城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)建設(shè)

1、城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng) 建設(shè)思路探討城軌云平臺基本情況城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)建設(shè)的新變化城軌云平臺的應(yīng)用案例一二三四面臨的問題、對策及建議趨勢1：各子系統(tǒng)間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲管理、集中共 享趨勢2：各子系統(tǒng)深度集成，實現(xiàn)業(yè)務(wù)間快速聯(lián)動 趨勢3：計算、儲存、網(wǎng)絡(luò)可看做一種線網(wǎng)化資源 技術(shù)趨勢：建設(shè)云數(shù)據(jù)中心，監(jiān)控數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲、集中分析， 為中央、車站提供統(tǒng)一的服務(wù)現(xiàn)狀：各車站獨立部署服務(wù)器處理本站數(shù)據(jù)，獨立存 儲問題1：各車站、各子系統(tǒng)獨立部署，設(shè)備多單條線路(約20個站)部署近百臺服務(wù)器國家反恐法要求，CCTV圖像存儲90天問題2：車站間信息不共享，應(yīng)急響應(yīng)慢相鄰車站之間綜合監(jiān)控業(yè)務(wù)信息無法充分共享

2、站間聯(lián)動通過人工；應(yīng)急響應(yīng)分鐘級現(xiàn) 狀趨 勢分立監(jiān)控有限業(yè)務(wù)集成多業(yè)務(wù)云化1、城軌行業(yè)IT發(fā)展趨勢2017年啟動：智慧城軌信息技術(shù)架構(gòu)和信 息安全規(guī)范第1部分總體需求智慧城軌信息技術(shù)架構(gòu)和信 息安全規(guī)范第2部分技術(shù)架構(gòu)智慧城軌信息技術(shù)架構(gòu)和信 息安全規(guī)范第3部分信息安全2018年啟動：城軌交通云平臺構(gòu)建技術(shù)規(guī)范城軌交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)技術(shù)規(guī)范城軌網(wǎng)絡(luò)云平臺網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)規(guī)范城市軌道交通大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)規(guī)范城市軌道交通線網(wǎng)運營指揮中心系統(tǒng) 技術(shù)規(guī)范2、城軌信息化規(guī)范進(jìn)展1：打造一個門戶3：構(gòu)建三個中心5：拓展五大領(lǐng)域3：依托三張網(wǎng)絡(luò)1：搭建一個平臺統(tǒng)籌規(guī)劃、業(yè)務(wù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)支撐城市軌道交通門戶城

3、市軌道交通統(tǒng)一云平臺生產(chǎn)指揮中心企業(yè)管理中心乘客服務(wù)中心運營 生產(chǎn)運營 管理企業(yè) 管理建設(shè) 管理資源 管理安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)外部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)1個門戶3個中心5個領(lǐng)域3張網(wǎng)絡(luò)1個平臺3、智慧城軌信息系統(tǒng)平臺建設(shè)的總體框架IaaS層PaaS層SaaS層安全 生產(chǎn)綜合 監(jiān)控乘客 信息自動售 檢票綜合 安防內(nèi)部 服務(wù)運營 管理建設(shè) 管理企業(yè) 管理資產(chǎn) 管理外部 服務(wù)乘客 服務(wù)智慧 商務(wù)智慧 出行企業(yè) 門戶計算資源池存儲資源池網(wǎng)絡(luò)資源池分布式數(shù)據(jù)庫應(yīng)用容器大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施（服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等）云主機(jī)服務(wù)物理主機(jī)服務(wù)塊存儲服務(wù)對象存儲服務(wù)備份容災(zāi)服務(wù)VDC/VPC服務(wù)中間件IaaS層宜由邏輯化/

4、池化后的計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、安全等軟硬件資源池及封裝后的多種IaaS服務(wù)組成, 用戶可在IaaS服務(wù)基礎(chǔ) 上部署和運行包括操作系統(tǒng)和各種應(yīng)用軟件。PaaS層應(yīng)為客戶提供部署、管理和運行應(yīng)用程序的環(huán)境和共享大數(shù)據(jù)等服務(wù)，應(yīng)提供應(yīng)用框架、中間件及相應(yīng)的部署和管控 等能力，同時PaaS還應(yīng)提供代碼管理、編譯打包、發(fā)布部署、持續(xù)集成和持續(xù)交付等開發(fā)運維一體化服務(wù)。從服務(wù)模式上， PaaS需考慮移動化應(yīng)用所需的平臺支持，還需考慮移動辦公、協(xié)作等需求。SaaS層主要包括安全生產(chǎn)、內(nèi)部服務(wù)和外部服務(wù)，云服務(wù)提供商宜結(jié)合軌道交通云業(yè)務(wù)場景提供應(yīng)用類服務(wù)。4、智慧城軌信息系統(tǒng)平臺云計算架構(gòu)1號線運營 生產(chǎn)云平臺2

5、號線運營 生產(chǎn)云平臺3號線運營 生產(chǎn)云平臺MLC綜合云ISCS 綜合云CCTV綜合云專業(yè)云線路云既有線路云化遷移（ISCS、PIS、 ISDS、SIG）安全生產(chǎn)網(wǎng)（ATS、ISCS、AFC、PIS）內(nèi)部管理網(wǎng)OA. 外部服務(wù)網(wǎng) 企業(yè)郵箱、門戶網(wǎng)站新線接入1、2N號線線網(wǎng)云專業(yè)云的建設(shè)打通了專業(yè)系 統(tǒng)在不同線路間的信息壁壘線路云搭建了了線路內(nèi)多專業(yè) 資 源共享和數(shù)據(jù)交互的平臺線網(wǎng)云帶來了多線路的資源共享， 實 現(xiàn)了地鐵整個信息系統(tǒng)的大一統(tǒng)5、城軌云建設(shè)思路城軌云平臺基本情況城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)建設(shè)的新變化城軌云平臺的應(yīng)用案例一二三四面臨的問題、對策及建議呼市城軌云平臺架構(gòu)分為數(shù)據(jù)中心級云計算平臺

6、與站段云節(jié)點。為確保業(yè)務(wù)高可靠，在數(shù)據(jù)中心級云 計算平臺規(guī)劃主用、災(zāi)備雙中心；通過云管平臺的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)“物理分散，邏輯集中”的城軌分布式 云數(shù)據(jù)中心建設(shè)。1、呼市城軌云平臺方案主要由OCC主數(shù)據(jù)中心、DCC備數(shù)據(jù)中心、骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)、車站、大數(shù)據(jù)分析平臺、展示系統(tǒng)、仿真測試 與培訓(xùn)系統(tǒng)以及配套輔助設(shè)施等構(gòu)成。2、深圳地鐵線路融合云平臺國博中心和三陽路中心物理上為災(zāi)備中心，國博中心功能定位為運營指揮中心，三陽路中心功能定位為企 業(yè)管理中心。國博中心和三陽路中心共同承載城市軌道交通運營生產(chǎn)網(wǎng)、企業(yè)管理網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)。國博中心主要負(fù)責(zé)運營生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)的相關(guān)功能，三陽路控制中心主要負(fù)責(zé)

7、企業(yè)管理網(wǎng)相關(guān)功能。3、武漢綜合城軌云平臺 車站設(shè)置后備服務(wù)器，在車站 與中央級斷開鏈接時，可以進(jìn) 行車站降級操作。 中央級云平臺設(shè)置專門的應(yīng)用 服務(wù)器； 中央級云平臺設(shè)置專門的備用 服務(wù)器，實現(xiàn)實時服務(wù)器或者 應(yīng)用服務(wù)器的熱遷移。 中央級預(yù)留延伸線服務(wù)器擴(kuò)展 插槽，延伸線可以增加中央級 服務(wù)器方式進(jìn)行擴(kuò)展，不會對 已有的車站運營造成影響；4、溫州專業(yè)云平臺城軌云平臺基本情況城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)建設(shè)的新變化城軌云平臺的應(yīng)用案例01020304面臨的問題、對策及建議 城軌云平臺按照業(yè)務(wù)類型，分為安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)、內(nèi)部管理業(yè)務(wù)、外部服務(wù)網(wǎng)系統(tǒng)，以及云平臺自身的運維管 理業(yè)務(wù)。 安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)主要包括IS

8、CS、PIS、ACS、AFC、CCTV、公務(wù)電話、集中告警、車輛智能運維業(yè)務(wù)等。 內(nèi)部管理業(yè)務(wù)主要為軌道公司信息平臺業(yè)務(wù)。 外部服務(wù)業(yè)務(wù)主要搭載互聯(lián)網(wǎng)售檢票（前臺）、分子公司等業(yè)務(wù)。 運維管理業(yè)務(wù)主要包括云平臺管理、網(wǎng)絡(luò)管理、應(yīng)用管理、安全管理。ISCS1、城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)組成傳輸公務(wù)電話專用電話廣播時鐘UPS專用無線集群LTE綜合承載I.專用通信II.PISIII.CCTV(或ISDS)支撐系統(tǒng)廣播系統(tǒng)CCTV系統(tǒng)PIS系統(tǒng)虛擬化虛擬化虛擬化虛擬化虛擬化虛擬化存儲虛擬化FC-SANFC-SANSDN/NFV分分布布式式分 布 式分 布 式分 布 式SDNNFV城軌云虛擬化虛擬化虛擬化FC

9、-SAN傳輸1、城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)組成已納入云平臺部分可納入云平臺部分專用電話系統(tǒng) 公傳用輸電系話統(tǒng)系統(tǒng) 乘客資訊系統(tǒng)其他系統(tǒng)綜合安防系統(tǒng) 集中告警系統(tǒng)乘客資訊專用電話統(tǒng)綜合安防公務(wù)電話集中告警其他系統(tǒng)云化遷移云平臺生產(chǎn)網(wǎng)實現(xiàn)IAAS層計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲、安全資源的虛 擬化；各業(yè)務(wù)系統(tǒng)從之前的物理隔離，演變?yōu)橛稍破脚_向各業(yè)務(wù)系統(tǒng) 提供從邏輯上縱向完全隔離的虛擬環(huán)境；各業(yè)務(wù)系統(tǒng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)負(fù)載情況，申請不同規(guī)格的資源；部署云平臺安全管理系統(tǒng)，云平臺系統(tǒng)滿足三級等保要求。2、城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)新特征I.業(yè)務(wù)云化數(shù)據(jù)中心級云計算平臺站段云節(jié)點 城軌云平臺物理部署架構(gòu)導(dǎo)致帶寬的需求增加，城軌云平臺

10、分為數(shù)據(jù)中心級云計算平臺和站點云節(jié)點， 通過云平臺的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)”物理分散、邏輯集中“的城軌分布式云數(shù)據(jù)中心建設(shè)，站點云節(jié)點通過 站段網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心云計算平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換。城軌云通過通信通道組成了安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部管理 網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)的主干網(wǎng)。這樣的部署架構(gòu)導(dǎo)致骨干網(wǎng)的帶寬需求增加，例如安防圖像的存儲方式發(fā)生 變化，從原本地存儲到云中心存儲。 智慧車站、智慧車輛、智慧運維的出現(xiàn)，感知層的數(shù)據(jù)需要傳輸，增加了有線和無線的傳輸帶寬。 大數(shù)據(jù)的應(yīng)用導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸量增加。 桌面云的操作和管理導(dǎo)致帶寬的增加。II.寬帶化智慧地鐵實現(xiàn)全流程數(shù)字化用戶物聯(lián)網(wǎng) 運維/運營全自動無人駕駛系統(tǒng)、列車安防、智慧車

11、輛、智慧工地的出現(xiàn)，需要更大的無線帶寬需求，深圳地鐵解 決帶寬的問題是通過車地?zé)o線網(wǎng)的方案，無線集群解決行車調(diào)度問題，802.11AC或以后的802.11.AX（URHT)以及LTE解決車地傳輸問題。智慧車站、智慧運維導(dǎo)致隧道、車站及軌行區(qū)的感知層設(shè)備和數(shù)量幾何級增長有線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的局限性，在城軌建設(shè)完成后，改造難度大，而無線網(wǎng)絡(luò)具有的便攜性及移動性，是有線 網(wǎng)絡(luò)無法媲美的。5G的逐漸成熟和應(yīng)用，提供更寬、更快、更穩(wěn)定的無線傳輸通道。例如我司的智慧工地中自帶感知 GPS芯片的安全帽，就是很典型的應(yīng)用案例。III.無線化 實現(xiàn)對軟硬件資源進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，以云計算、數(shù)據(jù)挖掘處理等技術(shù)為基礎(chǔ)，更利

12、于將各類數(shù)據(jù)通過統(tǒng)一接 口規(guī)范和適配接入業(yè)務(wù)平臺，實現(xiàn)不同模塊間的數(shù)據(jù)共享與關(guān)聯(lián)交互，為通信業(yè)務(wù)的開展提供更加直接、精煉的 數(shù)據(jù)支撐。 設(shè)備智能化，在提供更易使用、易維護(hù)、更安全的通信系統(tǒng)同時，將更豐富的數(shù)據(jù)反饋至智能數(shù)據(jù)分析平臺。通 過對通信系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、提煉、碰撞比對，最大限度發(fā)揮信息化能效，提高業(yè)務(wù)管理和服務(wù)水平。 通過大數(shù)據(jù)挖掘、使用、管理，可快捷建立全設(shè)備生命周期模型，提升設(shè)備管理效率，降低運營成本。Cloud First數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)數(shù)字化數(shù)據(jù)鏈打通價值轉(zhuǎn)化人產(chǎn)生 的數(shù)據(jù)物產(chǎn)生 的數(shù)據(jù)決策 現(xiàn)在預(yù)測 未來全聯(lián)接智能化IV.智慧化城軌云平臺基本情況城軌云架構(gòu)下通信系統(tǒng)建設(shè)的新變化城軌云平臺的應(yīng)用案例01020304面臨的問題、對策及建議1、建設(shè)面臨的問題云的范圍要結(jié)合運營模式、投資成本、維護(hù)管理能力綜合考慮 還有考慮傳輸、無線、納入云的范圍等。接口與界面調(diào)試工序需重新梳理通信各個子系統(tǒng)與云平臺之間接口、還有 重新定義界面納入城軌云平臺的系統(tǒng)各自獨立，在傳輸調(diào)試完成的條件下各 種獨立調(diào)試，現(xiàn)在需要在云平臺的的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)試，需考慮 調(diào)試的前后工序。2、運營面臨的問題運營維 修模式人員 技能故障 影響3、建議決策定位調(diào)研調(diào)研：對業(yè)界主流技術(shù)和未來發(fā)展趨勢，以及對現(xiàn)有系統(tǒng)的運行狀況和資源使用情況，進(jìn)行認(rèn)真 仔細(xì)的調(diào)研工作，掌握云的產(chǎn)品和市場情況。