鐵路旅客列車營運工作組織

1、第五章 鐵路旅客列車營運工作組織Chap 5. Organization of Operation Working on Railway Passenger Trains1不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 主要內(nèi)容列車運行區(qū)段和運行量的確定旅客列車開行方案的編制方法 旅客列車運行方案圖的編制 2不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 重點合理地選擇旅客列車的重量與速度恰當(dāng)?shù)卮_定各種旅客列車的運行區(qū)段和列車對數(shù)正確地編制旅客列車運行圖和時刻表經(jīng)濟(jì)合理地確定客運機車運行圖和時刻表難點列車運行方案的編制原則與方法 3不積蹞步，無以致千里；不積小流，無

2、以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 第一節(jié) 列車運行區(qū)段和運行量的確定一、旅客列車的重量和速度 選擇合理的旅客列車重量和速度，對組織旅客運輸有著重要的意義，因為列車的重量和速度將決定機車的主要特征，提出對線路、列車制動以及延長站線和站臺的要求，決定著旅客列車的編成輛數(shù)及旅客在途時間的消耗，直接影響到鐵路的客運能力，服務(wù)質(zhì)量和客運設(shè)備的使用效率。選擇旅客列車最有利重量和速度的方法不同于貨物列車，確定旅客列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)考慮的主要因素是提高旅客列車的直通速度，以縮減旅客列車的在途時間。4不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 1.擬設(shè)定的直通速度 其中，5不積蹞步，無以致千里；不積

3、小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 2.審查修正直通速度 為方便旅客，長途直通旅客列車始發(fā)站發(fā)車的最佳時刻在19：00以后，但盡量不遲于7：00至14：00之間。按此條件，則修正后的直通速度應(yīng)規(guī)定在下列范圍內(nèi)： 6不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 圖5-1-1 長途直通旅客列車發(fā)、到時刻修正范圍19+24D:列車在旅途中時間的最大值 7+24D:列車在旅途中時間的最大值7不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 3. 確定合理開車范圍 上述修正設(shè)計直通速度的條件，雖是極理想的情況，但卻指出從方便旅客乘車的條件出發(fā)，每列旅客列車都有自己合理的開車范

4、圍。這種合理的開車范圍隨旅客列車的運行距離和直通速度不同而不同，即取決于列車在旅途中所需的時間。8不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 4. 確定列車重量和編組輛數(shù) 修正直通速度時，應(yīng)首先編制旅客列車速度分析表，將各次列車運行區(qū)段、列車公里、總時分（包括運行時分、停站時分、起停車附加時分、慢行時分）填記在表上，計算其直通速度。提高直通速度可采取減少列車停站次數(shù)、停站時分，區(qū)間運行時分和慢行時分等措施。最后根據(jù)修正的直通速度，通過牽引計算，求出列車重量理論上的允許值，并根據(jù)線路、站臺的長度、加掛預(yù)留噸位等因素分列車種類和等級加以確定。9不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以

5、成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、運行區(qū)段和行車量的確定 旅客列車運行區(qū)段和行車量，基本上是取決于客流計劃，“按流開車”是確定旅客列車運行區(qū)段和行車量的基本原則。根據(jù)客流計劃所描繪的客運圖，能清楚地看出旅客的流量、流向，以及客流的發(fā)生及消失地點，客流圖為劃分各種旅客列車運行區(qū)段，確定列車種類及行車量的工作提供了有利條件。 10不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 圖5-1-2 A-E方向客流圖11不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 直通旅客列車運行區(qū)段的確定，主要取決于各客流區(qū)段的直通客流量，其次是主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況及客運段設(shè)備條件

6、。這種列車為方便旅客，應(yīng)最大限度地以直達(dá)運輸吸引直通客流。跨局列車的直通客流量需達(dá)到一定數(shù)量時方可報部審批開行直通列車。鐵道部規(guī)定，跨兩局的列車其直通客流量不少于600人，跨三局的列車不少于500人，跨四局及其以上的列車不少于400人。管內(nèi)旅客列車輸送沿途變動的客流，運行區(qū)段的確定也應(yīng)考慮其客流量的大小以及政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的需要。12不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 市郊旅客列車的開行，應(yīng)根據(jù)大城市附近市郊客流量的大小，開行一定數(shù)量的市郊列車，以滿足市郊職工通勤、學(xué)生通學(xué)及居民往來的需要。市郊旅客列車運行區(qū)段，應(yīng)考慮市郊客流遞遠(yuǎn)遞減的特點，可以按客流大小劃分幾個地

7、段，組織市郊地段運輸。 市郊旅客列車行車量的確定，主要是確定在早、晚兩個高峰時間內(nèi)開行的列車數(shù)，以適應(yīng)通勤、通學(xué)的實際需要，并根據(jù)市郊旅客列車的平均定員，計算其它時間內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)。13不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 在分析以上情況的基礎(chǔ)上，先按整個方向上各客流區(qū)段的最小客流密度計算行車量，即為最大限度地以直達(dá)運輸吸收直通客流，一般將某個鐵路方向的兩端站定為旅客列車的始發(fā)站和終到站，然后再將客流密度變化較大的站間定為較短的旅客列車運行區(qū)段，并計算相應(yīng)的行車量，要求整個方向上確定的旅客列車運行區(qū)段和行車量提供的客運能力應(yīng)與各客運區(qū)段的客流密度相適應(yīng)。 14不積蹞步

8、，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 在旅客列車運行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運行區(qū)段客流量及客流性質(zhì)，結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備，確定各種旅客列車行車量。旅客列車行車量按概略計算時，按下式計算： 由于列車種類及運行距離不同，其列車編組內(nèi)容的要求也不同，各種列車的平均定員人數(shù)也就不同。因此在確定行車量時，應(yīng)對各種旅客列車分別確定其行車量。15不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 （1）特別旅客快車：（2）旅客快車： 16不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 （3）普通旅客列車： 以上公式的計算是靜態(tài)的，且未考慮

9、出行時段的波動，故在實際工作中，應(yīng)根據(jù)出行需求來確定旅客列車行車量。17不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 第二節(jié) 旅客列車開行方案的編制方法一、旅客列車開行方案定義：是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。 旅客列車開行方案包括：列車運行區(qū)段列車種類開行對數(shù) 旅客列車的運行區(qū)段列車的運行區(qū)段和開行對數(shù)取決于客流計劃確定旅客列車開行方案的基本原則 ：按流開車18不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車方案圖的編制原則 編制步驟： 第一步編制列車運行方案圖，著重解決運行圖的全面布局問題，它只是對每一方向畫出技術(shù)站間的列車運行

10、線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過每一車站的時刻，如下圖所示；第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在各個車站上到、發(fā)或通過時刻。19不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 列車運行方案圖20不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車方案圖的編制原則方便旅客旅行經(jīng)濟(jì)合理使用機車車輛保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件 編制客車方案主要解決的問題：21不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車方案主要解決的問題：方便旅客旅行 1) 應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時

11、刻。直通客車的合理發(fā)車時刻范圍二、旅客列車方案圖的編制原則22不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車方案主要解決的問題：方便旅客旅行 2) 使各方向各種列車的運行 時刻相互銜接，縮短旅客 中轉(zhuǎn)換乘的等待時間。直通旅客列車在樞紐站相互銜接圖二、旅客列車方案圖的編制原則23不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合示意圖管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合示意圖 224不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車方案主要解決的問題：經(jīng)濟(jì)合理在使用機車車輛 將去程列車的到發(fā)時刻與

12、回程列車到發(fā)時刻結(jié)合起來考慮，并適當(dāng)改變列車到發(fā)時刻，就有可能減少需要的車底數(shù) 直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻關(guān)系圖管內(nèi)列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻關(guān)系圖二、旅客列車方案圖的編制原則25不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車方案主要解決的問題：經(jīng)濟(jì)合理使用機車車輛旅客列車運行方案圖上運行線的鋪畫方式，對客運機車的運用也有很大影響。如下圖所示，通過適當(dāng)調(diào)整列車的到發(fā)時刻，即可使機車由四臺減少至三臺 旅客列車運行方案與機車周轉(zhuǎn)關(guān)系圖 二、旅客列車方案圖的編制原則26不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的

13、問題：保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 在編制列車運行方案時，列車密集到發(fā)的間隔時間應(yīng)與車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，否則將不能保證車站正常接發(fā)列車。 大型客運站一般按方向設(shè)置候車室，因此同方向旅客列車的始發(fā)間隔時間，也應(yīng)考慮到旅客站舍的負(fù)擔(dān)，以免造成站內(nèi)擁塞。二、旅客列車方案圖的編制原則27不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車方案主要解決的問題： 為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件 實踐證明，在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運行線，不僅有利于車站客運設(shè)備的有效利用，有利于保證旅客列車的良好運行秩序，并且有利于貨物列車均衡地運行，有利于加速機車車輛周轉(zhuǎn)。二、

14、旅客列車方案圖的編制原則28不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 第三節(jié) 旅客列車運行方案圖的編制一、旅客列車運行方案圖的編制原則方便旅客旅行。減少停站次數(shù)及停站時間，以提高旅客列車的直通速度。經(jīng)濟(jì)、合理地使用客運機車車輛，以加速客運機車和客車車底的周轉(zhuǎn)，加速機車和客車車底的周轉(zhuǎn)是鐵路運輸工作的重要原則之一。旅客列車的運行應(yīng)與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。處理好列車到發(fā)時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運用、機車交路等幾種方面的關(guān)系。 29不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車運行方案圖的編制方法編制前，應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)查研究，同時準(zhǔn)備下列編

15、圖資料： 各線，特別是主要干線的客流量、客流密度及旅客列車行車量。 各種旅客列車的編組輛數(shù)、車型、定員。 各次旅客列車區(qū)間運行時分、停站時分、起停車附加時分、慢行時分，按標(biāo)準(zhǔn)填制專門表格（如表7.1所示）。30不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 列車 列車 區(qū) 段 運行時分 停站時分 起停車附加時分 慢行時分 計 表5.1 *線旅客列車區(qū)段運行停站時分標(biāo)準(zhǔn)表31不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 各種旅客列車的停車站名及停站時分標(biāo)準(zhǔn)。 分析現(xiàn)行運行圖的執(zhí)行情況及存在問題，總結(jié)過去實踐經(jīng)驗，提出改進(jìn)意見。 32不積蹞步，無以致千里；不積小流，無

16、以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 先國際列車，后國內(nèi)列車；先直通列車，后管內(nèi)列車；先快車，后慢車；先長途，后短途。但對于樞紐地區(qū)的通勤、通學(xué)市郊列車，可根據(jù)具體情況，在編制直通客車運行方案圖時，予以認(rèn)真考慮。旅客列車之間產(chǎn)生會讓時，應(yīng)按列車等級合理會讓?？拓浟熊囍g產(chǎn)生會讓時，應(yīng)以貨車停會或待避旅客列車。 編制旅客列車運行方案圖和列車運行詳圖時，應(yīng)堅持以下幾條原則：33不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 旅客列車的停站次數(shù)和停站時分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守如下規(guī)定： 直達(dá)特別快車，只在技術(shù)作業(yè)站停車（不辦理客運業(yè)務(wù)）。 特別快車，在省會、直轄市、自治區(qū)首府、鐵路局所在站、技術(shù)作業(yè)站停車；

17、在主要開放城市所在站和客流較大的中轉(zhuǎn)站，按列車對數(shù)的多少和停站距離遠(yuǎn)近實行交錯停車。34不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 直通快車，單程運行距離500km以下每4055km，5001000km每55km以上；10001500km每65km以上；15002000km每75km以上，2000km以上每85km以上停一站。在對數(shù)少或縣所在站較多的線路，列車擔(dān)當(dāng)局可在自局管內(nèi)酌情增加所擔(dān)當(dāng)列車的停站。 有兩對及其以上的特、直快車運行的線路，要實行交錯停車，只運行一對特、直快車的線路，可酌情適當(dāng)增加停站。 35不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 不允

18、許特、直快車代替通勤列車，不得在非縣城所在地以下車站、編組站、乘降所停車。 各直達(dá)特別快車、特別快車，由部按上述原則確定停站，直通快車由各鐵路局按上述停站原則，提出各次列車在自管局內(nèi)的停站，并交列車擔(dān)當(dāng)局匯總后報部，由部核準(zhǔn)分布。 在技術(shù)作業(yè)站停車，不得超過技術(shù)作業(yè)時分標(biāo)準(zhǔn)。換機車一般不得超過12min，客車補水68min。 36不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 圖定加掛回轉(zhuǎn)車或摘鉤甩掛軟臥車的中途站，可適當(dāng)延長停站時分，但一般不得超過15min。 專供旅客上下車的停車站，特快不超過5min，直快在專屬所在站不超過4min，在縣城所在站不超過3min。37不積蹞步，

19、無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 三、旅客列車運行詳圖的編制方法 根據(jù)旅客列車方案圖和有關(guān)編圖資料，對每一區(qū)間進(jìn)行編制，在二分格運行圖紙上精確地鋪畫每一條運行線，確定每一車次的旅客列車在每個車站的到、發(fā)或通過時刻及在區(qū)間的運行時分。 鋪畫順序仍然是首先鋪畫國際旅客列車，按照聯(lián)運協(xié)議規(guī)定的時刻由國境站向國內(nèi)鋪畫，應(yīng)盡力提高直通速度，其次鋪畫直通旅客列車。 38不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 客、貨列車運行線全部鋪畫完畢后，應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的審查。對旅客列車運行線審查的內(nèi)容有如下幾點： 全部旅客列車對數(shù)是否符合既定的方案； 各次旅客列車的區(qū)間運行時分是否準(zhǔn)

20、確，停車站和停車時分是否符合規(guī)定的原則； 旅客列車車底在配屬站和折返站的停留時間是否符合客車整備技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)；39不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 旅客列車的會讓是否合理，有無旅客列車等會讓貨物列車的不合理情況，同時辦理會車及越行的車站，其到發(fā)線數(shù)量是否滿足需要； 主要客運站設(shè)備能力的利用情況； 客運機車及客車車底的運用是否經(jīng)濟(jì)合理，機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間是否超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。40不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 在新運行圖實習(xí)前，要做下列準(zhǔn)備工作： 編制新舊旅客列車運行時刻的交替圖。 要求在新運行圖實行的這一天，各主要干線

21、的旅客列車均按新時刻表運行，那么在實行前的過渡期間，有的列車需要調(diào)整到發(fā)時刻，有的需要變更編組，有的則需要增減車底，為了不致因運行圖交替而打亂整個運行秩序，需編制旅客列車新舊運行時刻交替圖。41不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制旅客列車時刻表，印制并分發(fā)列車運行圖及旅客列車時刻表。 編制旅客列車編組表，確定各種旅客列車的編組輛數(shù)、列車定員、總重噸數(shù)、車底周轉(zhuǎn)圖及車底需要組數(shù)，確定列車的發(fā)到站車次，車輛和客運的擔(dān)當(dāng)段。 各鐵路局組織學(xué)習(xí)新的運行圖，向廣大旅客和路內(nèi)職工進(jìn)行廣泛宣傳，為新運行圖的順利實行做好準(zhǔn)備工作。42不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆

22、丁網(wǎng)友友情分享 四、旅客列車運行圖指標(biāo) 旅客列車運行圖指標(biāo)分?jǐn)?shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分。 1.數(shù)量指標(biāo) 旅客列車對數(shù)； 旅客列車公里； 客車底在配屬站、折返站的停留時間； 旅客列車停站次數(shù)、平均停站時分、平均停站距離。43不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 2.質(zhì)量指標(biāo) 旅客列車直通速度； 旅客列車技術(shù)速度； 直通速度系數(shù)； 列車車底日車公里。44不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 五、特定時期旅客運輸組織 1.春節(jié)旅客運輸組織 春節(jié)旅客運輸具有時間性強、流量大、流向集中且不均衡的特點，客流成分主要是務(wù)工、學(xué)生和探親客流。春運工作的目標(biāo)是：確保

23、安全、滿足重點、平衡有序、良好服務(wù)。春運期間按照“以客為主、客貨雙贏”的原則，堅持全路運能統(tǒng)籌安排，突出重點地區(qū)和重點干線。45不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 鐵路局應(yīng)提前組織春運客流調(diào)查，預(yù)測流量、流向，分析客流變化，制定運能調(diào)整方案，并于春運前90天將春運客流預(yù)測和直通臨客開行方案報鐵道部。鐵道部根據(jù)客流需要、運力資源及線路通過能力等情況，統(tǒng)籌考慮，確定直通臨客開行方案。管內(nèi)臨客開行方案由鐵道部確定，直通臨客開行由鐵道部以客調(diào)命令公布。鐵路局應(yīng)于圖定直通臨客計劃開始前20天向鐵道部請令，鐵道部應(yīng)提前10天下達(dá)開行命令。46不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 鐵路局要根據(jù)鐵道部對春運工作的總體要求和鐵道部春運辦的工作職能，與鐵道部同步成立鐵路局春運領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)春運辦。站段也要成立相應(yīng)的組織機構(gòu)，負(fù)責(zé)春運工作。各級春運辦在春運期間實行晝夜值班制度。建立鐵道部、鐵路局和站段三級春運辦信息溝通和聯(lián)系制度，除重要事項隨時請示匯報外，每日例行匯報一次。47不積蹞步，無以致千里；不積小流，無以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 春運辦的職責(zé)為：掌握春運工作動態(tài)，及時向領(lǐng)導(dǎo)請示匯報春運的有關(guān)工作，接受、傳達(dá)和貫徹領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于春運工作的各項指示；收集春運工作情況及春