高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)培訓(xùn)講義2295頁P(yáng)PT（知名集團(tuán)內(nèi)部培訓(xùn)資料）_ppt

1、2015鐵路總公司高速鐵路接觸網(wǎng)檢修技術(shù)專職任職資格考試復(fù)習(xí)題(內(nèi)容覆蓋AB卷)一 填空題(20個(gè)，20分)1 高速鐵路接觸網(wǎng)堅(jiān)持“ 預(yù)防為主、重檢慎修 ”的維修方針。2 接觸網(wǎng)設(shè)備管理單位應(yīng)建立接觸網(wǎng)的“監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析”制度。3 為保證定期檢查和對接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷的及時(shí)處理，在高速鐵路運(yùn)行圖中須預(yù)留接觸網(wǎng)“垂直”天窗，每次時(shí)間不小于“ 240 ”分鐘。4 在運(yùn)行時(shí)速300km/h的接觸線中心錨結(jié)線夾處，導(dǎo)線高度應(yīng)與相鄰吊弦處的高度 相同 ，允許抬高“010mm”。5 高速接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的特征參數(shù)有：“波動(dòng)傳播速度、反射系數(shù)、增強(qiáng)系數(shù)、多普勒系數(shù)”。6 受電弓兩個(gè)運(yùn)行方向的平均

2、抬升力應(yīng) 相等，且只隨速度變化略有“ 增加” ；平均抬升力應(yīng)能防止 “燃弧” ，且應(yīng)使“接觸線抬升、磨損”保持最小。7 受電弓和接觸網(wǎng)的靜態(tài)接觸力應(yīng)該滿足 “靜態(tài)取流” 要求。8 隨著速度的增加，“動(dòng)態(tài)部件”對弓網(wǎng)接觸力的影響越來越大，為了保持受電弓滑板與接觸線不間斷接觸，接觸力必須保持在一定范圍，即“動(dòng)態(tài)范圍”。9 運(yùn)行速度大于300km/h的接觸網(wǎng)，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力應(yīng)“大于0”，不超過“350N”。10 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用仿真的目的是確定受電弓作用在接觸線上的移動(dòng)接觸力與時(shí)間相關(guān)的特性，以及和接觸線抬升的相互關(guān)系。11 接觸線和滑板的磨耗、接觸點(diǎn)的最大允許電流取決于接觸線和滑板的材料特性。12

3、 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸電阻取決于滑板和接觸線的電阻率、材料硬度、弓網(wǎng)接觸力。13 受電弓由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。14 受電弓的工作范圍是指其上部工作位置與下部工作位置之差。15 控制區(qū)段內(nèi)的燃弧時(shí)間與總運(yùn)行時(shí)間之比稱為燃弧率。17 弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工的過程就是將弓網(wǎng)的“幾何關(guān)系、動(dòng)態(tài)特性、材料特性”等弓網(wǎng)相互作用技術(shù)要求具體應(yīng)用到弓網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建的過程。18 對于普速鐵路接觸網(wǎng)，最大許可跨距主要取決于接觸線在基本運(yùn)行風(fēng)速作用下的 跨中最大風(fēng)偏移 ，對于高速鐵路接觸網(wǎng)，除此之外，還要考慮接觸懸掛的 最大彈性 。19 臨界跨距的作用是用于判定 簡單 懸掛的狀態(tài)方程的起始條件。20 當(dāng)量跨距這一

4、理論概念只能應(yīng)用于 接觸懸掛 的張力溫度曲線的繪制。21 請?jiān)趫D下填寫出該圖所表示的接觸線類型。 錫銅合金接觸線( CTS) 銀銅合金接觸線 CTA 鎂銅合金接觸線( CTM、CTMH) 22 請?zhí)顚懲暾麍D中缺少的幾何尺寸。725 515 41523 對于總長度為1950mm的中國受電弓，其有效工作長度為1450mm，最佳工作長度為1030mm；由距受電弓中心6001050mm的平面和受電弓動(dòng)態(tài)抬升150mm構(gòu)成的空間區(qū)域?yàn)楣W(wǎng)“始觸”區(qū)。24與一般電力輸電線路相比，接觸網(wǎng)在“環(huán)境、備用、機(jī)電、負(fù)荷和服務(wù)對象”等五個(gè)方面具有特殊性。25 對于300350km/h的高速鐵路接觸網(wǎng)，其導(dǎo)線標(biāo)稱高度

5、為“5300”mm，允許偏差30mm；兩相鄰定位點(diǎn)的高差不能超過+20mm和-10mm；兩相鄰吊弦處的高差不超過10mm。26 安裝交叉吊弦時(shí)，接觸線端的吊弦線夾螺栓及導(dǎo)流環(huán)應(yīng)朝向“ 遠(yuǎn)離另一支 ”導(dǎo)線的方向；線夾傾斜角最大不能超過“15”。27 在AT供電方式中，牽引網(wǎng)不可缺少的附加導(dǎo)線有“AF、PW和CPW”。其中，“CPW”線與軌道信號系統(tǒng)相關(guān)，且在變電所附近和“AT所”地點(diǎn)其截面積應(yīng)加大。28 理論上，AT供電通過一個(gè)“有源回路”向牽引回流提供路徑，在自耦變壓器的負(fù)載區(qū)域外應(yīng)無電流流經(jīng)鋼軌。實(shí)際上，由于AT所的距離較大(1015km)，當(dāng)列車位于兩個(gè)AT所之間運(yùn)行時(shí)，仍將有大約10%的

6、牽引回流流經(jīng)鋼軌和大地。因此，“牽引回流”依然存在于所有的AT區(qū)段中。29 安全電壓是指不會引起生命危險(xiǎn)的電壓，中國規(guī)定“ 36 V”以下為安全電壓。30 當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)線索觸地事故時(shí)，人員必須距離線頭觸地點(diǎn)“10”m以外。31 安全用電的原則是“不接觸低壓帶電體，不靠近高壓帶電體”。32 任何帶電體在未確認(rèn)無電以前，應(yīng)一律認(rèn)為“有電”，因此，“不要隨便”接觸電氣設(shè)備。34 在未設(shè)好“行車防護(hù)”之前不得開始作業(yè)，在人員、機(jī)具未撤離至“安全地點(diǎn)”前不準(zhǔn)撤除行車防護(hù)。35 高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為“25kV”，長期最高電壓為“27.5kV”，短時(shí)(5min)最高電壓為“29kV”。36 在五跨錨段

7、關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱ZJS3和ZJS4的非工作接觸線高于工作支接觸線“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm； 37 拉出值大小的確定應(yīng)綜合考慮“受電弓弓頭的形狀和幾何尺寸”、線路條件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列車最高運(yùn)行速度、受電弓安裝位置與車輛轉(zhuǎn)向架心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個(gè)因素。38 電連接線由多股軟絞線制作，其載流量應(yīng)不小于“被連接的對象”，線夾與線索接觸面應(yīng)清潔光滑且均勻涂上“電力復(fù)合脂”。39貫通地線在綜合接地系統(tǒng)中起著至關(guān)重有的作用，其截面積的選擇應(yīng)能滿足最大牽引回流和接觸網(wǎng)短路瞬間(100ms以下)大電流的熱穩(wěn)定要求。40將處于架空接觸網(wǎng)影

8、響范圍(20m)內(nèi)的電氣設(shè)備外殼、金屬體、橋梁和隧道內(nèi)的鋼筋、變電所接地網(wǎng)、支柱基礎(chǔ)以及電力電務(wù)系統(tǒng)的接地系統(tǒng)等均連接到沿軌道兩側(cè)敷設(shè)的貫通地線上，形成綜合接地系統(tǒng)，41 高速列車自動(dòng)過分相的方式有：“ 地面開關(guān)切換方式 ”和“車載設(shè)備自動(dòng)斷電 ”。其中“地面開關(guān)切換方式”方案對列車運(yùn)行速度的影響最小。42 防風(fēng)拉線環(huán)的U形螺栓穿向“補(bǔ)償下錨”方向(以中心錨結(jié)為界)，防風(fēng)拉線長環(huán)在“定位管”端。43牽引網(wǎng)為典型的非對稱性電氣網(wǎng)絡(luò)，其四周存在容性耦合、感性耦合和阻性耦合，對應(yīng)于這三種耦合，它們的干擾源分別是：“接觸網(wǎng)電壓”、“接觸網(wǎng)中流過的電流”和“鋼軌中流過的電流”。44為確保支持及定位零部件

9、的短路穩(wěn)定性, 防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接部位上應(yīng)設(shè)“固定電連接”。45 承力索、接觸線間的距離小于等于“1000”mm時(shí)采用C形電連接方式；承力索、接觸線間的距離大于“1000”mm時(shí)采用S形電連接方式；46 工作支電連接線夾安裝處的接觸線高度應(yīng)不低于相鄰吊弦點(diǎn)的導(dǎo)高，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)“03”mm。47 分段絕緣器器體中心線應(yīng)與線路中心線重合，施工誤差不應(yīng)超過“100”mm。器體應(yīng)與安裝處的軌頂連線平行，最大誤差不超過“10”mm。48考慮到環(huán)境輻射熱和“牽引電流”產(chǎn)生的焦耳熱對導(dǎo)線物理性能的影響，計(jì)算最高溫度一般取為大氣最高氣溫的1.5

10、倍。高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)按最高工作溫度80設(shè)計(jì)，按100校驗(yàn)。49在鏈形懸掛結(jié)構(gòu)確定的條件下，接觸線弛度受“承力索弛度變化量”的影響，結(jié)構(gòu)系數(shù)表明了這種影響程度，結(jié)構(gòu)系數(shù)越大影響越明顯。因此，在實(shí)際工程中可通過調(diào)整“結(jié)構(gòu)系數(shù)”（調(diào)整第一吊弦位置或調(diào)整跨距大小）來調(diào)節(jié)承力索對接觸線弛度的影響。50支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破壞的最大彎矩，它取決于支柱本身的“物理結(jié)構(gòu)和材質(zhì)”特性，與支柱實(shí)際工作“環(huán)境和工作狀態(tài)”無關(guān)。二 判斷題(20個(gè)，20分) 1接觸力的標(biāo)準(zhǔn)偏差是一個(gè)統(tǒng)計(jì)概念（）2 防風(fēng)拉線固定環(huán)距定位器端頭水平距離為600mm，面向下錨側(cè)安裝，防風(fēng)拉線與水平方向呈60角。防風(fēng)拉線短環(huán)

11、端穿入定位器專用孔里，短環(huán)回頭100mm；長環(huán)端穿入防風(fēng)拉線固定環(huán)中，長環(huán)回頭250mm，并使防風(fēng)拉線固定環(huán)位于長環(huán)中間位置。向上推金屬圈，并在末端作一個(gè)彎。（）3 腕臂底座安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)基礎(chǔ)標(biāo)高偏差情況選擇預(yù)留孔安裝位置，允許偏差50mm。（）4 靜態(tài)驗(yàn)收檢測是對接觸網(wǎng)單方面的測量，用于評價(jià)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量，如果靜態(tài)驗(yàn)收結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對不滿足要求的地方進(jìn)行調(diào)整，直至靜態(tài)驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求。（）5 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收檢測是對弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相互作用性能進(jìn)行測量，利用實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)一定結(jié)構(gòu)形似的弓網(wǎng)系統(tǒng)的相互作用性能，并檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案中的弓網(wǎng)仿真結(jié)果。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收用于對受電弓和接觸網(wǎng)缺陷設(shè)計(jì)進(jìn)行識

12、別。（）6 燃弧是受電弓滑板和接觸線之間空氣間隙的電流流動(dòng)，通常伴有強(qiáng)光產(chǎn)生。燃弧測量一般應(yīng)用于實(shí)際運(yùn)行動(dòng)車組和具有取流功能的檢測車的檢測受電弓上。（）7 測量接觸網(wǎng)溫度一般應(yīng)在供電臂上有運(yùn)行列車的情況下進(jìn)行。（）8在帶中性段的關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)中，中性段的長度主要取決于機(jī)車或電動(dòng)車組的編組形式、升弓數(shù)量以及各受電弓之間的電氣連接等因素（）。9在接觸網(wǎng)終端應(yīng)裝設(shè)“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo),“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo)應(yīng)裝設(shè)于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。（）10在接觸網(wǎng)運(yùn)營支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線（）。11導(dǎo)電

13、斑點(diǎn)類似于接觸斑點(diǎn)（）。12利用燃弧完全可以評價(jià)弓網(wǎng)接觸質(zhì)量（）。13接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收的依據(jù)是設(shè)計(jì)文件（）。14弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的依據(jù)是設(shè)計(jì)規(guī)范（）。15接觸力和抬升量是弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的核心指標(biāo)（）。16接觸網(wǎng)的靜態(tài)驗(yàn)收包括徒步驗(yàn)收和作業(yè)車驗(yàn)收（）。17弓網(wǎng)系統(tǒng)的振動(dòng)規(guī)律可以用數(shù)學(xué)表達(dá)式描述（）。18定位點(diǎn)處接觸線工作面距軌頂連線的垂直距離為接觸線高度（）。19電火花就是電?。ǎ?。20受電弓是接觸網(wǎng)方案與參數(shù)選取的重要依據(jù)（）。21承力索宜采用恒張力架設(shè)、接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。架線張力偏差不得大于8%。接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進(jìn)行超拉以克服新線蠕變引起的初伸長。（）22 高速正線工作支接觸線高度不應(yīng)

14、發(fā)生變化，設(shè)計(jì)坡度為零（錨段關(guān)節(jié)除外）。（）23 接觸線拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，最大允許偏差為30mm。（）24 隧道內(nèi)接觸線工作支懸掛點(diǎn)至軌面連線的高度為5300，結(jié)構(gòu)高度為1600。（）25 相鄰定位點(diǎn)的高度差最大允許值為20mm。假如兩懸掛點(diǎn)之間的高差為20mm，下一個(gè)定位點(diǎn)必須在同樣的高度或者與駛?cè)虢佑|線的方向一致，不允許走向相反的方向。（）26 當(dāng)跨中不設(shè)預(yù)留弛度時(shí)，相鄰吊弦的導(dǎo)高差最大允許值為10mm。（）27 接觸線最大磨耗允許值為標(biāo)稱截面的20%。一個(gè)錨段內(nèi)如果有一點(diǎn)達(dá)到這一臨界值時(shí)，應(yīng)更換整錨段接觸導(dǎo)線。（）28接觸線和承力索在一個(gè)錨段內(nèi)均不允許有接頭，承力索不應(yīng)有散股、斷股現(xiàn)

15、象。（）29 承力索支撐線夾安裝處的承力索上應(yīng)涂抹潤滑脂，加銅鋁過渡套，放入支撐線夾，受力方向應(yīng)為承力索支撐線夾的中心螺栓，即銅鋁過渡套開口背向螺栓45朝下壓合，用力矩扳手緊固所有螺栓。（）30 正定位承力索加銅鋁過渡套后放入靠近支柱側(cè)的槽內(nèi)，反定位承力索加銅鋁過渡套后放入遠(yuǎn)離支柱側(cè)的槽內(nèi)，另一槽內(nèi)放入180mm帶銅鋁過渡套的本線輔助繩。（）31 當(dāng)班值班員可以簽發(fā)工作票和參加檢修工作。 （）32 整體吊弦壓接管壓接一次成型，壓接后凸面對向載流環(huán)，載流環(huán)線鼻子連接線預(yù)留300mm長度，線鼻子應(yīng)壓接二道。（）33 檢修過程中，如需更換吊弦，應(yīng)在預(yù)配車間先壓好吊弦一端，另一端到現(xiàn)場壓接。更換吊弦時(shí)

16、，應(yīng)在原位置上安裝，以免產(chǎn)生彈性不均勻點(diǎn)。（）34 吸上線電纜截面應(yīng)滿足回流要求，外露部分電纜護(hù)管應(yīng)無損傷。吸上線埋入地下時(shí)，埋深不少于300mm。穿過鋼軌、橋臺時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施。（）35 彈性吊索長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝時(shí)從懸掛點(diǎn)平分，允許偏差為30mm。（）36 彈性吊索線夾處回頭外露為20mm，允許偏差為5mm。（）37 硬橫梁吊柱安裝位置用接觸網(wǎng)多功能激光測量儀和鋼卷尺測量確定，允許偏差為20mm。同一組硬橫跨兩支柱中心連線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合。（）38 腕臂隨溫度變化順線路的偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差20mm。雙腕臂偏移方向是相反的，檢調(diào)時(shí)注意不得調(diào)整錯(cuò)誤。（）39 在五跨關(guān)節(jié)

17、的中心跨中，兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常導(dǎo)高40mm，允許偏差為10mm。（）40絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離和水平距離分別為：500mm和600mm，允許偏差：20mm。（）41 絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)的中心柱處，兩懸掛的垂直距離和水平距離分別為：500mm和150mm，允許偏差：20mm。（）42 絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，絕緣子串距懸掛點(diǎn)的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為50mm。承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對齊，允許偏差為30mm。（）43 距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍以內(nèi)各專業(yè)需要接地的構(gòu)筑物和設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)；距線路兩側(cè)20m范圍以內(nèi)的鐵路設(shè)施中需

18、要接地的裝置，原則上可不與綜合接地系統(tǒng)等電位連接。（）44 絕緣錨段關(guān)節(jié)兩錨段承力索、接觸線相互間的空氣絕緣間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。兩懸掛間的空氣絕緣間隙應(yīng)在500mm以上。（）45 對于高速接觸網(wǎng)，絕緣關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處，非支線夾處的接觸線轉(zhuǎn)角應(yīng)小于8。（）46 錨段關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設(shè)計(jì)要求，滿足雙弓運(yùn)行(即不大于190m)，允許誤差+500mm。地面應(yīng)答器的縱向距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差1m。（）47定位器的傾斜度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用定位坡度尺檢測。定位器限位間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用異徑塞釘測量，允許偏差為1 mm。1150mm定位器塞尺直徑為17.2mm；1250mm定位器塞尺直徑為15

19、.8mm（）48 對于限位定位器，其抬升量應(yīng)滿足受電弓最大動(dòng)態(tài)抬升量的1.5 倍。對非限位定位器，其抬升量應(yīng)滿足受電弓最大動(dòng)態(tài)抬升量的2 倍，且應(yīng)校驗(yàn)受電弓抬升400mm時(shí)不與任何支持裝置發(fā)生機(jī)械碰撞。（）49 定位線夾安裝在定位器線夾座上，插入U(xiǎn)型銷釘，U型銷釘應(yīng)從里向外安裝，銷釘?shù)哪┒讼蛏蠌澢?0。定位線夾受力面和受力方向一致，定位器的最小徑向壓力不大于80N。（）50 腕臂安裝完畢后，平腕臂端部余長為150mm，上腕臂絕緣子端頭距套管單耳100mm，承力索座距雙套筒連接器除特殊標(biāo)明外一般為300mm，接觸線懸掛點(diǎn)距吊鉤定位環(huán)一般為400mm，任何帶電部分不得侵入動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。（）參考答案：

20、錯(cuò)誤的：2、11、12、19、24、28、31、33、40、41、43、44、45三 選擇（單選、多選）題(30個(gè)，30分) 下列填空題的答案選項(xiàng)中有一項(xiàng)或多項(xiàng)是正確的，請選出正確答案1 “安裝曲線”是指根據(jù) 、 和 隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營維護(hù)的曲線。A 張力、弛度、設(shè)備空間位置；B 接觸網(wǎng)、弛度、墜鉈；C 高度、坡度、墜鉈；2 接觸網(wǎng)狀態(tài)方程是根據(jù)線索的長度變化推導(dǎo)出的表示 和 之間的關(guān)系式，A 弛度、溫度； B 張力、溫度；C 拉出值、溫度3 只有 懸掛和 懸掛才有狀態(tài)方程，而 懸掛是沒有狀態(tài)方程的。A 半補(bǔ)償、全補(bǔ)償、未補(bǔ)償；B半補(bǔ)償、未補(bǔ)償、全補(bǔ)償； C未補(bǔ)償、

21、全補(bǔ)償、半補(bǔ)償；4 作業(yè)車作業(yè)平臺上有人作業(yè)時(shí)，檢修作業(yè)車移動(dòng)速度不得超過 km/h，且不得急停急走。A 5 B 10 C 15 D 20 5 接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性 、 、 、 、 特性。A 無備用、負(fù)荷、機(jī)械、系統(tǒng)；B、氣候、電磁、機(jī)電、系統(tǒng)；C 無備用、負(fù)荷、機(jī)電復(fù)合、系統(tǒng)；6 AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線供電線、保護(hù)線、正饋線和 線 。A 保護(hù)用接軌線；B 回流線；C 雙絕緣跳線；7 直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影 ， 懸掛的承力索和接觸線的走向相反。A 重合、半斜鏈形；B 重合、斜鏈形；C 不重合、半斜鏈形8、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ) 、支持裝置、 、 以及供

22、電輔助設(shè)施五大部分。A 定位裝置、接觸懸掛；B 定位管、腕臂；C 接觸線、承力索、9、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，最大的不同點(diǎn)體現(xiàn)在： A 懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率；B 補(bǔ)償張力、設(shè)計(jì)溫度；C 懸掛抬升量、波動(dòng)速度；10吊弦是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的 傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A 弛度以及風(fēng)負(fù)載；B 自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載；C自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載；11與受電弓弓頭幾何尺寸密切相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)有：A 拉出值；B 導(dǎo)高；C 跨距；D 始觸區(qū)；12“受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線”是指列車在以線路設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行過程中受電弓弓頭可

23、能達(dá)到的A最大允許抬升量的輪廓線；B最大允許擺動(dòng)量的輪廓線。C A和B全部；13弓網(wǎng)接觸壓力取決于以下哪些因素：A 靜態(tài)抬升力；B 空氣動(dòng)力分量；C 慣性力；D 阻尼力。14 受流質(zhì)量良好的弓網(wǎng)系統(tǒng)的接觸力的統(tǒng)計(jì)規(guī)律均符合正態(tài)分布曲線，主要表現(xiàn)在：A 全部值的約 68.30% 位于之間；B全部值的約 95.50% 位于之間；C 全部值的約 99.70% 位于之間；注：接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差。15 接觸線波動(dòng)傳播速度是指靜止的接觸線在受到一瞬間沖擊力作用后，所產(chǎn)生的上下振動(dòng)的振動(dòng)波沿接觸線傳播的速度，其大小主取決于A 接觸線補(bǔ)償張力；B 接觸線單位質(zhì)量；C 接觸網(wǎng)補(bǔ)償張力；D 接觸懸掛的單位質(zhì)量16 受

24、電弓的靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中的壓力變化情況和升降弓時(shí)間，主要包括：A 靜態(tài)接觸壓力；B 靜態(tài)接觸壓力變化曲線；C 同高度壓力差：D 有效工作范圍；E升降弓時(shí)間；F 同向壓力差。17 弓網(wǎng)匹配特性對受流起著決定性作用，高速接觸網(wǎng)必須配用A 高速受電弓；B 普速受電弓；C 都可以。18 接觸網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)包括： A 接觸懸掛； B 錨段關(guān)節(jié)；C 中心錨結(jié)；D 線岔；E 腕臂支持結(jié)構(gòu)； 19中心錨結(jié)的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)所在錨段的兩半錨段的張力差確定，其根本原則是A 使中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段產(chǎn)生的張力差相等；B 曲線上，中心錨結(jié)應(yīng)靠近曲線一側(cè)；C 直線上應(yīng)使兩側(cè)錨段長度相同；D 大致相同。

25、20 電氣化鐵路中的鋼軌具有以下作用：A 牽引回流的通路；B 信號電流的通路；C 輪軌導(dǎo)向；D 具有A、B、C的全部作用；E 僅有輪對導(dǎo)向作用；F 僅有B和C的作用。21 在工作狀態(tài)下，G型腕臂支持裝置中各部分撓度不大于 ，L型腕臂支撐裝置中各部分撓度不大于 ，S為腕臂支持裝置各部件受力支點(diǎn)間的 。A 0.7%S 1%S 最大長度；B 1%S 0.7%S 最大長度；C 0.5%S 0.5%S 最大長度。22從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的有關(guān)現(xiàn)職人員， 進(jìn)行一次安全等級考試。A 每月；B每季度；C每半年；D 每年23 理論上，定位器應(yīng)只承受接觸線補(bǔ)償張力的 ，實(shí)際上，由于定位器存在坡度，定位器在垂直

26、方向也會存在力的分量，該力的存在除平衡定位器附近 重量外，不能在此處將 提起，形成倒V結(jié)構(gòu)，也不可向下，這兩種情況的存在都會影響定位器坡度，對高速通過的受電弓帶來安全隱患。A垂直分力 承力索 彈性吊索 B 水平分力 接觸線 接觸線24 在接觸網(wǎng)中，有技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距、當(dāng)量跨距、臨界跨距、最大許可跨距等跨距概念；平衡 跨距和 跨距的跨距是 跨距。A 技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；B 當(dāng)量跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；C 臨界跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；25為消除因安裝中心錨結(jié)而增加的負(fù)載 (垂直負(fù)載和風(fēng)負(fù)載)對受流的影響，中心錨結(jié)所在跨距應(yīng)比相鄰跨距縮短 ；A 10% B 5m C 10

27、m26 接觸網(wǎng)的機(jī)械特性是指接觸懸掛的 以及穩(wěn)定性等。A 靜態(tài)彈性 B 固有特性 C 動(dòng)力響應(yīng) D A、B、C27 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，鐵路事故等級分為 。A 特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；B A類事故、B類事故、C類事故；28 根據(jù)多年來接觸網(wǎng)運(yùn)營檢修經(jīng)驗(yàn)，接觸網(wǎng)停電作業(yè)現(xiàn)場的安全控制措施可總結(jié)為：( )A 提前簽票交好底，作業(yè)分工應(yīng)仔細(xì)；B 命令開工“四確認(rèn)”，“三不傷害”要牢記；C 崗位聯(lián)控需卡死，精檢細(xì)修按工藝；D 消令消記嚴(yán)把關(guān)，填好記錄方完畢。29 運(yùn)用作業(yè)車進(jìn)行巡視作業(yè)時(shí)，作業(yè)車車速應(yīng)控制在 km/h以內(nèi) 。A

28、 10 ；B 20 ；C 30 D 40 。30 事故發(fā)生后， 部門、 機(jī)構(gòu)、事故發(fā)生地 以上地方人民政府或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故等級啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；必要時(shí)，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)。A 國務(wù)院鐵路主管、鐵路管理、縣級；B 鐵路主管部門、鐵路運(yùn)行、區(qū)級以上。31 特別重大事故由 或者 部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。重大事故由 組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。較大事故和一般事故由事故發(fā)生地 機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A 國務(wù)院、國務(wù)院授權(quán)的、國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理；B 國務(wù)院授權(quán)的、國務(wù)院、鐵路管理、鐵路主管部門；32 牽引供電故障分為三級響應(yīng)，以下各項(xiàng)中屬于I級響應(yīng)的是：A 接觸網(wǎng)設(shè)備大面積

29、損壞，不能滿足電氣列車降弓惰行條件；B 專運(yùn)列車運(yùn)行中接觸網(wǎng)發(fā)生故障；C 牽引變電所全所停電造成接觸網(wǎng)停電時(shí)間超過 20 min ; D接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、斷桿故障；影響較大的弓網(wǎng)故障； E 接觸網(wǎng)停電時(shí)間超過 10 min 或?qū)π熊囋斐奢^大影響；F 故障跳閘；G 保護(hù)裝置誤動(dòng)、拒動(dòng)。33 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于 mm ，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于 mm ；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 mm 。A 300 350 500 B 350 300 500 C 500 300 350 34 架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離： 10 110 kV 電線路

30、，不小于 mm ; 220 kV 電線路，不小于 mm ; 330 kV 電線路，不小于 mm ; 500 kV 電線路，不小于 mm 。A 4 000 5 000 6 000 7000B 3 000 4 000 5 000 6 000C 2 000 3 000 4 000 5 00035 接觸網(wǎng)停電作業(yè)的“三不傷害”是：A 不傷害自己；B 不傷害別人；C 不被他人傷害； D 不傷害設(shè)備；E 不傷害同事。36 接觸網(wǎng)停電作業(yè)需把好 : A 準(zhǔn)備作業(yè)把住安全措施審核關(guān)；B 開始作業(yè)把住停電設(shè)備確認(rèn)關(guān)；C 作業(yè)過程把住高空操作受力關(guān)； D 作業(yè)完畢把住修后設(shè)備運(yùn)用關(guān)；E 再接新票把住舊票手續(xù)結(jié)束關(guān)

31、。37 以下符號說明正確的是： A回流線跨越接觸懸掛 B 非絕緣錨段關(guān)節(jié) C 分相絕緣器 D 絕緣子38 以下符號說明錯(cuò)誤的是： A 上承式或立交橋、拱橋等 B 站場鋼支柱軟橫跨 C 加強(qiáng)線39 接觸網(wǎng)站場平面圖布置一般從 開始，站場中間一般采用 跨距布置。A 咽喉區(qū) 平均跨距 B 車站兩端的1#和2#道岔 最大許可距跨 C 信號燈 當(dāng)量跨距40 下圖所示為： A 一次交叉 B 二次交叉 C 沒交叉41 土壤容許承載力可用土壤安息角（ n）表示，其中 “+”表示 ，“”表示，“”表示 。A 挖方、填方、安息角 ；B 填方、挖方、安息角；42 請?jiān)谙卤碇袆澇雠c接觸網(wǎng)有關(guān)的接口鐵路電氣化系統(tǒng)內(nèi)部接

32、口表供電系統(tǒng)變電所接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合工區(qū)SCADA供電系統(tǒng)V變電所V接觸網(wǎng)VVVVV結(jié)構(gòu)計(jì)算V綜合工區(qū)VSCADAV43牽引變電與接觸網(wǎng)的接口主要有：A 上橋饋電電纜與接觸網(wǎng)開關(guān)的連接；B 接觸網(wǎng)開關(guān)控制電纜的連接以及電源的預(yù)留；C 回流電纜的連接以及柱上避雷器的型號選擇和確定。44 各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與外部環(huán)境之間在包括 、施工、運(yùn)行維護(hù)等在內(nèi)的 搭接關(guān)系和為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)既定性能指標(biāo)而在不同子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備之間的 關(guān)系。A 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、裝備制造，工作界面上的，參數(shù)、結(jié)構(gòu)和功能配合；B 參數(shù)、結(jié)構(gòu)和功能配合，工作界面上的，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、裝備制造，；45牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)有以下 幾點(diǎn)要求A 需要較高系統(tǒng)

33、供電能力；B 需要較強(qiáng)的越區(qū)供電能力；C 需要采用較高等級的外電系統(tǒng)。46高速電氣化鐵路之所以采用超高壓供電，其理由是：A考慮限制輸電網(wǎng)送電能力的導(dǎo)線發(fā)熱 、電壓損耗 、功率和能量損失和穩(wěn)定性破壞；B考慮額定電壓等級相適應(yīng)的輸送功率 C考慮負(fù)序承受能力 47按照建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB 50009-2012)規(guī)定，基本結(jié)構(gòu)風(fēng)速應(yīng)為當(dāng)?shù)乜諘缙教沟孛嫔蟤高度處min平均的風(fēng)速觀測數(shù)據(jù)，經(jīng)概率統(tǒng)計(jì)出的年一遇的最大風(fēng)速值。高速接觸網(wǎng)一般按50m/s取值。A10、1050B15530C10155048牽引網(wǎng)存在容性、感性和阻性三大耦合，這三大耦合的干擾源分別是：A電壓電流走行軌B走行軌、電流電壓C電流、電

34、壓、走行軌；49 在ZPW-2000系列電氣絕緣軌道電路中，空芯線圈 SVA的作用：A 平衡牽引電流回流；B對于上、下行線路間的兩個(gè) SVA 中心線可做等電位連接。C 當(dāng)扼流線圈；D并聯(lián)諧振電路的組成部分。 50導(dǎo)線平順度是指m范圍內(nèi)導(dǎo)線的最大偏離誤差值。A1B2C0.551 接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物件時(shí)，任何人員包括使用 均不得與之接觸。 A 非絕緣物件 B 絕緣物質(zhì)52 高空作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、材料和零部件等，不得 ，高空作業(yè)人員要 。 A 拋擲傳遞、系好安全帶；B 拋擲傳遞 系好安全繩53 用車梯進(jìn)行作業(yè)時(shí)，工作臺上的人員不得超過 名 ；所用的零件、工具等均不得

35、放置在 上。 A 3名 工作臺臺面 B 2 名 工作臺上54 作業(yè)中推動(dòng)車梯應(yīng)服從工作臺上人員的指揮。當(dāng)車梯上有人時(shí)，推動(dòng)車梯的速度不得超過（ 5km/ h ) ，并不得發(fā)生（沖擊和急劇起車、停車）。工作臺上人員與車梯負(fù)責(zé)人要呼喚應(yīng)答，配合妥當(dāng)。 55 進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與接觸網(wǎng)帶電設(shè)備的距離不得小于：A 1 . 5 m ; B l m ; C 0 . 7 m 。56 高速鐵路接觸網(wǎng)遵循“精細(xì)化、機(jī)械化、集約化”的檢修方式，精細(xì)化的含義是：A 細(xì)分對象 B 細(xì)分職能 C 細(xì)分崗位 D 細(xì)化管理 E 準(zhǔn)確嚴(yán)格 F 包括AD G 全部57 實(shí)施精細(xì)化檢修的主

36、要途徑包括：A 細(xì)化 B 量化 C 流程化 D 標(biāo)準(zhǔn)化58 測量接觸網(wǎng)的彈性需要解決 兩個(gè)問題。A 接觸線的初始高度；B 測量一定抬升力作用下的接觸線高度；C 測量抬升力59 下圖中標(biāo)注錯(cuò)誤的是 6 、7 、15 （1）框架 （2）底架（3）弓頭（4）滑板（5）弓角（6）弓頭寬度 （7）弓頭長度（8）弓頭高度（9）弓頭支承軸（10）滑板長度（11）下部工作位置高度（12）上部工作位置高度（13）工作范圍（14）落弓高度(15) 底架.60 腕臂尺寸計(jì)算所需的參數(shù)包括 C、D、E 等。A 支柱傾斜率、B 側(cè)面限界 C 測量參數(shù)、D 設(shè)計(jì)參數(shù) E零部件參數(shù)四 簡答題(5個(gè)，15分)1接觸網(wǎng)交接驗(yàn)收

37、的依據(jù)有哪些？(1)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件：初步設(shè)計(jì)文件。施工設(shè)計(jì)文件：a接觸網(wǎng)平面布置圖；b接觸網(wǎng)安裝圖。設(shè)計(jì)變更文件。(2)設(shè)計(jì)、施工時(shí)采用的規(guī)程、規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：規(guī)程：鐵路技術(shù)管理規(guī)程。規(guī)范a鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范；b鐵路電力牽引供電施工規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)：鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。(3)上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)下達(dá)的有關(guān)文件、決議、會議紀(jì)要及施工單位與建設(shè)單位簽訂的協(xié)議。2 高鐵接觸網(wǎng)竣工資料有哪些竣工資料是綜合反映已完工程的實(shí)際狀況、檢查已完工程內(nèi)在質(zhì)量的技術(shù)資料，一般由以下幾部分組成：(1)設(shè)計(jì)文件及變更設(shè)計(jì)文件各一份。(2)竣工圖表接觸網(wǎng)平面布置圖；接觸網(wǎng)供電分段示意圖；接觸網(wǎng)主要工程數(shù)量表。

38、、(3)工程施工記錄鋼柱基礎(chǔ)隱蔽工程記錄；支柱埋設(shè)隱蔽工程記錄；接地裝置隱蔽工程記錄；絕緣子、分段絕緣器、分相絕緣器、隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器試驗(yàn)記錄。(4)主要器材的技術(shù)證書鋼筋混凝土支柱、鋼柱的產(chǎn)品合格證；接觸線、承力索及其他線條的產(chǎn)品合格證；絕緣子、分段絕緣器、分相絕緣器的產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證及試驗(yàn)報(bào)告；隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器的出廠檢驗(yàn)報(bào)告和產(chǎn)品合格證。3 簡述高速鐵路接觸網(wǎng)的平面布置原則高速鐵路接觸網(wǎng)的平面布置應(yīng)遵守以下基本原則：(1) 除非受絕緣距離條件限制區(qū)段，一般情況下，上、下行支柱應(yīng)對齊布置。(2) 考慮大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界均不小于3.1m；無

39、砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界為3.0m。(3) 為縮短停電事故范圍，AT所附近和長度大于6km的隧道或隧道群需設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)。(4) 車站站臺范圍內(nèi)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)下錨支柱。同一車站范圍內(nèi)的支柱類型宜統(tǒng)一。(5) 隧道進(jìn)、出口外100m范圍內(nèi)不宜設(shè)置錨段關(guān)節(jié)下錨支柱。隧道口內(nèi)距洞口2m左右宜設(shè)置AF線對向下錨，PW線下錨轉(zhuǎn)換方式宜根據(jù)隧道斷面、凈空、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置情況等綜合考慮，一般可采用沿隧道側(cè)壁貫通或在隧道口側(cè)壁下錨后轉(zhuǎn)換到線路中心。隧道外第一根距洞口帽檐頂部結(jié)構(gòu)外緣的距離宜為3035m。相鄰兩隧道出入口間距不大于200m時(shí)可采用硬橫梁安裝附加導(dǎo)線或線路側(cè)安裝附加線，盡量避免附加懸掛多

40、次跨越接觸懸掛。(6) 平面布置時(shí)要避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置與線路CPIII樁及聲屏障、接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置與橋欄桿、接觸網(wǎng)支柱與聲屏障、接觸網(wǎng)橋支柱與避車臺、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)與排水溝等干擾問題。(7) 橋梁上和隧道內(nèi)需要預(yù)留支柱基礎(chǔ)，懸掛點(diǎn)基礎(chǔ)，下錨或錨段關(guān)節(jié)的空間位置（當(dāng)需要時(shí)）。橋隧設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮接觸網(wǎng)的要求，并將該部分工程的施工也納入相應(yīng)的土木工程中，這一方面可節(jié)約成本，避免二次施工對橋隧的破壞；另一方面也有利于增加接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和可靠性。這一點(diǎn)在高速鐵路的施工中特別重要。4 施工測量的目的是什么？它需提供哪些技術(shù)資料？施工測量的主要目的是核定接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖與現(xiàn)場實(shí)際情況是否相符，判

41、定基坑土質(zhì)條件，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否正確、合理，有無遺漏、缺陷和錯(cuò)誤；確定支柱（基礎(chǔ)）位置；確定隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)位置；新建線和高速線路的橋隧接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)和支持點(diǎn)基礎(chǔ)的施工一般納入相應(yīng)的土木工程中，與橋隧主體工程同步施工。施工測量時(shí)，確認(rèn)隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)位置是否符合設(shè)計(jì)文件要求。施工測量應(yīng)提交下列各項(xiàng)資料：（1）基坑土質(zhì)資料，按桿號列表說明；（2）桿位變更資料，支柱型號或基礎(chǔ)型號變更資料；（3）需加固的支柱或基礎(chǔ)桿號及加固方案；（4）需作排水溝改造的桿號及處理方案；（5）需作特殊設(shè)計(jì)處理的構(gòu)筑物位置表；（6）工程數(shù)量變更統(tǒng)計(jì)表；（7）其它需說明的情況。5 為什么高鐵接觸網(wǎng)的接觸線必須采用恒張力架

42、線設(shè)備和技術(shù)？為確保導(dǎo)線架設(shè)完畢后平整、光滑、有彈性，無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現(xiàn)象，應(yīng)采用恒張力架線設(shè)備和技術(shù)。因?yàn)閷?dǎo)線張力與導(dǎo)線弛度密不可分，架線張力波動(dòng)越大，線索弛度變化就越大。另外，架線過程中的張力波動(dòng)還會導(dǎo)致導(dǎo)線在懸掛點(diǎn)處沿架線張力方向來回移動(dòng)，形成較多且不易矯正的波浪型硬彎，使導(dǎo)線受流質(zhì)量惡化。實(shí)踐證明，架線張力波動(dòng)越大，導(dǎo)線產(chǎn)生的波浪型硬彎就越多。因此，架線施工中，除采用必要措施（如跨中增加臨時(shí)懸掛點(diǎn)，以縮小跨距等）外，接觸線必須采用恒張力架線技術(shù)。6 定位裝置的施工或調(diào)整應(yīng)注意些什么？答：定位裝置的施工關(guān)鍵有4個(gè)：定位支座的安裝高度、拉出值、限位間隙和定位器的允許抬升值。定位

43、裝置安裝前應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定調(diào)整定位管的斜率，保證定位管與定位器的夾角或定位器的抬升量。定位器的限位間隙應(yīng)嚴(yán)格按照定位器型號和拉出值選取對應(yīng)的d值。拉出值采用接觸網(wǎng)多功能激光測量儀檢測，螺栓緊固力矩用力矩扳手檢測。安裝基本完成后用定位器坡度測量尺進(jìn)行坡度較核，檢查定位器的允許抬升量是否符合要求。定位器安裝前，先對腕臂柱定位環(huán)進(jìn)行復(fù)核測量，以保證定位管及定位器安裝后的有效坡度；在高度無誤的情況下，記錄定位環(huán)到線路中心的距離，作為計(jì)算定位器在定位管上安裝位置的依據(jù)。向計(jì)算機(jī)輸入定位環(huán)到線路中心距離、外軌超高、拉出值、定位器有效長、正定位或反定位等原始數(shù)據(jù)，計(jì)算輸出定位器安裝施工表，按照該表進(jìn)行預(yù)配，并用

44、油漆做好標(biāo)記。按照定位器安裝施工表由中心錨結(jié)向下錨方向安裝，安裝的同時(shí)校正導(dǎo)線線面。順線路的偏移量與吊弦的偏移量一致。在上部安裝過程中，緊固緊固件時(shí)應(yīng)全部采用力矩扳手，嚴(yán)禁使用活口扳手，力矩緊固標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行施規(guī)附錄C中的力矩緊固標(biāo)準(zhǔn)。7 請簡述接觸網(wǎng)停電作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)“十卡死”的具體內(nèi)容。 無計(jì)劃檢修工作票不準(zhǔn)提報(bào)停電計(jì)劃； 未列隊(duì)宣讀工作票、布置安全措施不準(zhǔn)分工； 工具、材料未經(jīng)檢查確認(rèn)良好不準(zhǔn)帶人作業(yè)現(xiàn)場； 未按規(guī)定登記“運(yùn)統(tǒng)一 46 ”并雙方簽認(rèn)不準(zhǔn)開工； 未按規(guī)定驗(yàn)明停電不準(zhǔn)接掛地線； 防護(hù)不到位、聯(lián)系不暢通不準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)； 特殊地段車梯未采取防溜、防傾倒措施不準(zhǔn)上人； 高空作業(yè)不扎安全帶

45、、不戴安全帽不準(zhǔn)操作； 設(shè)備維修后狀態(tài)未確認(rèn)、人員機(jī)具未撤離不準(zhǔn)撤地線標(biāo)記； 作業(yè)組未開收工會、檢修記錄未登記不準(zhǔn)結(jié)束工作票。 8 請簡述高速鐵路接觸網(wǎng)精細(xì)化檢修方式的內(nèi)涵和途徑。答：精細(xì)化檢修是以持續(xù)改進(jìn)為核心，以精細(xì)操作為基礎(chǔ)，充分有效運(yùn)用各種資源，追求接觸網(wǎng)檢修效率最大化的一種管理理念。精細(xì)化檢修的內(nèi)涵包括五精四細(xì)，即精華（文化、技術(shù)、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（質(zhì)量、品牌）、精通（專家型管理者和員工）和精密（各種管理、生產(chǎn)關(guān)系連接有序、精準(zhǔn)）；在實(shí)際操作過程中做到：細(xì)分對象、細(xì)分職能和崗位、細(xì)化分解每一項(xiàng)具體工作、細(xì)化管理制度的各個(gè)落實(shí)環(huán)節(jié)。精細(xì)化檢修的主要

46、途徑是：細(xì)化、量化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。 橫向細(xì)化、縱向細(xì)化、銜接細(xì)化和責(zé)任細(xì)化，管理不缺項(xiàng)，每項(xiàng)不出錯(cuò)，環(huán)環(huán)緊密相扣，事事有人管。做到目標(biāo)量化，標(biāo)準(zhǔn)量化，考核量化，強(qiáng)調(diào)用數(shù)據(jù)說話。做到流程化，將任務(wù)或工作事項(xiàng)沿縱向細(xì)分為若干前后相連的工序單元，將作業(yè)過程細(xì)化為工序流程，然后進(jìn)行分析、簡化、改進(jìn)、整合、優(yōu)化。在分析研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新的流程，并通過對相關(guān)人員的有效培訓(xùn)，制作新的工作手冊、崗位說明書，貫徹實(shí)施新的工作流程。做到組織標(biāo)準(zhǔn)化，管理制度化，個(gè)人作業(yè)規(guī)范化。9 高鐵接觸網(wǎng)維修崗位的任職資格有什么要求？答：(1) 鐵路牽引供電或相關(guān)專業(yè)中職以上畢業(yè)，或經(jīng)兩年以上專業(yè)培訓(xùn)合格，取得接觸網(wǎng)中級工職

47、業(yè)資格，并有兩年以上接觸網(wǎng)維修工作經(jīng)歷； (2) 熟悉專用工具的使用，掌握設(shè)備巡視、監(jiān)測的項(xiàng)目、內(nèi)容、方法、記錄、分析、處理的原則和方法。 (3) 掌握設(shè)備維修的方法和工藝； (4) 掌握設(shè)備維修輔助技能；(5) 掌握和熟悉相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程和方法，并能嚴(yán)格依照執(zhí)行。(6) 按規(guī)定參加崗前資格培訓(xùn)并考試合格，按規(guī)定參加適應(yīng)性培訓(xùn)，按規(guī)定參加定期考核鑒定。10 請簡述接觸網(wǎng)的“十個(gè)”重點(diǎn)檢查對象答：接觸網(wǎng)的 “十個(gè)”重點(diǎn)檢查對象包括：上網(wǎng)點(diǎn)、開關(guān)引線、下錨補(bǔ)償裝置、線岔、分段絕緣器、分相、隧道內(nèi)定位立柱、電纜及電纜頭、避雷器、空氣絕緣距離。對松動(dòng)的螺栓進(jìn)行緊固，對缺失的零部件進(jìn)行補(bǔ)裝，對存在材

48、質(zhì)問題的零部件進(jìn)行更換，對所有主導(dǎo)電回路進(jìn)行檢查，對超標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢調(diào)，消除危及供電安全的設(shè)備隱患。 五 論述題(3個(gè)，15分)1 請簡述土建預(yù)留接觸網(wǎng)工程檢查的基本內(nèi)容和要求答： (1) 路基、橋梁預(yù)留基礎(chǔ)檢查基礎(chǔ)外露部分平整、光滑、棱角規(guī)范，不應(yīng)有蜂窩、麻面、粘皮、裂紋、漏漿、露筋等現(xiàn)象，不能有裂痕；基礎(chǔ)表面無破損現(xiàn)象，基礎(chǔ)螺栓無歪曲，螺栓間距及螺栓外露長度符合要求，相鄰螺栓間距誤差在1mm以內(nèi)；對角線螺栓間距誤差在1.5mm以內(nèi)；螺栓外露長度誤差在5mm以內(nèi)；基礎(chǔ)的側(cè)面限界滿足設(shè)計(jì)要求，且上下行并列對稱，誤差在0+50mm之間；基礎(chǔ)與基礎(chǔ)之間的距離符合設(shè)計(jì)要求，誤差小于1m； 拉線基礎(chǔ)位置

49、滿足設(shè)計(jì)要求，誤差在0+1m之間；橋梁上的拉線基礎(chǔ)和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)在同一片梁上；順線路方向，預(yù)埋螺栓中心線應(yīng)與線路中心線平行；垂直線路方向，預(yù)埋螺栓中心線應(yīng)垂直于線路中心線，誤差1.5；硬橫跨兩支柱基礎(chǔ)中心連線與正線中心線垂直，誤差2。(2) 隧道預(yù)埋槽道及錨栓檢查 上下行接觸網(wǎng)吊柱按設(shè)計(jì)圖預(yù)留核查；滑槽不得出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、變形，滑槽傾斜施工誤差不大于3mm；同組滑槽的兩軌槽應(yīng)平行，順線路方向容許同時(shí)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)誤差，不允許兩根軌槽各向兩邊岔開等變形情況，間距允許偏差為5mm；順線路方向允許同時(shí)產(chǎn)生定位誤差，允許偏差為500mm；垂直線路方向的施工允許偏差為30mm；滑槽內(nèi)泡沫填充物完好，不得被混凝土覆蓋

50、，滑槽嵌入隧道二次襯砌深度的施工允許偏差不大于5mm。接觸懸掛下錨滑槽（隧道側(cè)壁）垂直狀兩槽道應(yīng)鉛垂，水平狀槽道應(yīng)水平。(3) 電纜爬架及上網(wǎng)預(yù)留孔檢查 在橋墩、梁端預(yù)留的供電及回流電纜上橋滑槽、鋸齒孔應(yīng)無遺漏，預(yù)留位置及質(zhì)量符合設(shè)計(jì)規(guī)定；電纜爬架應(yīng)設(shè)置在靠近電纜預(yù)留孔所在梁端的橋墩上，并且是在面向電纜預(yù)留孔方向的橋墩側(cè)面預(yù)留，上下行并列設(shè)置。在供電線上網(wǎng)柱旁預(yù)留電纜上網(wǎng)孔。(4)接地端子檢查 供接觸網(wǎng)接地使用的預(yù)留貫通地線接地端子位置、型號、數(shù)量等應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。(5) 檢查注意事項(xiàng) （a）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)檢查先用模型板來套螺栓，如果能套下，則螺栓間距完全滿足要求，如果不能套下，則用鋼卷尺測量實(shí)際

51、的螺栓間距，并檢查螺栓是否歪曲，做好記錄。 （b）螺栓檢查完畢后，將螺栓按原來要求包扎好。 （c）建議用傾斜儀檢查軌槽預(yù)埋在順線路方向及垂線路方向是否滿足設(shè)計(jì)要求。 （d）檢查發(fā)現(xiàn)未預(yù)留或預(yù)留質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)與監(jiān)理及相關(guān)單位溝通，及時(shí)整改，并加強(qiáng)與接觸網(wǎng)預(yù)留項(xiàng)目的施工單位配合。2為保證運(yùn)行維護(hù)工作順利開展，施工單位應(yīng)向設(shè)備接管單位提供哪些技術(shù)資料？(1) 竣工工程數(shù)量表；(2) 管內(nèi)的供電分段示意圖；(3) 管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表；(4) 施工裝配計(jì)算結(jié)果（含支持裝置、吊弦等）；(5) 開通前，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的原始精測資料（包括導(dǎo)高、拉出值

52、等）；(6) 主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說明書；電纜的相關(guān)資料;對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標(biāo)志的器材（例如各種線索），應(yīng)按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點(diǎn)；(7) 跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導(dǎo)線高度、規(guī)格型號、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線橋最小距離、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）有關(guān)資料。(8) 工程施工記錄。主要有：隱蔽工程記錄、確認(rèn)后的軌面標(biāo)準(zhǔn)線（有砟）、軌面標(biāo)高記錄（整體道床線路精測網(wǎng)提供的軌面高程）、側(cè)面限界、外軌超高記錄等；(9) 設(shè)備維護(hù)手冊。3 高速

53、鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備管理單位應(yīng)建立或具備哪些規(guī)章制度和技術(shù)文件？(1) 接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗(yàn)和追溯制度；(2) 弓網(wǎng)聯(lián)控制度；(3) 設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收和評定制度；(4) 接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析制度；(5) 受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢驗(yàn)制度；(6) 運(yùn)行信息反饋及故障、事故報(bào)告制度；(7) 值班制度；(8) 設(shè)備質(zhì)量定期分析和總結(jié)例會制度；(9) 部、局頒發(fā)的有關(guān)規(guī)章(10) 與相關(guān)單位的設(shè)備分界協(xié)議；(11) 管內(nèi)車間、工區(qū)之間的設(shè)備分界及各工種分工的規(guī)定。(12) 接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)條件、試驗(yàn)方法及圖冊；(13) 接觸網(wǎng)設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；(14) 管內(nèi)的設(shè)備技術(shù)履歷。4 請簡述高鐵接觸網(wǎng)接觸懸掛

54、調(diào)整的調(diào)整過程及要求接觸懸掛的調(diào)整工作分兩步：先粗調(diào)，后細(xì)調(diào)。對于一個(gè)錨段的調(diào)整工作，從中心錨結(jié)處向兩端下錨方向進(jìn)行。接觸網(wǎng)粗調(diào)包括：接觸線中心錨結(jié)安裝，定位器安裝，銅合金整體吊弦的安裝，線岔安裝，電連接安裝，關(guān)節(jié)調(diào)整，補(bǔ)償裝置調(diào)整。接觸線中心錨結(jié)安裝：調(diào)整工作的第一步是安裝中心錨結(jié)，只須將接觸線對承力索進(jìn)行臨時(shí)固定，以保證后續(xù)工作的進(jìn)行，在定位器、吊弦安裝后，按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求對中心錨結(jié)進(jìn)行調(diào)整。接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)不得有接觸線接頭，中心錨結(jié)補(bǔ)償繩內(nèi)不得有吊弦。接觸懸掛調(diào)整時(shí)，嚴(yán)禁踩踏接觸線或給接觸線施加任何外力。為避免產(chǎn)生波浪彎，掛S鉤時(shí)應(yīng)從上向下拉，不可人為抬動(dòng)接觸線。接觸懸掛調(diào)

55、整宜一次到位，接觸線高度、拉出值、定位器偏移、限位定位器的限位范圍等符合設(shè)計(jì)要求；整體吊弦安裝位置正確、順直受力、載流環(huán)方向統(tǒng)一；接觸線高度宜采用激光測量儀測量；接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差30mm，并應(yīng)同時(shí)符合下列要求：相鄰懸掛點(diǎn)接觸線高度允許偏差符合要求；1個(gè)跨距內(nèi)兩相鄰吊弦處的接觸線高度差不得大于10mm；定位點(diǎn)兩側(cè)第1吊弦處接觸線高度應(yīng)相等，相對該定位點(diǎn)的接觸線高度施工允許偏差10mm，且不得出現(xiàn)“V”形；簡單鏈形懸掛接觸線預(yù)留弛度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差不應(yīng)大于5mm；接觸線中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦處接觸線高度應(yīng)相等，施工允許偏差010mm；接觸線工作支懸掛點(diǎn)

56、高度變化時(shí)，時(shí)速250公里接觸線坡度不得大于1，坡度變化率不得大于0.5；時(shí)速300公里及以上接觸線坡度為0。在承力索、接觸線架設(shè)并初伸長完畢，且承力索歸位、腕臂承受接觸懸掛的全部重量、腕臂順線路方向已按溫度調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)位置后，采用激光測量儀現(xiàn)場測量懸掛點(diǎn)承力索的高度、支柱跨距，并利用吊弦長度專用計(jì)算軟件計(jì)算吊弦長度；根據(jù)吊弦長度預(yù)制表制作吊弦。5 事故搶修中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往時(shí)間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應(yīng)有的損失。因此，特別提出以下安全注意事項(xiàng)： (1) 事故搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，首先對事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有

57、斷線的地點(diǎn)，不論接地未接地，都按有電對待，任何人都不得進(jìn)入斷線落地點(diǎn) 10m 范圍以內(nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人。在調(diào)查、了解事故情況的時(shí)候，應(yīng)將設(shè)備按有電對待。(2) 搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人在搶修作業(yè)前應(yīng)向所有參加搶修人員宣布停電范圍，嚴(yán)格明確，劃清設(shè)備停帶電界限，尤其是大型站場或上下行線路地段，更應(yīng)注意，防止觸電事故的發(fā)生。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線。 (3) 在有多個(gè)作業(yè)組參加的搶修作業(yè)中，要強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，保證通信聯(lián)絡(luò)的暢通，信號傳遞要準(zhǔn)確（要做到三確認(rèn)：人、聽覺、視覺）防止誤傳、誤認(rèn)。 (4) 接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)安全，無論是攀桿，登梯和車頂上

58、高空作業(yè)時(shí)，均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，高空作業(yè)扎好安全帶，全體戴好安全帽，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“呼喚應(yīng)答制”，特別是有發(fā)生支柱傾倒的可能，及需斷線、拆除設(shè)備時(shí)，除加強(qiáng)監(jiān)護(hù)外，還應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施，保證作業(yè)的安全。 (5) 搶修作業(yè)中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)（如：拉出值、線岔、錨段關(guān)節(jié)等）對安裝的零部件，特別是受力和導(dǎo)流件，要緊固牢靠，防止松脫，保證導(dǎo)流良好。 (6) 如遇有雨、雪、或大風(fēng)天氣進(jìn)行事故搶修時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施，防滑、防凍、防摔，保護(hù)搶修作業(yè)的安全。 (7) 在有多個(gè)部門和單位在同一事故現(xiàn)場搶修，或配合事故救援時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，相互協(xié)作，防止高空掉物傷人，杜

59、絕意外事故的發(fā)生。 (8) 事故搶修時(shí)，一般都是停電進(jìn)行，電氣列車不能開行，但其他車輛仍可運(yùn)行，如蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，軌道車等，特別是本部門支援搶修的軌道車，時(shí)有撞自己搶修人員搶修梯車的事故發(fā)生，因此事故搶修不能忽視行車防護(hù)工作。 (9) 在復(fù)線區(qū)段搶修時(shí)，當(dāng)上、下行不能保證有 Zm 以上的安全距離時(shí)，必須申請垂直停電。 (10) V 停搶修時(shí)，確保和另一側(cè)帶電設(shè)備的安全距離，并在鄰線來車時(shí)，不得侵人鄰線限界。 (11) 搶修時(shí)，遇有危及人員或設(shè)備安全的緊急情況，可以不經(jīng)電力調(diào)度批準(zhǔn)，先行斷開斷路器或有條件斷開的隔離開關(guān)，并應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度；但合閘時(shí)，必須經(jīng)電力調(diào)度批準(zhǔn)，方可進(jìn)行。 (12)

60、 事故搶修完畢后，除對搶修過的設(shè)備質(zhì)量仔細(xì)檢查外，還應(yīng)對事故范圍以外的可能波及的延伸部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證設(shè)備質(zhì)量。 (13) 事故搶修完畢后，應(yīng)向電調(diào)詳細(xì)匯報(bào)設(shè)備的恢復(fù)情況，如采取臨時(shí)開通措施，還應(yīng)說明具體采取的什么措施等，以利各有關(guān)部門協(xié)助執(zhí)行。6 請簡述6C的基本內(nèi)容及實(shí)施周期？高速弓網(wǎng)綜合檢測系統(tǒng)(1c)，安裝在高速綜合檢測列車或接觸網(wǎng)檢測車上，對弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)（包括弓網(wǎng)接觸力、動(dòng)態(tài)接觸線高度、動(dòng)態(tài)拉出值、硬點(diǎn)、離線、接觸網(wǎng)電壓等）的進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)速檢測。及時(shí)發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)安全隱患，保障弓網(wǎng)安全（超限）；科學(xué)評價(jià)弓網(wǎng)狀態(tài)，為運(yùn)營維修決策提供支持；綜合分析診斷，指導(dǎo)設(shè)備精細(xì)檢修；正線1