軌道交通駕乘人員生命體征監(jiān)測系統方案

1、軌道交通駕乘人員生命體征監(jiān)測系統方案技術創(chuàng)新，變革未來重大事故嚴重事故輕微事件潛在隱患10%物的不 安全狀態(tài)88%人的不 安全行為2%人力不 可抗拒人的不安全行為是事故發(fā)生的第一要因海因 定律中國標準動車組 “復興號”“復興號”各類檢測項點有2500多項 能夠對走行部狀態(tài) 軸承溫度冷卻系統溫度 制動系統狀態(tài)環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測 這些數據都能通過通信網絡傳輸到后臺對生產人員生理 狀態(tài)的監(jiān)測為零地鐵司機面臨的現狀面臨的挑戰(zhàn)安全保障措施欠缺工作環(huán)境復雜多變應急處置能力要求高工作心理壓力大工作環(huán)境作業(yè)空間狹小封閉作業(yè)內容重復單調作業(yè)環(huán)境光線不足作業(yè)情況復雜多變對司機工作時的 身體狀態(tài)無法 進行實時的

2、監(jiān)測中國地鐵人因安全事故火災35%脫軌、擠岔 等情況65%運營 事故 76起自然因素 13%其它因素 5%人因安全 60%設備故障 33%人因安全中30%為人員精神狀 態(tài)欠佳，突發(fā)疾病等身體原 因造成地鐵司機生命體征 實時監(jiān)測系統蘭州市軌道交通有限公司駱洪鉞生物醫(yī)學工程博士滑鐵盧大學iTSS中心首席科 學家（傳感器專家）蔣朝哲交通運輸工程博士后滑鐵盧大學iTSS中心中心執(zhí)行主 任（高級研究員）傅立平加拿大滑鐵盧大學 土木與環(huán)境工程系教授滑鐵盧大學iTSS中心主任合作單位加拿大滑鐵盧大學西南交通大學滑鐵盧大學iTSS研究中心不定期 心理培訓崗前酒 精測試崗前問 卷調查智能算法 分析預警大數據采

3、集建模駕駛狀態(tài) 實時監(jiān)測傳統檢測方式智能監(jiān)測系統頭 戴 式 體 征 監(jiān) 測 儀手機終端顯示電腦終端顯示頭 帶采 集 器重癥監(jiān)護室（ICU）多種監(jiān)護系統護士移動工作站管理系統血氧度運能呼體身睡運動量吸溫體眠動強消情狀姿質類度耗況態(tài)量型飽心腦和率電實時 監(jiān)控生命體征實時監(jiān)測系統工作原理時間2018年6月至今訂單班無行車經驗 社會招聘無行車經驗 具備地方鐵路行車經驗 具備國家鐵路行車經驗 具備地鐵行車經驗153人1人45人23人17人社會招聘無行車經驗具備地鐵行車經驗具備國家鐵路行車經驗具備地方鐵路行車經驗訂定單班無行車經驗試運行 177552聯調聯試115408.8試運行 1315.2聯調聯試 8

4、54.88試運行 24988.8聯調聯試 16242.72試運行 22358.4聯調聯試 14532.96試運行 19728聯調聯試 12823.2數據量大數據 分析15:27:0015:29:0015:31:002018/06/062018/06/06 2018/06/0615:33:002018/06/0615:35:002018/06/0615:37:002018/06/0615:39:002018/06/015:41:0015:43:0015:45:0015:47:0015:46 2018/06/062018/06/06 2018/06/06 2018/06/06 2018/30020

5、01000-100體征異常顯示某社招司機 心率正常與 異常曲線某訂單司機 心率正常與 異常曲線數據評定標準數據情況分布優(yōu)秀合格、良好分析 建模較差不合格司機 239人降 為 見 習司 機 3 人降 為 初 級 司 機 5 人 降 為 中 級 司 機 1 人高調 為 站 務 員 2 人降 崗 降 級 晉 升 隊 長 1 人晉 升 指 導司 機 4 人調 崗 1 人 晉 升 行 調 5 人 晉 升 車 輛 段 ( 場 ) 調 度 3 人晉 升 轉 崗考評占比現 今晉級考試 25%技能鑒定 25%體征狀況 25%安全公里數 15%心理素質 10%將 來人員調整情況晉級考試 30%技能鑒定 30%體征狀況 20%安全公里數 10%心理素質 10%2019.1.182019.1.142018.1.252018.6.252018.12.52018.12.212019.3.102019.3.31調試階段安全運行 31007.51KM東六站功能驗證I 安全運行 10815KM試運行階段 安全運行 45853.21KM東六站功能驗證II 安全運行 1194.49KM體征監(jiān)測儀安全運行 429天共計 88870.21KM身體狀態(tài)不良睡眠不足班前飲酒精神狀態(tài)不佳3起3起1起3起8起5起班前班中生命體征實時監(jiān)測 系統的展望無人駕駛列車全球開通運營56