飛機(jī)裝配工藝期末復(fù)習(xí)學(xué)生版講解學(xué)習(xí)

1、學(xué)習(xí)-好資料右wr大享飛機(jī)裝配工藝期末考試復(fù)習(xí)提綱1、飛機(jī)的設(shè)計(jì)分離面？其特點(diǎn)？根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用功能、維護(hù)修理、運(yùn)輸方便等方面的需要，設(shè)計(jì)人員將整架飛機(jī)在結(jié) 構(gòu)上劃分為許多部件、段件和組件，所形成的分離面。主要特點(diǎn) 可拆卸的連接（螺栓、較鏈接合等） 2、飛機(jī)的工藝分離面？其特點(diǎn)？為了生產(chǎn)（裝配）的需要，滿足工藝過程的要求將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分所形成的分離面。主要特點(diǎn) （1 ） 一般采用不可拆卸的連接（挪接、膠接、焊接等）； （2） 裝配成部件后，工藝分離面消失。3、在飛機(jī)裝配中的有哪些準(zhǔn)確度的要求？.部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度.部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度.部件間相對位置的準(zhǔn)確度4、什么是飛機(jī)裝

2、配過程？將大量的飛機(jī)零件，按一定的組合和順序（按圖紙、技術(shù)條件） ，逐步裝成組合件、板 件、段件和部件，最后將各部件對接成整架飛機(jī)的機(jī)體。5、為了滿足生產(chǎn)互換，工藝分離面一般采用可拆卸連接。（錯(cuò)）說明理由。設(shè)計(jì)分里面采用可拆卸的連接，而工藝分離面一般采用不可拆卸的連接（挪接、膠接、焊接等6、設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面哪個(gè)在裝配成部件后即消失？裝配成部件后，工藝分離面消失。7、飛機(jī)設(shè)計(jì)分離面的數(shù)量多于工藝分離面的數(shù)量。（錯(cuò)）說明理由。為了生產(chǎn)（裝配）的需要，滿足工藝過程的要求將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分所形成的分離面。所以說工藝分離面數(shù)量多于設(shè)計(jì)分離面。8、飛機(jī)的副翼作為一個(gè)操縱舵面劃分出來，是一個(gè)典型的工

3、藝分離面。（錯(cuò)）說明理由。是設(shè)計(jì)分離面 9、某型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是裝在機(jī)身內(nèi)，為了便于更換、維護(hù)和修理，將機(jī)身劃分為前、后機(jī)身 更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料 兩個(gè)工藝分離面。(錯(cuò))說明理由。根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用功能、維護(hù)修理、運(yùn)輸方便等方面的需要，設(shè)計(jì)人員將整架飛機(jī) 在結(jié)構(gòu)上劃分為許多部件、段件和組件，所形成的分離面。10、飛機(jī)的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一個(gè)工藝分離面。( 錯(cuò))說明理由。是設(shè)計(jì)分離面11、互換性和協(xié)調(diào)性都是對同一飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元而言的。(錯(cuò))說明理由?；Q一一同一種工件之間的一致性，控制制造誤差。協(xié)調(diào)一一相配合工件之間的一致性，相互修配或控制制造誤差。12、飛機(jī)的裝配準(zhǔn)確度主要取決于零件

4、制造的準(zhǔn)確度。()說明理由。制造準(zhǔn)確度取決于零件制造的準(zhǔn)確度而裝配準(zhǔn)確度部件裝配后相對位置的準(zhǔn)確度13、在飛機(jī)裝配的補(bǔ)償方法中，修配后的工件不具有互換性，裝配后精加工的工件具有互 換性。(對)說明理由。修配后尺寸形狀改變，則不具有互換性，而裝配后精加工則可以保證零件互換。14、飛機(jī)裝配中使用的各種補(bǔ)償方法，都是為了保證工件的互換性。(錯(cuò))說明理由。零件、組合件或部件的某些尺寸在裝配時(shí)可進(jìn)行加工或調(diào)整，可以部分抵消零件制造和裝配的誤差，最后能夠達(dá)到技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求。也就是說補(bǔ)償可以抵消裝配時(shí)或制造的誤差，而不是為了保證工件的互換性。15、(1)機(jī)裝配過程中，使用哪兩種裝配基準(zhǔn)？并說明這

5、兩種裝配方法的特點(diǎn)?(2)各自部件外形誤差由哪幾項(xiàng)誤差積累而成？(3)采用什么基準(zhǔn)取決于什么？(1)以骨架為基準(zhǔn)的裝配以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配(2)以骨架為基準(zhǔn)的裝配：誤差積累的特點(diǎn)：“由內(nèi)向外”外形誤差包括：(1)骨架零件制造的外形誤差；(2)骨架的裝配誤差；(3)蒙皮的厚度誤差；(4)裝配后產(chǎn)生的變形。以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配：誤差積累的特點(diǎn)：“由外向內(nèi)”外形誤差包括：(1)裝配型架卡板的外形誤差；(2)蒙皮和卡板外形之間由于貼合不緊而產(chǎn)生的 誤差；(3)裝配后產(chǎn)生的變形。(3)以骨架為基準(zhǔn)的裝配：當(dāng)骨架結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確度要求較嚴(yán)格時(shí)采用以骨架為基準(zhǔn) 的裝配以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配：當(dāng)外形要求較嚴(yán)格時(shí)采

6、用以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配16、(1)飛機(jī)裝配過程中，使用哪兩種裝配基準(zhǔn)？并說明這兩種裝配方法的特點(diǎn)？(2)各自部件外形誤差由哪幾項(xiàng)誤差積累而成？ 更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料(3)采用什么基準(zhǔn)取決于什么?(1)以骨架為基準(zhǔn)的裝配以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配(2)以骨架為基準(zhǔn)的裝配：外形誤差包括：以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配: 外形誤差包括：誤差積累的特點(diǎn)：“由內(nèi)向外”誤差積累的特點(diǎn)：“由外向內(nèi)”(1)骨架零件制造的外形誤差；(2)骨架的裝配誤差；(3)蒙皮的厚度誤差；(4)裝配后產(chǎn)生的變形。(1)裝配型架卡板的外形誤差；(2)蒙皮和卡板外形之間由于貼合不緊而產(chǎn)生的誤差;(3)裝配后產(chǎn)生的變形。(3)以骨架為基準(zhǔn)的

7、裝配：當(dāng)骨架結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確度要求較嚴(yán)格時(shí)采用以骨架為基準(zhǔn)的裝配 以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配：當(dāng)外形要求較嚴(yán)格時(shí)采用以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配17、在飛機(jī)裝配過程中，常用了一些補(bǔ)償方法，試問：(1)什么是飛機(jī)裝配的補(bǔ)償方法？(2)在飛機(jī)裝配中，采用補(bǔ)償方法有什么必要性？(3)飛機(jī)裝配中，常用的補(bǔ)償方法有哪些？并簡要說明各自的特點(diǎn)有哪些？(1)零件、組合件或部件的某些尺寸在裝配時(shí)可進(jìn)行加工或調(diào)整，可以部分抵 消零件制造和裝配的誤差，最后能夠達(dá)到技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求。(1)飛機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)所決定的；(2)有利于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果；(3)消除制造、裝配過程中的各種誤差積累。1、修配一工藝補(bǔ)償2、裝配后精加工一工藝補(bǔ)償3、間

8、隙補(bǔ)償一設(shè)計(jì)補(bǔ)償；4、加墊補(bǔ)償一設(shè)計(jì)補(bǔ)償；5、可調(diào)補(bǔ)償件一設(shè)計(jì)補(bǔ)償；更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料6、搭接補(bǔ)償一設(shè)計(jì)補(bǔ)償。:修配一工藝補(bǔ)償：(1)(2)兩個(gè)相配合工件的修配；多為手工操作，反復(fù)試裝和修合，工作量大;(3)相互修配后不具有互換性;(4)成批生產(chǎn)應(yīng)盡量少用。9-2 雙曲度蒙皮余量圖裝配后精加工工藝補(bǔ)償：(1)單個(gè)裝配后的工件單獨(dú)補(bǔ)償加工；(2)需專用設(shè)備，依據(jù)樣板、鉆模或靠模進(jìn)一步加工;(3)增加了制造成本和裝配周期；(4)具有互換性。更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料主梁接頭動(dòng)力頭強(qiáng)五飛機(jī)機(jī)翼精加工型架主梁接頭定位器%10機(jī)翼精加工型架示意圖(分散式)間隙補(bǔ)償一設(shè)計(jì)補(bǔ)償：在對合面處設(shè)計(jì)留有一定的

9、間隙配合，以補(bǔ)償協(xié)調(diào)誤差。W1W與機(jī)事時(shí)播示jit圖用11-4 中舞與外翼丈耳時(shí)接示意圖加墊補(bǔ)償一設(shè)計(jì)補(bǔ)償:(1)削弱了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、增加了結(jié)構(gòu)重量；一般需限制墊片的厚度和數(shù)量；一般用于部件骨架與蒙皮之間， 以保證部件氣動(dòng)力外形要求;(4)增加了裝配工作量(5)具有互換性?？烧{(diào)補(bǔ)償件一設(shè)計(jì)補(bǔ)償：(1)減少了裝配工作量；(2)工件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量稍有增加;(3)具有互換性。更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料1.12 一球形襯套# 2 一耳片* 3.4、8一螺栓.5齒紋座.6 - 機(jī)身接頭9 7 一銷子步9一耳座1 10球形座ffi 1. 27機(jī)身與機(jī)連接示怠搭接補(bǔ)償一設(shè)計(jì)補(bǔ)償：(1)削弱了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、增加了結(jié)構(gòu)重

10、量;一般用于部件骨架與蒙皮之間，以保證部件氣動(dòng)力外形要求;(3)增加了裝配工作量；具有互換性。更多精品文檔圖2-8幅按角片確定飄向位1n$學(xué)習(xí)-好資料18、飛機(jī)裝配中，用裝配夾具(型架)定位時(shí)，仍必須遵循“六點(diǎn)定位原則”。(錯(cuò))說明理由。 遵守超六點(diǎn)定位原則定位作用校正零件形狀限制裝配變形19、飛機(jī)裝配型架的主要功用及特點(diǎn)？主要功用：(1) 定位作用 保證零組件在空間的相對準(zhǔn)確位置。(2)校正零件形狀作用檢查或校正零組件的不協(xié)調(diào)部位(敲修、加墊) 。(3)限制裝配變形作用保證零組件的重要接頭的位置準(zhǔn)確度接頭定位器不打開；保證外形準(zhǔn)確度一一外形卡板不打開用裝配夾具(型架)定位的特點(diǎn)：1、定位準(zhǔn)確

11、度高；2、能保證互換部件的協(xié)調(diào)；3、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長。20、簡要說明飛機(jī)裝配中用裝配孔定位的方法。裝配以前，在各個(gè)零件的部分挪釘位置上(一般是每隔400mm左右鉆一個(gè)裝配孔，孔徑比挪釘孔小)，預(yù)先按各自的鉆孔樣板分別鉆出裝配孔，裝配時(shí)各零件之間的相對位置 按這些裝配孔確定。21、(共14分)裝配孔定位的方法是飛機(jī)裝配中的一種常用的定位方法，試問：(1)什么是裝配孔定位方法？(2)裝配孔定位方法的應(yīng)用范圍和特點(diǎn)有哪些？(3)如圖所示，畫出該圖的協(xié)調(diào)路線方框圖，并說明是如何保證這三個(gè)零件協(xié)調(diào)的。(1)裝配以前，在各個(gè)零件的部分挪釘位置上 (一般是每隔400mm左右鉆一個(gè)裝配孔， 孔徑比挪釘孔小)，預(yù)

12、先按各自的鉆孔樣板分別鉆出裝配孔，裝配時(shí)各零件之間的 相對位置按這些裝配孔確定。(2)特點(diǎn)：(1) 定位準(zhǔn)確度取決于裝配孔的協(xié)調(diào)制造方法，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)較多，誤差積累較大；(2)不需專用夾具；適用范圍：內(nèi)部骨架的零、組件裝配，平板件，單曲度以及雙曲度(曲度變化不大) 外形板件。更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料(3)1圖L34|(* 副樣./材零件 會(huì)i具肋組合件裝配孔的加工和 彷調(diào)路線示意圖。構(gòu)模金)() 板礴)更多精品文檔協(xié)調(diào)學(xué)習(xí)-好資料22、定位方法種類有幾種？(1)按工件(基準(zhǔn)件)定位(2)用劃線定位(3)接觸照相法定位(4)用裝配孔定位(5)用裝配夾具(型架)定位23、按工件(基準(zhǔn)件)定位的特點(diǎn)？.

13、適用剛性較好的工件；.定位準(zhǔn)確度要求不高的工件 ；.輔助的定位方法.如:以骨架為基準(zhǔn)的裝配24、用劃線定位的特點(diǎn)？.適用剛性較好的工件；.定位準(zhǔn)確度要求不高的工件 ；.通用性大，輔助的定位方法；.生產(chǎn)效率低，取決于操縱者技術(shù)水平.25.、接觸照相法定位的特點(diǎn)？1、定位準(zhǔn)確度較劃線定位高；2、省略了劃線工序和工裝定位；需專用接觸照相設(shè)備。26、用裝配孔定位的特點(diǎn)？(1)定位準(zhǔn)確度取決于裝配孔的協(xié)調(diào)制造方法，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)較多，誤差積累較大;(2)不需專用夾具；27、用裝配夾具(型架)定位的特點(diǎn)？1、定位準(zhǔn)確度高；2、能保證互換部件的協(xié)調(diào)；3、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長。28、簡要說明飛機(jī)裝配工藝過程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

14、部件裝配方案、工作工藝規(guī)程。29、簡要說明飛機(jī)部件裝配方案的主要內(nèi)容。部件工藝分離面圖表部件裝配圖表(或稱裝配流程圖)裝配指令性工藝規(guī)程工藝裝備協(xié)調(diào)圖表工藝裝備品種表30、簡要說明裝配指令性工藝規(guī)程的主要內(nèi)容。部件裝配各階段的內(nèi)容更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料裝配基準(zhǔn)定位方法裝配用的主要工藝裝備設(shè)備和檢驗(yàn)方法主要零件和組合件等的工藝狀態(tài)和交付狀態(tài)等。31、簡要說明部件裝配圖表的主要內(nèi)容。裝配的分散程度裝配順序平行工作內(nèi)容主要工藝裝配等。32、說明第一種劃分方案1一帶前梁的機(jī)翼前段；7中段肋】2一帶后梁的機(jī)具后段件；3一上新件.4一前下蕨件：5后下羲件:6一可卸敘件.圖2-23某機(jī)況劃分成段件和疑件示

15、意圖把翼肋前緣和尾部及其相連骨架劃分為一個(gè)整體，剛度較高，翼肋的挪接也比較方便， 但是裝配時(shí)型架較復(fù)雜。說明第二種劃分方案1 一機(jī)翼前段、2, 6前后梁；4一機(jī)翼中段；7一機(jī)翼后段;更多精品文檔圖222某機(jī)翼的段件劃分示意圖學(xué)習(xí)-好資料剛度不高，但是裝把翼肋中段于蒙皮劃分為一個(gè)整體，機(jī)翼前緣于尾端未與骨架相連,配時(shí)型架較為簡單，挪接通路不好。33、W海用獻(xiàn)與（b）桁條下幽與雕、（C）桁條與臃（d）臃稗段與后慧雕豌簸豌不直接觥皴相連接卜蜘I-IREi 3-長福4-WSLM幾楨鼠烯和雕連卷方案示懿c最好，因?yàn)檠b配較方便A其次，有搭接角片補(bǔ)償，裝配較為方便。D次之B最差34、在成批生產(chǎn)中，在保證準(zhǔn)確

16、度前提下，應(yīng)推廣裝配孔定位方法的應(yīng)用。（對）說明理由。用裝配孔定位的裝配方法不需要使用專用夾具，故在成批生產(chǎn)中，在保證準(zhǔn)確度的前 提下，應(yīng)盡量使用裝配孔定位方法的應(yīng)用35、飛機(jī)裝配中最常用的定位方法是劃線定位。（錯(cuò) ）說明理由。飛機(jī)裝配中最常用的定位方法是用型架定位36、對于復(fù)雜的立體結(jié)構(gòu)件，常常使用接觸照相法作為定位的方法。（錯(cuò)）說明理由。接觸照相法適用于平板零件37、裝配后精加工通過專用設(shè)備加工，所加工的工件雖能達(dá)到裝配準(zhǔn)確度的要求，但工件不具有互換性。（ 錯(cuò)）說明理由。裝配后精加工的工件具有互換性。38、飛機(jī)外表面挪接中，埋頭窩的深度只能取正公差。（錯(cuò) ）說明理由。為了保證連接強(qiáng)度，埋頭

17、窩的深度只能取負(fù)公差， 且需保證垂直度（蒙皮表面平整）更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料 獅釘頭高出0.1mm。39、在普通娜接中，為便于放挪釘，釘孔直徑一般比挪釘桿直徑大0.10.3mm。（ 對）說明理由。娜釘孔直徑挪釘桿直徑 0.1-0.3mm。便于放挪釘，釘桿較好地填滿釘孔。40、導(dǎo)孔通常是制在孔的邊距較小、材料較硬或者較厚的零件上。（對）說明理由。即在相互連接的一個(gè)零件上，按挪釘位置，預(yù)先制出較小的孔，稱為導(dǎo)孔。導(dǎo)孔通常是制在孔的邊距較小、材料較硬或者較厚的零件上，在制造階段就制出，裝配定位后，挪釘孔按導(dǎo)孔鉆出。41、由于按導(dǎo)孔鉆孔能保證互換，因此常用于成批生產(chǎn)。（錯(cuò)）說明理由。按導(dǎo)孔鉆孔同軸度

18、不高，不可以互換，但是用鉆模板鉆孔則可以互換。42、按鉆模鉆孔能保證工件的互換。（ 對）說明理由。為了保證孔的位置準(zhǔn)確（并保證孔的垂直度）、互換，而采用的方法。43、挪接是飛機(jī)裝配中的一種主要連接方法，具有疲勞強(qiáng)度低、密封性能差的缺點(diǎn)。 （ 對）說明理由。鉆孔時(shí)會(huì)對蒙皮表面造成損傷，形成微小裂紋，且會(huì)應(yīng)力集中，所以疲勞強(qiáng)度低；而挪釘孔的環(huán)狀間隙則會(huì)降低密封性。44、普通挪接的挪接典型工藝過程一、制孔（鉆孔、沖孔）二、制埋頭窩（鋼窩、沖窩（蒙皮厚度 粘附力界面層破壞與聿第2 口更60、膠接的優(yōu)點(diǎn)？(課件上的)(1)膠接適用的材料范圍廣(2)表面平滑、良好的氣動(dòng)力性能(3)良好的密封性(4)膠接接

19、頭耐環(huán)境能力強(qiáng)(5)、膠接構(gòu)件有效地減輕了重量(6)、能提高接頭的疲勞壽命(7)、膠接工藝簡單(書上的)(1)膠接不削弱機(jī)體材料，所形成的連接縫是連續(xù)的，受力時(shí)應(yīng)力分布比較均勻，可以連接薄板，并能同時(shí)改善板材的支持情況，提 高臨界應(yīng)力。因此，膠接可以減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng) 度和破損安全性。(2)膠接結(jié)構(gòu)表面平滑，有良好的氣動(dòng)力性能。(3)膠縫本身有良好的密封性，適用于氣密艙和整體油箱等要求密封 的結(jié)構(gòu)。(4)勞動(dòng)量顯著低于挪接，成批生產(chǎn)時(shí)成本低于挪接。(5)膠層對金屬有防腐保護(hù)作用，可以絕緣，防止電化學(xué)腐蝕。更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料(6)適用于材料范圍廣，不但可用于金屬材料之間的或非金

20、屬材料之 間的連接，也可用于金屬與非金屬材料之間的連接。61、膠接的缺點(diǎn)?(課件上的)(1)粘接強(qiáng)度較低(2)膠粘劑存在老化”問題(3)接頭性能的重復(fù)性差、使用壽命有限(4)膠接接頭強(qiáng)度受影響的因素多(書上的)膠接的主要缺點(diǎn)是，膠接接頭連接強(qiáng)度的影響因素多，對材料，工藝條 件和環(huán)境應(yīng)力極為敏感，剝離強(qiáng)度低，而且不易檢查，無損檢測方法尚 不夠滿意。62、膠接的原理？膠粘劑與被粘物表面之間產(chǎn)生的“粘附力”一一交界面上不同分子間的作用力，和膠粘劑固化后本身產(chǎn)生足夠的 “內(nèi)聚力”一一膠粘劑分子間相互束縛在一起的作用力，共同構(gòu)成被粘物之間的膠接強(qiáng)度。膠接的幾種理論：吸附理論、靜電理論、擴(kuò)散理論、化學(xué)結(jié)合

21、理論、 機(jī)械結(jié)合理論。63、說明膠接工藝過程?(1)預(yù)裝配(2)膠接表面制備(3)涂膠和烘干(4)裝配固化清理和密64、解釋 受力形式 以上四種 弱次序？劈級(jí)更多精品文檔圖16.4膠接接頭的典型受力情況學(xué)習(xí)-好資料1、均勻扯離（拉伸）2、剪切3、不均勻扯離（劈裂）4、剝離拉伸的特征是外力作用線垂直于膠縫。剪切的特征是外力作用線平行于膠縫或力矩矢量垂直于膠縫平面。剝離的特征是外張力作用在接頭邊緣，力的作用線與膠縫夾角大于零。劈裂的特征是兩個(gè)被粘零件較厚，剛度較大且外力作用在接頭邊緣時(shí)，形成劈裂力。強(qiáng)度的強(qiáng)弱次序剪切一一拉伸一一劈裂一一剝離 65、解釋下圖表示的含義?更多精品文檔 圖3T1搭接長度或?qū)挾扰c破壞載荷的關(guān)系學(xué)習(xí)-好資料搭接長度與承載能力的關(guān)系增加搭接長度，接頭所能承受的破壞載荷有所提高，但增到一定長度后，承載能力很難提高。搭接寬度與承載能力的關(guān)系增加寬度長度，承載能力直線上升。66、說明下圖的含義？包頭端部加寬端部城端部加挪1642平面膠接的4種防剝離接頭形式66、在飛機(jī)總裝工