區(qū)域經(jīng)濟學(xué)-課件第二講：區(qū)位論和區(qū)域科學(xué)

1、企業(yè)區(qū)位選擇區(qū)位論與區(qū)域科學(xué)石敏俊中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院內(nèi)容提要經(jīng)濟區(qū)位論空間競爭模型區(qū)位論的發(fā)展區(qū)域科學(xué)從區(qū)位論到空間經(jīng)濟學(xué)區(qū)位論成本最小化的區(qū)位理論農(nóng)業(yè)區(qū)位論：杜能工業(yè)區(qū)位論：韋伯利潤最大化的區(qū)位理論中心地理論：克里斯泰勒市場區(qū)位論：廖什相互作用的區(qū)位論空間競爭理論：Hotelling, Kaldor農(nóng)業(yè)區(qū)位論杜能的孤立國（1826）以城市為中心呈六個同心圓狀分布的農(nóng)業(yè)地帶。地租隨距離城市遠(yuǎn)近而變化，地租差異（級差地租，區(qū)位地租）是決定農(nóng)業(yè)土地利用方式和農(nóng)作物布局的關(guān)鍵因素。R：地租E：單位面積產(chǎn)量p：農(nóng)產(chǎn)品市場價格a：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本f：運輸費率（農(nóng)產(chǎn)品單位重量距離的運輸費）k：距離農(nóng)業(yè)區(qū)位

2、論杜能圈（同心圓）城市附近：不便運輸?shù)淖魑?，重量大，易爛，保鮮要求高隨著距離增加，種植農(nóng)產(chǎn)品價格運輸費所占比重小的作物自由式農(nóng)業(yè)-林業(yè)-輪作式農(nóng)業(yè)-谷草式農(nóng)業(yè)-三圃式農(nóng)業(yè)-畜牧業(yè)農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義首次在經(jīng)濟活動引入空間因素的分析：區(qū)位引起級差地租均質(zhì)空間的分析：抽象和演繹的思維方法冰山運輸成本的處理農(nóng)業(yè)區(qū)位論的局限市場是外生的，而且是一個點工業(yè)區(qū)位論區(qū)位因子區(qū)位因子：決定區(qū)位選擇的關(guān)鍵因素原料指數(shù)（M）：偏在原料重量/產(chǎn)品重量運輸費用指向M1，原料指向性區(qū)位韋伯的區(qū)位三角形通過解析幾何求解最佳區(qū)位最佳區(qū)位：運輸費用最小工業(yè)區(qū)位論韋伯的工業(yè)區(qū)位論三條區(qū)位法則-運輸區(qū)位法則、勞動區(qū)位法則和集聚或分散

3、法則運輸成本決定著工業(yè)區(qū)位的基本方向，理想的工業(yè)區(qū)位是運距和運量最低的地點由于勞動力費用因素與集聚因素的存在，根據(jù)運輸成本所選擇的區(qū)位將發(fā)生變化區(qū)位選擇在運輸費用最小點還是勞動力費用最小點，主要看兩種費用的節(jié)約程度工業(yè)區(qū)位的3階段運輸費用指向勞動費用指向集聚指向韋伯提出了成本最小的區(qū)位論中心地理論中心地理論（克里斯泰勒）組織物質(zhì)財富生產(chǎn)和流通的最有效的空間結(jié)構(gòu)是一個以中心城市為中心的、由相應(yīng)的多級市場區(qū)組成的網(wǎng)絡(luò)體系，這個網(wǎng)絡(luò)體系是一個正六邊形的中心地網(wǎng)絡(luò)體系。市場區(qū)位論市場區(qū)位論（廖什）將利潤原則應(yīng)用于區(qū)位研究，每個企業(yè)有一個以產(chǎn)地為圓心、最大銷售距離為半徑的圓形銷售范圍在競爭中隨著更多新的

4、企業(yè)進(jìn)入，圓與圓之間的空當(dāng)會被新的競爭者占領(lǐng)，圓形市場被擠壓，最后形成以六邊形市場區(qū)位為單位的蜂巢網(wǎng)絡(luò)體系。市場是外生的空間競爭模型Hotelling模型(1929)同一商品在不同區(qū)位可以有不同的價格存在廠商可以通過移動位置或通過降價來獲取更多的市場份額均衡時2個廠商背靠背聚集在市場中央，各自分得一半的市場均衡時p1=p2=cl，c為運輸成本，l為市場需求數(shù)量空間競爭模型Hotelling(1929)和Kaldor(1935)空間競爭是局部的，直接的競爭對手主要是相鄰企業(yè)空間競爭是一種不完全競爭空間因素起到了壟斷競爭的作用：企業(yè)層面的報酬遞增防止了空間的完全競爭，消費者的區(qū)位差異及由此引發(fā)的交

5、通成本差異會帶來市場支配力。企業(yè)不再是價格受容者，而是價格制定者?？臻g中企業(yè)的數(shù)量取決于報酬遞增和交通成本的權(quán)衡：報酬遞增降低了企業(yè)的平均生產(chǎn)成本，但也增加了企業(yè)的交通成本。M為企業(yè)數(shù)量，t為去企業(yè)的交通成本，f為固定生產(chǎn)成本，N為工人數(shù)量企業(yè)和消費者的相互作用會產(chǎn)生空間集聚艾薩德的區(qū)位指向理論運費指向理論替代原理：A地點的原料運費和B地點的原料運費之間存在替代關(guān)系，形成運費的等支出線區(qū)位均衡點：總運費最低點勞動成本指向理論運輸成本和勞動成本之間存在替代關(guān)系，形成總支出等費用線勞動成本會使得區(qū)位均衡點偏離運費最低點區(qū)位均衡點：總支出最低點企業(yè)集聚臨界等費用線相交處：不同企業(yè)形成集聚如果集聚可以

6、節(jié)約運費，集聚可以加強，形成集聚中心Greenhut的區(qū)位論和空間經(jīng)濟學(xué)綜合成本最小化區(qū)位論和區(qū)位相互依存理論（空間競爭）區(qū)位因子：需求因子，運費，加工費，費用減少因子，收入增大因子需求因子：企業(yè)間的競爭（相互依存或壟斷）如果需求是彈性的（需求的價格彈性），價格上升會導(dǎo)致需求減少空間競爭形成的市場均衡將維持穩(wěn)定的區(qū)位如果企業(yè)在價格和區(qū)位商是非競爭的、壟斷的，區(qū)位選擇相互分散運費因子如果運費占總成本的比例很大，節(jié)約運費是主要的區(qū)位指向，接近市場或接近原料地通達(dá)性與區(qū)位市場鄰近Harris的市場潛力：市場規(guī)模和距離倒數(shù)的乘積之和Krugman和Fujita的市場潛力供給鄰近交通通達(dá)性的重要性市場是

7、外生的還是內(nèi)生的Fujita的企業(yè)區(qū)位選擇模型企業(yè)區(qū)位選擇取決于以下幾方面因素生產(chǎn)成本：要素成本市場潛力：市場鄰近中間產(chǎn)品成本：供給鄰近Hamaguchi&Fujita model區(qū)域科學(xué)艾薩德（Isad，1960）區(qū)位論的集大成者均質(zhì)空間的分析：強調(diào)空間，突出應(yīng)用新古典經(jīng)濟學(xué)理性選擇區(qū)域系統(tǒng)區(qū)域競爭，區(qū)域沖突，區(qū)域協(xié)調(diào)區(qū)域分析和空間分析強調(diào)數(shù)學(xué)和數(shù)學(xué)模型的應(yīng)用區(qū)域間投入產(chǎn)出分析艾薩德區(qū)域科學(xué)的局限缺乏經(jīng)濟主體行為的微觀經(jīng)濟學(xué)機制和市場結(jié)構(gòu)的刻畫區(qū)域科學(xué)的發(fā)展區(qū)位論和區(qū)域分析空間分析空間計量分析城市經(jīng)濟學(xué)城市空間結(jié)構(gòu)空間經(jīng)濟學(xué)新經(jīng)濟地理學(xué)區(qū)域發(fā)展理論區(qū)域管理與公共政策人類活動與地理環(huán)境的關(guān)系從

8、區(qū)位論到空間經(jīng)濟學(xué)區(qū)位論：均質(zhì)空間里經(jīng)濟活動的空間組織杜能（農(nóng)業(yè)區(qū)位論）；韋伯（工業(yè)區(qū)位論）；克里斯泰勒（中心地）；廖什（區(qū)位經(jīng)濟學(xué)）要素可以自由流動，商品流動需要運輸成本市場是外生的區(qū)域科學(xué)艾薩德：區(qū)位論的集大成，新古典經(jīng)濟學(xué)理性選擇沒有市場結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟主體行為的微觀經(jīng)濟學(xué)解釋貿(mào)易理論：異質(zhì)空間里經(jīng)濟活動的空間組織比較優(yōu)勢：李嘉圖（技術(shù)差異）；俄林（要素稟賦）要素不流動，商品可以自由流動空間經(jīng)濟學(xué)：均質(zhì)空間，不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)市場是內(nèi)生的；經(jīng)濟主體行為的微觀經(jīng)濟學(xué)機制小結(jié)區(qū)位論的發(fā)展脈絡(luò)區(qū)位指向：從成本最小化到利潤最大化市場：從點到線，從線到面運輸成本：原料與產(chǎn)品的運費，單要素到多要素的運費替代空間競爭和相互作用：不完全競爭（壟斷競爭）區(qū)域系統(tǒng)：區(qū)域競