育鯤輪雙錨泊抗風(fēng)操縱

1、“育鯨”輪雙錨泊抗風(fēng)操縱徐海軍薛滿福李建民劉勇（大連海事大學(xué)）0引言錨泊指用錨泊力將船舶系留在錨地某一點(diǎn)的停泊方式。按照錨的使用數(shù)量，錨泊可 分為單錨泊和雙錨泊。單錨泊具有操縱簡單、機(jī)動性好、抵御風(fēng)浪能力較強(qiáng)、穩(wěn)定性 較差等特點(diǎn)，故其適用于臨時性的停泊，如檢疫、候泊、候潮、過駁等。雙錨泊又 分為八字錨、平行錨和一字錨等方式。與單錨泊相比，雙錨泊中的八字錨和平行錨具 有錨泊力大，抵御風(fēng)浪能力強(qiáng)，大風(fēng)、急流情況下對偏蕩有一定抑制作用等優(yōu)點(diǎn)，但 也存在操作復(fù)雜、錨鏈易絞纏等缺點(diǎn)。因此，船舶在抵御大風(fēng)等惡劣天氣時宜采用雙 錨泊方式，且其安全操作尤為重要。湯健勇等對雙錨泊的運(yùn)動特性進(jìn)行對比研究，并 分析

2、諸多因素（如微速倒車）對其運(yùn)動的影響，最后得出規(guī)律性結(jié)論。本文以“育鯨”輪1601航次為例，詳述船舶單錨改拋雙錨的過程。1 “育鯨”輪簡介及錨地概況1 . 1 “育鯨”輪參數(shù)“育鯨”輪是大連海事大學(xué)遠(yuǎn)洋教學(xué)實習(xí)船，擔(dān)負(fù)著航海類專業(yè)學(xué)生的認(rèn)識實習(xí)和 畢業(yè)實習(xí)任務(wù)?！坝L”輪的安全營運(yùn)是實踐教學(xué)的重要前提，保證船舶安全是海員 的首要任務(wù)?！坝L”輪參數(shù)見表 1。育鯉”輪參數(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)參數(shù)數(shù)據(jù)總長/m116垂統(tǒng)間田出105滿載吃水5.4最大高度36.2總噸6 114凈噸1 834裂質(zhì)量八2 256.7滿載排水量八5 878. 8錨類型斯貝克錨錨重/坨3 060左錨集氏度/節(jié)9右錨鏈長度/節(jié)9. 2大連

3、港1。錨地概況大連港1。錨地又稱第一貨船檢疫錨地，位于大連港東口航道的東北側(cè)，即以下 4 點(diǎn)連線范圍內(nèi)的水域： (38 57 01 N, 121。41 03 E), (38 57 0l N, 121 46 03 E), (38 55 01 N, 121 46 03 E), (38 56 19N , 121 41 03 E)。錨 地水深7. 820. 4 m,泥底。當(dāng)吹東南至東北大風(fēng)時，涌浪較大，錨泊船舶應(yīng)注意 天氣變化，防止走錨。吃水超過 8m的船舶應(yīng)避免在10 m等深線以西錨泊?！坝L”輪錨泊抗風(fēng). 1 “育鯨”輪單錨改拋雙錨過程“育鯨”輪于2016年2月11日接到公司指令：預(yù)計 2月12日

4、后將有強(qiáng)冷高壓過 境，船舶于12日上午離開泊位前往大連港I#錨地錨泊抗風(fēng)。12日0800時氣象地面分 析如圖1所示?？芍?，船舶所在位置正處于冷高壓前部，冷高壓前緣的冷鋒附近及鋒 后等壓線非常密集，水平氣壓梯度較大，冷平流較強(qiáng)，此次強(qiáng)冷空氣活動將產(chǎn)生寒潮 大風(fēng)。圖1 12日0800時氣象地面分析“育鯨”輪于12日1105時離開大港突堤4。泊位前往大連港1#錨地(內(nèi)錨地)避風(fēng), 1145時在1#錨地拋妥 右錨，錨位為(3856 16N , 121 42 27 E)。隨后，船長立 即召集駕駛員部署此次拋錨抗風(fēng)的準(zhǔn)備工作，提醒值班駕駛員時刻關(guān)注錨位和風(fēng)向、 風(fēng)力的變化，同時告知機(jī)艙人員確保主機(jī)和腦側(cè)推

5、器處于隨時可用狀態(tài)。風(fēng)力增大前 單錨泊船舶歷史運(yùn)動軌跡如圖2所示。圖2風(fēng)力增大前單錨泊磨舶歷史運(yùn)動軌跡13日傍晚，海面風(fēng)力開始加大，陣風(fēng)910級，船長上駕駛臺密切關(guān)注錨位。1920時，船長發(fā)現(xiàn)單錨錨抓力不夠，船舶向下風(fēng)漂移速度過快，已達(dá) 3 kn,右錨在海底拖動，船舶已在安全警戒圈之外。風(fēng)力增大后單錨泊船舶歷史運(yùn)動軌跡如圖3所示。圖3 風(fēng)力增大后單錨泊船舶歷史運(yùn)動軌跡船長立即通知機(jī)艙作好隨時用車和腦側(cè)推器的準(zhǔn)備，同時通知大副到船首拋止蕩錨, 但船舶漂移速度和偏蕩情況并未改善。考慮到右錨錨爪未出土，具備一定的錨抓力，船長決定先絞收右錨至 2節(jié)水面，再同時拋?zhàn)箦^、松右錨鏈。1955時，主機(jī)和艄側(cè)推

6、器備妥開始絞收右錨，由于當(dāng)時風(fēng)力很大，船舶左右偏蕩頻率較快，給絞收帶來極大 風(fēng)險和難度，船長不斷利用車和艄側(cè)推器，在錨鏈松弛的狀態(tài)下進(jìn)行絞收，以防斷鏈 丟錨。2037時，右錨被絞收至 2節(jié)水面，這時船長下達(dá)拋?zhàn)箦^的指令，同時松右錨鏈。2044時，左錨5節(jié)甲板，右錨7節(jié)錨鏈筒，拋雙錨完畢。此雙錨泊與傳統(tǒng)的雙錨泊有 不同，船長將其取名為“長短錨”。單錨改拋雙錨具體操作過程見表2。表2單錨改拋雙錨具體操作過程時刻車令箭側(cè)推器情況左諦情況右錨情況1926備妥7節(jié)水面/3點(diǎn)鐘1955備妥備妥1956徽進(jìn)全速向右開始皎收1957半速向右7節(jié)水面72點(diǎn)鐘2001停車2002A速向左73甲板/點(diǎn)鐘2003停車

7、7節(jié).甲板/9點(diǎn)鐘2004慢速退F0點(diǎn)鐘2OQ612點(diǎn)鐘2007徽進(jìn)微速向右2點(diǎn)鐘2008停車半速向右3點(diǎn)鐘2011I停車11點(diǎn)鐘2012半速向左10點(diǎn)鐘2013微退9點(diǎn)鐘2014停車10點(diǎn)鐘2016停車6節(jié)甲板/】點(diǎn)鐘20195節(jié)水面/3點(diǎn)鐘2021半速向左4節(jié)水面點(diǎn)鐘20251停車4節(jié)水面/12點(diǎn)鐘2028華速向書4節(jié)甲板Z3點(diǎn)鐘2029I停車4節(jié)甲板Z2點(diǎn)鐘2030華速向左3節(jié)水面/I點(diǎn)鐘20333節(jié)甲板/10點(diǎn)鐘2037停車拋錨2節(jié)水面/3點(diǎn)鐘12039微退!節(jié)甲板松鐮停車20445節(jié)甲板/11點(diǎn)鐘7節(jié)錨鏈筒/垂直雙錨拋妥后，船長在駕駛臺密切注意船舶動態(tài)，主機(jī)一直處于隨時可用狀態(tài)。雙錨

8、 泊后及雙錨泊6 h后船舶運(yùn)動軌跡分別見圖 4和5。在風(fēng)力沒有變小的情況下，雙錨泊 后船舶偏蕩幅度明顯變小，一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。此外，大副每隔一段時間到船首觀察 兩錨鏈狀態(tài)，防止船舶在偏蕩時出現(xiàn)錨鏈絞纏現(xiàn)象。圖4雙錨泊后船舶運(yùn)動軌跡雙粘泊6 h后船舶運(yùn)動軌跡2 “育鯨”輪收絞雙錨改拋單錨過程14日午后風(fēng)力開始減弱，考慮到單錨泊可保證安全且雙錨泊隨時都有錨鏈絞纏的風(fēng)險，特別是當(dāng)風(fēng)流方向發(fā)生變化時錨鏈絞纏的風(fēng)險極高，因此船長決定絞起雙錨改拋 單錨。1736時車備妥，1748時左錨離底，1752時右錨離底，1754時拋右錨，1801 時右錨拋妥7節(jié)水面。至此，錨泊抗風(fēng)結(jié)束。3大風(fēng)錨泊的應(yīng)對措施及雙錨泊

9、注意事項1大風(fēng)錨泊的應(yīng)對措施強(qiáng)冷空氣造成的冬季大風(fēng)是影響我國沿海海域的災(zāi)害性天氣之一，常引發(fā)海上險情， 嚴(yán)重威脅船舶和人員安全。大風(fēng)來襲，大多數(shù)船舶選擇到錨地避風(fēng)，因此大風(fēng)錨泊時 應(yīng)采取措施保證船舶安全。(1)及時接收NAVTEX、EGC和氣象傳真圖等信息，并認(rèn)真研讀和分析，對未來可能 出現(xiàn)的惡劣天氣有足夠的思想準(zhǔn)備；保持駕駛臺VHF連續(xù)守聽，VTS會在工作頻道播發(fā)大風(fēng)警報。(2)及時調(diào)整船舶壓載水，減輕船舶受風(fēng)影響程度。增加壓載水量，減小水線以上船 體受風(fēng)面積，盡量調(diào)成艄傾，減緩偏蕩幅度，降低走錨風(fēng)險。(3)正確選擇錨位，錨位應(yīng)有合適水深，遠(yuǎn)離淺水區(qū)域、障礙物和航道。盡可能與其 他錨泊船保持

10、足夠的安全距離。本船錨位與其他錨泊船在艄1尾向上適當(dāng)錯開，以防他 船走錨時造成緊迫局面。(4)大風(fēng)來襲前，仔細(xì)核查與其他錨泊船的距離，若距離過小，則及時向VTS提出移錨位申請。當(dāng)判斷單錨泊力不夠時，果斷改拋雙錨，以確保有足夠的錨泊力。當(dāng)風(fēng)力進(jìn)一步增強(qiáng) 時，用車、舵和艄側(cè)推器減緩船舶偏蕩幅度。督促值班駕駛員密切觀察天氣變化，勤 測風(fēng)向和風(fēng)力，待風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變且風(fēng)力減弱到一定程度時絞錨，改拋單錨。(5)加強(qiáng)錨泊值班。通過陸標(biāo)、雷達(dá)、GPS定位等方式勤測船位，以便及早發(fā)現(xiàn)走錨。根據(jù)錨泊船的偏蕩幅度、錨鏈?zhǔn)芰η闆r、與其他錨泊船的相對位置變化等及時判斷船 舶是否走錨。2拋雙錨注意事項筆者所在船舶屬于萬噸級

11、船舶，對于這類船舶，一旦單錨泊力不足，就要考慮改拋 雙錨；大型船舶則應(yīng)選擇更加安全的航行抗風(fēng)方式。雙錨泊操縱較為復(fù)雜，當(dāng)風(fēng)、流 方向改變后兩錨鏈易絞纏，因此駕引人員在進(jìn)行錨泊操作時應(yīng)小心謹(jǐn)慎。(1)由于風(fēng)浪較大且空載船舶受風(fēng)面積較大，在單錨改拋雙錨時，若錨爪未出土，仍 可提供錨抓力，則不要把單錨收起重新拋雙錨，因為一旦單錨收起，船舶就可能向下 風(fēng)迅速漂移且不好控制，容易造成擱淺或與其他錨泊船碰撞的風(fēng)險。若錨爪已出土， 則果斷將錨收起，重新改拋雙錨。(2)在加拋另一錨前，首先要確定落錨點(diǎn)。本船絞收右錨鏈至2節(jié)水面，因此兩錨位距離約50 m。在絞收過程中，需要車、舵與腦側(cè)推器的配合，確保在錨鏈不受力的情 況下絞收，以免出現(xiàn)斷鏈情況。(3)在拋雙錨過程中，大副應(yīng)密切關(guān)注兩錨鏈的方向和距離，并及時向駕駛臺報告出 鏈長度和錨鏈方向，防止在拋錨過程中出現(xiàn)錨鏈絞纏現(xiàn)