一物流網(wǎng)絡(luò)化簡介

1、物流網(wǎng)絡(luò)化簡介（一）含義物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化主要有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下有顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。主要用于企業(yè)內(nèi)部的個部門之間的信息傳輸。物流的網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代化物流發(fā)展的必然結(jié)果，當今internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化勢不可擋。二）意義/亠、企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，其物流和供應(yīng)鏈都會變得更加復(fù)雜。企業(yè)為了在維持或提高客戶服務(wù)水平的前提下盡可能降低運營成本，會不斷進行供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流

2、企業(yè)解決以上問題提供了契機。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，從而縮短物流的傳輸長度，增加透明度，是優(yōu)化供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和各種物流路徑的重要手段。以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)等連在一起，實現(xiàn)了社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享。也使信息流、商流和資金流的處理得以即時請求，即時完成，統(tǒng)一加工消除了部門間的冗余。由于網(wǎng)絡(luò)是的物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導(dǎo)實際的物流過程，使得貨物的實際輸送過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，

3、縮短了等待時間，加上自動化的操作水平和即時的響應(yīng)速度，使得“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時間、無間隙傳送”成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。通過實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，完善的物流信息管理即時，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級和實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。昆山物流業(yè)現(xiàn)狀一個城市經(jīng)濟的繁榮離不開現(xiàn)代化物流體系的支撐。昆山作為制造業(yè)基地之一，擁有眾多外資企業(yè)，大量跨國公司的進駐，帶動了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。然而隨著各類相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)和信息傳播的日益完善進步，現(xiàn)代物流需求量愈來愈大，迫切需要一套快速、便捷、高效的物流管理系統(tǒng)來支撐。作為物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)甚至物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為刻不容緩

4、的任務(wù)。處于滬寧經(jīng)濟走廊上的昆山，有著得天獨厚的地理條件，便利的交通一直是值得自豪的發(fā)展優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，昆山市有經(jīng)營許可證的物流企業(yè)達628家，其中江蘇省重點物流企業(yè)9家，中國物流與采購聯(lián)合會AAAA企業(yè)6家、AAA企業(yè)15家，吸引了TNT國際快遞、中外運、UPS等一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐，并培育了全國現(xiàn)代物流行業(yè)首家創(chuàng)業(yè)板上市公司。如果做一個形象地展示，在昆山保稅物流園區(qū)門口，平均5分鐘就能看到一輛集裝箱運輸車輛經(jīng)過。這既是昆山經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，也是昆山物流業(yè)壯大的見證。然而，即使如此壯大的物流產(chǎn)業(yè)，昆山物流企業(yè)仍然面臨這各種問題。物流網(wǎng)絡(luò)化的緊迫性面對瞬息萬變的市場形勢、殘酷的市場競爭，

5、傳統(tǒng)運作模式下的物流業(yè)表現(xiàn)出難以適應(yīng)的現(xiàn)象，其管理體制、管理方式、技術(shù)水平和信息化水平，已不適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展需要，亟需創(chuàng)新。（一）管理機制科學(xué)性不夠昆山物流企業(yè)總體上呈現(xiàn)數(shù)量多、經(jīng)營規(guī)模小、集中度低和物流服務(wù)需求的離散度高等特征。盡管一些大型的物流企業(yè)已經(jīng)認識到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的價值，并在積極推動企業(yè)向新經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)型和過渡。但是昆山600家物流企業(yè)中傳統(tǒng)企業(yè)仍占1/3左右，大部分中小物流企業(yè)管理方法落后，存在著資金短缺、機構(gòu)臃腫、人才匱乏、信息不暢、后勁不足等問題。表面上看，各種形式的經(jīng)營責任制都已建立，但往往只是一個大的框架，還未建立起一套科學(xué)的管理辦法和運行機制，整體的物流市場處于一種割據(jù)甚至局

6、部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài)。特別是物流管理部門體制沒有理順，各部門之間分工交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割的格局，使得其管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。（二）管理方法有效性不夠中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了物流業(yè)的突飛猛進，效率低下的物流卻反過來拖了經(jīng)濟發(fā)展的后腿。例如中國高速公路發(fā)展狀況、道路資源等較為接近美國，但公路運輸效率卻與之存在很大差距。而且由于長期分割運營造成組織化程度較低，我國物流業(yè)具有流動性大、變化快、管理難的特點，致使資源不能優(yōu)化配置，行業(yè)管理難度大。多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)組織化程度很低,還不具備規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢，難以形成群網(wǎng)化規(guī)范管理。在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義較小，其整體優(yōu)勢

7、和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得不到發(fā)揮，缺乏立足于整個供應(yīng)鏈的組織管理模式，難以應(yīng)對國際化的競爭。（三）技術(shù)創(chuàng)新水平低昆山傳統(tǒng)物流企業(yè)對物流的認識仍然處在運輸和儲存水平，服務(wù)方式單一，根本就沒有開展流通加工、物流信息傳遞、物流方案設(shè)計、人員培訓(xùn)這些高層次的服務(wù)項目。其總體裝備水平不高，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，自主創(chuàng)新能力不強，因此科技開發(fā)水平還不能滿足物流快速發(fā)展的需要。尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流組織與管理、物流裝備、物流安全及環(huán)境保護等方面還存在不少技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。其中公路現(xiàn)代物流工具技術(shù)水平大致相當于發(fā)達國家70年代水平。另外物流科技人力資源儲備不足，缺乏發(fā)展后勁。物流生產(chǎn)系統(tǒng)與物流科研系統(tǒng)相互分離，穩(wěn)定、多層面、

8、多渠道的科研合作機制尚未建立，也導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)尚未真正成為創(chuàng)新的主體。1.4信息資源利用率低從整體上說，我國物流領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用落后于金融、零售、制造業(yè)等行業(yè)。大部分地方物流管理部門和傳統(tǒng)物流企業(yè)還沒有自己的網(wǎng)站。即使建立了網(wǎng)站，也僅限于介紹自己企業(yè)的狀況和業(yè)務(wù)范圍，所發(fā)布的信息和開展的服務(wù)遠遠沒有達到電子商務(wù)要求，并沒有將信息技術(shù)與增強企業(yè)的競爭力結(jié)合起來考慮，致使物流運營成本高、服務(wù)水平差。各地物流管理機構(gòu)之間缺乏協(xié)調(diào)和溝通機制，物流信息綜合分析和應(yīng)用不夠，能用電腦和互聯(lián)網(wǎng)等高科技信息系統(tǒng)進行訂單處理、貨物追蹤、庫存管理、運輸線路的選擇、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、全程物流解決方案提供和供應(yīng)鏈管理等的

9、企業(yè)并不多見。以上問題的存在，嚴重制約著現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟效益和市場競爭力的提高?，F(xiàn)代物流業(yè)必須盡快通過網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新，培育產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，使現(xiàn)代物流業(yè)具有持續(xù)的競爭優(yōu)勢。物流網(wǎng)絡(luò)化的必要性隨著全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，傳統(tǒng)物流已逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在信息時代的背景下，信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用是必不可少的。因此，為了使企業(yè)能在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮中生存和發(fā)展，必須實現(xiàn)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，全面升級物流信息技術(shù)。無論從物流理論還是從實際的物流需求來看，現(xiàn)代物流都更強調(diào)“系統(tǒng)”、“供應(yīng)鏈”、“整體解決方案”、“綜合物流服務(wù)”實現(xiàn)這些都需要通過網(wǎng)絡(luò)化的物流作業(yè)平

10、臺?，F(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢，而從市場現(xiàn)狀來看，越來越多的大型運輸、物流企業(yè)具備了或正如火如荼地進行著網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略布局。只有通過物流的網(wǎng)絡(luò)化，才能滿足昆山物流產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。市場的宏觀環(huán)境及我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀決定了對第三方物流實施網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展具有實踐意義，分析其具體動因可以從以下三個方面來說明:客戶需求及市場的變化隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，客戶需求逐漸向個性化、多樣化發(fā)展。在這樣的客戶需求驅(qū)動下，場競爭變得日益激烈，市場需求難以預(yù)測，市場機遇轉(zhuǎn)瞬即逝。變化迅速的市場對如何在最合適的時間、以最合適的價格，將正確的產(chǎn)品送到正確的消費者手中提出了更高的要求，傳統(tǒng)的獨立的第三方物流企業(yè)缺乏足夠的靈活

11、性和彈性，在以合適的成本給客戶提供滿意的物流服務(wù)方面開始顯得乏力。此外，隨著物流市場的全面開放，許多外資物流企業(yè)紛紛涌入中國市場，這對于我國第三方物流企業(yè)而言無疑是一個嚴峻的考驗，構(gòu)建第三方物流網(wǎng)絡(luò)對物流資源進行整合和共享是我國第三方物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、降低成本、提高服務(wù)水平，從而與外資綜合物流企業(yè)進行競爭的有力途徑。企業(yè)內(nèi)部觀念及競爭模式的轉(zhuǎn)變20世紀90年代初，Hamel等20世紀90年代初，Hamel等人提出了“企業(yè)再造”理論，隨之而來的一場BPR浪潮席卷各個企業(yè)。BPR打破了企業(yè)內(nèi)部各職能部門之間的界限，開始在企業(yè)整體的高度考慮問題。然而，隨著競爭的日趨激烈，越來越多的企業(yè)已經(jīng)將目光

12、放在了企業(yè)外部，逐漸從企業(yè)內(nèi)部整合轉(zhuǎn)向企業(yè)外部整合，尋求企業(yè)外部效率的提升和挖掘。與此同時，隨著企業(yè)核心競爭力思想的深入，各第三方物流企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同發(fā)展，利用各自的核心競爭能力整合企業(yè)外部資源，改變“大而全”、“小而全”的現(xiàn)狀。此外，在面對外資綜合性物流服務(wù)企業(yè)的有效競爭時，我國的第三方物流企業(yè)的競爭觀念逐漸由原先的完全競爭向協(xié)同競爭轉(zhuǎn)變，各企業(yè)之間相互信任、協(xié)同發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)化在應(yīng)對外資企業(yè)的競爭時實現(xiàn)“雙贏”甚至“多贏”。信息技術(shù)的發(fā)展隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國第三方物流企業(yè)的物流信息化已經(jīng)起步，并且得到了一定程度上的發(fā)展。計算機網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)的發(fā)展使第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方以

13、及第三方企業(yè)之間的交流更為順暢，同時也為企業(yè)之間的異地合作提供了可能。另外，計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)提出了新的要求，信息的網(wǎng)絡(luò)化將推動第三方物流企業(yè)組織的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。二、物流網(wǎng)絡(luò)理論的研究意義1物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢和意義網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢不可阻擋。在經(jīng)濟發(fā)達國家，物流業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)?；?、自動化、信息化、綜合化的成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系。結(jié)合國外的發(fā)展趨勢和我國的實際情況可知，我國未來的物流服務(wù)模式主要為網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)模式。物流網(wǎng)絡(luò)理論所指的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)模式是基于網(wǎng)格等新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)全社會物流資源隨需調(diào)配、充分共享的新型服務(wù)模式。物流網(wǎng)絡(luò)理論研

14、究和應(yīng)用的重要意義在于：創(chuàng)新物流服務(wù)模式。供應(yīng)鏈體系縱向和橫向的擴張對物流服務(wù)提出了更廣泛的聯(lián)盟化及更深的專業(yè)化要求，未來的物流服務(wù)將是基于信息技術(shù)建立起來的企業(yè)間分工與協(xié)作共存的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系。物流系統(tǒng)內(nèi)的各個方面將在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下形成一個資源共享、快速反應(yīng)、成本最優(yōu)的綜合性服務(wù)體系，對終端客戶來說，社會產(chǎn)品的實際可得性將極大提高。促進網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟中，從原材料的采購、供應(yīng)到產(chǎn)成品的銷售、運輸以及最終的配送服務(wù)，都需要完善的物流系統(tǒng)來支撐，以實現(xiàn)及時、準確的物流服務(wù)、簡潔快速的配送流程、盡可能低的費用和良好的顧客服務(wù)。美國在實現(xiàn)信息流、商流和資金流電子化的同時，通過采用各種機械化

15、、自動化工具和計算機及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已使物流管理模式和運作方式日趨成熟。構(gòu)筑綜合物流網(wǎng)絡(luò)。目前我國物流發(fā)展中的主要問題是線路和節(jié)點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理等，導(dǎo)致物流資源不能得到充分、有效利用。如何按照現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我國大物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域之間、線路和節(jié)點之間、各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)，是我國交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大問題。為此，通過物流網(wǎng)絡(luò)理論和實踐研究的深入開展，借助高效的物流信息和組織網(wǎng)絡(luò)，對基礎(chǔ)設(shè)施資源進行網(wǎng)絡(luò)化重組和優(yōu)化使用，將大大提高物流資源配置的效率和物流產(chǎn)業(yè)的總體水平?？傊?，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于建設(shè)一套系統(tǒng)指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的理論體

16、系，充分利用后發(fā)優(yōu)勢對現(xiàn)代物流管理進行研究，指導(dǎo)我國現(xiàn)代物流的良性發(fā)展。我國正在成為世界制造工廠和貿(mào)易大國，運用物流網(wǎng)絡(luò)理論對整個物流系統(tǒng)的服務(wù)模式和運行機制進行創(chuàng)新，是我國迫切需要解決的重大問題。2以物流網(wǎng)絡(luò)理論指導(dǎo)物流資源的整合與共享目前，我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟和市場環(huán)境。但由于長期以來我國經(jīng)濟發(fā)展相對落后，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低、競爭能力弱資源分散等特征。因此，物流資源的整合與共享是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，具體表現(xiàn)為：物流資源整合有利于充分利用物流資源，避免重復(fù)建設(shè)。對我國物流企業(yè)的調(diào)查顯示:車輛利用率9o%以上的占被調(diào)查企業(yè)的39.0%,利用率在70%90%

17、之間的占26.6%,利用率在50%70%之間的占22.7%,倉庫利用率達到90%以上的物流企業(yè)僅占39.3%左右。一方面物流資源閑置、浪費,另一方面又存在重復(fù)建設(shè)等不良現(xiàn)象。物流資源整合有利于物流企業(yè)更好地適應(yīng)市場變化，滿足客戶需求。目前我國物流企業(yè)服務(wù)水平低，難以快速響應(yīng)物流市場需求的變化。從物流企業(yè)的收入來看，我國物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)服務(wù)項目為主。通過資源整合，在保持原有服務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流服務(wù)的延伸、拓展與創(chuàng)新是我國物流企業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。物流資源整合有利于促進物流產(chǎn)業(yè)布局的合理化，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)。從整體布局來看，我國西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯落后于東、中部地區(qū)，從第三方物流來看，企業(yè)

18、數(shù)量及服務(wù)收入絕大部分來自東部地區(qū)。另外，我國物流業(yè)在空間布局上還存在各地區(qū)、各行業(yè)物流規(guī)劃相互分割、脫節(jié)，缺乏綜合一體化的考慮等問題。物流資源整合有利于我國物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。我國物流企業(yè)數(shù)量眾多，其中，除幾家國有大型運輸和倉儲企業(yè)達到一定的規(guī)模經(jīng)濟以外，多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模比較小。按照貝恩的產(chǎn)業(yè)集中度劃分標準，目前我國物流產(chǎn)業(yè)市場屬于企業(yè)數(shù)目眾多、集中度低的原子型市場結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，急需優(yōu)化整合。3以物流網(wǎng)絡(luò)理論指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從社會化分工角度看，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期效益。因此，各類企業(yè)尋求物流服務(wù)的外部支持或構(gòu)建社會化物流網(wǎng)絡(luò)已是大勢所趨。