2019統(tǒng)編人教版高中地理必修第二冊(cè)第四章《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》全章節(jié)教案教學(xué)設(shè)計(jì)(精編部編版)

1、2019統(tǒng)編版】人教版高中歷史必修下冊(cè)中外歷史綱要（下）第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展全單元備課教案教學(xué)設(shè)計(jì)第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響優(yōu)秀教案4.2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響優(yōu)秀教案問(wèn)題研究城市交通如何疏堵優(yōu)秀教案本章測(cè)試卷及答案4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響教學(xué)設(shè)計(jì)教學(xué)目標(biāo)1知道交通運(yùn)輸布局的一般原則；2掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；3認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。教學(xué)重難點(diǎn)1掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；2認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。教學(xué)過(guò)程：新課導(dǎo)入：義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)

2、場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開(kāi)通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開(kāi)放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？為什么金華沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開(kāi)放航空口岸？復(fù)習(xí)回顧教師引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)回顧初中所學(xué)的交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)，歸納完成下表交通運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適運(yùn)貨物特占八、鐵路運(yùn)輸運(yùn)量、速度、運(yùn)費(fèi)、受自然因素影響、連續(xù)性。修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)

3、用最廣、周轉(zhuǎn)速度、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量、耗能、成本、運(yùn)費(fèi)。水路運(yùn)輸歷史悠久，運(yùn)量、投資、成本低。速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。航空運(yùn)輸速度_、運(yùn)輸效率高。運(yùn)量、能耗大、運(yùn)費(fèi)，設(shè)備投資、要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸連續(xù)性_、安全性能高、管理方便、運(yùn)量大。需鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大、靈活性差。隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式從手提肩扛、牲畜馱運(yùn)，發(fā)展到了現(xiàn)代化的五種交通運(yùn)輸方式。從古至今，交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量、速度、效益都發(fā)生了巨大的變化。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相互聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、交通運(yùn)輸點(diǎn)相互交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)

4、區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)。交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益下面我們一起學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸布局的一般原則。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1一般原則教師活動(dòng)：教師引導(dǎo)學(xué)生讀教材圖42，課件展示每一原則所對(duì)應(yīng)的實(shí)際案例，歸納區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。學(xué)生活動(dòng)：先閱讀教材相關(guān)材料后主動(dòng)思考案例中描述的交通運(yùn)輸布局所對(duì)應(yīng)的原則，然后和教師一起共同歸納總結(jié)（1）依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。（2）適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造

5、成浪費(fèi)。（3）因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。（4）盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。（6）其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。交通運(yùn)輸網(wǎng)由如此復(fù)雜的布局，那么，它在某一地區(qū)的布局會(huì)受到哪些因素的影響呢？2影響因素選擇你熟悉的線路、車(chē)站、公路等，討論影響它們布局的因素有哪些？(教師指導(dǎo)學(xué)生回答)交通運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)和線受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響，對(duì)于自然因素，要考慮地形、水文、地質(zhì)、氣候條件，比如在平原地區(qū)選線要盡量少占用耕地，在山區(qū)選線應(yīng)

6、盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道；遇到沼澤地應(yīng)避開(kāi)；地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)，要注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開(kāi)鑿隧道時(shí)要盡量避免斷層帶，從背斜部位穿過(guò)；在工程設(shè)計(jì)中還應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率。合理布局交通線，可促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還可以加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，加強(qiáng)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，技術(shù)條件使得運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅(講解同時(shí)多媒體圖表展示)。小結(jié)：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀教材完成以下任務(wù)：1區(qū)域

7、發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生了更多的，從而要求交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化。2讀“京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意”圖，思考回答下列問(wèn)題：咚曲嚴(yán)WWv皆y/燼pr申榊S：遼叫町T伽京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？3交通運(yùn)輸需求有、等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的和效率，綜合性交通運(yùn)輸便應(yīng)運(yùn)而生。【點(diǎn)撥】1教師以“非洲的鐵路格局”為例，讓學(xué)生理解非洲多數(shù)國(guó)家仍然沒(méi)有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。2教師以“上海虹橋綜合交通樞紐”為例，讓學(xué)

8、生理解綜合性交通運(yùn)輸樞紐。小結(jié)：1一般而言，交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小；交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率3區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。三、資金與交通運(yùn)輸布局教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀教材完成以下任務(wù)：1交通運(yùn)輸若不能滿(mǎn)足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。2思考回答：在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為

9、什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？3經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為，且質(zhì)量；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為，且質(zhì)量。4交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、工程、等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。5隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。【點(diǎn)撥】1交通運(yùn)輸若不能滿(mǎn)足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。2交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后

10、。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運(yùn)輸問(wèn)題。在這段發(fā)展時(shí)期，為解決突出的交通運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域一般需要借助外力。因此，處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。3當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃健Ｋ?，?jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。4交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。教師舉例：如我國(guó)的青藏鐵路建設(shè)、滬昆高速鐵路貴州段的高架橋景觀等案例來(lái)引導(dǎo)學(xué)生直觀感知。【

11、過(guò)渡】請(qǐng)看我國(guó)鐵路網(wǎng)分布圖（多媒體展示），思考我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？（提問(wèn)學(xué)生）【點(diǎn)撥】鐵路網(wǎng)分布東密西疏。東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。西部鐵路建設(shè)難度較大。【過(guò)渡】可見(jiàn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局受到多種因素的影響，請(qǐng)同學(xué)們結(jié)合剛才所學(xué)的內(nèi)容，分小組討論，教師課件展示以下案例探究，引導(dǎo)學(xué)生完成下列相關(guān)問(wèn)題（多媒體展示）【案例探究】南昆鐵路建設(shè)的意義及影響因素南昆鐵路經(jīng)過(guò)的省級(jí)行政區(qū)有,和。南昆鐵路是指從云南省市至廣西壯族自治區(qū)市，北接貴州的市。南昆鐵路建設(shè)的主要原因是：;（3）南昆鐵路建設(shè)需要克服地形、地質(zhì)、地貌的不利因素有TOC o 1-5 h

12、z；。（4）從南昆鐵路建設(shè)可以看出的發(fā)展、人口和城市的分布、進(jìn)步等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路區(qū)位的決定性因素。a自然因素：b經(jīng)濟(jì)因素c社會(huì)因素：d科技因素：四、活動(dòng)探究探究主題：分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系。相關(guān)材料：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型案例。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投

13、入使用，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。表41顯示北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份。表44北京當(dāng)都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅喜年香吐量突砸整干萬(wàn)人疣的年搟年世-19片200020042005200720U9201020122016審人空100020003000400030&06000700080009000探究問(wèn)題：1北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？2交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。3北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到

14、8200萬(wàn)人次，可是至2012年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專(zhuān)家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。學(xué)生派代表展示本小組答案，教師針對(duì)學(xué)生回答并做點(diǎn)評(píng)。4.2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響教學(xué)設(shè)計(jì)教學(xué)目標(biāo)：分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響。教學(xué)重難點(diǎn)：說(shuō)明交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)相關(guān)聚落的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。教學(xué)方法：多媒體教學(xué)輔助法、講授法、案例教學(xué)法課前準(zhǔn)備：PPT課件教學(xué)過(guò)程：新課導(dǎo)入：“天下三分明月夜，二分無(wú)賴(lài)是揚(yáng)州。”從唐朝詩(shī)人徐凝的這句詩(shī)中，可想當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的繁華。此后1000多年，“二分明月”的揚(yáng)

15、州在我國(guó)城市中的繁華地位不減，“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢(mèng)想。然而，至近代，揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。揚(yáng)州從未成為國(guó)家的行政中心，為何能“二分明月”達(dá)10000多年？歷史進(jìn)入近代，是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件，而使其“二分明月”的繁華不再？新課教學(xué)：一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（1）交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。（2）便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活

16、動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。例如，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國(guó)際陸路交通的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸（圖4.11）。，jfVjC八+kr-K理、”華A民L?nJv3fjrjX?iGoJtsnet-U日jtsaw-RiflZKIz乂丼、鼻釀沿邊時(shí)外評(píng)就誠(chéng)市.彥戔39Aft息向疋承2盤(pán)史知莖證比的:鼻粘速追轉(zhuǎn)評(píng)規(guī)妊皋曲逵舄卄見(jiàn)止F展刮束Jlq【思考】1.憑祥成為我國(guó)重要陸路口岸的支撐條件是什么？2.哪些因素促使憑祥成為我國(guó)著名的木制家具

17、產(chǎn)地?（3）交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。我國(guó)自20世紀(jì)末以來(lái)，大力投資建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程，不僅促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富昔日的陜西省武功縣，對(duì)外交通不便，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，難以轉(zhuǎn)化為商品。農(nóng)民收入低，農(nóng)村面貌落后在國(guó)家加快農(nóng)村公路建設(shè)的背景下，武功縣抓住了難得的機(jī)遇，對(duì)通往鄉(xiāng)、村的道路進(jìn)行擴(kuò)建改造，村里的道路也實(shí)現(xiàn)了路面硬化。有了等級(jí)

18、較高的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，公共交通服務(wù)普及到村，就連遠(yuǎn)離縣城的偏遠(yuǎn)村落也開(kāi)通了公交車(chē)。解決了交通瓶頸問(wèn)題，武功縣的原生態(tài)蔬菜就能夠在城鎮(zhèn)市場(chǎng)上賣(mài)出較高價(jià)錢(qián)（圖4.13）。優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品還吸引客商開(kāi)車(chē)到田頭收購(gòu)。脫貧的農(nóng)民積極開(kāi)發(fā)特色食品、紡織品等商品，發(fā)展“一村一品”經(jīng)濟(jì)。武功縣的優(yōu)質(zhì)生態(tài)和特色農(nóng)業(yè)吸引眾多游客慕名而來(lái)，便捷的交通線路也成為客流涌動(dòng)的鄉(xiāng)村旅游線路。武功縣城鄉(xiāng)社會(huì)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。1）提出時(shí)間2013年，我國(guó)提出“一帶一路”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路）倡議，得到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。（2）目的共建“一帶一路”致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，

19、實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。（3）優(yōu)先領(lǐng)域公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。（4）提出的必要性推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要，也是加強(qiáng)與沿線各國(guó)互利合作的需要。二、影響聚落發(fā)展1、聚落的作用聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對(duì)聚落發(fā)展的影響。2、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響（1）交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交

20、通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。我國(guó)石家莊，株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來(lái)的，沿海、沿江的許多城市則是依托港口才得以發(fā)展興旺的。在國(guó)際上，新加坡則是依托港口而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的典型案例（圖4.15）。（2）重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。古代，我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭運(yùn)河，于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，其中，揚(yáng)州因位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠。近代，海運(yùn)興起，

21、清末津浦（天津南京浦口）鐵路修通，沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?，加之北段逐漸淤塞，運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件，運(yùn)河沿線許多城鎮(zhèn)，如揚(yáng)州，也就逐漸失去了往日的地位。3、鄉(xiāng)村聚落傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一股臨近區(qū)域主要公路（圖4.16），而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。課堂小結(jié)本節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)了交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響、“一帶一路”、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響和鄉(xiāng)村聚落的布局

22、，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域和聚落的發(fā)展是有著很大作用的。板書(shū)設(shè)計(jì)一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響2、“一帶一路”（1）提出時(shí)間（2）目的（3）優(yōu)先領(lǐng)域（4）提出的必要性二、影響聚落發(fā)展1、聚落的作用2、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響課后作業(yè)交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)相關(guān)聚落的發(fā)展影響第四章問(wèn)題研究城市交通如何疏堵教學(xué)設(shè)計(jì)研究導(dǎo)引1.分析城市交通擁堵與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的關(guān)系。(綜合思維)2.知道解決城市擁堵采取的措施。(綜合思維)我國(guó)應(yīng)借鑒哪些國(guó)外城市解決交通擁堵的成功經(jīng)驗(yàn)。(綜合思維)請(qǐng)你提出一項(xiàng)城市交通疏堵的措施。(人地協(xié)調(diào)觀)課前準(zhǔn)備：PPT課件教學(xué)過(guò)程：1.城市交通擁

23、堵形成的原因(1)宏觀層面:城市交通擁堵形成的根本原因,在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量日益擴(kuò)大,但相對(duì)的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對(duì)緩慢,且受地域等的影響,道路的擴(kuò)張不能無(wú)限繼續(xù)。(2)中觀層面:城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題,發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵研究較早,基礎(chǔ)理論也更為成熟,然而也沒(méi)有能從根本上解決擁堵問(wèn)題。微觀層面:城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面:一是車(chē)流量突然增大,形成交通瓶頸,這種情況多發(fā)生在上下班高峰時(shí)段;二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵

24、,如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。2.城市交通擁堵的對(duì)策為解決城市交通擁堵?tīng)顩r,根本途徑有兩條:一是控制城市交通需求量,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);二是加強(qiáng)城市交通管理。(1)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家擁堵治理經(jīng)驗(yàn)一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通,如東京城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá),極為便利,降低了私家車(chē)的出行量;二是加快城市交通基礎(chǔ)配套設(shè)施,建立智能交通系統(tǒng),提高交通管理水平;三是合理規(guī)劃城市布局,從根本上降低出行率。(2)我國(guó)的治堵措施首先,實(shí)施中心城區(qū)非營(yíng)業(yè)性客車(chē)牌照額度競(jìng)拍制度,實(shí)施小客車(chē)限購(gòu),控制交通需求的過(guò)度膨脹;其次,積極發(fā)展城市公共交通,倡導(dǎo)綠色通行。最后,道路擁堵收費(fèi)是解決城市交通擁堵的有效手段,通過(guò)征收道路

25、擁堵收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車(chē)輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛。方法技巧解決城市交通擁堵問(wèn)題的措施決市通堵題推解城主擁何的雄典例剖析例題下圖為北京市道路網(wǎng)和國(guó)家森林公園分布示意圖。讀圖,完成下列各題。(1)北京城市道路網(wǎng)屬于()環(huán)行一放射式方格一放射式方格一環(huán)行一放射式放射式(2)下列措施中不利于解決北京市交通問(wèn)題的是()促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成,減少出行距離鼓勵(lì)公眾積極購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)加大城市道路建設(shè)，擴(kuò)大城市路網(wǎng)規(guī)模充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理解析:第(1)題,從圖中很容易看出北京市的道路網(wǎng)屬于方格環(huán)行放射式第(2)題,鼓勵(lì)公眾積極購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)會(huì)增加私家車(chē)的擁有量,加重交通擁堵現(xiàn)象

26、。答案：(1)C(2)B第四章章末檢測(cè)(時(shí)間:90分鐘滿(mǎn)分:100分)一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分,共50分)1492年,哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后,歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn),這里逐漸形成自由港,這就是紐約的前身。1825年,伊利運(yùn)河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。下圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完成13題。刪43啊TOC o 1-5 h z影響紐約早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是()礦產(chǎn)B.水源C.交通D.軍事推測(cè)早期紐約港形成時(shí)出口的貨物主要是()毛皮和皮革制品B.鐵礦和煤炭C.棉花和小麥D.香料和咖啡伊利運(yùn)河的開(kāi)通對(duì)于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是

27、()擴(kuò)大水源供給渠道拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍提高哈得孫河水位加速內(nèi)陸人口增長(zhǎng)影響蘇南沿江鐵路走向的因素主要是()地形起伏河流流向城鎮(zhèn)分布技術(shù)水平蘇南沿江鐵路建成通車(chē)后,可以()緩解長(zhǎng)江航運(yùn)壓力提咼上海城市等級(jí)增加南京服務(wù)職能促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化2018年10月24日,港珠澳大橋正式通車(chē)。該橋的通車(chē)從促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置等方面,推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。下圖為粵港澳大灣區(qū)和港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成67題。1】滬114*TOC o 1-5 h z港珠澳大橋建設(shè)面臨的自然困難有()寒暖流交匯，水流急水深，海水腐蝕嚴(yán)重多臺(tái)風(fēng)，破

28、壞力強(qiáng)降水量大，夏季多雨B.C.D.港珠澳大橋建成對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的主要作用有()縮短香港、珠海、澳門(mén)之間的時(shí)間距離促進(jìn)資源整合、產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)粵港澳一體化發(fā)展B.C.D.地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速、大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。下圖示意福州市地鐵規(guī)劃。讀圖,完成89題。福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng),地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮()停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂防水排水設(shè)施隧道塌方修復(fù)機(jī)制防火通風(fēng)設(shè)施福州市地鐵的建成將()提高物流效率節(jié)省通勤時(shí)間減少私家車(chē)數(shù)量緩解航運(yùn)壓力下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖,完成1011題。Na巾中心+機(jī)場(chǎng)市界-運(yùn)河寄速輕路主驀公路Q(chēng)傳統(tǒng)工業(yè)貳禺新工業(yè)區(qū)該城市傳

29、統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()受地形影響B(tài).運(yùn)輸方便C.考慮盛行風(fēng)向D.接近居住區(qū)該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于接近()高速公路市中心運(yùn)河機(jī)場(chǎng)下圖示意我國(guó)西南喀斯特地區(qū)某區(qū)域,甲為建于20世紀(jì)60年代的某段公路,乙為2015年底竣工的某段高速公路。據(jù)此完成1213題。推測(cè)甲公路建設(shè)時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()河流與耕地聚落與氣候資金與植被地形與技術(shù)修建乙公路的主要目的是()提高通行能力減少占用耕地防止洪水威脅增加通車(chē)?yán)锍淌仪f市原來(lái)只是正定縣的一個(gè)小村莊,當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí),把車(chē)站向南遷了十幾千米,建在了石家莊。后來(lái)又有兩條鐵路在此與京漢線相交,從此,石家莊成為重要的鐵路樞紐,城市也獲得

30、了較快的發(fā)展,成為河北省的省級(jí)行政中心。讀圖,完成1416題。14.石家莊市得以發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因主要有()是鐵路干線樞紐，客貨流量大河北省省級(jí)行政中心設(shè)在石家莊市石家莊市位于軍事要道上旅游業(yè)的不斷發(fā)展TOC o 1-5 h zB.C.D.石家莊發(fā)展成為特大城市,其主要原因是()處于華北平原，地形平坦開(kāi)闊有豐富的礦產(chǎn)資源，采礦業(yè)發(fā)達(dá)鐵路的修建和發(fā)展原有的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好上述事實(shí)說(shuō)明了()個(gè)地區(qū)交通干線的變化，會(huì)影響該地區(qū)城市的興衰一個(gè)地區(qū)主要交通線的發(fā)展變化，一定會(huì)帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)城市的發(fā)展壯大交通發(fā)達(dá)的鐵路樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心能否成為特大城市，關(guān)鍵是人口的發(fā)展在我國(guó)的一些大城市,交通問(wèn)題一直

31、困擾著城市的發(fā)展。近20年來(lái),許多大城市建設(shè)了高架橋地鐵、輕軌、磁懸浮列車(chē)等新的交通設(shè)施,緩解交通擁堵的狀況。據(jù)此完成1718題。磁懸浮列車(chē)是城市客運(yùn)交通的“新寵”,但目前還不宜大規(guī)模發(fā)展,主要原因是()占地面積太大安全系數(shù)太低造價(jià)太高,運(yùn)費(fèi)高磁輻射污染嚴(yán)重TOC o 1-5 h z為減輕城市交通壓力,應(yīng)采取的合理措施是()錯(cuò)開(kāi)休息日和上下班時(shí)間大力發(fā)展公共交通事業(yè)鼓勵(lì)私人買(mǎi)車(chē)，解決乘車(chē)難問(wèn)題發(fā)展高層建筑，騰出地塊拓寬?cǎi)R路A.B.C.D.讀下圖,完成1921題。wada河、湖圖中a、b、c、d四個(gè)聚落中最有可能先發(fā)展為城市的是()A.aB.bC.cD.d當(dāng)?shù)卣疄榘l(fā)展旅游,規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)水景旅

32、游度假區(qū),該旅游度假區(qū)()A.沿湖濱分布B.沿河流分布C.沿主要公路分布D.沿鐵路分布圖中聚落分布特點(diǎn)主要表現(xiàn)為()分布較分散，無(wú)規(guī)律可循沿湖分布沿鐵路分布沿等高線分布2016年6月,歷時(shí)8年全長(zhǎng)2266千米的滬昆高鐵(上海至昆明)全線通車(chē)(下圖)。滬昆高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一。據(jù)此完成2223題。貴州至云南是滬昆高鐵建設(shè)難度最大、耗時(shí)最長(zhǎng)的一段,其主要原因是()雨多霧多，滑坡、臺(tái)風(fēng)頻繁地形多樣,地質(zhì)條件復(fù)雜交通不便，勞動(dòng)力短缺經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，科技水平低建設(shè)滬昆高鐵最主要的意義是()緩解我國(guó)東西方向貨運(yùn)壓力，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交

33、流加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)促進(jìn)沿線地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的銷(xiāo)售,縮小東西差距2017年7月9日,寶蘭高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。它的開(kāi)通將連接起新絲綢之路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個(gè)主要城市,形成新絲綢之路上的高速通道。下圖為寶蘭高鐵線路示意圖。讀圖,完成2425題。蘭州山西0城市寶蘭高鐵主要穿過(guò)黃土高原地區(qū),施工難度較大,其主要原因是()植被稀疏，風(fēng)沙危害大黃土濕陷，滑坡、泥石流頻發(fā)水源短缺，施工條件差光照強(qiáng)烈,氣溫日較差大寶蘭高鐵的全線通車(chē)將()方便東西部地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的運(yùn)輸加快西部地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程大幅度增加連云港的吞吐量促進(jìn)省級(jí)行政中心空間形態(tài)呈帶狀分布二、綜合題(共50分)

34、(15分)2018年3月7日“兩會(huì)”期間，人大代表劉自明向今日中國(guó)記者講述了中國(guó)與孟加拉國(guó)攜手共筑帕德瑪“夢(mèng)想之橋”的故事。帕德瑪公鐵兩用大橋不僅使孟加拉國(guó)南北陸路得以貫通，而且順應(yīng)了中國(guó)“一帶一路”倡議。下圖為孟加拉國(guó)地形及帕德瑪大橋位置圖。據(jù)此完成下列各題。（1）簡(jiǎn)述孟加拉國(guó)的自然地理特征。（5分）（2）帕德瑪大橋建設(shè)中,需克服哪些不利自然條件?（5分）（3）建設(shè)帕德瑪大橋的意義有哪些?（5分）（16分）2017年11月,中俄兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人就打造“冰上絲綢之路”達(dá)成共識(shí)。閱讀地圖,完成下列各題。（1）“冰上絲綢之路”的最大安全隱患是，隨著，通航條件將不斷優(yōu)化。（4分）與海上絲綢之路相比,簡(jiǎn)要評(píng)

35、價(jià)“冰上絲綢之路”航線。（5分）（3）“冰上絲綢之路”建設(shè)對(duì)我國(guó)北方港口的有利影響有哪些?（3分）（4）與鹿特丹相比,試分析大連港建設(shè)的區(qū)位條件。（4分）（8分）讀材料,完成下列各題。四海皆兄弟,天涯若比鄰。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港,由中國(guó)公司負(fù)責(zé)承建,全長(zhǎng)480千米,采用中國(guó)的國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,于2017年5月建成通車(chē)。中國(guó)公司目前正對(duì)現(xiàn)有的連接內(nèi)羅畢和烏干達(dá)首都坎帕拉的3曠內(nèi)護(hù)直白城市Q糊曲國(guó)界=鐵略R他、年尊降水liWmii鐵路進(jìn)行整修。下圖為蒙坎鐵路分布圖。（1）蒙內(nèi)鐵路途經(jīng)內(nèi)羅畢國(guó)家公園,請(qǐng)推測(cè)該路段設(shè)計(jì)的合理性。（4分）（2）

36、簡(jiǎn)述興建蒙內(nèi)鐵路對(duì)當(dāng)?shù)氐挠欣绊?。?分）（11分）閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一2016年12月28日上午10點(diǎn),滬昆高鐵G4136車(chē)次準(zhǔn)時(shí)從昆明南站發(fā)車(chē),標(biāo)志著滬昆高鐵全線貫通。昆明至上海步入9小時(shí)交通圈。全國(guó)不通高鐵的省份再少一個(gè)。材料二云南省境內(nèi)地形復(fù)雜,山高谷深、河流縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境,使其資源開(kāi)發(fā)利用率低,經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后,截至2016年年底云南省有貧困縣73個(gè),數(shù)量居全國(guó)第一。滬昆高鐵的開(kāi)通為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、盡快擺脫貧困“帽子”提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。下圖為全國(guó)高鐵規(guī)劃示意圖。（1）描述2030年全國(guó)高鐵的分布特點(diǎn)。（3分）（2）分析云南省高鐵每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。

37、（4分）（3）簡(jiǎn)述滬昆高鐵的通車(chē)對(duì)云南省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、盡快擺脫貧困“帽子”的積極作用。（4分）參考答案一、選擇題13解析第1題,由材料“1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn),這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身”可知，紐約交通便利,影響其早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通。第2題,“建立毛皮貿(mào)易點(diǎn),這里逐漸形成自由港”,說(shuō)明早期紐約港形成時(shí)出口的貨物主要是毛皮和皮革制品。第3題,伊利運(yùn)河的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于紐約港來(lái)說(shuō),不僅降低了來(lái)自中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。答案|1.C2.A3.B45解析第4題，讀圖可知，影響蘇南沿江鐵路走向的因

38、素主要是城鎮(zhèn)分布。第5題,蘇南沿江鐵路建成通車(chē)后，可以促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化的發(fā)展。答案4.C5.D67解析第6題，港珠澳大橋跨越珠江口,建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到惡劣的自然條件和自然災(zāi)害,主要包括海水侵蝕、臺(tái)風(fēng)影響等方面。珠江口不是寒暖流交匯處，水流較平穩(wěn)，降水量大、夏季多雨對(duì)大橋建設(shè)影響不是很大。第7題，根據(jù)材料提示，港珠澳大橋建成對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的作用主要包括促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置等方面，由于社會(huì)制度差異大,粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展難度大促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，這不是主要作用。答案6.B7.A89解析第8題,福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮防水排水

39、設(shè)施,而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須考慮的問(wèn)題。第9題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時(shí)間地鐵是陸路客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無(wú)關(guān)地鐵的建成可以緩解私家車(chē)的出行壓力，但不能減少私家車(chē)數(shù)量。答案18.B9.B1011解析第10題,圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀從其布局來(lái)看，主要沿運(yùn)河分布，說(shuō)明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成過(guò)程中主要考慮交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽５?1題，從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來(lái)看,主要分布在高速公路附近,說(shuō)明新工業(yè)區(qū)的布局主要考慮便捷的高速交通的影響。答案|10.B11.A1213解析第12題，該地位于西南喀斯特地區(qū)，地形崎嶇，再加上建設(shè)甲公

40、路時(shí)技術(shù)水平較低,因此甲公路蜿蜒曲折，故甲公路建設(shè)時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是地形與技術(shù)。第13題,修建乙公路的主要目的是緩解甲公路的交通壓力，從而提高通行能力。答案|12.D13.A1416解析第14題，依據(jù)材料提示可以得出，石家莊市得以發(fā)展與鐵路樞紐和省級(jí)行政中心兩因素相關(guān)。第15題，結(jié)合材料比較選項(xiàng)可知，鐵路的修建及樞紐的形成是石家莊成為特大城市的主要原因。第16題，這一案例體現(xiàn)了交通干線的變化與城市興衰的關(guān)系。答案|14.A15.C16.A1718解析第17題,磁懸浮列車(chē)由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及速度快、運(yùn)輸量大等特點(diǎn),被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一,

41、但其造價(jià)太高,目前還不宜大規(guī)模發(fā)展。第18題,鼓勵(lì)私人買(mǎi)車(chē),會(huì)使城市交通更加擁擠發(fā)展高層建筑,騰出地塊拓寬?cǎi)R路不符合城市建設(shè)的實(shí)際情況。答案|17.C18.A1921解析第19題，圖中b地位于兩河交匯處，同時(shí)位于鐵路沿線，水陸交通便利，最有可能先發(fā)展為城市。第20題，水景旅游度假區(qū)應(yīng)位于圖中湖濱地區(qū)。第21題，由圖可知，圖中聚落主要分布在鐵路沿線。答案|19.B20.A21.C2223解析第22題，貴州至云南是滬昆高鐵建設(shè)難度最大、耗時(shí)最長(zhǎng)的一段其主要原因是地形多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜,B項(xiàng)正確位于內(nèi)陸地區(qū)，臺(tái)風(fēng)對(duì)其影響小,A項(xiàng)錯(cuò)誤勞動(dòng)力不是建設(shè)難度大的原因,C項(xiàng)錯(cuò)誤我國(guó)高鐵建設(shè)科技水平高,D項(xiàng)錯(cuò)誤

42、。故選B項(xiàng)。第23題，建設(shè)滬昆高鐵,最主要的意義是加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交流,B項(xiàng)正確高鐵以客運(yùn)為主,A項(xiàng)錯(cuò)誤加快少數(shù)民族地區(qū)的對(duì)外聯(lián)系，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),對(duì)脫貧致富影響小,C項(xiàng)錯(cuò)誤對(duì)沿線地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的銷(xiāo)售影響小,D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B項(xiàng)。答案122.B23.B2425解析第24題,寶蘭高鐵主要穿過(guò)黃土高原地區(qū),施工難度較大，其主要原因是黃土濕陷,滑坡、泥石流頻發(fā)黃土高原地區(qū)主要生態(tài)問(wèn)題是水土流失嚴(yán)重，水源短缺、光照強(qiáng)烈等不是施工面臨的主要困難。第25題,寶蘭高鐵的全線通車(chē)將加強(qiáng)東西部的聯(lián)系,加快西部地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程高速鐵路均是客運(yùn)專(zhuān)線,對(duì)東西部地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的運(yùn)輸作用不大連云港吞吐量的主要影響因素是其港口碼頭的裝卸能力蘭州城市空間形態(tài)呈帶狀分布是受地形影響。答案24.B25.B二、綜合題|解析|第題，自然地理特征主要從氣候、地形、河流、植被等方面進(jìn)行分析。孟加拉國(guó)大部分位于恒河三角洲地區(qū)，地勢(shì)低平屬于熱帶季風(fēng)氣候,降水多且季節(jié)變化大，河流水位季節(jié)變化大熱帶季雨林廣布。第(2)題,帕德瑪大橋建設(shè)中需克服的不利自然條件:位于河流沖積平原,地基松軟該地雨季長(zhǎng),降水量大,洪澇災(zāi)害多發(fā)夏季降水集