巴東長江公路大橋施工組織設(shè)計(jì)建議書

1、四、施工組織設(shè)計(jì)建議書第一章 編制依據(jù)及原則第一節(jié) 編制依據(jù) 一、巴東長江公路大橋招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書。二、交通部公路施工技術(shù)規(guī)范、施工手冊及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。三、現(xiàn)場勘察和現(xiàn)場調(diào)查資料及本單位多年的公路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。四、國家有關(guān)的法規(guī)、政策。五、設(shè)計(jì)院提供的平面布置圖及施工設(shè)計(jì)圖。第二節(jié) 編制原則一、根據(jù)工程實(shí)際情況，合理安排施工方案與施工順序。二、制定切實(shí)可行的施工方案，采用新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。三、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。四、采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)控制施工進(jìn)度，保證施工工期。第二章 工 程 概 況工程概述巴東長江公路大橋是2

2、09國道在巴東長江河段跨越長江的一座特大型橋梁。根據(jù)工程可行性研究報(bào)告結(jié)論及交通部有關(guān)文件的批復(fù)意見，橋位選擇在巴東縣新城區(qū)所屬西壤坡處；其對(duì)岸（北岸）是神農(nóng)溪入江口，神農(nóng)溪東側(cè)即西壤口，俗稱太磯頭（庫區(qū)內(nèi)老官渡口鎮(zhèn)遷移至此），故該橋位稱為太磯頭橋位。橋址下距三峽大壩約72公里，上距巫峽口約2.5公里、距奉節(jié)約97公里。橋位北岸接209國道復(fù)建工程（屬三峽庫區(qū)淹沒還建工程），南岸接巴東新縣城沿江大道（而后向西經(jīng)新城區(qū)順接209國道）。橋梁工程全長約900米，兩岸接線各約0.6公里。第二節(jié) 工程簡介 一、總體布置根據(jù)交通部有關(guān)橋跨審批意見及橋位地質(zhì)、水文與現(xiàn)有公路情況，擬定主跨388米雙塔PC斜

3、拉橋方案。橋型布置為：簡支T形梁（440）（米）+斜拉橋（40+130+388+130+40）（米），全橋長900.5米。二、主梁結(jié)構(gòu)行車道主梁采用構(gòu)造簡單、施工方便的邊主梁方案。邊主梁頂面全寬22米，底面全寬22.5米，頂面設(shè)2%雙向橫坡，邊肋高2.4米，跨中高2.62米，頂板厚32厘米。全橋邊主梁共分三種截面型式，其主要區(qū)別在于邊肋結(jié)構(gòu)型式及邊肋尺寸。A、B類邊主梁邊肋寬分別為1.9米、4.2米，為實(shí)體結(jié)構(gòu)；C類主梁為全斷面箱形梁。主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度為8米，邊跨端頭梁段長度為5米，跨中合攏段為2.8米，索塔橫梁處支架現(xiàn)澆塊長度9.2米，每一個(gè)懸澆T形單體為24對(duì)梁段。每節(jié)段主梁均設(shè)有一道橫隔

4、板，橫隔板厚度為30-32厘米。橋面鋪裝為10厘米厚的40號(hào)防水混凝土。橋面上設(shè)有相對(duì)行車道抬高45厘米的人行道，人行道外側(cè)設(shè)防撞鋼欄桿。根據(jù)主梁受力情況，主梁邊肋及頂板分別設(shè)置了數(shù)量不等的預(yù)應(yīng)力束。邊肋最多設(shè)置預(yù)應(yīng)力束47束（頂部33束、底部14束），均為21j15.24鋼絞線預(yù)應(yīng)力束。頂板沿縱向另設(shè)置了17根j32精軋螺紋鋼筋。每道橫梁均設(shè)4束16根j15.24鋼絞線預(yù)應(yīng)力束。三、索塔結(jié)構(gòu)采用鉆石型索塔、順橋向?yàn)楠?dú)柱型塔墩，北塔塔高212米（樁基承臺(tái)頂面以上，下同），南塔塔高207米；其中，上部索塔塔柱高度均為127米，塔柱順橋向?qū)挾葹?米，橫橋向全寬3.2米，塔身設(shè)上、下兩道橫梁，橫梁高

5、度均為5米；在橫橋向位于下橫梁以上兩塔柱相向傾斜成A型造型（傾斜比為922m：129m）。而位于下橫梁以下的兩塔柱則往下內(nèi)收成相向傾斜的斜塔腿（傾斜比為26.8m：4.90m）。塔身立柱內(nèi)部設(shè)人行爬梯。下部塔墩高度北、南塔分別85米和80米，塔墩在橫橋向?yàn)樯稀⑾聝蓪訋M梁的門形結(jié)構(gòu)，上、下門形塔墩結(jié)構(gòu)的順橋向?qū)挾确謩e為11米和14米，其橫梁高度分別為8米和10米；兩層門形結(jié)構(gòu)的高度均按三峽庫區(qū)特征水位考慮防止船舶撞擊和水面以上塔身線條美觀等要求而定。索塔各橫梁均為空心預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱和墩柱均為空心的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；橫梁與立柱相連處均為圓弧造型，塔柱和墩柱在橫橋向兩端均為橢圓弧造型。主塔塔

6、墩下設(shè)高6米、長39米、寬24米的實(shí)心承臺(tái)。每一承臺(tái)下設(shè)16根16根3.0米鉆孔灌樁樁，南、北塔樁基長度在56米以上。四、斜拉索全橋共設(shè)96對(duì)高強(qiáng)度、低松馳、無粘結(jié)VSL鍍鋅鋼鉸線斜拉索，其標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1860MPa。五、主橋輔助墩及主、引橋交界墩、主橋橋臺(tái)主橋輔助墩采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)。北岸輔助墩墩身高度64.2米，按墩身截面尺寸不同分上、下兩層，墩身立柱順橋向截面寬度上、下層分別為3.5米和4.6米，橫橋向截面寬度上、下層分別為4米和5米。下層墩身頂部設(shè)高度4米的橫梁。南岸輔助墩墩身高度13.2米，順橋向截面寬度3米、橫橋向截面寬度4米。輔助墩墩身下設(shè)承臺(tái)，北、南輔助墩承臺(tái)厚

7、度均為3米，承臺(tái)平面尺寸分別為18.6米11.2米和17米7.60米；北岸輔助墩承臺(tái)下設(shè)6根3.0米樁基礎(chǔ)，南岸輔助墩下設(shè)6根2.0米樁基礎(chǔ)。北岸主、引橋交界墩亦采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)；墩身高度為49.7米，按墩身截面尺寸的不同分為上、下兩層，墩身立柱順橋向截面寬度上、下層分別為3.5米和4.6米，橫橋向截面寬度上、下層分別為4米和5米。下層墩身頂部設(shè)高度4米的橫梁，墩身下設(shè)高度4米、平面尺寸為18.6米11.2米的承臺(tái)，承臺(tái)下設(shè)6根3.0米樁基礎(chǔ)。主橋南岸橋臺(tái)采用埋置式重力型混凝土臺(tái)身（高度5.18米），配擴(kuò)大基礎(chǔ)（奪取度2.5米）。六、關(guān)于引橋工程引橋上構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)跨徑40米簡支T梁

8、；梁肋配預(yù)應(yīng)力鋼鉸線；每片預(yù)制T梁吊裝重量為中梁95噸、邊梁94噸；T梁翼板設(shè)置2%橫坡，橫隔板頂部亦相應(yīng)設(shè)置橫坡；除設(shè)置伸縮縫外，其他橫縫處梁端主肋頂部設(shè)置橋面連續(xù)構(gòu)造。引橋橋墩均采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)；1#、2#墩墩身高度分別為19米和32米，墩柱順橋向、橫橋向?qū)挾染鶠?.5米；3#墩墩身高度為44.8米，按墩身截面尺寸不同分成上、下兩層，順橋向截面寬度上、下層分別為3.5米和4.6米，下層墩身頂部設(shè)高度4米橫梁。引橋墩身下設(shè)高度3.0米、平面尺寸為18.0米8.0米（1#和2#墩）和18.0米19.0米（3#墩）承臺(tái)，承臺(tái)下均設(shè)6根2.0米樁基礎(chǔ)。引橋橋臺(tái)為U形重力橋臺(tái)（臺(tái)身高

9、度10米），配擴(kuò)大基礎(chǔ)（厚度為21.5米）。七、關(guān)于橋面系橋面寬22米；其中兩側(cè)錨索區(qū)各寬1.5米，橋面有并行寬度為19米，路幅布置為1.5米人行道+0.25米左側(cè)路緣帶+23.57米行車道+0.5米右側(cè)共用路緣帶23.57米行車車道+0.25米右側(cè)路緣帶+1.5米人行道。橋面鋪裝采用10厘米厚的40號(hào)防水混凝土結(jié)構(gòu)層；橋面設(shè)相對(duì)行車道抬高45厘米的人行道，人行道下預(yù)留過江管道所需空間，人行道外側(cè)設(shè)鋼質(zhì)防撞欄桿。八、支座及伸縮縫主橋在主梁兩端底部各設(shè)兩套承壓支座，在兩輔助墩處各設(shè)兩套拉壓支座，在索塔處主梁每側(cè)各設(shè)一套橫向限位支座；主梁在南端和主、引橋交界處各設(shè)一道大位移伸縮縫。引橋在各跨每片T

10、梁端部梁底面各設(shè)一套板式或四氟板式橡膠支座；全橋共設(shè)三道伸縮縫，即主橋南端和主、引橋交界處各設(shè)一道大位移伸縮縫，引橋僅北端設(shè)一道小位移伸縮縫，其他處作橋面連續(xù)處理。九、接線工程本工程北岸接209國道復(fù)建工程（屬三峽庫區(qū)淹沒還建工程），引道長190.49m，接線長332.46m，南岸接巴東新縣城沿江大道（而后向西徑新城區(qū)順接209國道），引道長263.06m，接線長110.87m，在滿足通航凈空的條件下，橋面高程主要受接線高程控制。南岸沿江大道路面標(biāo)高約210米，而主橋橋臺(tái)距離該路中心僅約40米，因此，從主橋到沿江大道之間在平面上幾乎沒有展線余地；另外，沿新建沿江大道路邊已建和正在建的一些城建工

11、程項(xiàng)目，使得對(duì)沿江大道的局部改建受到許多制約，在交通部批復(fù)的接線范圍內(nèi)，沿江大道路面高程不可能降低太多，故主橋橋面高程與南岸沿江大道路面高程不能相差太大。北岸是新建的官渡口鎮(zhèn)，已建成的209國道復(fù)建線路基高程也在205米以上，引橋在靠近橋臺(tái)處上跨一鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)汽車道路（該汽車道路面高程約202米），出引橋后北岸接線上設(shè)置大橋收費(fèi)站，出收費(fèi)站后接線再與209國道復(fù)建線以平面交叉的形式連續(xù)，該平交中心處路塹挖深已接近10米；由于北岸為一新建城鎮(zhèn)，對(duì)其現(xiàn)有道路的改建和部分房層的拆遷都存在很多困難，費(fèi)用也較高；因此，整體線形在北岸也不能放在高程比209國道復(fù)建線更低的位置。綜合以上考慮到橋面排水和主橋施工控

12、制方便性的要求等，主橋主跨中心處在橋面設(shè)置雙向縱坡（其坡率均為i=1.0米，凸形豎曲線半徑為R=36400米。第三節(jié) 橋位區(qū)自然條件 一、河道概況橋區(qū)河段因地處巫峽的出口，上游河道狹窄，水流湍急，峽口處江面寬約200米；下游出峽后江面稍寬，在同等水位條件下，江面寬度可達(dá)300400米。但長江經(jīng)巴東城關(guān)后，下行約10余公里，又開始進(jìn)入長江的第三峽-西陵峽。橋區(qū)范圍內(nèi)，歷史上洪枯水位一般大約在6090米高程。在橋區(qū)河段的上游，有發(fā)源于綠蔥坡的萬福河自南向北進(jìn)入長江；下行約1公里后，神農(nóng)溪又借龍船河由北向南匯入；在橋區(qū)的下游，還有東壤溪入江水之力，奔騰而下，導(dǎo)致其目前橋區(qū)河段水流情況較為復(fù)雜。二、水

13、文條件據(jù)長委綜合勘測局完成的巴東縣遷建城鎮(zhèn)新址地質(zhì)論證詳勘報(bào)告說明，巴東縣城段長江多年平均流量13400M3/S，歷年最高洪水位98.813米（1981年，黃海高程，以下同），歷年最低水位59.213(1982年)?？菟谝话阍诿磕?0月15日次年4月14日，洪水期則發(fā)生在每年4月16日10月14日。三峽工程開工后，當(dāng)其一期水位壩前76.443米（對(duì)應(yīng)吳淞高程為78.2米）時(shí)，橋區(qū)水位為104.217米；二期工程壩前水位達(dá)到133.233米（對(duì)應(yīng)吳淞高程135.0米）時(shí)，橋區(qū)水位為136.171米。大壩初期運(yùn)用后，由于壩前壅水影響，使得壩區(qū)河段水流流速、流態(tài)、比降均與天然河流有所不同，具體體現(xiàn)

14、在壩前水位略低于壩區(qū)上游橋位所在的河段的水位。三峽大壩各期水位所對(duì)應(yīng)的巴東港及官渡口水位詳見下表。三峽大壩壩前最高蓄水位為178.233米（對(duì)應(yīng)吳淞高程180米）。三峽大壩各期水位表壩前水位（米）巴東港水位（米）官渡口水位（米）備 注吳淞高程黃海高程吳淞高程黃海高程吳淞高程78.200103.043104.801104.217105.984一期導(dǎo)流水位82.300103.643105.401104.744106.511二期導(dǎo)流水位135.000135.934137.701136.171137.938臨時(shí)發(fā)電水位145.000145.100146.867145.695147.462大壩防洪限制水

15、位156.000154.334156.101154.334156.101大壩初期運(yùn)用水位175.000173.334175.101173.334175.101大壩正常蓄水位橋區(qū)所在河道屬長江上游的萬縣宜昌河道，歷史上為長江航運(yùn)最艱險(xiǎn)的川江航道。長江干流自鳊魚溪口進(jìn)入巴東縣境，經(jīng)紅廟溝口出境入秭歸縣，境風(fēng)河道全長59公里。河段平面形態(tài)呈微彎S形，個(gè)別地段有急彎凸咀，河床多為巖石、卵石和夾砂卵石，河勢基本穩(wěn)定，河道屬窄深型。長江在橋區(qū)西南側(cè)向東北而過，河谷呈V形，枯水期水面寬約200300米，江底高程一般約為050米、最低點(diǎn)在云沱北側(cè)江段，高程-11.8米。長江自巫峽而出，主河道在峽區(qū)偏向南岸，航

16、行跡線較為規(guī)則；出峽谷后，由于龍船河水匯流的頂托作用，致使其主航線擺幅較大，呈南北擺動(dòng)之勢，過西壤口后，航道才偏向南側(cè)，并基本沿南岸下行。巴東縣的長江河道屬川江航道，地處長江三峽，目前航道較窄，通行船隊(duì)在3000噸級(jí)上下。據(jù)有關(guān)部門研究成果表明，三峽大壩的壩上、壩下航道尺度：按渝漢直達(dá)的5種萬噸級(jí)船隊(duì)尺度進(jìn)行試驗(yàn)，得出航道的最小尺度應(yīng)為：順直河段單線航道寬度100m，雙線航道（1.82）倍單線航道寬（當(dāng)流速1.0m/s時(shí)，可取1.8；當(dāng)流速2.0m/s時(shí)，取2）。最小航道水深3.5m，石質(zhì)河床應(yīng)另加0.2m富裕水深，至少達(dá)到3.7m。航道彎曲半徑1000m。三、氣象條件巴東縣地處中緯度帶，屬亞

17、熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是四季分明，雨最較為充沛，年日光總幅射量8899千卡/平方厘米，年平均氣溫7.918.6，年平均降雨量11001900毫米。橋區(qū)位于鄂西五峰暴雨區(qū)北緣，多年平均降雨量1347.6毫米，最大年降水量1522.4毫米（1954年），最小年降水量625.2毫米（1970年），雨季降水量約占年降水量的70%；最大日降水量193.3毫米（1982年7月5日），小時(shí)最大降雨強(qiáng)度75.98毫米（1991年8月6日），年雷暴日數(shù)2153天；年平均相對(duì)濕度69%。多年平均氣溫17.3，極端最高氣溫41.6（1981年8月6日），極端最低氣溫-9.4(1977年1月30日)。巴東站測得常年主

18、風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，平均風(fēng)速2.7米/秒（1954年1988年），歷年最大風(fēng)速可達(dá)24米/秒。四、工程地質(zhì)地形地貌橋址區(qū)域?qū)俣跷髦懈呱降孛矄卧?，區(qū)內(nèi)山高坡陡，河谷強(qiáng)烈深切。長江在形成發(fā)育過程中對(duì)現(xiàn)代地貌形態(tài)特征的塑造起了主導(dǎo)作用，在橋址區(qū)域長江兩岸形成了多級(jí)階地，其中低級(jí)階地為基座階地，高級(jí)階地為侵蝕階地。因各級(jí)階地寬度小，又經(jīng)后期重力作用及外界剝蝕作用的破壞，各級(jí)階地保留不全。橋位處長江總體由西南流向東北，呈向北外突的弧形。河谷深切，呈V形峽谷。河谷近岸由嘉陵江組和巴東組的碳酸鹽巖和碎屑巖組成。嘉江組的碳酸鹽巖分布的地段形成了長江巫峽峽口和龍船河峽口的陡峻地勢，地形坡度大于50，有些地方形成陡崖。

19、而巴東組巖層分布段長江兩岸地勢相對(duì)較為開闊。橋區(qū)內(nèi)沖溝較為發(fā)育，其中規(guī)模較大的有9條。這些沖溝是橋址區(qū)域地表水和地下水的主要排匯或匯集通道，北岸各沖溝口多在長江河灘上形成小規(guī)模的洪積扇。南岸靠近新城址的各大沖溝已成為當(dāng)?shù)亟ㄖ蜕罾闹饕欧艌鏊５刭|(zhì)構(gòu)造橋區(qū)在大地構(gòu)造上屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)，處于上揚(yáng)子臺(tái)褶帶八面山弧形褶皺帶的東北端，構(gòu)造線呈近東西向。橋位區(qū)褶皺受控于八面山褶皺帶；區(qū)內(nèi)斷層較多，但規(guī)模較??；基巖中節(jié)理相當(dāng)發(fā)育，長江兩岸的溝谷形態(tài)主要受節(jié)理控制；巖層中劈理也較發(fā)育，劈理走向比較穩(wěn)定，與褶皺樞紐走向一致。由于構(gòu)造變動(dòng)強(qiáng)烈，該區(qū)存在一些層間錯(cuò)動(dòng)與軟弱破碎帶。但幾條規(guī)模較大的活斷裂，均距

20、橋區(qū)數(shù)十公里以上，對(duì)大橋和斜坡穩(wěn)定都不會(huì)造成直接影響。地層巖性橋區(qū)地層區(qū)劃屬揚(yáng)子區(qū)的巴東利川小區(qū)，以中生代地層分布為主，龍以三迭紀(jì)、侏羅紀(jì)地層出露最為齊全。橋區(qū)分布的地層以三迭系中統(tǒng)巴東組（T2b）為主，沿長江和神農(nóng)溪兩岸零星分布有第四系堆積物。測區(qū)分布的地層由上至下為：三迭系中統(tǒng)巴東組第三段（T2b3）：下部為淺灰色、黃灰色中厚至薄層泥質(zhì)灰?guī)r與泥灰?guī)r互層夾厚層灰?guī)r、白云巖及灰綠色、黃色鈣質(zhì)泥巖；上中部為灰色中厚層至厚層泥質(zhì)灰?guī)r與泥灰?guī)r互層夾多層灰?guī)r、白云巖。厚360400米。主要分布在南岸大部地區(qū)及北岸太磯頭、西壤口部分地區(qū)。整個(gè)橋軸線基本上都位于該地層內(nèi)。三迭系中統(tǒng)巴東組第二段（T2b2）

21、：紫紅色中厚層夾厚層粉砂質(zhì)泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖及暗紅色厚層泥巖。厚250400米。在南岸官渡口砂磚石西南及北岸張家梁子及唐家灣以東地區(qū)有出露，橋軸線北端位于該地層內(nèi)。第四系地層成因類型主要有崩坡積、殘坡積、沖積、滑坡堆積和人工堆積等，除滑坡堆積層局部厚度較大外，第四系厚度一般不大，多在幾米至十幾米的范圍內(nèi)。從總體上講T2b2地層分布區(qū)多崩坡積、殘坡積。水文地質(zhì)橋區(qū)內(nèi)地下水按貯存介質(zhì)可粗略分為基巖裂隙水、巖溶及巖溶裂隙水和松散孔隙水?？傮w而言，地下水主要貯存形式是三迭系巴東組第三段（T2b3）的碳酸巖巖溶裂隙水和第二段（T2b2）的碎屑巖裂隙水以及少量的第四系孔隙水，水文地質(zhì)條件受兩岸地層巖性結(jié)構(gòu)和

22、地質(zhì)構(gòu)造控制，而長江作為區(qū)域性的地下水排匯基準(zhǔn)面對(duì)地下水的補(bǔ)給、排泄、徑流條件具有重要的影響，另外，化學(xué)分析表明：地下水及地表水對(duì)混凝土不具侵蝕性。地震根據(jù)中國地震局地震研究所的研究成果，歷史及現(xiàn)今中強(qiáng)震地震對(duì)場址造成的地震烈度低于度。橋位地震研究區(qū)內(nèi)地震活動(dòng)的漲落時(shí)間進(jìn)程主要受背景性地震活動(dòng)分期控制，目前正處于1823年以來背景性地震活動(dòng)分期的較高釋放階段，同時(shí)也處于區(qū)域性分期的釋放階段，預(yù)計(jì)未來百年研究區(qū)的地震活動(dòng)仍以中等地震為主，最大強(qiáng)度有可能接近6級(jí)，發(fā)生大于6級(jí)地震的可能性很小，工程場址所在的鄂渝邊境小區(qū)可能的最大地震約為5.5級(jí)左右。依據(jù)特定的計(jì)算結(jié)果，50年超越概率10%的場地震

23、裂度為6.1。超越概率為10%的地震峰值加速度60.8CM/S2（ga1）。第四節(jié) 工程條件 一、三通一平情況征地拆遷：大橋用地已全部征完，征地范圍內(nèi)的房屋搬遷、林木破線已基本完成。路：大橋位于巴東新城區(qū)，兩岸的城市道路已基本成型，到兩岸施工主場可以利用現(xiàn)有公路，施工隊(duì)伍進(jìn)場后，還需修通少部分便道。電：兩岸至施工場分別已安裝電壓等級(jí)為10KV，容量為800KVA電路。水：兩岸均已用100水管將施工日生活用水引至施工現(xiàn)場。通訊：大橋處于城區(qū)內(nèi)，通訊安裝方便，亦可使用移動(dòng)電話。二、運(yùn)輸條件本工程具有較好的材料運(yùn)輸條件：長江水運(yùn)可以直通重慶、宜昌、武漢、上海等大中城市；公路也可以連通宜昌、武漢等地。

24、第五節(jié) 主要工程數(shù)量 一、路基土石方清理現(xiàn)場 29280m2挖除舊路面 700m2拆除結(jié)構(gòu)物 130m3路基挖方 土/石 17000m3/27000m3路基填筑 10169m3滑坡處理（漿砌片石） 3000m3二、路面砂礫墊層（厚150mm） 20390m2石灰穩(wěn)定土底基層 19550m2水泥穩(wěn)定土基層 17030m2水泥砼板面 17750m2三、橋梁橋臺(tái)橋臺(tái)挖基 6336m3片石砼基礎(chǔ)臺(tái)身 1239.1m3引橋橋墩橋墩挖基 4333m3 2.0鉆孔樁 560m承臺(tái)墩身砼 3581m3交界墩交界墩挖基 1200m3鉆孔樁C30砼 270m3承臺(tái)墩身砼 2103m3輔助墩挖基 1200m3 C3

25、0鉆孔樁 324m承臺(tái)墩身砼 2575m3索塔挖基土石方 6750m3 3.0m鉆孔樁 896m承臺(tái)墩身、塔身砼 5616+13576+5058=24250m3預(yù)應(yīng)力砼主梁 7130.97m3引橋預(yù)應(yīng)力T梁 1426m3橋面鋪裝（C40防水砼） 806.1m3人行道（C20砼） 365.3m3四、排水工程 7.5級(jí)漿砌片石排水溝 298m3 7.5級(jí)漿砌片石邊溝 472m3 7.5級(jí)漿砌片石截水溝 160m3排水管 1725m砂礫墊層 460m3五、防護(hù)工程方格護(hù)坡 930m3擋土墻干砌片石 550m3C15片石砼 3200m3砂墊層 1060m3漿砌片石 3000m3漿砌片石錐坡 155.4

26、m3六、安全設(shè)施及預(yù)埋管線單面波形梁鋼護(hù)欄 1045.2m雙面波形梁鋼護(hù)欄 862.5m單/雙柱式交通標(biāo)志 3個(gè)/6個(gè)路面標(biāo)線 6300m收費(fèi)亭 5個(gè)收費(fèi)天棚 740m2架設(shè)管線 3243m七、綠化及環(huán)境保護(hù)開挖并鋪設(shè)表土 100m3插種草種 400m2鋪植草皮 1000m2人工植木 920棵第六節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要措施 一、重點(diǎn)工程 巴東長江大橋橋型布置為簡支T型梁（440m）+斜拉橋（40+130+388+130+40）全長900.5m。本工程主要部分為雙塔、雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，全橋邊主梁共分三種截面形式，下部為鉆孔樁基礎(chǔ)，主塔采用鉆石型索塔，北塔塔高212m（樁基承臺(tái)頂面以上），施

27、工周期長，施工干擾大，施工難度高，施工工序多，因此，主橋施工即為重點(diǎn)工程。二、難點(diǎn)工程主塔施工：整體索塔分上部塔身和下部塔墩兩部分。主塔上塔身為寶石型126.5m，下塔墩分別為上、下兩層帶橫梁的門式結(jié)構(gòu)，高度85.5m，有一定的技術(shù)難度。主梁施工：主梁施工分別采用支架現(xiàn)澆，牽索掛籃施工及合攏段施工。塔墩下設(shè)高6m的實(shí)心承臺(tái)，承臺(tái)下設(shè)16根3.0m樁基，有一定的施工難度。三、主要措施進(jìn)點(diǎn)后優(yōu)先安排重點(diǎn)工程施工，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度，尤其是主塔施工，安排好各分項(xiàng)工程的施工順序，工序搭接、制定、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)。難點(diǎn)工程除做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)外，必須制定作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)關(guān)鍵工序和特殊過程

28、要有切實(shí)可行的技術(shù)組織措施，并對(duì)特殊工種和上崗人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，認(rèn)真做好技術(shù)交底，確保工程順利進(jìn)行，具體施工措施詳見施工方案與方法及確保工程質(zhì)量、安全施工，工期等技術(shù)組織措施。 第三章 施工組織管理機(jī)構(gòu)、主要施工技術(shù)力量及施工布置施工組織管理機(jī)構(gòu)針對(duì)本標(biāo)段的工程規(guī)模及工程特點(diǎn)，本著有利于施工組織管理的原則，我們擬實(shí)行項(xiàng)目法管理，組建中鐵一局集團(tuán)公司巴東長江大橋A合同段工程項(xiàng)目經(jīng)理，組成矩陣式施工管理體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全面履行合同。經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理2名、總工程師1人，并設(shè)置兩部一室，具體各召其職進(jìn)行工作。根據(jù)工程需要，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，其中一項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)主橋主體工程

29、施工，第二項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)引橋及引道工程施工，第三項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)防護(hù)、排水、安全設(shè)施等附屬工程鋼構(gòu)件制造加工施工。一、機(jī)構(gòu)配置原則職責(zé)分明：建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。即把整個(gè)工程項(xiàng)目的工作目標(biāo)值化整為零，分解到位，一級(jí)保一級(jí)，最終確保整體目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)。素質(zhì)高強(qiáng)：項(xiàng)目部管理層人員，尤其是領(lǐng)導(dǎo)決策者，必須具有高度的工作責(zé)任心，較強(qiáng)的組織管理能力，較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的施工實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，懂技術(shù)、講科學(xué)、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。精干高效：以技術(shù)為龍頭，以計(jì)劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對(duì)象，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理班子，

30、實(shí)行雷厲風(fēng)行、反應(yīng)迅速的領(lǐng)導(dǎo)集體，既能滿足施工現(xiàn)場實(shí)際需要，又能保證各項(xiàng)保障工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。二、項(xiàng)目部主要人員配置項(xiàng)目部主要人員詳見投標(biāo)書附表擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表。三、施工組織機(jī)構(gòu)詳見擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)框圖。第二節(jié) 工作機(jī)制及職責(zé)分工一、工作機(jī)制實(shí)行二級(jí)管理體系，減少中間環(huán)節(jié)，項(xiàng)目經(jīng)理部直接對(duì)現(xiàn)場施工項(xiàng)目隊(duì)，即項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目隊(duì)項(xiàng)目分隊(duì)。二、職責(zé)分工 項(xiàng)目經(jīng)理 按照合同條款，全面具體地組織工程項(xiàng)目的施工，滿足業(yè)主的合同要求。 制定項(xiàng)目管理目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立完整的管理體系，保證既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 組建精干高效的項(xiàng)目管理班子，搞好項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員選調(diào)、具體職責(zé)分工。 科學(xué)

31、組織施工，及時(shí)正確地組織有關(guān)部門做出項(xiàng)目實(shí)施方案、進(jìn)度計(jì)劃安排、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案，提出合理化建議與設(shè)計(jì)變更等重要決策。 建立嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，強(qiáng)化管理、推動(dòng)科技進(jìn)步，搞好工期、質(zhì)量、安全、成本控制，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。 溝通項(xiàng)目內(nèi)外聯(lián)系渠道，及時(shí)妥善處理好內(nèi)外關(guān)系。 接受建設(shè)單位和上級(jí)業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督指導(dǎo)，及時(shí)向建設(shè)單位匯報(bào)工作。 對(duì)工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任，參與質(zhì)量事故的調(diào)查處理，組織落實(shí)糾正和預(yù)防措施，并有權(quán)對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲罰。 項(xiàng)目總工程師對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任。負(fù)責(zé)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。主持編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（含質(zhì)量計(jì)劃），并隨時(shí)檢查

32、、監(jiān)督和落實(shí)。積極推廣應(yīng)用“四新”科技成果和工法。助項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)調(diào)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的配合，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。制定質(zhì)量保證措施，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，對(duì)施工中存在的質(zhì)量問題，組織有關(guān)人員攻關(guān)、分析原因，制定整改措施和處理方案，并責(zé)成有關(guān)人員限期改進(jìn)。組織定期工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評(píng)定，領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)人員進(jìn)行QC小組攻關(guān)活動(dòng)和創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，積極進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理制定保證工程成本不突破報(bào)價(jià)的主要措施并組織落實(shí)。定質(zhì)量通病的預(yù)防措施，組織質(zhì)量事故的調(diào)查處理，原因分析及制定整改措施。項(xiàng)目副經(jīng)理配合項(xiàng)目經(jīng)理具體地組織工程項(xiàng)目的施工，負(fù)責(zé)制施工方案、進(jìn)度

33、計(jì)劃、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案等的實(shí)施，提出合理化建議與設(shè)計(jì)變更等重要決策。并對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。 工程管理部負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的施工過程控制，制定施工技術(shù)管理辦法。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)及調(diào)度、勘察、征地拆遷工作，參加技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題。參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期服務(wù)。組織推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，努力開發(fā)成果。參加驗(yàn)工計(jì)價(jià)，并對(duì)合格產(chǎn)品進(jìn)行量測計(jì)量。負(fù)責(zé)物資采購和物資管理。負(fù)責(zé)制定工程項(xiàng)目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊(duì)的物資采購和管理工作。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目全部施工設(shè)備管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。參與安裝設(shè)備的檢驗(yàn)、

34、驗(yàn)證、標(biāo)識(shí)及記錄。參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，對(duì)各施工單位的材料消耗和機(jī)械使用費(fèi)用情況提出計(jì)量意見，評(píng)價(jià)各單位機(jī)械設(shè)備管理情況。依據(jù)公司質(zhì)量方針和目標(biāo)、制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個(gè)環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識(shí)，并保護(hù)好檢驗(yàn)不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項(xiàng)目的QC小組活動(dòng)。 計(jì)財(cái)部負(fù)責(zé)對(duì)本合同項(xiàng)目承包合同的管理。按時(shí)向業(yè)主報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工計(jì)劃制定、實(shí)施管理，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工期要求，適時(shí)提出施工計(jì)劃修正意見報(bào)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)組織工程項(xiàng)目驗(yàn)工

35、計(jì)價(jià)，統(tǒng)計(jì)報(bào)表的編制，按時(shí)向有關(guān)部門報(bào)送各種報(bào)表。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、成本核算工作。參與合同評(píng)審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)量，指導(dǎo)各施工單位開展進(jìn)行責(zé)任成本核算工作。 綜合辦公室負(fù)責(zé)本項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)營和管理方面的調(diào)查研究，收集整理上報(bào)有關(guān)行政信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部行政綜合性工作計(jì)劃、報(bào)告、總結(jié)，以及領(lǐng)導(dǎo)授意的其它文稿的擬寫工作。負(fù)責(zé)接收、整理、保管文書、質(zhì)量體系文件、科技等檔案和其它專業(yè)檔案以及文件、資料的指導(dǎo)、控制工作，對(duì)上級(jí)部門頒發(fā)的文件、資料等妥善保管。準(zhǔn)確傳達(dá)施工命令，指導(dǎo)、督促、檢查執(zhí)行情況。及時(shí)準(zhǔn)確全面地了解施工進(jìn)展情況

36、和存在的問題，分析施工形勢，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，掌握勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、車輛和主要物資器材動(dòng)態(tài)，保證施工正常進(jìn)行。第三節(jié) 主要施工技術(shù)力量配備一、專業(yè)工程師的配置根據(jù)本標(biāo)段工程的技術(shù)特征及工程特點(diǎn)，擬配置專業(yè)工程師18 名，其中高級(jí)工程師8人，工程師10人。二、主要技術(shù)工人的配置根據(jù)本標(biāo)段的工程數(shù)量及工期進(jìn)度安排，根據(jù)我單位的實(shí)際施工水平及機(jī)械化施工能力，計(jì)劃進(jìn)場施工作業(yè)人員386人，擬組建三個(gè)項(xiàng)目隊(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場施工，每個(gè)隊(duì)配1-3名工程師，2-4名專業(yè)技術(shù)員。全橋共配置砼工40名，機(jī)械司機(jī)30名，鋼筋工35名，模板工30名，橋梁工80名，機(jī)械工50名及其他人員121名，其中6級(jí)以上技工占總?cè)藬?shù)的70

37、%以上。各隊(duì)人員及機(jī)械設(shè)備實(shí)行彈性編制。施工期間，將根據(jù)各分項(xiàng)工程進(jìn)度的實(shí)際需要隨時(shí)做進(jìn)一步的調(diào)整和加強(qiáng)。第四節(jié) 施工人員配備及施工任務(wù)劃分一、施工組織機(jī)構(gòu)為承建本合同工程，我單位組建巴東長江大橋A合同段工程項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合同，組織各生產(chǎn)要素，指揮生產(chǎn)，協(xié)調(diào)同業(yè)主和監(jiān)理部門的關(guān)系，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同段工程。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，副經(jīng)理二名，總工程師一名，經(jīng)理部內(nèi)設(shè)工程部、計(jì)財(cái)部和辦公室三個(gè)職能部門，共計(jì)26人，經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，全員412名，在經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下分工協(xié)作，共同完成本合同工程。二、部門職責(zé)工程部負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工調(diào)度、施工技術(shù)、工程創(chuàng)優(yōu)、安全質(zhì)量控制、技術(shù)革新、材料的

38、采購、實(shí)驗(yàn)工作。計(jì)財(cái)部負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工計(jì)劃、內(nèi)部責(zé)任成本承包、工程款的使用等。辦公室負(fù)責(zé)本項(xiàng)目宣傳、治安、職工生活及勞動(dòng)力安排、內(nèi)部其它管理工作。三、施工任務(wù)劃分項(xiàng) 目 隊(duì) 名 稱主 要 施 工 任 務(wù)人 數(shù)第一項(xiàng)目隊(duì)承擔(dān)本標(biāo)段重點(diǎn)工程斜拉橋北側(cè)1/2主跨和北邊跨施工。160人第二項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段引橋、引道工程施工及橋面系工程施工。150人第三項(xiàng)目隊(duì) 負(fù)責(zé)該工程防護(hù)、排水、安全設(shè)施施工及主橋鋼結(jié)構(gòu)加工及附屬工程施工。 76人 第五節(jié) 主要施工機(jī)械設(shè)備配備詳見附表3擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表第六節(jié) 檢測試驗(yàn)儀器、器材配置詳見附表4擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。第七節(jié)

39、 設(shè)備、人員、動(dòng)員周期和材料供應(yīng)計(jì)劃 一、動(dòng)員周期接到中標(biāo)通知書后，積極做好進(jìn)場前的組織準(zhǔn)備和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備，合同簽訂后按業(yè)主要求準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場，修建營地，整修便道，7天內(nèi)達(dá)到整建制進(jìn)場150人，完成開工前的施工準(zhǔn)備，確保按期開工。二、材料供應(yīng)計(jì)劃砂：黃砂采用湖南岳陽黃砂，船運(yùn)至橋位。石料：根據(jù)施工調(diào)查，確定以下幾個(gè)料場：江南： A.三朝觀料場，位于209國道k174+800k1742+100段，運(yùn)距約13km；B.徐家坪料場，距新城區(qū)C4路約2km，運(yùn)輸也較為方便。江北：A.趙家灣料場；B.任家灣料場，此料場距江北橋位分別為16.5km和15.4km。鋼材：從宜昌、武漢等地購買，并通過船運(yùn)或汽運(yùn)至工

40、地。木材可從當(dāng)?shù)匚镔Y部門采購，運(yùn)至現(xiàn)場。水泥425號(hào)以上高標(biāo)號(hào)水泥，從宜昌或荊門采購，采用船運(yùn)或汽運(yùn)；325號(hào)以下水泥可從當(dāng)?shù)厮鄰S直接采購，采用汽車運(yùn)輸至橋位。三、大型設(shè)備進(jìn)場方案大型施工設(shè)備和其它施工設(shè)備分別從武漢、襄樊和陜西境內(nèi)進(jìn)場。第八節(jié) 勞動(dòng)力安排計(jì)劃勞動(dòng)力安排詳見下頁勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)圖。第九節(jié) 臨時(shí)工程安排根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，制訂本項(xiàng)目的臨時(shí)設(shè)施布置。（詳見附篇表4施工總體平面布置圖）一、施工營地本標(biāo)段共設(shè)二處營地，第二營地設(shè)在k10+450橋位兩側(cè)各170m范圍內(nèi)主要為主橋施工場地、生活營地和生活用房，以搭設(shè)臨房為主，第一營地設(shè)在k10+200橋位左右側(cè)，主要

41、用于引橋施工場地和40mT梁預(yù)制，經(jīng)理部設(shè)在第一營地內(nèi)。二、進(jìn)場道路本標(biāo)段共設(shè)施工便道3.7km，其中k10+130北岸接線改造0.7km，橋梁施工3km，便道位于國道209復(fù)建碼頭至目前臨時(shí)碼頭之間的帶狀坡地上。三、施工用水本地區(qū)水源較豐富，施工時(shí)可利用營地內(nèi)已埋設(shè)好的給水管路，分別引至、營地并設(shè)置蓄水池和簡易水塔。四、臨時(shí)用電施工時(shí)在營地安裝一臺(tái)800KVA變壓器，備用2臺(tái)200kw、2臺(tái)160kw發(fā)電機(jī)，其中2臺(tái)200kw用于主橋前期基礎(chǔ)施工，2臺(tái)160kw用于引橋工程施工和營地備用。擬架設(shè)動(dòng)力線路1700m。布置詳見附篇表4總平面布置圖。五、臨時(shí)通訊項(xiàng)目部與建設(shè)單位及各施工隊(duì)采用程控電

42、話聯(lián)系，隊(duì)與工地采用手持步話機(jī)聯(lián)系。六、臨時(shí)用地臨時(shí)用地位置在西壤口太磯頭村，用地27.5畝，其中果園21畝，山地3.8畝，林地2.7畝。七、臨時(shí)便橋主塔考慮渡汛施工，施工時(shí)設(shè)置1座28m的臨時(shí)便橋，便橋與臨時(shí)碼頭和主塔工作平臺(tái)相連接，靠主墩端墩身基礎(chǔ)采用4根1.0m鉆孔樁，靠臨時(shí)碼頭端為砼片石橋臺(tái)，橋梁采用貝雷梁，橋面寬6m，承載能力為40t，詳見便橋施工方案圖。八、水上工作平臺(tái)主塔鉆孔樁施工工作平臺(tái)利用主墩鋼護(hù)筒接高，護(hù)筒頂部用鋼抱箍作為梁系支承，上面為I55主梁，I45從梁及I22分配梁，其上鋪設(shè)6cm木板，平臺(tái)平面尺寸為2843m，詳見水上工作平臺(tái)方案圖。第四章 總工期安排、施工順序及

43、進(jìn)度計(jì)劃總工期安排一、工期安排原則以業(yè)主提供的招標(biāo)文件為基礎(chǔ)，以承包人對(duì)工程計(jì)劃所投入的人力、物力、機(jī)械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。 在確保工程質(zhì)量、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，發(fā)掘機(jī)械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?wù)。 本合同段按照主次分明，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)控制，爭取主動(dòng)，保證總工期實(shí)現(xiàn)。二、總工期安排根據(jù)招標(biāo)文件，業(yè)主要求總工期為3年；根據(jù)我單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃從2001年4月1日開工，至2004年元月底竣工，總工期為34個(gè)月，比業(yè)主要求提前工期二個(gè)月，我們將全力做到“優(yōu)質(zhì)、快速”的完成本合同工程，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。

44、第二節(jié) 施工順序本著“搶重點(diǎn)，抓難點(diǎn)，顧一般與多點(diǎn)平行推進(jìn)”的原則，針對(duì)本標(biāo)段工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)厥┕l件，將本標(biāo)段劃分為三個(gè)區(qū)段，即主橋段；引橋段；配套附屬工程和防護(hù)工程。采取先主孔、后邊孔；先主體、后附屬，分段推進(jìn)的方案合理安排施工。第一步：施工準(zhǔn)備包括施工便道、便橋主墩護(hù)筒埋設(shè)及其它大小臨時(shí)工程的施工修建，征地拆遷、設(shè)備及人員進(jìn)場、就位。第二步：主塔基礎(chǔ)鉆孔施工，安排4臺(tái)鉆機(jī)。主塔基礎(chǔ)開挖，開挖深度均在6m左右。用爬模進(jìn)行主塔施工，施工時(shí)對(duì)下橫梁、上橫梁及下塔柱和上塔柱分別采用托架和腳手架方法施工。邊墩和輔助墩基礎(chǔ)先行開工，再施工引橋墩。第三步：用支架法進(jìn)行1、1、2、2梁段施工，安裝塔下臨時(shí)

45、約束，張拉S01#斜拉索。支架澆注3、3梁段，張拉S02斜拉索。拆除支架，安裝牽索掛籃，二次張拉S02斜拉索。斜拉索S03張拉掛籃，澆注4、4塊件一半砼二次張拉S03斜拉索，澆注4、4塊件砼，張拉梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力，三次張拉S03斜拉索。移動(dòng)掛籃，按照23步驟進(jìn)行5、524、24梁段。第四步：邊掛籃與邊墩連接在掛籃上澆注25號(hào)塊件。中跨張拉掛籃，澆注25號(hào)塊件。待26號(hào)合攏段完成后，先拆中跨掛籃，后拆邊跨掛籃，拆除塔下臨時(shí)錨固。第五步：主梁施工同時(shí)進(jìn)行40mT梁預(yù)制。 40mT梁安裝。第六步：進(jìn)行橋面工程及附屬結(jié)構(gòu)工程施工。全面進(jìn)行一次索力調(diào)整，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第七步：收尾配套及竣工驗(yàn)收在主體工程完

46、成的同時(shí)，進(jìn)行收尾配套及整理，在2004年元月底竣工驗(yàn)交。第三節(jié) 計(jì)劃進(jìn)度一、施工準(zhǔn)備 2001年4月1日2001年4月30日二、主塔施工鉆孔樁 2001年5月1日2001年11月30日承臺(tái)施工 2001年12月1日2002年1月20日下塔身施工 2002年1月20日2002年4月20日上塔柱施工 2002年4月20日2002年9月30日三、主梁施工主梁1、13、3梁段支架現(xiàn)澆 2002年9月1日2002年10月31日掛籃施工4、424、24梁段 2002年11月1日2003年7月31日掛籃施工25、25節(jié)段 2003年8月1日2003年8月31日四、邊墩及輔助墩引橋墩施工 2001年5月1日

47、2002年2月28日五、40mT梁預(yù)制 2002年1月1日2002年4月30日六、40mT梁安裝 2002年5月1日2002年5月31日七、橋面鋪設(shè)及人行道 2003年5月1日2003年12月31日八、路基工程 2002年6月1日2002年9月30日九、路面工程 2002年10月1日2003年2月28日十、防護(hù)及排水工程 2003年3月1日2003年8月31日十一、交通工程及其它附屬工程 2003年9月1日2003年12月31日十二、收尾及驗(yàn)收 2004年1月1日2004年1月31日第四節(jié) 施工總體計(jì)劃施工總體計(jì)劃詳見附篇表7施工總體計(jì)劃表。第五節(jié) 工程進(jìn)度控制一、施工準(zhǔn)備在接到中標(biāo)通知書簽訂

48、合同后，應(yīng)抓緊時(shí)間迅速組織施工隊(duì)伍趕赴施工場地，并組織設(shè)備、材料迅速到現(xiàn)場，進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，早日完成大臨設(shè)施，為迅速開工，打下基礎(chǔ)。二、分階段進(jìn)度控制在施工過程中采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安排施工計(jì)劃，利用現(xiàn)代化管理手段（微機(jī)）隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度，確保重點(diǎn)工程難點(diǎn)工程進(jìn)度，尤其是主塔工程、主梁工程和引橋工程施工，使其按計(jì)劃順利完成。第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法主塔及邊墩、輔助墩、引橋墩施工方案和施工方法 一、施工方案整體索塔結(jié)構(gòu)分上部塔身和下部塔墩兩部分。索塔上部塔身（橫橋向）為寶石型結(jié)構(gòu)，高度為126.5米（不含塔頂輔助設(shè)施的建筑高度），橋面設(shè)計(jì)高程以上塔身高度為88.886米；塔柱為鋼筋混凝

49、土空心構(gòu)造，順橋向?qū)挾葹?米、橫橋向全寬為3.2米，柱身外側(cè)為橢圓弧柱面。橫橋向兩塔柱之間設(shè)兩道橫梁，屬預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)；橫梁高度均為5米；下橫梁為主梁懸澆時(shí)與其臨時(shí)固結(jié)處。在橫橋向位于下橫梁以上兩塔柱相向傾斜成A形造型（傾斜坡比為92.2m：12.9m），而位于下橫梁以下兩塔柱則往下內(nèi)收成相向傾斜的斜塔腿（傾斜坡比為29.3：3.4m）。塔身立柱內(nèi)部設(shè)人行爬梯。索塔下部塔墩在橫橋向分別為上、下兩層帶橫梁的門形結(jié)構(gòu)，順橋向則為獨(dú)柱型式，柱身外側(cè)亦為橢圓形柱面；北、南塔墩高度分別為85.5米和80.5米，上、下門形塔墩結(jié)構(gòu)的順橋向?qū)挾确謩e為11米和14米，其橫梁高度均為6米，且均為預(yù)應(yīng)力

50、鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。每塔墩下設(shè)高6米、長39米、寬24米的實(shí)心承臺(tái)，每承臺(tái)下設(shè)16根3.0米樁基，南、北索塔樁基長度分別為46米和56米。引橋橋墩均采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)；1#、2#墩墩身高度分別為19米和32米，墩柱順橋向、橫橋向?qū)挾染鶠?.5米；3#墩墩身高度為44.8米，按墩身截面尺寸不同分成上、下兩層，順橋向截面寬度上、下層分別為3.5米和4.6米，橫橋向?qū)挾确謩e為3.5米和4.5米，下層墩身頂部設(shè)高度4米橫梁。引橋墩身下設(shè)高度3.0米、平面尺寸為18.0米8.0米（1#和2#墩）和18.0米9.0米（3#墩）承臺(tái)，承臺(tái)下均設(shè)6根2.0米樁基礎(chǔ)。引橋橋臺(tái)為U形重力橋臺(tái)（臺(tái)身高

51、度10米），配擴(kuò)大基礎(chǔ)（厚度為21.5米）?；A(chǔ)施工方案鉆孔樁采用以旋轉(zhuǎn)鉆為主的施工方案。主墩施工搭設(shè)水上工作平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。主墩承臺(tái)采用支護(hù)法施工，其余采用放坡明挖，機(jī)械施工，人工配合。砼采用集中拌合砼，罐車運(yùn)輸，砼泵和汽車吊配合。塔身施工方案采用勁型骨架掛模提升法并結(jié)合爬模法施工，模板固定于骨架上，利用下滑梁施工托架作為平衡架，上、下游對(duì)稱設(shè)置，砼灌注時(shí)對(duì)稱進(jìn)行。中塔柱利用斜爬模施工。上橫梁托架采用萬能桿件構(gòu)架組成。上塔柱是斜拉橋拉索錨固區(qū)，施工先利用外側(cè)爬模及上橫梁上萬能桿件腳手架施工第一、二節(jié)塔柱，然后安裝內(nèi)側(cè)爬模，利用爬模完成塔柱施工。邊墩及輔助墩亦采用爬模法施工，對(duì)1#

52、、2#墩采用大塊鋼模，搭設(shè)鋼管腳手架及平臺(tái)施工。二、施工組織安排主塔及邊墩、輔助墩施工，共安排兩個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，每個(gè)項(xiàng)目隊(duì)150人左右，擬配備挖掘機(jī)4臺(tái)，裝載機(jī)6臺(tái)，循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)16臺(tái)，空壓機(jī)6臺(tái)，主塔配備爬模2套，邊墩及輔助墩配備爬模2套，大塊模板2套。主塔計(jì)劃從2001年5月1日開始至2002年8月31日完成，其中鉆孔樁于2001年5月1日開工至2001年11月30日完成，邊墩及輔助墩于2001年5月1日開始至2002年2月28日完成。三、關(guān)鍵工序的施工安排主塔施工的關(guān)鍵工序是主塔基礎(chǔ)及索塔施工，尤其是鉆孔樁施工，要制定切實(shí)可行的安全措施，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，主塔施工要制定作業(yè)指導(dǎo)書，以

53、指導(dǎo)施工按程序進(jìn)行。四、施工方法鉆孔樁施工水上工作平臺(tái)水上作業(yè)平臺(tái)采用鉆孔樁鋼護(hù)筒接長作基礎(chǔ)，首先鋼護(hù)筒伸入地面持力層以下5m固定之，以上部分用吊車或塔吊配合安裝，扣接時(shí)用導(dǎo)向架對(duì)位，接頭采用扣接法，鋼護(hù)筒頂用鋼抱箍作支承，上部設(shè)I55工字鋼作主梁，I45工字鋼作分配梁，其上鋪設(shè)木板，形成工作平臺(tái)，構(gòu)成一個(gè)整體框架，作為工作平臺(tái)，在平臺(tái)上安裝自制20T龍門吊一臺(tái)，為鉆孔樁施工時(shí)鉆機(jī)就位，水下砼灌注等施工作起重吊裝設(shè)備。樁基施工龍門吊如下圖：主墩樁基鋼護(hù)筒施工鉆孔樁直徑3m，按地面及水深計(jì)算，鋼護(hù)筒長約21m，鉆孔樁垂直偏斜不大于1/100，因此護(hù)筒直徑為3.3m，選用厚1.2cm鋼板，橫向每1

54、.52.0m加一道加勁肋，鋼護(hù)筒在工地加工，每節(jié)長56m，為保證在運(yùn)輸、吊裝時(shí)不變形，在護(hù)筒口加焊十字撐。護(hù)筒下沉?xí)r必須設(shè)導(dǎo)向架，導(dǎo)向架用型鋼焊接成型，每面為三組210槽鋼，槽鋼之間用10號(hào)工字鋼焊接成桁架，平面中間為方孔，四周為框架，內(nèi)設(shè)四條導(dǎo)向，對(duì)角導(dǎo)軌，間距為3.4m，導(dǎo)向架底端焊有長1m，D=3.4m的鋼筒，其作用：一是加大導(dǎo)向架的自重，使導(dǎo)向架保護(hù)較好的垂直度；二是在自重作用下有一定的入土深度，能抵抗鋼護(hù)筒下沉過程中外力作用產(chǎn)生的推力，導(dǎo)向架的構(gòu)造如下圖：鋼護(hù)筒的定位以平臺(tái)型鋼和導(dǎo)向架，埋設(shè)護(hù)筒打入時(shí)，上、下端拉在其它牢固物上，向四面拉緊，用牽引器隨振動(dòng)隨絞拉，以糾正護(hù)筒傾斜，每振動(dòng)

55、12分鐘或下沉0.5m左右，測量一次，務(wù)必使護(hù)筒正直下沉，力求刃腳下達(dá)到預(yù)計(jì)深度，鋼護(hù)筒埋設(shè)到位后，底部應(yīng)埋塞牢固，在鋼護(hù)筒上加焊腿、支撐在平臺(tái)型鋼上，增加平臺(tái)的承重能力。引橋鋼護(hù)筒施工鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒用厚34mm鋼板制成，內(nèi)徑比樁徑大2030cm，護(hù)筒制成長4m整體，護(hù)筒頂端留有高0.4m，寬0.2m的出漿口，底節(jié)護(hù)筒下端設(shè)刃腳。埋設(shè)護(hù)筒先在樁位處挖出比護(hù)筒外徑大80100cm的圓坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分層夯實(shí)，然后安設(shè)護(hù)筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。在圓礫或卵石層中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，除采用上述方法外，必要時(shí)可采用孔內(nèi)沖擊，護(hù)筒上震動(dòng)下沉。埋入礫石中深度0.51

56、m，以確保護(hù)筒的準(zhǔn)確，護(hù)筒頂面宜高出地面0.3m，保證高出地下水位2.0m以上。鋼護(hù)筒高度根據(jù)不同樁位處地質(zhì)情況確定。鉆孔施工QJ250型和BDM-4A型鉆機(jī)是轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)鉆具旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)的回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，鉆機(jī)配有龍門鉆架，卷揚(yáng)小車可在鉆架上行走安裝和拆除鉆具方便可靠。該鉆具是大型鉆孔機(jī)械，采用解體拼裝形式，便于運(yùn)輸，便于現(xiàn)場安裝。鉆孔樁基礎(chǔ)的地質(zhì)為泥質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)巖互層夾多層灰?guī)r、白云巖等巖層。另外根據(jù)地質(zhì)情況和鉆孔深度，還可選用QJ2500鉆機(jī)，并備一定數(shù)量的BDM-4A型鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔。鉆孔前，先平整場地，消除雜物，夯打密實(shí)，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒埋設(shè)后，護(hù)筒頂面宜高出地面0.5米。保證高出地下水位2.0米

57、以上。鉆孔時(shí)，制漿池、儲(chǔ)漿池及沉淀池均設(shè)在鉆機(jī)周圍，并用循環(huán)膠管連接，泥漿選用新鮮粘土，輔以少量膨潤土制成，比重控制在1.11.3。表層至強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖層采用三翼鉆頭，宜用I、II檔轉(zhuǎn)速嚴(yán)格控制進(jìn)尺，并采用鉆進(jìn)一段稍停止片刻再鉆進(jìn)的方法，以免抽吸鉆碴過多，發(fā)生管路堵塞現(xiàn)象。如遇大量的地下水時(shí)，宜低檔慢速鉆進(jìn)，減少對(duì)填充物的攪動(dòng)，同時(shí)提高水頭，加大泥漿比重，以加強(qiáng)護(hù)壁，防止坍孔。進(jìn)入微風(fēng)化巖，進(jìn)尺緩慢時(shí)，改用牙輪鉆頭，鉆進(jìn)時(shí)，可根據(jù)巖質(zhì)均勻程度，巖層層次標(biāo)高，巖石抗壓強(qiáng)度以及鉆進(jìn)與排渣情況，調(diào)整鉆壓及轉(zhuǎn)速，選擇最優(yōu)參數(shù)，以達(dá)到較快進(jìn)尺。在巖質(zhì)不均勻或巖層交接層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)減小鉆壓和轉(zhuǎn)速，減慢給進(jìn)速度

58、。清孔當(dāng)鋼筋籠安放好后，再進(jìn)行清孔，保證孔底沉渣厚度不大于技術(shù)規(guī)范及圖紙要求。清孔時(shí)，注意保持孔內(nèi)水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求。在澆筑砼前，用空壓機(jī)風(fēng)管對(duì)孔底進(jìn)行擾動(dòng)，以減少泥漿的沉淀物，孔底的沉渣厚度不應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求。鋼筋籠的制作與吊裝鋼筋籠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖制作，焊接牢固，采用汽車吊整體吊裝，吊裝前制定方案，保證在吊運(yùn)過程中鋼筋籠不發(fā)生變形，預(yù)埋的檢測管隨鋼筋籠一次就位，鋼筋籠就位后應(yīng)予以固定，避免灌注砼時(shí)，鋼筋籠上浮。灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序，應(yīng)嚴(yán)格按鉆孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可開始灌注工作。混凝土的配制除應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

59、求和公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標(biāo)號(hào)、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時(shí)間，使每根導(dǎo)管的砼灌注工作，在該根導(dǎo)管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因樁身較長，需灌注時(shí)間較長樁身砼可能在初凝前灌注完不成，為此可在砼中摻入緩凝劑。摻入量根據(jù)水泥種類、緩凝劑性能通過試驗(yàn)決定。罐車運(yùn)輸?shù)轿唬善嚨跆嵘?，灌注水下砼。灌注前，?duì)孔底沉淀層厚度須應(yīng)再進(jìn)行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。同時(shí)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)砼面高度，以便及時(shí)提升或拆除導(dǎo)管。在灌注砼時(shí)，每根樁均按規(guī)定制作砼試塊，并妥善養(yǎng)護(hù)，

60、強(qiáng)度測試后，填寫試驗(yàn)報(bào)告表。有關(guān)砼灌注情況，各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的導(dǎo)?，F(xiàn)象等，指定專人進(jìn)行記錄，以便及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)下一根樁的施工。樁的荷載試驗(yàn)應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求編制施工設(shè)計(jì)及工藝，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施。砼澆注時(shí)，砼的溫度不應(yīng)低于5，當(dāng)氣溫低于0時(shí)，灌注砼應(yīng)取保溫措施。強(qiáng)度未達(dá)到等級(jí)50%的樁頂砼不得受凍。承臺(tái)施工承臺(tái)施工輔助墩及邊墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸小，施工方便，采用常規(guī)的施工方法即可。塔墩承臺(tái)工程量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保證承臺(tái)的整體性，承臺(tái)需一次澆注完成，大體積砼的施工應(yīng)采用低水化熱的水泥、在承臺(tái)內(nèi)埋冷卻管、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)（養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天）等措施，確保承臺(tái)砼