變更向前進(jìn)方向運行時，仍可憑通過信號機的顯示運行。退行列車未退回后方站，也未接到其到達(dá)前方站的電話記錄號碼，后方站不得再向區(qū)間放入列車。9. 雙線線路所辦理列車反方向行車時，在承認(rèn)后方站閉塞前，須取得前方站同意接車的電話記錄號碼后，方可辦理。10.乘降所設(shè)于自動閉塞區(qū)間裝有容許信號的閉塞分區(qū)時，對乘降所所有停點的旅客列車，向乘降所發(fā)車后，未得到乘降所客車已起動的電話記錄號碼，不準(zhǔn)再向區(qū)間發(fā)出在容許信號前規(guī)定不停車的列車。列車在乘降所起動后，乘降所須以站間行車電話發(fā)出電話記錄號碼通知后方站。共二百三十四頁紅色(hngs)許可證的填記方法（一）已辦妥閉

18、塞而尚未發(fā)車(f ch)的車站。（這是列車持有行車憑證待發(fā)）共二百三十四頁1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。（這是列車持有行車憑證待發(fā)）本列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)接鄰(ji ln)站開來的列車填寫式樣附件3 紅色許可證共二百三十四頁2.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。（這是列車持有行車憑證待發(fā)）本列車出發(fā)間隔規(guī)定(gudng)的時間后，再續(xù)發(fā)同方向的列車填寫式樣紅色(hngs)許可證共二百三十四頁3.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。（這是列車未持有行車憑證待發(fā)）本列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)接鄰站開來的列車填寫(tinxi)式樣附件(fjin)3 紅色許可證(列車在本站交會，列車達(dá)到后再發(fā)出列車)共二百三十四頁以續(xù)發(fā)列

19、車前發(fā)出的同方向列車，其鄰站到達(dá)通知“已”收到或“未”收到的情況，發(fā)車站應(yīng)以附件(fjin)3書面通知司機。附件(fjin)3 紅色許可證：共二百三十四頁4.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。（這是列車未持有行車憑證待發(fā)）本列車出發(fā)間隔規(guī)定(gudng)的時間后，再續(xù)發(fā)同方向的列車填寫式樣共二百三十四頁（二）未辦妥閉塞(bs)時，優(yōu)先發(fā)車站發(fā)車1.發(fā)車(f ch)后同意接車。共二百三十四頁2.發(fā)車(f ch)后繼續(xù)發(fā)車(f ch)共二百三十四頁（三）自動閉塞區(qū)段(q dun)，雙線該單線行車（上行封鎖），車站一切電話中斷，未辦妥閉塞，原定發(fā)車方向的車站為優(yōu)先發(fā)車站。發(fā)車后同意接車。共二百三十四頁自動

20、閉塞區(qū)段，雙線該單線行車（上行封鎖），車站一切電話(dinhu)中斷，未辦妥閉塞，原定發(fā)車方向的車站為優(yōu)先發(fā)車站。發(fā)車后繼續(xù)發(fā)車。共二百三十四頁（四）自動閉塞區(qū)段，一切(yqi)電話中斷發(fā)車后繼續(xù)發(fā)車。共二百三十四頁（五）優(yōu)先發(fā)車站無待發(fā)列車(lich)以單機或重型軌道車轉(zhuǎn)讓優(yōu)先發(fā)車權(quán)共二百三十四頁優(yōu)先發(fā)車站無待發(fā)列車(lich)車站單機或重型軌道車車站值班員指派勝任人員向非優(yōu)先發(fā)車站傳遞優(yōu)先發(fā)車權(quán)共二百三十四頁綠色(l s)許可證的填記方法共二百三十四頁1.出站信號機故障發(fā)車(f ch)（可能需車站通知）共二百三十四頁2.發(fā)車(f ch)進(jìn)路信號機故障發(fā)車(f ch)共二百三十四頁3.出站信

21、號機及發(fā)車進(jìn)路信號機均故障停用，發(fā)出(fch)列車共二百三十四頁4.在未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車（可能需車站(chzhn)通知）須有調(diào)度(diod)命令調(diào)度命令2013年11月11日10時10分 第61503號共二百三十四頁共二百三十四頁5.列車頭部越過(yu gu)出站信號機發(fā)出列車。 （可能需車站通知）共二百三十四頁6.列車(lich)頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機發(fā)出列車(lich)。共二百三十四頁7、三顯示區(qū)段，出站信號機不能顯示綠色燈光(dnggung)，僅能顯示黃色燈光(dnggung)時，辦理特快旅客列車通過。共二百三十四頁8.四顯示區(qū)段，出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃燈光，僅能顯示黃

22、色燈光時，辦理特快旅客列車(l k li ch)通過。共二百三十四頁車站通知填寫(tinxi)式樣共二百三十四頁第二章 出現(xiàn)(chxin)非正常情況應(yīng)對處理 第一節(jié) 接發(fā)列車過程中出現(xiàn)非正常情況應(yīng)急(yng j)處理流程共二百三十四頁影響列車時執(zhí)行車機聯(lián)控 判明故障表象 匯報通知 確認(rèn)(qurn)列車放行條件 匯報列車調(diào)度員并按其指示確認(rèn)(qurn)接發(fā)列車辦法和組織接發(fā)列車。共二百三十四頁一、車機聯(lián)控1.接車：遇進(jìn)站信號機故障、接車進(jìn)路道岔（含軌道區(qū)段）紅光帶、接車進(jìn)路道岔失表、站內(nèi)停電、進(jìn)路變更影響列車進(jìn)站以及站內(nèi)不能正常接車開放信號等情況(qngkung)，當(dāng)區(qū)間有列車運行時，聯(lián)控列車機

23、外停車。列車占用丟失時聯(lián)控后續(xù)列車和占用丟失列車、半自動閉塞接近區(qū)段非列車占用紅光帶、自動閉塞區(qū)段車站值班員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶時聯(lián)控已進(jìn)入故障地點及后續(xù)的列車、站內(nèi)非列車占用紅光帶聯(lián)控已進(jìn)入故障地點的列車、接到司機或設(shè)備部門發(fā)現(xiàn)斷軌等危及行車安全情況的匯報等情況，聯(lián)控列車立即停車。共二百三十四頁二、判明(pnmng)故障表象1.首先判明故障是否是由于自身操作失誤造成的。如是否自身誤碰、誤操作按鈕所導(dǎo)致，是否存在誤判故障，自身操作是否違反有關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)等。2.故障是設(shè)備單位或司機提供的，按規(guī)定通知有關(guān)單位處理(chl)，同時報告列車調(diào)度員；作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)故障，只表述故障在控制臺

24、（控顯器）、TDCS界面、現(xiàn)場的現(xiàn)實情況，不定性故障的原因、責(zé)任方，同時報告列車調(diào)度員。共二百三十四頁3.在行車設(shè)備檢查登記簿（或行車設(shè)備施工登記簿）認(rèn)真登記故障(gzhng)表象，用詞要準(zhǔn)確、簡練，一是不能表述清楚的可以先打草，嚴(yán)禁亂涂亂畫。4.及時通知設(shè)備管理單位、公安部門，并做好登記?！巴ㄖ獣r間”欄：車站行車人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障（不良）或接到行車設(shè)備故障的報告后，應(yīng)立即通知相關(guān)設(shè)備管理單位，并在本欄內(nèi)填記通知的月日、時分、通知方法（電話通知須注明號碼）、通知的單位和被通知人的姓名?！暗竭_(dá)時間”欄：指接到通知的單位人員到達(dá)時間，由被通知單位人員及時在登記欄簽認(rèn)并填記到達(dá)時間。 共二百三十四

25、頁表象一：進(jìn)路不能排出可能原因：1.進(jìn)路上出現(xiàn)故障： 出現(xiàn)紅光帶、道岔失表（雜物、積雪）等。2.未能正確操縱按鈕： 始終端按鈕沒有按下；列車、調(diào)車按鈕使用錯誤等.3.進(jìn)路上的道岔被鎖閉在錯誤的位置、信號機被封閉4.不在進(jìn)路上的相關(guān)設(shè)備故障： 防護(hù)道岔出現(xiàn)故障；防護(hù)道岔未處于防護(hù)位置且鎖閉； 計算機聯(lián)鎖車站使用道岔封閉功能封閉了進(jìn)路上的帶動道岔5.侵限絕緣的另一側(cè)被占用（部分站允許(ynx)排路）.6.有未復(fù)位的按鈕：引導(dǎo)總鎖、總輔助按鈕未復(fù)位.7.排列進(jìn)路表示燈未滅燈：該咽喉有誤碰的按鈕；該咽喉有正在延時解鎖的進(jìn)路.8.車次.股道屬性不正確（雖為內(nèi)燃牽引，但屬性設(shè)置為電力；電力機車接入無網(wǎng)或無

26、電區(qū)）共二百三十四頁表象二：進(jìn)路排出后信號不能開放(kifng)可能原因：1.信號機故障（進(jìn)站復(fù)示器紅燈、出站復(fù)示器不亮燈）；信號機滅燈（進(jìn)站復(fù)示器紅閃、出站復(fù)示器白閃）.2.按防護(hù)道岔聯(lián)鎖關(guān)系設(shè)置的帶動道岔未帶動到規(guī)定位置.3.侵限絕緣的另一側(cè)被占用（部分車站不允許排路）.4.反方向行車未按規(guī)定辦理允許改方及信號重開. 5.未辦理延續(xù)進(jìn)路.6.總輔助按鈕未復(fù)位.7.一離去故障.共二百三十四頁計算機聯(lián)鎖道岔(doch)表示共二百三十四頁三、匯報(hubo)通知1. 匯報列車調(diào)度員。一定要早匯報、慎重匯報，無關(guān)緊要的暫時不說，不利于自身的話考慮好了再說、無關(guān)痛癢的話不說、關(guān)鍵時候能變通時做好變通

27、。2.報告站長（值班干部(gnb)）。3.通知設(shè)備管理單位、公安部門。4.根據(jù)情況指示助理值班員（扳道員）或車站其他人員。共二百三十四頁共二百三十四頁四、確認(rèn)(qurn)列車放行條件根據(jù)濟鐵總發(fā)【2012】67號文件(wnjin)關(guān)于“遇有設(shè)備故障時，在組織列車運行前，須確認(rèn)設(shè)備管理單位的簽認(rèn)，報告列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示辦理有關(guān)行車作業(yè)”的規(guī)定，車站值班員在遇有設(shè)備故障需組織列車運行前，須確認(rèn)設(shè)備管理單位的簽認(rèn)。根據(jù)濟南鐵路局營業(yè)線施工、維修作業(yè)登銷記管理辦法 （濟鐵運發(fā)2013176號 ），對于設(shè)備無異常（或設(shè)備良好）的單位，在銷記時，應(yīng)銷記：“經(jīng)檢查，專業(yè)設(shè)備良好”。遇GSM-R

28、設(shè)備故障時，電務(wù)應(yīng)登記“因GSM-R設(shè)備故障，停用設(shè)備，電務(wù)進(jìn)行處理，影響（范圍）內(nèi)的業(yè)務(wù)”。共二百三十四頁遇道岔發(fā)生失去表示的電務(wù)設(shè)備故障，電務(wù)人員應(yīng)立即登記停用相關(guān)信號設(shè)備。當(dāng)設(shè)備故障暫不能恢復(fù)，確需利用該道岔接發(fā)列車時，電務(wù)人員在確認(rèn)該道岔尖軌密貼后，在該欄簽認(rèn)“號道岔尖軌密貼、定（反）位具備辦理行車作業(yè)條件”，分動外鎖閉的道岔，還需注明“外鎖閉良好”。設(shè)備管理單位接到行車設(shè)備故障或不良等通知后，在確認(rèn)不影響正常(zhngchng)行車后，應(yīng)在登記對應(yīng)的“消除不良及破損的時分及蓋章”欄內(nèi)填寫“故障暫不能修復(fù)，不影響正常(zhngchng)行車，另行登記要點處理”并簽字后，在行車設(shè)備檢查登

29、記簿內(nèi)另行登記要點處理等。設(shè)備故障沒有設(shè)備管理單位的簽認(rèn)，不能組織接發(fā)列車。共二百三十四頁工務(wù)：設(shè)備良好 （無限制） 限速放行 （限速命令執(zhí)行） 封鎖線路 （變更進(jìn)路； 反方向(fngxing)行車）電務(wù)：設(shè)備暫無法恢復(fù)放行列車（停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備） 道岔某一位置故障，另一側(cè)良好接發(fā)列車簽認(rèn)（號道 岔尖軌密貼、定（反）位具備辦理行車作業(yè)條件 ） 分動外鎖閉道岔故障放行列車簽認(rèn)還需注明 “外鎖閉良好” 。車輛：故障處理完畢后在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽認(rèn)：“車輛故障處理完畢，可以掛運 ”供電：未恢復(fù)供電前放行內(nèi)燃機車限速20km；強送電失敗后安排內(nèi)燃機車檢查時發(fā)布命令限速20km共二百三十四頁

30、五、匯報列車調(diào)度員按其指示確定(qudng)接發(fā)列車辦法組織接發(fā)列車將設(shè)備管理單位的簽認(rèn)內(nèi)容，連同影響列車的運行情況一并(ybng)報告列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示：1.確定接發(fā)列車辦法2.正確組織列車接發(fā)。共二百三十四頁準(zhǔn)確判斷，杜絕臆測行車報告表象，禁止隨意定責(zé)保留(boli)軌跡，便于事后查詢信息暢通，不準(zhǔn)瞞報信息共二百三十四頁第二節(jié) 應(yīng)急(yng j)問題處理要點一、判明責(zé)任：根據(jù)故障表象的判斷，排除自身責(zé)任，配合設(shè)備管理單位做好故障的消除工作。故障涉及(shj)自身責(zé)任，要謹(jǐn)慎處理共二百三十四頁二、掌握一般(ybn)故障形成的原因一）進(jìn)站信號不能開放，一般有以下情況：全站停電、控

31、制臺（控顯器）停電、閉塞設(shè)備故障、信號機故障、進(jìn)路道岔故障、進(jìn)路紅光帶、誤碰控制臺（控顯器）按鈕、車站滿線、交叉進(jìn)路、進(jìn)路防護(hù)道岔未處在防護(hù)位置、進(jìn)路上壓腰道岔未帶到定位、超限絕緣相鄰(xin ln)的道岔區(qū)段被占用、進(jìn)路上延續(xù)進(jìn)路按鈕未按壓、使用引導(dǎo)總鎖閉未使用、通過進(jìn)路按壓進(jìn)站按鈕等。共二百三十四頁二）再如道岔失表：一般出現(xiàn)在排列(pili)進(jìn)路過程中，多為道岔擠上硬東西，所以這種情況車站值班員要及時排助理值班員（扳道員）檢查，發(fā)現(xiàn)擠上硬東西，防護(hù)好及時取出，匯報列車調(diào)度員，扳動試驗過程中突然好了。共二百三十四頁三）遇哪些情況列車以調(diào)度命令作為占用區(qū)間的行車憑證？ 1. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援

32、列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。 2. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。 3.向封鎖區(qū)間掛取遺留車輛時，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。 4.區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)故障時，如使用接觸網(wǎng)故障搶修車時，供電調(diào)度員立即通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即封鎖區(qū)間，故障搶修車進(jìn)入封鎖區(qū)間按救援列車辦理。占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。 5. 單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5 min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間

33、辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。6單線區(qū)段區(qū)間距離不小于3km的兩端站，須同時向該區(qū)間越出站界調(diào)車時，由列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑，發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，兩端站以調(diào)度命令作為出站調(diào)車的憑證，但越出站界的距離均不得超過500m。 7. 向輔助所取送車時，當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障停止使用時，禁止(jnzh)向輔助所取送車（如能使用備用鑰匙解鎖輔助所道岔時，可按封鎖區(qū)間辦法辦理向輔助所取送車）。列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。共二百三十四頁四） 哪些情況應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼？ 1. 辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志： （1）承認(rèn)閉塞； （2）列車(li

34、ch)到達(dá)，補機返回； （3）取消閉塞； （4）單線半自動閉塞區(qū)間或雙線反方向越出站界調(diào)車（?；碾娬{(diào)度命令）。 2. 單線區(qū)間或雙向正方向線路上跟蹤出站調(diào)車時，須有鄰站車站值班員同意的電話記錄號碼。3.上述越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車作業(yè)完畢須向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。 4. 雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出電話記錄號碼，并同時報告列車調(diào)度員。 共二百三十四頁5. 在自動閉塞(bs)區(qū)間，不改變原閉塞(bs)方法，但按站間區(qū)間放行列車。未接到列車到達(dá)前方站的電話記錄號碼不得開行后續(xù)列車，稱為按站間區(qū)間掌握行車。6. 輕型車輛 在區(qū)間用電話聯(lián)系時，

35、雙方分別填寫，車站值班員發(fā)給電話記錄號碼。7. 自動閉塞區(qū)間，待裝卸列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，車站不得繼續(xù)發(fā)車，并在出站信號按鈕上加蓋安全帽。車站值班員只有在得到該列車到達(dá)前方站的電話記錄號碼后，方可取下安全帽恢復(fù)正常行車。8. 自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許退行的列車退行一個或多個閉塞分區(qū)后，再變更向前進(jìn)方向運行時，仍可憑通過信號機的顯示運行。退行列車未退回后方站，也未接到其到達(dá)前方站的電話記錄號碼，后方站不得再向區(qū)間放入列車。9. 雙線線路所辦理列車反方向行車時，在承認(rèn)后方站閉塞前，須取得前方站同意接車的電話記錄號碼后，方可辦理。10.客運列車在設(shè)有容許信號的自動閉塞區(qū)間乘降所起動后，乘降所須以站間行車電話發(fā)出

36、電話記錄號碼通知后方站。共二百三十四頁五）哪些情況下列車以調(diào)車方式指揮？1. 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，在以調(diào)車方式連掛列車或車列。2. 路用列車或線路施工機械進(jìn)入施工地段時，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點。3. 列車冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號，待接車條件具備(jbi)后，由車站派人以調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站（場）內(nèi)。4.列車冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號是否需要退回線路內(nèi)，按車站值班員的指示辦理；退回時，無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車由車站派人將列車以調(diào)車方式領(lǐng)回線路內(nèi)。5. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事

37、故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。6. 列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。共二百三十四頁六） 已開放的色燈信號機在哪些情況下自動關(guān)閉？(1)開放的列車信號當(dāng)?shù)谝惠唽M(jìn)入信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段(q dun)時，信號自動關(guān)閉。(2)開放的調(diào)車色燈信號機當(dāng)機車車輛全部進(jìn)入信號內(nèi)方后，信號自動關(guān)閉。對由到發(fā)線、牽出線、咽喉區(qū)無岔區(qū)段等向外調(diào)車時，若在接近區(qū)段留有車輛時，其調(diào)

38、車信號機當(dāng)機車車輛全部越過信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段后，信號自動關(guān)閉。(3)當(dāng)開放的信號機燈泡斷絲、進(jìn)路上的道岔失去表示、軌道電路被短路以及與此進(jìn)路有關(guān)的設(shè)備發(fā)生故障時，信號自動關(guān)閉。共二百三十四頁七）影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)有哪些？占用或穿過上述列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限貨物列車進(jìn)路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。技規(guī)237條。接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有(mi yu)隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：1.發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；2.本務(wù)機車

39、在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位。為了防止機車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。 共二百三十四頁八）自動閉塞區(qū)間內(nèi)的通過信號機顯示停車信號及顯示不明或燈光熄滅的原因有哪些？ 1.顯示紅色燈光時，可能是前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車或機車、車輛占用；也可能是由于線路上有障礙物引起軌道電路短路或鋼軌折斷；還可能是軌道電路故障所致；還可能是通過信號機的燈泡(dngpo)斷絲而引起的燈光轉(zhuǎn)移等。 2.信號顯示不明，可能是因天氣關(guān)系，如燈光被飄雪、揚沙所遮蓋等；也可能是自動閉塞系統(tǒng)發(fā)生故障。 3.

40、燈光熄滅，可能是燈泡斷絲或燈泡松動，也可能是臨時斷電。共二百三十四頁九）構(gòu)成敵對進(jìn)路情況有哪些？ 同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路； 同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路(包括電氣集中(jzhng)聯(lián)鎖的局部控制調(diào)車作業(yè))； 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路； 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路； 同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； 進(jìn)站信號機外方，列車制動距離內(nèi)接車方向為超過6的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路；電氣集中聯(lián)鎖的車站，防護(hù)進(jìn)路的信號機設(shè)在侵入限界的軌

41、道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進(jìn)路； 向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路； 咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進(jìn)路。 共二百三十四頁十）哪些(nxi)情況下列車須在站外停車后，方可再接入站內(nèi)？1. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。2. 原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放

42、信號機，再接入站內(nèi)。3. 雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出預(yù)告后，再按規(guī)定手續(xù)開放出站信號或填發(fā)路票辦理發(fā)車。經(jīng)以閉塞電話、列車無線調(diào)度通信設(shè)備以及其他電話呼喚5分鐘無人應(yīng)答，可在取得列車調(diào)度員的同意并通知司機后，辦理發(fā)車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。4. 單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5 min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，

43、再行進(jìn)站。共二百三十四頁5. 原規(guī)定為正線通過的旅客列車(lich)臨時變更進(jìn)路需要經(jīng)過12號以下道岔側(cè)向運行時，應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，經(jīng)列車(lich)調(diào)度員準(zhǔn)許后發(fā)布調(diào)度命令，限速運行。如來不及發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)使列車(lich)在站外停車后，再開放信號機，接入站內(nèi)。6. 半自動閉塞區(qū)間分部運行的列車，該列車必須在進(jìn)站信號機外停車（司機已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。7. 列車在區(qū)間被迫停車且不能與車站取得聯(lián)系時，本務(wù)司機可委托鄰線列車向車站報告，或摘開本務(wù)機車運行至前方站報告（在半自動閉塞區(qū)間，本務(wù)機車必須在進(jìn)站信號機外停車

44、，將情況報告車站值班員后再進(jìn)站）。8. 當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。共二百三十四頁十一）哪些情況下列車需限速20km/h？1. 引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站。2. 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2 min，該信號機仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20

45、 km/h。3. 自動閉塞區(qū)間裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許(zhnx)鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，以不超過20km/h的速度通過。4. 裝有容許信號的通過信號機，當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定的列車以不超過20km/h的速度通過。 5. 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h）。6.自動閉塞區(qū)間，持有車站通知的列車以不超過20km/h的速度運行，到達(dá)次一

46、通過信號機，按其顯示的要求運行。7.列車壓上響墩停車后，如無防護(hù)人員，以不超過20km/h的速度繼續(xù)運行。8.自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以20km/h的速度運行。 共二百三十四頁三、確定(qudng)正確的處理方法共二百三十四頁第三章 行車設(shè)備(shbi)非正常行車第一節(jié) 停電接發(fā)列車第一種：自動閉塞車站站內(nèi)信號聯(lián)鎖停電、停用（區(qū)間閉塞設(shè)備不停電、停用）接車關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞作用良好，按自動閉塞法行車（2）接車方式：引導(dǎo)手信號接車（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔(doch)準(zhǔn)備進(jìn)路一、通知匯報1.遇有站內(nèi)信號聯(lián)鎖停電（停用），遇有區(qū)間列車運行時，

47、立即聯(lián)控司機停車。2.匯報列車調(diào)度員。3.通知電務(wù)、供電、工務(wù)、公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。4.報告站長（值班干部）到崗盯控。5.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、供電部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員，請求引導(dǎo)接車調(diào)度命令。6.需手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，向車務(wù)段調(diào)度室請求使用手搖把的命令，按規(guī)定取出手搖把，交準(zhǔn)備進(jìn)路人員。共二百三十四頁二、處理辦法1.確認(rèn)接車線空閑，準(zhǔn)備并確認(rèn)接車進(jìn)路。2. 車站值班員在通信記錄裝置良好的情況下，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達(dá)引導(dǎo)接車的調(diào)度命令（由鄰站轉(zhuǎn)交時除外），聽取司機復(fù)誦正確。3.派引導(dǎo)人員引導(dǎo)接車。4.確認(rèn)列車整列

48、到達(dá)（通過）。三、注意事項1.夜間在進(jìn)站信號機柱距鋼軌頂面不低于2米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。2.執(zhí)行車機聯(lián)控。3.將進(jìn)路上對向道岔及鄰線防護(hù)道岔加鎖，分動外鎖閉道岔無論對向或順向均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖并通知工務(wù)釘閉。4.嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車，發(fā)現(xiàn)列車有異狀(y zhun)等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。共二百三十四頁第二種自動閉塞車站站內(nèi)信號聯(lián)鎖(lin su)停電、停用（區(qū)間閉塞設(shè)備不停電、停用）發(fā)車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞作用良好，按自動閉塞法行車（2）行車憑證：綠色許可證（附車站通知）（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔

49、準(zhǔn)備進(jìn)路一、通知匯報(hubo)1.匯報列車調(diào)度員。2.通知電務(wù)、供電、工務(wù)、公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。3.報告站長（值班干部）到崗盯控。4.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、供電部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員。5.需手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，向車務(wù)段調(diào)度室請求使用手搖把的命令，按規(guī)定取出手搖把，交準(zhǔn)備進(jìn)路人員。共二百三十四頁二、處理辦法1.辦理預(yù)告手續(xù)。2.準(zhǔn)備、確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路3.核對車次、區(qū)間填寫綠色許可證及車站通知并與發(fā)車人員核對正確。4.與準(zhǔn)備進(jìn)路人員對道，與司機核對、交付憑證。5.發(fā)車條件具備后，辦理發(fā)車。三、注意事項1.夜間在進(jìn)站信號機柱距鋼軌頂面

50、不低于2米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光(dnggung)。2.執(zhí)行車機聯(lián)控。3.將進(jìn)路上對向道岔及鄰線防護(hù)道岔加鎖，分動外鎖閉道岔無論對向或順向均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖并通知工務(wù)釘閉。4.嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。共二百三十四頁第三種站內(nèi)信號聯(lián)鎖(lin su)及區(qū)間閉塞設(shè)備停電（停用）非正常接車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（區(qū)間有車閉塞方式不變）（2）接車方式：引導(dǎo)手信號接車（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路一、通知匯報1.遇有站內(nèi)信號聯(lián)鎖及區(qū)間閉塞設(shè)備停電（停用），遇有區(qū)間列車運行時

51、，立即聯(lián)控司機(sj)停車。2.匯報列車調(diào)度員。3.通知電務(wù)、供電、工務(wù)、公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。4.報告站長（值班干部）到崗盯控。5.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、供電部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員，請求引導(dǎo)接車調(diào)度命令。6.需手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，向車務(wù)段調(diào)度室請求使用手搖把的命令，按規(guī)定取出手搖把，交準(zhǔn)備進(jìn)路人員。共二百三十四頁二、處理辦法1.確認(rèn)接車線空閑，準(zhǔn)備并確認(rèn)接車進(jìn)路。2. 車站值班員在通信記錄裝置良好的情況下，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達(dá)引導(dǎo)接車的調(diào)度命令（由鄰站轉(zhuǎn)交時除外），聽取司機復(fù)誦正確。3.派引導(dǎo)人員引導(dǎo)接車。4.確

52、認(rèn)列車整列到達(dá)（通過(tnggu)）。三、注意事項1.夜間在進(jìn)站信號機柱距鋼軌頂面不低于2米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。2.執(zhí)行車機聯(lián)控。3.將進(jìn)路上對向道岔及鄰線防護(hù)道岔加鎖，分動外鎖閉道岔無論對向或順向均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖并通知工務(wù)釘閉。4.嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。 共二百三十四頁第四種 站內(nèi)信號聯(lián)鎖及區(qū)間閉塞設(shè)備(shbi)停電（停用）非正常發(fā)車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話(dinhu)閉塞（2）行車憑證：路票（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路一、通知匯報1.匯報列車調(diào)度員。2

53、.通知電務(wù)、供電、工務(wù)、公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。3.報告站長（值班干部）到崗盯控。4.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、供電部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員，請求停止基本閉塞法改電話閉塞法行車調(diào)度命令。5.需手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，向車務(wù)段調(diào)度室請求使用手搖把的命令，按規(guī)定取出手搖把，交準(zhǔn)備進(jìn)路人員。共二百三十四頁二、處理辦法1.首列與鄰站核對停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。2.確認(rèn)區(qū)間空閑，辦理閉塞（雙線除首列外為預(yù)告）手續(xù)。3.準(zhǔn)備、確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路4.核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼，填寫路票并與發(fā)車人員核對正確。5.與準(zhǔn)備進(jìn)路人員對道，與司機核

54、對、交付憑證及調(diào)度命令。6.發(fā)車條件具備后，辦理發(fā)車。7.接受鄰站列車到達(dá)的電話記錄。三、注意事項1.夜間在進(jìn)站信號機柱距鋼軌頂面不低于2米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。2.執(zhí)行車機聯(lián)控。3.將進(jìn)路上對向道岔及鄰線防護(hù)道岔加鎖，分動外鎖閉道岔無論對向或順向均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖并通知工務(wù)釘閉。4.嚴(yán)格按接發(fā)列車程序(chngx)辦理接發(fā)列車，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。共二百三十四頁第五種 自動閉塞車站站內(nèi)信號(xnho)聯(lián)鎖有電區(qū)間閉塞設(shè)備停電接車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）接車方式：開放進(jìn)站信號機一、通知匯報1

55、.遇有站內(nèi)信號聯(lián)鎖有電及區(qū)間閉塞設(shè)備停電，遇有區(qū)間列車運行時，立即聯(lián)控司機停車。2.匯報列車調(diào)度員。3.通知電務(wù)、供電、公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。4.報告(bogo)站長（值班干部）到崗盯控。5.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、供電部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員。6. 具備放行列車條件時，車站值班員確認(rèn)列車至前方站間區(qū)間空閑后，報告列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示通知列車司機逐列恢復(fù)運行（指示后續(xù)每列車恢復(fù)運行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站）。 共二百三十四頁二、處理辦法1.確認(rèn)接車線空閑，準(zhǔn)備并確認(rèn)接車進(jìn)路。2. 準(zhǔn)備進(jìn)路：按正常程序開放進(jìn)站信號機

56、。3.確認(rèn)列車整列到達(dá)（通過）。三、注意事項1.執(zhí)行車機聯(lián)控。2.嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。3列車到達(dá)列車到達(dá)后，使用(shyng)原閉塞方式運行的列車及時向鄰站報列車到達(dá)點，使用(shyng)電話閉塞運行的列車，及時向鄰站發(fā)出電話記錄號碼開通區(qū)間，摘下區(qū)間占用表示牌，助理值班員將行車憑證（路票）收回確認(rèn)無誤后劃X注銷，交車站值班員保管共二百三十四頁第六種 自動閉塞車站站內(nèi)信號聯(lián)鎖有電 區(qū)間(q jin)閉塞設(shè)備停電發(fā)車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：路票（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：列車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路一、通

57、知匯報1.匯報列車調(diào)度員。2.通知電務(wù)、供電、公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。3.報告站長（值班干部）到崗盯控。4.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、供電部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員，請求(qngqi)停止基本閉塞法改電話閉塞法行車調(diào)度命令。共二百三十四頁二、處理辦法1.首列與鄰站核對停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。2.確認(rèn)區(qū)間空閑，辦理閉塞（雙線除首列外為預(yù)告）手續(xù)。3. 準(zhǔn)備進(jìn)路：列車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路4.核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼(hom)，填寫路票并與發(fā)車人員核對正確。5.與司機核對、交付憑證及調(diào)度命令。6.發(fā)車條件具備后，辦理發(fā)車。7

58、.接受鄰站列車到達(dá)的電話記錄。共二百三十四頁第二節(jié) 閉塞設(shè)備故障(gzhng)接發(fā)列車閉塞設(shè)備故障接發(fā)列車與在上一節(jié)閉塞設(shè)備停用相同(xin tn)，在此不再講述共二百三十四頁第一種 區(qū)間(q jin)兩架及其以上通過信號機故障(燈光熄滅)接車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）接車方式：開放進(jìn)站信號機一、通知匯報1.區(qū)間兩架及其以上通過信號機故障(燈光熄滅)，遇有區(qū)間列車運行時，立即聯(lián)控司機停車。2.匯報列車調(diào)度員。3.通知電務(wù)、(供電、)公安部門，并在行車設(shè)備(shbi)檢查登記簿內(nèi)登記。4.報告站長（值班干部）到崗盯控。5.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)、(供電)部門在行車設(shè)備檢查

59、登記簿內(nèi)準(zhǔn)許放行列車的簽認(rèn)，匯報列車調(diào)度員。6. 具備放行列車條件時，車站值班員確認(rèn)列車至前方站間區(qū)間空閑后，報告列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示通知列車司機逐列恢復(fù)運行（指示后續(xù)每列車恢復(fù)運行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站）。 共二百三十四頁二、處理辦法1.確認(rèn)接車線空閑，準(zhǔn)備并確認(rèn)接車進(jìn)路。2. 準(zhǔn)備進(jìn)路：按正常程序開放進(jìn)站信號機。3.確認(rèn)列車整列到達(dá)（通過）。三、注意事項1.執(zhí)行車機聯(lián)控。2.嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。3列車到達(dá)列車到達(dá)后，使用(shyng)原閉塞方式運行的列車及時向鄰站報列車到達(dá)點，使用(shyn

60、g)電話閉塞運行的列車，及時向鄰站發(fā)出電話記錄號碼開通區(qū)間，摘下區(qū)間占用表示牌，助理值班員將行車憑證（路票）收回確認(rèn)無誤后劃X注銷，交車站值班員保管 4處理區(qū)間恢復(fù)運行的列車時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的指示，將故障通過信號機號碼通知列車司機。共二百三十四頁第二種 區(qū)間兩架及其以上通過信號機故障（燈光(dnggung)熄滅）發(fā)車 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：路票（3）準(zhǔn)備進(jìn)路方式：調(diào)車信號按鈕準(zhǔn)備進(jìn)路一、通知匯報1.匯報列車調(diào)度員。2.通知電務(wù)、（供電、）公安部門，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。3.報告站長(zhn chn)（值班干部）到崗盯控。4.設(shè)備故障暫不能恢復(fù)時，確認(rèn)電務(wù)