全球航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1、資料范本本資料為word版本，可以直接編輯和打印，感謝您的下載全球航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀分析地點(diǎn)：時間：說明：本資料適用于約定雙方經(jīng)過談判， 協(xié)商而共同承認(rèn)，共同遵守的責(zé)任與 義 務(wù)，僅供參考，文檔可直接下載或修改，不需要的部分可直接刪除，使用時 請 詳細(xì)閱讀內(nèi)容全球航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀分析全球班輪公司近日陸續(xù)公布上半年業(yè)績，成績不能令人滿意。高燃油價格、昂貴租賃費(fèi)和比預(yù)期低的運(yùn)費(fèi)拖低了利潤一赫伯羅特航運(yùn)母公司一德國旅游及海運(yùn)公司 （TUI） 首席財(cái)務(wù)總監(jiān)福伊爾沃克分析赫伯羅特航運(yùn)上半年虧損的原因是， 高燃油價格、 昂貴租賃費(fèi)用及比預(yù)期低的運(yùn)費(fèi)拖低了盈利；業(yè)內(nèi)的運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)亦導(dǎo)致市場環(huán)境每況愈下。赫伯羅特航運(yùn)預(yù)計(jì)今年燃料

2、費(fèi)用總開支高達(dá)10 億美元。福伊爾沃克估計(jì)，業(yè)界今年的盈利 將遠(yuǎn)遜去年?？死怂纱?jīng)紀(jì)公司則表示， 該公司收入下降的是買賣船部門， 收入從 去 年上半年的 1240 萬英鎊下降至 2006 年上半年的 960 萬英鎊。 克拉克松公司 說：“由于沒有大量的交易支持，我們二手船買賣部門明顯的平靜。由于新船交付高峰的到來， 未來三年， 全球運(yùn)力過剩將會進(jìn)步加劇， 全球 航 運(yùn)業(yè)可能面臨有史以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士警告。大量新船集中投放市場班輪運(yùn)力可能過剩全球海運(yùn)市場在經(jīng)歷了 2001 年周期性回落之后， 于 2002 年、 2003 年開始 回 暖，在 2004 年達(dá)到新的頂峰：全球商品貿(mào)易增

3、長率達(dá)到 9% （ 2002 年和 2003 年 為 3.5% 和 5%） ,價值 8. 9 萬億美元的全球進(jìn)出口貿(mào)易中有90% 是通 過船運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。旺盛的貿(mào)易需求直接帶動了海運(yùn)市場的發(fā)展，市場的供不應(yīng)求和運(yùn)費(fèi)的大幅提升， 讓嘗到了甜頭的各大船公司紛紛開始建造大船， 以期賺取 更多的利潤。從 2004 年開始， 新的造船訂單在不斷增加， 而且日益趨向大噸位。 目前世 界 各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到 2007 年、 2008 年，各大造船廠兒乎都在滿負(fù) 荷運(yùn) 作， 普遍接單量非常飽滿。 按照造船周期， 從今年開始， 將是新船交付的 高峰。自去年以來， 針對 2006 年開始將有大量新船集中投放市

4、場這一新格局， 澳 洲 麥格利銀行、高盛投資、英國克拉克森、豪爾 ? 羅賓遜等相關(guān)機(jī)構(gòu)都已發(fā)布 研 究報(bào)告，指出大量的造船訂單引發(fā)的可預(yù)計(jì)的新增運(yùn)力增長，將有可能使未 來 兒年內(nèi)集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)運(yùn)力過剩。在研究機(jī)構(gòu)看來， 山于新船投放的速度加快而貨量增幅的速度放緩， 運(yùn)力 過 剩似乎已不可避免。 而運(yùn)力過剩的后果顯而易見， 供求失衡會使“僧多粥 少”，直接導(dǎo)致競爭加劇，運(yùn)費(fèi)下調(diào)。 TOC o 1-5 h z 針對市場的擔(dān)憂， 馬士基、 中遠(yuǎn)、 長榮等大型船運(yùn)公司卻對市場前景表示 樂 觀。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福此前就表示，盡管運(yùn)力大大增加，但仍然看好今后 集 裝箱運(yùn)輸市場，并預(yù)言行業(yè)的景氣周期將持續(xù)

5、到 2009 年。去年中遠(yuǎn)曾一口氣向韓國一家造船廠下了一個總價值高達(dá)5 億多美元的訂單，這4 艘 1 萬標(biāo)箱的 集裝箱船預(yù)計(jì)2008 年交付。中國因素拉動海運(yùn)市場貨運(yùn)需求同比增長航運(yùn)公司看好市場， 緣于對中國進(jìn)出口貿(mào)易市場的持續(xù)看好， 在全球海運(yùn)市場，中國因素的拉動已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一個風(fēng)向標(biāo)。世界各地的港口已感受到， 中國作為貿(mào)易大國的崛起， 為全球市場帶來的 沖 擊。不僅如此，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)興，對先詢死氣沉沉的全球航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)產(chǎn)生了刺激效應(yīng)。 4 月下旬，由中遠(yuǎn)、長榮、馬士基等13 家大型航運(yùn)企業(yè)組成的泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議TSA發(fā)表數(shù)字顯示，今年頭4個月，亞洲來往美國航線的船只運(yùn)載率平均超過90%,

6、 其中往四岸航線接近95%, 經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到美東港口 航線更高達(dá) 100%, 成績較預(yù)期突出。受惠于美國與亞洲的貿(mào)易不斷增長，今年 1 月和 2月的貨運(yùn)需求已較去年同期多 20% 。 TSA 表示，對今年泛太平洋運(yùn)輸市場的前景感到樂觀。TSA 總干事皮雅斯認(rèn)為， 去年有不少機(jī)構(gòu)都看淡整體班輪市場發(fā)展， 而事 實(shí) 證明，中國的出口仍然強(qiáng)勁，就使東南亞地區(qū)出口至美國的貨量也都以高速度增加。亞洲地區(qū)貿(mào)易發(fā)展很蓬勃， 中國增長再度加速， 印度亦不相上下， 日本增 長 率也增長了。中國 6 月份出口貨量再創(chuàng)新高，同比上升 23% 。除了亞洲區(qū) 外， 俄羅斯和拉丁美洲一些國家貿(mào)易發(fā)展也很迅速，歐洲地區(qū)的增

7、長也有改善。全球最大的貿(mào)易航線：泛太平洋西向航線情況亦很好，集裝箱運(yùn)輸增長達(dá)13.4% 。由大西洋進(jìn)口的總貨量增長也由去年的 2. 2% 上升至 4.5%, 到 2008 年達(dá) 320 萬箱， 而 2005 年則是 280 萬箱。今年美國總進(jìn)口貨量預(yù)計(jì)上升& 8% 至 1920 萬箱，明年將達(dá) 2060 萬箱， 2008 年則將接近2200 萬箱。業(yè)內(nèi)人士形容說，“這兒乎是50 年來航運(yùn)業(yè)的周期高峰”。營運(yùn)成本增加產(chǎn)生壓力運(yùn)力過剩成導(dǎo)火索分析人士指出，大型船公司比較一致地看好未來航運(yùn)市場，是因?yàn)榇?從 TOC o 1-5 h z 海運(yùn)市場經(jīng)營者的角度出發(fā)，要向市場灌輸詢景樂觀的思想，從而維

8、持運(yùn)價或進(jìn)一步加價。 TSA 總干事皮雅斯在看好前景的同時，也強(qiáng)調(diào)，班輪業(yè)尚未進(jìn)入旺季便出現(xiàn)如此盛況，進(jìn)入第三季度估訃市場更會出現(xiàn)艙位供不應(yīng)求現(xiàn)象，同時在營運(yùn)成本不斷增加下，未來運(yùn)費(fèi)會有進(jìn)一步的加價空間。據(jù)分析， 世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的穩(wěn)定增長將帶動集裝箱運(yùn)輸總體需求穩(wěn)步攀升， 但 中國外貿(mào)出口增速放緩，將在一定程度上影響集裝箱運(yùn)輸需求的增幅。因 此，下半年盡管是遠(yuǎn)洋航線出口集裝箱運(yùn)輸市場的旺季，但運(yùn)量的增幅將較2003 年同期減緩。第三季度，歐洲和北美兩大主要航線將進(jìn)入供需兩旺的局 面，但形勢將略遜于 2005 年。 各大機(jī)構(gòu)預(yù)測， 超大型集裝箱陸續(xù)投入到東西主 干航線上，將對旺季運(yùn)價提升產(chǎn)生壓力，

9、而當(dāng)?shù)谒募径冗M(jìn)入運(yùn)輸?shù)竞?，運(yùn)力 過剩將成為運(yùn)價連續(xù)下跌的導(dǎo)火索。而有一些貨主或大型租船者顯然是支持運(yùn)力過剩說法的，并認(rèn)為運(yùn)費(fèi)會有進(jìn)一步下降的空間。也有跡象表明， 自 2005 年下半年以來， 造船廠訂單持有量的增幅呈逐月下 滑 的趨勢，船公司訂造新船的熱情漸減。這說明，船公司已在擔(dān)心運(yùn)力快速增 長 對運(yùn)價的影響，并采取了相關(guān)舉措。馬士基山于收購鐵行渣華集裝箱船影響到帳本底線，今年上半年丹麥航運(yùn)巨擘AP ?莫勒一馬士基利潤下降。日前， 馬士基公布上半年業(yè)績， 純利下跌 33%至 12 億美元，但略高于市場預(yù)期，其中石油及天然氣等能源開采業(yè)務(wù)純利 大幅增加52% ； 集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)半年虧損逾6

10、億美元；油輪和其它船型貢獻(xiàn)較多利潤，達(dá) 4. 16 億美元。太平洋航運(yùn)專營干散貨船運(yùn)的太平洋航運(yùn)日前公布中期業(yè)績，受租金下調(diào)及開支增加等因素影響，半年溢利倒退57% 至 3640 萬美元。太平洋航運(yùn)今年 上半年凈收入為 1.404 億美元，與去年同期的 1.409 億美元相約。該公司上半 年新成立的大靈便型散貨船業(yè)務(wù)，期內(nèi)虧損230 萬美元，但現(xiàn)在已開始盈利?，F(xiàn)代商船韓國笫一大班輪公司現(xiàn)代商船HMM 日前公布上半年業(yè)績，笫二季盈利狂跌 94%, 純利山去年同期的 770 億韓元下跌至46 億韓元 （約 478 萬 美元） ，銷售額則下降8.3% 至 1.1 萬億韓元。該公司營運(yùn)虧損達(dá)74 億韓

11、元， 去年同期則有 930 億韓圜盈利。韓進(jìn)海運(yùn)韓國第二大船公司韓進(jìn)海運(yùn)受相同的原因影響，即使上半年的集裝箱貨運(yùn)量達(dá)160 萬標(biāo)箱， 同比上升 17.6%, 但同樣扭轉(zhuǎn)不了利潤大倒退的劣 勢。該公司頭 6 個月營業(yè)額上升0.8% 至 2. 92 萬億韓元，但溢利下跌81.2% 至 531 億韓元 （5560 萬美元） , 純利由去年同期的 2136 億韓元下跌55.6% 至 948 億韓元。?；蕱|方新加坡?；蕱|方日前公布第二季度業(yè)績，純利大跌66% 至僅 6750萬美元， 遠(yuǎn)低于今年第一季度的 1.2 億美元。 季度銷售額亦倒退3%至 16. 4 億 美元。?；蕱|方的中期報(bào)告中指出，今年單是上半年燃料開支已上升1.32 億美 兀O宏海箱運(yùn)泰國宏海箱運(yùn)受成本上升和運(yùn)費(fèi)下降影響， 同樣業(yè)績低迷， 第二 季 盈利急跌 50%, 純利山去年同期的 13. 6 億泰銖下跌至現(xiàn)在的 6. 71 億泰銖 （ 1790 萬美元）。赫伯羅特德國赫伯羅特航運(yùn)日前在科隆公布業(yè)績，上半年虧損達(dá)6600 萬歐元。 赫伯羅特航運(yùn)在公布上半年業(yè)績時指出， 第二季虧損 4100 萬歐元， 以致前 6 個月虧損增加至 6600 萬歐元，較去年同期的 1.23 億歐元盈利大為遜色。赫伯羅特航運(yùn)上半年本有400 萬