鐵路旅客列車(chē)營(yíng)運(yùn)工作組織

1、第五章 鐵路旅客列車(chē)營(yíng)運(yùn)工作組織Chap 5. Organization of Operation Working on Railway Passenger Trains1不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 主要內(nèi)容列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和運(yùn)行量的確定旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制方法 旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制 2不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 重點(diǎn)合理地選擇旅客列車(chē)的重量與速度恰當(dāng)?shù)卮_定各種旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和列車(chē)對(duì)數(shù)正確地編制旅客列車(chē)運(yùn)行圖和時(shí)刻表經(jīng)濟(jì)合理地確定客運(yùn)機(jī)車(chē)運(yùn)行圖和時(shí)刻表難點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行方案的編制原則與方法 3不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)

2、以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 第一節(jié) 列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和運(yùn)行量的確定一、旅客列車(chē)的重量和速度 選擇合理的旅客列車(chē)重量和速度，對(duì)組織旅客運(yùn)輸有著重要的意義，因?yàn)榱熊?chē)的重量和速度將決定機(jī)車(chē)的主要特征，提出對(duì)線(xiàn)路、列車(chē)制動(dòng)以及延長(zhǎng)站線(xiàn)和站臺(tái)的要求，決定著旅客列車(chē)的編成輛數(shù)及旅客在途時(shí)間的消耗，直接影響到鐵路的客運(yùn)能力，服務(wù)質(zhì)量和客運(yùn)設(shè)備的使用效率。選擇旅客列車(chē)最有利重量和速度的方法不同于貨物列車(chē)，確定旅客列車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)考慮的主要因素是提高旅客列車(chē)的直通速度，以縮減旅客列車(chē)的在途時(shí)間。4不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 1.擬設(shè)定的直通速度 其中，5不積蹞步，無(wú)以致千里；不積

3、小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 2.審查修正直通速度 為方便旅客，長(zhǎng)途直通旅客列車(chē)始發(fā)站發(fā)車(chē)的最佳時(shí)刻在19：00以后，但盡量不遲于7：00至14：00之間。按此條件，則修正后的直通速度應(yīng)規(guī)定在下列范圍內(nèi)： 6不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 圖5-1-1 長(zhǎng)途直通旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)刻修正范圍19+24D:列車(chē)在旅途中時(shí)間的最大值 7+24D:列車(chē)在旅途中時(shí)間的最大值7不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 3. 確定合理開(kāi)車(chē)范圍 上述修正設(shè)計(jì)直通速度的條件，雖是極理想的情況，但卻指出從方便旅客乘車(chē)的條件出發(fā)，每列旅客列車(chē)都有自己合理的開(kāi)車(chē)范

4、圍。這種合理的開(kāi)車(chē)范圍隨旅客列車(chē)的運(yùn)行距離和直通速度不同而不同，即取決于列車(chē)在旅途中所需的時(shí)間。8不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 4. 確定列車(chē)重量和編組輛數(shù) 修正直通速度時(shí)，應(yīng)首先編制旅客列車(chē)速度分析表，將各次列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)公里、總時(shí)分（包括運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分、起停車(chē)附加時(shí)分、慢行時(shí)分）填記在表上，計(jì)算其直通速度。提高直通速度可采取減少列車(chē)停站次數(shù)、停站時(shí)分，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和慢行時(shí)分等措施。最后根據(jù)修正的直通速度，通過(guò)牽引計(jì)算，求出列車(chē)重量理論上的允許值，并根據(jù)線(xiàn)路、站臺(tái)的長(zhǎng)度、加掛預(yù)留噸位等因素分列車(chē)種類(lèi)和等級(jí)加以確定。9不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以

5、成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量的確定 旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量，基本上是取決于客流計(jì)劃，“按流開(kāi)車(chē)”是確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量的基本原則。根據(jù)客流計(jì)劃所描繪的客運(yùn)圖，能清楚地看出旅客的流量、流向，以及客流的發(fā)生及消失地點(diǎn)，客流圖為劃分各種旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段，確定列車(chē)種類(lèi)及行車(chē)量的工作提供了有利條件。 10不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 圖5-1-2 A-E方向客流圖11不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 直通旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段的確定，主要取決于各客流區(qū)段的直通客流量，其次是主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況及客運(yùn)段設(shè)備條件

6、。這種列車(chē)為方便旅客，應(yīng)最大限度地以直達(dá)運(yùn)輸吸引直通客流。跨局列車(chē)的直通客流量需達(dá)到一定數(shù)量時(shí)方可報(bào)部審批開(kāi)行直通列車(chē)。鐵道部規(guī)定，跨兩局的列車(chē)其直通客流量不少于600人，跨三局的列車(chē)不少于500人，跨四局及其以上的列車(chē)不少于400人。管內(nèi)旅客列車(chē)輸送沿途變動(dòng)的客流，運(yùn)行區(qū)段的確定也應(yīng)考慮其客流量的大小以及政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的需要。12不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 市郊旅客列車(chē)的開(kāi)行，應(yīng)根據(jù)大城市附近市郊客流量的大小，開(kāi)行一定數(shù)量的市郊列車(chē)，以滿(mǎn)足市郊職工通勤、學(xué)生通學(xué)及居民往來(lái)的需要。市郊旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段，應(yīng)考慮市郊客流遞遠(yuǎn)遞減的特點(diǎn)，可以按客流大小劃分幾個(gè)地

7、段，組織市郊地段運(yùn)輸。 市郊旅客列車(chē)行車(chē)量的確定，主要是確定在早、晚兩個(gè)高峰時(shí)間內(nèi)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)，以適應(yīng)通勤、通學(xué)的實(shí)際需要，并根據(jù)市郊旅客列車(chē)的平均定員，計(jì)算其它時(shí)間內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)。13不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 在分析以上情況的基礎(chǔ)上，先按整個(gè)方向上各客流區(qū)段的最小客流密度計(jì)算行車(chē)量，即為最大限度地以直達(dá)運(yùn)輸吸收直通客流，一般將某個(gè)鐵路方向的兩端站定為旅客列車(chē)的始發(fā)站和終到站，然后再將客流密度變化較大的站間定為較短的旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段，并計(jì)算相應(yīng)的行車(chē)量，要求整個(gè)方向上確定的旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量提供的客運(yùn)能力應(yīng)與各客運(yùn)區(qū)段的客流密度相適應(yīng)。 14不積蹞步

8、，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 在旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)行區(qū)段客流量及客流性質(zhì)，結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車(chē)站技術(shù)設(shè)備，確定各種旅客列車(chē)行車(chē)量。旅客列車(chē)行車(chē)量按概略計(jì)算時(shí)，按下式計(jì)算： 由于列車(chē)種類(lèi)及運(yùn)行距離不同，其列車(chē)編組內(nèi)容的要求也不同，各種列車(chē)的平均定員人數(shù)也就不同。因此在確定行車(chē)量時(shí)，應(yīng)對(duì)各種旅客列車(chē)分別確定其行車(chē)量。15不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 （1）特別旅客快車(chē)：（2）旅客快車(chē)： 16不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 （3）普通旅客列車(chē)： 以上公式的計(jì)算是靜態(tài)的，且未考慮

9、出行時(shí)段的波動(dòng)，故在實(shí)際工作中，應(yīng)根據(jù)出行需求來(lái)確定旅客列車(chē)行車(chē)量。17不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 第二節(jié) 旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制方法一、旅客列車(chē)開(kāi)行方案定義：是指確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)種類(lèi)及開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。 旅客列車(chē)開(kāi)行方案包括：列車(chē)運(yùn)行區(qū)段列車(chē)種類(lèi)開(kāi)行對(duì)數(shù) 旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和開(kāi)行對(duì)數(shù)取決于客流計(jì)劃確定旅客列車(chē)開(kāi)行方案的基本原則 ：按流開(kāi)車(chē)18不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則 編制步驟： 第一步編制列車(chē)運(yùn)行方案圖，著重解決運(yùn)行圖的全面布局問(wèn)題，它只是對(duì)每一方向畫(huà)出技術(shù)站間的列車(chē)運(yùn)行

10、線(xiàn)，而不詳細(xì)畫(huà)出經(jīng)過(guò)每一車(chē)站的時(shí)刻，如下圖所示；第二步根據(jù)方案圖鋪畫(huà)詳細(xì)的運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車(chē)在各個(gè)車(chē)站上到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。19不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 列車(chē)運(yùn)行方案圖20不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則方便旅客旅行經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車(chē)車(chē)輛保證旅客列車(chē)運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào) 為貨物列車(chē)運(yùn)行創(chuàng)造良好條件 編制客車(chē)方案主要解決的問(wèn)題：21不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車(chē)方案主要解決的問(wèn)題：方便旅客旅行 1) 應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車(chē)始發(fā)、終到和通過(guò)各主要站的時(shí)

11、刻。直通客車(chē)的合理發(fā)車(chē)時(shí)刻范圍二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則22不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車(chē)方案主要解決的問(wèn)題：方便旅客旅行 2) 使各方向各種列車(chē)的運(yùn)行 時(shí)刻相互銜接，縮短旅客 中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。直通旅客列車(chē)在樞紐站相互銜接圖二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則23不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 管內(nèi)旅客列車(chē)與直通旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的配合示意圖管內(nèi)旅客列車(chē)與直通旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的配合示意圖 224不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車(chē)方案主要解決的問(wèn)題：經(jīng)濟(jì)合理在使用機(jī)車(chē)車(chē)輛 將去程列車(chē)的到發(fā)時(shí)刻與

12、回程列車(chē)到發(fā)時(shí)刻結(jié)合起來(lái)考慮，并適當(dāng)改變列車(chē)到發(fā)時(shí)刻，就有可能減少需要的車(chē)底數(shù) 直通列車(chē)車(chē)列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻關(guān)系圖管內(nèi)列車(chē)車(chē)列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻關(guān)系圖二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則25不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車(chē)方案主要解決的問(wèn)題：經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車(chē)車(chē)輛旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖上運(yùn)行線(xiàn)的鋪畫(huà)方式，對(duì)客運(yùn)機(jī)車(chē)的運(yùn)用也有很大影響。如下圖所示，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整列車(chē)的到發(fā)時(shí)刻，即可使機(jī)車(chē)由四臺(tái)減少至三臺(tái) 旅客列車(chē)運(yùn)行方案與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)關(guān)系圖 二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則26不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則編制客車(chē)方案主要解決的

13、問(wèn)題：保證旅客列車(chē)運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào) 在編制列車(chē)運(yùn)行方案時(shí)，列車(chē)密集到發(fā)的間隔時(shí)間應(yīng)與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)，否則將不能保證車(chē)站正常接發(fā)列車(chē)。 大型客運(yùn)站一般按方向設(shè)置候車(chē)室，因此同方向旅客列車(chē)的始發(fā)間隔時(shí)間，也應(yīng)考慮到旅客站舍的負(fù)擔(dān)，以免造成站內(nèi)擁塞。二、旅客列車(chē)方案圖的編制原則27不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制客車(chē)方案主要解決的問(wèn)題： 為貨物列車(chē)運(yùn)行創(chuàng)造良好條件 實(shí)踐證明，在客車(chē)方案圖上盡可能均衡地鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)，不僅有利于車(chē)站客運(yùn)設(shè)備的有效利用，有利于保證旅客列車(chē)的良好運(yùn)行秩序，并且有利于貨物列車(chē)均衡地運(yùn)行，有利于加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)。二、

14、旅客列車(chē)方案圖的編制原則28不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 第三節(jié) 旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制一、旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制原則方便旅客旅行。減少停站次數(shù)及停站時(shí)間，以提高旅客列車(chē)的直通速度。經(jīng)濟(jì)、合理地使用客運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛，以加速客運(yùn)機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)底的周轉(zhuǎn)，加速機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)底的周轉(zhuǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的重要原則之一。旅客列車(chē)的運(yùn)行應(yīng)與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)。處理好列車(chē)到發(fā)時(shí)間和列車(chē)密度、列車(chē)性質(zhì)、客車(chē)車(chē)底運(yùn)用、機(jī)車(chē)交路等幾種方面的關(guān)系。 29不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 二、旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制方法編制前，應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)查研究，同時(shí)準(zhǔn)備下列編

15、圖資料： 各線(xiàn)，特別是主要干線(xiàn)的客流量、客流密度及旅客列車(chē)行車(chē)量。 各種旅客列車(chē)的編組輛數(shù)、車(chē)型、定員。 各次旅客列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分、起停車(chē)附加時(shí)分、慢行時(shí)分，按標(biāo)準(zhǔn)填制專(zhuān)門(mén)表格（如表7.1所示）。30不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 列車(chē) 列車(chē) 區(qū) 段 運(yùn)行時(shí)分 停站時(shí)分 起停車(chē)附加時(shí)分 慢行時(shí)分 計(jì) 表5.1 *線(xiàn)旅客列車(chē)區(qū)段運(yùn)行停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)表31不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 各種旅客列車(chē)的停車(chē)站名及停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)。 分析現(xiàn)行運(yùn)行圖的執(zhí)行情況及存在問(wèn)題，總結(jié)過(guò)去實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)意見(jiàn)。 32不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)

16、以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 先國(guó)際列車(chē)，后國(guó)內(nèi)列車(chē)；先直通列車(chē)，后管內(nèi)列車(chē)；先快車(chē)，后慢車(chē)；先長(zhǎng)途，后短途。但對(duì)于樞紐地區(qū)的通勤、通學(xué)市郊列車(chē)，可根據(jù)具體情況，在編制直通客車(chē)運(yùn)行方案圖時(shí)，予以認(rèn)真考慮。旅客列車(chē)之間產(chǎn)生會(huì)讓時(shí)，應(yīng)按列車(chē)等級(jí)合理會(huì)讓?？拓浟熊?chē)之間產(chǎn)生會(huì)讓時(shí)，應(yīng)以貨車(chē)停會(huì)或待避旅客列車(chē)。 編制旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖和列車(chē)運(yùn)行詳圖時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下幾條原則：33不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 旅客列車(chē)的停站次數(shù)和停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守如下規(guī)定： 直達(dá)特別快車(chē)，只在技術(shù)作業(yè)站停車(chē)（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）。 特別快車(chē)，在省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府、鐵路局所在站、技術(shù)作業(yè)站停車(chē)；

17、在主要開(kāi)放城市所在站和客流較大的中轉(zhuǎn)站，按列車(chē)對(duì)數(shù)的多少和停站距離遠(yuǎn)近實(shí)行交錯(cuò)停車(chē)。34不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 直通快車(chē)，單程運(yùn)行距離500km以下每4055km，5001000km每55km以上；10001500km每65km以上；15002000km每75km以上，2000km以上每85km以上停一站。在對(duì)數(shù)少或縣所在站較多的線(xiàn)路，列車(chē)擔(dān)當(dāng)局可在自局管內(nèi)酌情增加所擔(dān)當(dāng)列車(chē)的停站。 有兩對(duì)及其以上的特、直快車(chē)運(yùn)行的線(xiàn)路，要實(shí)行交錯(cuò)停車(chē)，只運(yùn)行一對(duì)特、直快車(chē)的線(xiàn)路，可酌情適當(dāng)增加停站。 35不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 不允

18、許特、直快車(chē)代替通勤列車(chē)，不得在非縣城所在地以下車(chē)站、編組站、乘降所停車(chē)。 各直達(dá)特別快車(chē)、特別快車(chē)，由部按上述原則確定停站，直通快車(chē)由各鐵路局按上述停站原則，提出各次列車(chē)在自管局內(nèi)的停站，并交列車(chē)擔(dān)當(dāng)局匯總后報(bào)部，由部核準(zhǔn)分布。 在技術(shù)作業(yè)站停車(chē)，不得超過(guò)技術(shù)作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)。換機(jī)車(chē)一般不得超過(guò)12min，客車(chē)補(bǔ)水68min。 36不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 圖定加掛回轉(zhuǎn)車(chē)或摘鉤甩掛軟臥車(chē)的中途站，可適當(dāng)延長(zhǎng)停站時(shí)分，但一般不得超過(guò)15min。 專(zhuān)供旅客上下車(chē)的停車(chē)站，特快不超過(guò)5min，直快在專(zhuān)屬所在站不超過(guò)4min，在縣城所在站不超過(guò)3min。37不積蹞步，

19、無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 三、旅客列車(chē)運(yùn)行詳圖的編制方法 根據(jù)旅客列車(chē)方案圖和有關(guān)編圖資料，對(duì)每一區(qū)間進(jìn)行編制，在二分格運(yùn)行圖紙上精確地鋪畫(huà)每一條運(yùn)行線(xiàn)，確定每一車(chē)次的旅客列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻及在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分。 鋪畫(huà)順序仍然是首先鋪畫(huà)國(guó)際旅客列車(chē)，按照聯(lián)運(yùn)協(xié)議規(guī)定的時(shí)刻由國(guó)境站向國(guó)內(nèi)鋪畫(huà)，應(yīng)盡力提高直通速度，其次鋪畫(huà)直通旅客列車(chē)。 38不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 客、貨列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)全部鋪畫(huà)完畢后，應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的審查。對(duì)旅客列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)審查的內(nèi)容有如下幾點(diǎn)： 全部旅客列車(chē)對(duì)數(shù)是否符合既定的方案； 各次旅客列車(chē)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是否準(zhǔn)

20、確，停車(chē)站和停車(chē)時(shí)分是否符合規(guī)定的原則； 旅客列車(chē)車(chē)底在配屬站和折返站的停留時(shí)間是否符合客車(chē)整備技術(shù)作業(yè)過(guò)程所規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；39不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 旅客列車(chē)的會(huì)讓是否合理，有無(wú)旅客列車(chē)等會(huì)讓貨物列車(chē)的不合理情況，同時(shí)辦理會(huì)車(chē)及越行的車(chē)站，其到發(fā)線(xiàn)數(shù)量是否滿(mǎn)足需要； 主要客運(yùn)站設(shè)備能力的利用情況； 客運(yùn)機(jī)車(chē)及客車(chē)車(chē)底的運(yùn)用是否經(jīng)濟(jì)合理，機(jī)車(chē)乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間是否超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。40不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 在新運(yùn)行圖實(shí)習(xí)前，要做下列準(zhǔn)備工作： 編制新舊旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的交替圖。 要求在新運(yùn)行圖實(shí)行的這一天，各主要干線(xiàn)

21、的旅客列車(chē)均按新時(shí)刻表運(yùn)行，那么在實(shí)行前的過(guò)渡期間，有的列車(chē)需要調(diào)整到發(fā)時(shí)刻，有的需要變更編組，有的則需要增減車(chē)底，為了不致因運(yùn)行圖交替而打亂整個(gè)運(yùn)行秩序，需編制旅客列車(chē)新舊運(yùn)行時(shí)刻交替圖。41不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 編制旅客列車(chē)時(shí)刻表，印制并分發(fā)列車(chē)運(yùn)行圖及旅客列車(chē)時(shí)刻表。 編制旅客列車(chē)編組表，確定各種旅客列車(chē)的編組輛數(shù)、列車(chē)定員、總重噸數(shù)、車(chē)底周轉(zhuǎn)圖及車(chē)底需要組數(shù)，確定列車(chē)的發(fā)到站車(chē)次，車(chē)輛和客運(yùn)的擔(dān)當(dāng)段。 各鐵路局組織學(xué)習(xí)新的運(yùn)行圖，向廣大旅客和路內(nèi)職工進(jìn)行廣泛宣傳，為新運(yùn)行圖的順利實(shí)行做好準(zhǔn)備工作。42不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆

22、丁網(wǎng)友友情分享 四、旅客列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo) 旅客列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)分?jǐn)?shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分。 1.數(shù)量指標(biāo) 旅客列車(chē)對(duì)數(shù)； 旅客列車(chē)公里； 客車(chē)底在配屬站、折返站的停留時(shí)間； 旅客列車(chē)停站次數(shù)、平均停站時(shí)分、平均停站距離。43不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 2.質(zhì)量指標(biāo) 旅客列車(chē)直通速度； 旅客列車(chē)技術(shù)速度； 直通速度系數(shù)； 列車(chē)車(chē)底日車(chē)公里。44不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 五、特定時(shí)期旅客運(yùn)輸組織 1.春節(jié)旅客運(yùn)輸組織 春節(jié)旅客運(yùn)輸具有時(shí)間性強(qiáng)、流量大、流向集中且不均衡的特點(diǎn)，客流成分主要是務(wù)工、學(xué)生和探親客流。春運(yùn)工作的目標(biāo)是：確保

23、安全、滿(mǎn)足重點(diǎn)、平衡有序、良好服務(wù)。春運(yùn)期間按照“以客為主、客貨雙贏(yíng)”的原則，堅(jiān)持全路運(yùn)能統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)干線(xiàn)。45不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 鐵路局應(yīng)提前組織春運(yùn)客流調(diào)查，預(yù)測(cè)流量、流向，分析客流變化，制定運(yùn)能調(diào)整方案，并于春運(yùn)前90天將春運(yùn)客流預(yù)測(cè)和直通臨客開(kāi)行方案報(bào)鐵道部。鐵道部根據(jù)客流需要、運(yùn)力資源及線(xiàn)路通過(guò)能力等情況，統(tǒng)籌考慮，確定直通臨客開(kāi)行方案。管內(nèi)臨客開(kāi)行方案由鐵道部確定，直通臨客開(kāi)行由鐵道部以客調(diào)命令公布。鐵路局應(yīng)于圖定直通臨客計(jì)劃開(kāi)始前20天向鐵道部請(qǐng)令，鐵道部應(yīng)提前10天下達(dá)開(kāi)行命令。46不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 鐵路局要根據(jù)鐵道部對(duì)春運(yùn)工作的總體要求和鐵道部春運(yùn)辦的工作職能，與鐵道部同步成立鐵路局春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)春運(yùn)辦。站段也要成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)春運(yùn)工作。各級(jí)春運(yùn)辦在春運(yùn)期間實(shí)行晝夜值班制度。建立鐵道部、鐵路局和站段三級(jí)春運(yùn)辦信息溝通和聯(lián)系制度，除重要事項(xiàng)隨時(shí)請(qǐng)示匯報(bào)外，每日例行匯報(bào)一次。47不積蹞步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海 豆丁網(wǎng)友友情分享 春運(yùn)辦的職責(zé)為：掌握春運(yùn)工作動(dòng)態(tài)，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示匯報(bào)春運(yùn)的有關(guān)工作，接受、傳達(dá)和貫徹領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于春運(yùn)工作的各項(xiàng)指示；收集春運(yùn)工作情況及春