通用航空產業(yè)發(fā)展情況

1、.通用航空相關產業(yè)通用航空產業(yè)I核心產業(yè)美威產業(yè)通用航空題詞 金融保險配者電子信良、 新型 院蹲落益科投產 讓集群道-讖修通用就空運營眼襲.搦校等傳 級制請業(yè)諾苜絡合保障（空窗、機場油料一 MRO）.為什么要發(fā)展通用航空從美國經驗來看，通用航空業(yè)投入產出比為1:10,就業(yè)帶動比為1: 12。因此，如果實現(xiàn)低空開放，將逐漸創(chuàng)造出一個萬億規(guī)模、千萬就業(yè)的大市場。從我國情況來看，隨著我國國力的逐漸增強，對于“凈空” 的要求大大降低，以往用于國防的空域資源完全可以釋放出來作為民用，發(fā)揮其經濟價值，創(chuàng)造新的經濟增長點。目前，已有越來越多的有遠見的投資者開 始關注通用航空產業(yè)，通用航空正在開啟巨大的財富空

2、間。1.2.1美國通用航空發(fā)展情況美國是世界上通用航空最發(fā)達的國家，也是通用航空大國，美國通用航空的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢代表著世界通用航空發(fā)展的趨勢。目前全世界大約有通用航空飛機34萬架，其中美國大約占2/3 ,達22萬架。在美國，有供通用航空器使用的機場、直升機起降機場17500個。在美國大約有2.5萬架飛機由個人駕駛進行商業(yè)飛行，約有10萬架飛機由私人使用；約有1.5萬多家公司擁有自己的通用航空飛機，進行公務飛行。1998年僅通用航空就為美國創(chuàng)造產值450億美元，為54萬個勞動力提供了就業(yè)機會。40000 1SOQO iQWQ 工5gd2 OOM1時口美國通用航空發(fā)展路徑 1.2.3澳大利亞通用

3、航空發(fā)展情況澳大利亞通用航空也在匕戰(zhàn)”之后得到了快速發(fā)展，飛行小時數(shù)在90年代末達到169萬小時。澳大利亞通用航空產業(yè)的發(fā)展也伴隨著機場建設和監(jiān)管體系的放松，同時通用航空的發(fā)展為其自主通用航空制造業(yè)的發(fā)展提供了堅實的市場基礎。澳大利亞通用航空發(fā)展路徑1.2.2加拿大通用航空發(fā)展情況同美國一樣，加拿大通用航空在匕戰(zhàn)”之后經歷了快速增長，通用飛行器數(shù)量從50年代初的2000多架增長到80年代的近30000架，年度增長率也超過 8%。加拿大通用航空產業(yè)發(fā) 展的驅動要素和美國相似，都伴隨著政府支持、機場建設、飛行員培訓和國內航空器建造能 力的提升。飛trBtlll上swo三 LSCOO卜B-TJ SO

4、0加拿大通用航空發(fā)展路徑1.2.4巴西通用航空發(fā)展情況巴西通用航空市場在 60-90年代進入高速增長階段，通用航空器從不足2000臺上升為90年代初期的接近10000臺，年均增長速度也達到了6%。伴隨著巴西通用航空市場的快速增長，巴西最大的通用航空公司Embraer公司，在政府的資助下也快速成長，成為世界支線、通用航空市場有力的競爭者?！板? Ar皿 Ml -. 一.門F科專輪W H .北陽IKHIf開1 型？ IV裔fluiix* M仲玄鵬可帆光產法5*蓄也百色拿 憶 就nija科上月或愜粒他”3.* *3k J1 ,. il-J i. 11MI；T、3L負：FH制中仙通明七州屈帶奉區(qū)中后的

5、1、丫； 他，瓶點貴:業(yè)心中杖通用E機.力時匚他卻用仁打注磁充除立 區(qū)I R沙中修蛀“區(qū)航空工業(yè)四，怖利航士奴&J4U1M* 彳點企業(yè)I山帆EHUWX概番小一，IQM小機Ml .，l T間LH： X業(yè)/國.駟。林仲期二斷胃靠 JtM1 也.：.- -11,_如金圣心小航譚 小 珠整腕區(qū)事宇就空愛用就坳1 ： fr.l-j I ill f;Lrt,憶圮：4/：阜打 HL&：映糜區(qū)一 ：-1家航生睡春聲業(yè)IU&f加盟馥立工業(yè)城.1世跖門斤機戶比Htj A J.*1匕極產業(yè)WK.金金 立止西覆鼬JU 機二小航機腓妣中，H眩, 室JIWk 0根船忖.Zll.Ltt ft E出LF r第K里二彩湎彳國$

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7、森等國外產品為主國產化替代需求迫切。在航空通信數(shù)據電纜領域，全信股份、通光電纜、金信諾等已經掌握了相關技術工藝，市場正處于進口替代過程； 但在占比達到80%的航空電網安裝線及動力電 纜等強電電纜，目前全部是采購耐克森、普睿司曼等的進口產品，市場代替空間巨大。航空電纜技術要求極高，是飛機的“血液”和“神經系統(tǒng)”。航空電纜負責向飛機、直升機全系統(tǒng)用電設備輸送電能和傳送電信號，若飛機某系統(tǒng)的電纜失效，將會引起能源中斷或若干控制信號，影響飛機的整體安全性。航空電纜的重要作用和所處高空工作惡劣環(huán)境，要求電纜保證高度可靠性、重量輕、直徑小、耐溫高和耐磨性好等特點，此外應能耐燃料油、潤 滑油和其他化學溶劑等

8、，對材料和制造要求極高。據外媒報道，十三五期間，我們軍用飛機年均增量約為250-300架，商用飛機年均增量約200-300架，通用飛機增量或可達到1000架。軍用航空領域中，我國先進飛機裝備數(shù)量仍不足，空軍三代飛機、大運、未來四代機以及海軍航空兵艦載機、高級教練機、直升機等機 型的需求空間較大，預計軍用航空領域高性能線纜的市場約20億/年。民用領域，國內支線飛機截至2015年8月，新舟60/600飛機已經累計獲得超過 270架、新舟700啟動研制 已獲185架訂單、未來 20年有望生產800架。預計未來國產大飛機年產能力最終將會達 到150架，參考國外波音 737系列中型客機、747大型客機和

9、空客 A380的線纜總長分別 大于58公里、274公里和500公里。加上未來通航飛機市場，預計未來民機電纜年產值將 達到百億量級。2018年春節(jié)前投入使用工程建筑廣州白云機場目前正在建二號航站樓，預計將于在白云機場現(xiàn)有航站區(qū)的北邊、距離第三跑道不遠，二號航站樓工程正在熱火朝天地進行著, 總建筑面積達 62.3萬平方米、比現(xiàn)有航站樓還要大的二號航站樓已經完成基礎施工，目前正在進行航站樓鋼結構施工。二號航站樓的鋼結構工程分三個標段進行，包括主樓、東區(qū)和西區(qū)，目前正在深化設計主樓的吊裝方案，以及準備施工材料、 安排現(xiàn)場調度計劃等，預計將在今年3月完成主樓出發(fā)廳的結構施工，到明年 4月完成所有鋼結構工程。航站樓完工后，后面的程序則要快得多：安裝機電設備、弱電設備；裝修航站樓；安裝標識 系統(tǒng)、服務設施；消防工程施工；旅客安檢系統(tǒng)及其他專業(yè)工程施工；行李系統(tǒng)施工等。預計到2017年6月，二號航站樓進入各個系統(tǒng)的綜合調試、試運行