鐵路貨運(yùn)組織項(xiàng)目十一課件_第1頁(yè)
鐵路貨運(yùn)組織項(xiàng)目十一課件_第2頁(yè)
鐵路貨運(yùn)組織項(xiàng)目十一課件_第3頁(yè)
鐵路貨運(yùn)組織項(xiàng)目十一課件_第4頁(yè)
鐵路貨運(yùn)組織項(xiàng)目十一課件_第5頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、項(xiàng)目十一貨物裝載加固2018搖頭振動(dòng):搖頭振動(dòng)是指車(chē)體圍繞其垂直中心線(z)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)振動(dòng),如圖11-1所示。點(diǎn)頭振動(dòng):點(diǎn)頭振動(dòng)是指車(chē)體圍繞其橫向水平軸(y)的回轉(zhuǎn)振動(dòng),如圖11-2所示。側(cè)滾振動(dòng):側(cè)滾振動(dòng)是指車(chē)體圍繞其縱向水平軸(x)的回轉(zhuǎn)振動(dòng),如圖11-3所示。沉浮振動(dòng):沉浮振動(dòng)是指車(chē)體產(chǎn)生沿垂直中心線(z)方向的垂直振動(dòng),如圖11-4所示。振動(dòng): 圖11-1 搖頭振動(dòng)圖11-2 點(diǎn)頭振動(dòng) 圖11-3 側(cè)滾振動(dòng) 圖11-4 沉浮振動(dòng)伸縮振動(dòng):伸縮振動(dòng)是指車(chē)體沿縱向水平軸(x)方向的前后水平振動(dòng),如圖11-5所示。側(cè)擺振動(dòng):側(cè)擺振動(dòng)是指車(chē)體沿橫向水平軸(y)方向的左右水平振動(dòng),如圖11-6所示

2、。振動(dòng): 圖11-5 伸縮振動(dòng) 圖11-6 側(cè)擺振動(dòng)列車(chē)運(yùn)行時(shí),由于各種振動(dòng)和外力因素影響,車(chē)上所裝載的貨物可能受到各種外力的作用,這些力的作用點(diǎn)及作用方向如圖11-7所示。這些外力中,有的力對(duì)貨物起穩(wěn)定作用,有的力則對(duì)貨物的穩(wěn)定起破壞作用。所以,我們對(duì)貨物進(jìn)行加固時(shí),必須首先認(rèn)真分析這幾種力及其產(chǎn)生原因。貨物所受外力的特性如表11-1所示。力: T縱向慣性力;N橫向慣性力;Q垂垂直慣性力;W風(fēng)力;F摩擦力圖11-7 各種外力的作用點(diǎn)及作用方向表11-1 貨物所受外力的特性采用柔性加固:柔性加固是指采用抗拉強(qiáng)度較小的加固材料,如鋼絲繩、多股8號(hào)鐵線、擋木、腰箍等,進(jìn)行拉牽加固或下壓式捆綁等彈性

3、加固。此時(shí),t0的計(jì)算式為剛性加固是指采用角鋼焊接或螺栓加固。此時(shí),每噸貨物重量的縱向慣性力可用下式計(jì)算縱向慣性力:縱向慣性力主要是因?yàn)檐?chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化而引起的,如啟動(dòng)、緊急制動(dòng)、變速運(yùn)行、調(diào)車(chē)時(shí)運(yùn)行車(chē)輛碰撞到靜止的車(chē)輛等,該力的作用點(diǎn)在貨物的重心處。在直線區(qū)段,該力的作用方向與線路中心線平行;在曲線區(qū)段,該力的作用方向?yàn)榍€的切線方向。縱向慣性力可用下式計(jì)算垂直慣性力:列車(chē)在運(yùn)行時(shí),車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭振動(dòng)、沉浮振動(dòng)和側(cè)滾振動(dòng),從而使車(chē)上的貨物產(chǎn)生垂直慣性力。該力的方向?yàn)橄蛏?、向下交替出現(xiàn)。它的大小與線路的狀況、列車(chē)運(yùn)行速度、貨物重心位置以及車(chē)輛的情況有關(guān)系。垂直慣性力可用下式計(jì)算橫向慣性力:

4、列車(chē)在運(yùn)行時(shí),車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生側(cè)擺振動(dòng)、側(cè)滾振動(dòng)、搖頭振動(dòng),從而使車(chē)上的貨物產(chǎn)生橫向慣性力。其值的大小與線路質(zhì)量、車(chē)輛走行部分的性能、貨物的重量、列車(chē)在曲線上的速度、曲線半徑大小以及外軌超高程度等因素有關(guān)。實(shí)際上,由于各種振動(dòng)是很復(fù)雜的,要準(zhǔn)確計(jì)算橫向慣性力的大小難度是較大的,一般可用下列試驗(yàn)公式計(jì)算風(fēng)力:列車(chē)在運(yùn)行中,車(chē)上的貨物將受到縱向、橫向上的風(fēng)力作用。由于在縱向上貨物受到前后車(chē)輛及車(chē)上所裝貨物的阻擋,該力值很小,對(duì)貨物的影響也小,故可忽略不計(jì)。但橫向上的風(fēng)力對(duì)貨物的影響就很大,特別是當(dāng)橫向風(fēng)力與橫向慣性力方向一致時(shí),很容易導(dǎo)致貨物在車(chē)輛上產(chǎn)生一個(gè)橫向位移,因此應(yīng)考慮該力值對(duì)貨物的影響。風(fēng)力的

5、大小與受風(fēng)面的形狀和大小以及風(fēng)壓的大小有關(guān),其值可用下式計(jì)算縱向摩擦力:縱向摩擦力為與線路中心線平行的摩擦力,其計(jì)算公式為橫向摩擦力:縱向摩擦力為與車(chē)輛橫中心線平行的摩擦力,其計(jì)算公式為摩擦系數(shù)取值見(jiàn)表11-2摩擦力:由于貨物的重量,貨物與車(chē)底板(或墊木)間會(huì)產(chǎn)生摩擦力,它的作用方向正好與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反,且是阻止貨物在車(chē)上產(chǎn)生水平移動(dòng)的力,因而摩擦力對(duì)貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的大小取決于貨物本身的自重及車(chē)底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質(zhì)。摩擦力分為縱向摩擦力和橫向摩擦力。摩擦接觸面木與木木與鋼板木與鑄鋼鋼板與鋼板履帶走行機(jī)械與車(chē)輛木地板橡膠輪胎與車(chē)輛木地板0

6、.450.400.600.300.700.63摩擦接觸面橡膠墊與木橡膠墊與鋼板稻草繩把與鋼板稻草繩把與鑄鋼稻草簾與鋼板草支墊與鋼板0.600.500.500.550.440.42表11-2 鐵路常用摩擦系數(shù)平支重面貨物的穩(wěn)定性:平支重面貨物在縱向慣性力的作用下,會(huì)產(chǎn)生縱向水平移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)縱向摩擦力小于縱向慣性力時(shí),貨物就會(huì)發(fā)生縱向水平移動(dòng);當(dāng)縱向慣性力產(chǎn)生的傾覆力矩大于重力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩時(shí),貨物會(huì)發(fā)生縱向傾覆。當(dāng)橫向摩擦力小于橫向慣性力和橫向風(fēng)力的和時(shí),貨物就會(huì)發(fā)生橫向水平移動(dòng);當(dāng)橫向風(fēng)力和橫向慣性力產(chǎn)生的傾覆力矩大于重力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩時(shí),貨物會(huì)發(fā)生橫向傾覆。貨物的分類(lèi)和穩(wěn)定性按其支重面的特

7、點(diǎn)不同,鐵路運(yùn)輸?shù)拇蠹浳锟煞譃槠街е孛尕浳锖颓е孛尕浳?,曲支重面貨物又包括圓柱形貨物(帶輪貨物)和球形貨物兩類(lèi)。列車(chē)在運(yùn)行時(shí),車(chē)上所裝貨物將受到多種外力的作用,這些外力除摩擦力和重力是穩(wěn)定力外,其余均為不穩(wěn)定力。在這些外力的作用下,會(huì)使貨物產(chǎn)生不穩(wěn)定的趨勢(shì),因此我們需要考慮貨物的穩(wěn)定性。曲支重面貨物的穩(wěn)定性:圓柱形貨物(帶輪貨物)和球形貨物在縱向慣性力或橫向風(fēng)力與橫向慣性力最不利組合作用下,很容易發(fā)生縱向或橫向滾動(dòng)。通過(guò)上述分析,我們可以看出,大件貨物的穩(wěn)定性主要表現(xiàn)在是否會(huì)發(fā)生傾覆、水平移動(dòng)和滾動(dòng)上。為便于檢驗(yàn)貨物裝車(chē)后的穩(wěn)定性,我們引入穩(wěn)定系數(shù)這個(gè)概念。穩(wěn)定系數(shù)()是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定

8、力矩(力)與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩(力)的比值,該比值大于1.25(或1),貨物即可保持穩(wěn)定。穩(wěn)定系數(shù)的計(jì)算公式如下貨物的分類(lèi)和穩(wěn)定性縱向傾覆方面的穩(wěn)定性:對(duì)平支重面貨物,貨物裝車(chē)后,在未進(jìn)行任何加固的情況下,貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用,若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形成的縱向傾覆力矩(不穩(wěn)定力矩)之比不能達(dá)到穩(wěn)定條件,貨物就會(huì)發(fā)生縱向傾覆。如圖11-8所示,縱向慣性力對(duì)貨物所產(chǎn)生的縱向傾覆力矩為T(mén)h,重力所產(chǎn)生防止貨物發(fā)生縱向傾覆的穩(wěn)定力矩為9.8Qa,由穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式式(11-12)得,貨物在縱向傾覆方面的穩(wěn)定條件為傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)圖11-8 貨物在車(chē)地板上縱向傾覆趨

9、勢(shì)示意圖橫向傾覆方面的穩(wěn)定性:貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風(fēng)力的作用,若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性力和風(fēng)力形成的橫向傾覆力矩之比不能達(dá)到穩(wěn)定條件,貨物就會(huì)發(fā)生橫向傾覆。如圖11-8所示,橫向慣性力和橫向風(fēng)力對(duì)貨物所產(chǎn)生的橫向傾覆力矩為Nh+Wh風(fēng),重力所產(chǎn)生防止貨物發(fā)生橫向傾覆的穩(wěn)定力矩為9.8Qb,由穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式式(11-12)得,貨物在橫向傾覆方面的穩(wěn)定條件為傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)圓柱形貨物順裝時(shí),在橫向滾動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn):圓柱形貨物順裝時(shí)(見(jiàn)圖11-9),在橫向風(fēng)力和橫向慣性力的作用下,當(dāng)橫向慣性力產(chǎn)生的橫向滾動(dòng)力矩N(R-h凹)與橫向風(fēng)力產(chǎn)生的橫向滾動(dòng)力矩W(R-h凹)之和大

10、于重力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩9.8Qb時(shí),極易發(fā)生橫向滾動(dòng)。由穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式式(11-12)得,貨物在橫向免于滾動(dòng)的條件為滾動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)圖11-9 圓柱形貨物順裝時(shí),貨物在車(chē)地板上滾動(dòng)趨勢(shì)示意圖圓柱形貨物橫裝時(shí),在縱向滾動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn):圓柱形貨物橫裝時(shí)(見(jiàn)圖11-10),在縱向慣性力的作用下,當(dāng)縱向慣性力產(chǎn)生的滾動(dòng)力矩N(R-h掩)大于重力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩9.8Qa時(shí),極易發(fā)生縱向滾動(dòng)。由穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式式(11-12)得,貨物在縱向免于滾動(dòng)的條件為滾動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)圖11-9 圓柱形貨物順裝時(shí),貨物在車(chē)地板上滾動(dòng)趨勢(shì)示意圖貨物裝車(chē)后,在縱向慣性力、橫向風(fēng)力和橫向慣性力的作用下,會(huì)產(chǎn)生縱向

11、或橫向的水平移動(dòng)的趨勢(shì)。由穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式式得,貨物免于水平移動(dòng)的條件為:在縱向,穩(wěn)定系數(shù)需滿足在橫向,穩(wěn)定系數(shù)需滿足當(dāng)水平移動(dòng)需加固的力滿足下式時(shí),貨物在水平移動(dòng)方面不穩(wěn)定。在縱向,在橫向,水平移動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)使用擋木加固后,貨物在傾覆方面穩(wěn)定性:擋木加固防止貨物發(fā)生傾覆的原理是利用擋木來(lái)提高貨物的傾覆點(diǎn),從而減小縱向慣性力、橫向慣性力和橫向風(fēng)力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩力臂,進(jìn)而減小縱向慣性力、橫向慣性力和橫向風(fēng)力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩,以此來(lái)提高貨物的穩(wěn)定性,如圖11-11和圖11-12所示。擋木加固圖11-11 擋木加固,防止貨物發(fā)生縱向傾覆圖11-12 擋木加固,防止貨物發(fā)生橫向傾覆使用擋木加固

12、后,貨物在傾覆方面穩(wěn)定性:使用擋木加固后,貨物在傾覆方面的穩(wěn)定性,用以下兩式表示。在縱向,在橫向,防止貨物縱向傾覆時(shí),擋木的最低高度為防止貨物橫向傾覆時(shí),擋木的最低高度為擋木加固使用擋木加固后,貨物在水平移動(dòng)方面穩(wěn)定性:?jiǎn)为?dú)使用擋木加固時(shí),防止貨物發(fā)生水平移動(dòng)時(shí),擋木應(yīng)承受的力(S檔)滿足以下兩式。在縱向,在橫向,擋木加固防止貨物水平移動(dòng)時(shí),主要依靠的是擋木上釘子產(chǎn)生的力。為防止釘子斷裂,擋木上釘子產(chǎn)生的力(S釘)應(yīng)滿足擋木加固釘子直徑/mm釘子高度/mm部件高度/mm5055607080901005.01500.850.900.961.08 5.51750.941.031.081.181.1

13、8 6.02001.021.121.231.361.411.411.417.02251.191.321.441.671.801.921.928.02501.371.501.641.922.182.362.50表11-3 釘子的許用荷載拉牽加固拉牽加固是貨物裝載加固中最常用的加固方式,拉牽加固方式主要有八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨(dú)使用,也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應(yīng)盡可能對(duì)稱(chēng)。拉牽繩與車(chē)底板的夾角一般應(yīng)接近45。若加固主要用于防止貨物水平移動(dòng)時(shí),拉牽繩與車(chē)底板的夾角可小于45;若主要用于防止貨物傾覆,拉牽繩與車(chē)底板的夾角應(yīng)適當(dāng)大于45。各種拉牽加固方式如圖1

14、1-13所示。(d)交叉捆綁 (e)下壓式 (f)下壓式圖11-13 拉牽加固方式(a)八字形 (b)八字形 (c)倒八字拉牽加固使用鐵線、盤(pán)條、鋼絲繩等加固貨物。拉牽線與車(chē)地板形成一個(gè)夾角,拉牽力可分解為垂直分力、縱向水平分力和橫向水平分力,起著使貨物不發(fā)生傾覆、滾動(dòng)和水平移動(dòng)的穩(wěn)定作用。平底貨物使用鐵線、鋼絲繩對(duì)稱(chēng)拉牽加固如圖11-14所示。拉牽繩需加固力的計(jì)算圖11-14 對(duì)稱(chēng)拉牽加固圖每根拉牽繩需加固的力,單位為N;A拉牽繩在車(chē)輛上的拴結(jié)點(diǎn);O拉牽繩在貨物上的拴結(jié)點(diǎn);BO點(diǎn)在車(chē)底板上的投影;BCO點(diǎn)所在的縱向垂直平面與車(chē)輛邊線的距離,單位為mm;拉牽繩的水平投影與橫向水平分力在車(chē)地板投

15、影的夾角,單位為;拉牽繩與車(chē)地板的夾角,單位為鍍鋅鐵線鍍鋅鐵線是一種適應(yīng)性比較強(qiáng)且應(yīng)用廣泛的加固材料,它主要用于拉牽加固和捆綁貨物,可防止貨物產(chǎn)生傾覆、水平移動(dòng)和滾動(dòng)。鍍鋅鐵線的質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 343一般用途低碳鋼絲的要求,其破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力如表11-5所示。使用鍍鋅鐵線時(shí),常數(shù)股擰成一根使用,并用絞棍絞緊,絞緊時(shí)不得損傷鍍鋅鐵線。此時(shí),由于每股受力不均勻,每股鐵線的拉力值應(yīng)取其許用拉力的90%,因此所需股數(shù)為拉牽加固常用的加固材料表11-5 常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力線號(hào)6789101112直徑

16、/mm5.04.54.03.53.22.92.6破斷拉力/kN6.75.44.33.292.752.261.82許用拉力/kN3.352.72.151.651.381.130.91盤(pán)條盤(pán)條主要用于拉牽加固貨物,可防止貨物移動(dòng)、傾覆和滾動(dòng),也可用作整體捆綁加固,但不得用作腰箍下壓式加固。盤(pán)條的質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 701低碳鋼熱軋圓盤(pán)條的要求,其破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用盤(pán)條的破斷拉力和許用拉力如表11-6所示。拉牽加固常用的加固材料表11-6 常用盤(pán)條的破斷拉力和許用拉力直徑/mm5.566.5破斷拉力/kN7.969.4711.12許用拉力/k

17、N3.984.735.56鋼絲繩鋼絲繩可用于拉牽加固,還可作腰箍下壓式加固和整體捆綁。加固貨物用的鋼絲繩應(yīng)選用柔性較好的起重、提升和牽引用鋼絲繩。鋼絲繩和鋼絲繩夾的質(zhì)量應(yīng)分別符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20118一般用途鋼絲繩和GB/T 5976鋼絲繩夾的要求,實(shí)際使用時(shí),鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),許用拉力取其破斷拉力的1/2。推薦公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1670N/mm2的619(b)型鋼絲繩,其規(guī)格及破斷拉力如表11-7所示。拉牽加固常用的加固材料表11-7 公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1670N/mm2規(guī)格619(b)型鋼絲繩的最小破斷拉力和許用拉力鋼絲繩直徑/mm677.7899.310111212.5

18、13最小破斷拉力/kN18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6許用拉力/kN9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3鋼絲繩直徑/mm1415.516171818.52022242628最小破斷拉力/kN100126.6131153.27166182.37205248295346402許用拉力/kN5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201鋼絲繩拉牽加固時(shí),將鋼絲繩穿過(guò)緊線器或繞過(guò)拴結(jié)點(diǎn)后,繩頭折回與主繩并列,使用與之匹配的鋼絲繩夾固定。緊固捆綁鋼絲繩的裝置為

19、鋼絲繩夾,應(yīng)按鋼絲繩的直徑選用相應(yīng)公稱(chēng)尺寸的鋼絲繩夾頭。鋼絲繩夾結(jié)構(gòu)及使用示意圖如圖11-15所示。鋼絲繩夾間的距離A等于67倍鋼絲直徑,繩頭余尾長(zhǎng)度應(yīng)控制在100300 mm間。拉牽加固常用的加固材料(a)鋼絲繩夾結(jié)構(gòu) (b)鋼絲繩夾使用示意圖圖11-15 鋼絲繩夾結(jié)構(gòu)及鋼絲繩夾使用示意圖適用范圍:腰箍主要用于加固順裝的圓柱體貨物,也可用于加固箱形貨物。但木箱包裝的貨物、外殼較薄易于損壞的貨物不宜采用腰箍進(jìn)行加固。腰箍需加固力的計(jì)算順向臥裝圓柱形貨物的加固:腰箍加固圓柱形貨物如圖11-17所示。腰箍加固所謂腰箍是指將貨物捆綁(箍)在車(chē)輛上的加固材料。腰箍加固主要是通過(guò)下壓捆綁增大貨物與車(chē)底板

20、或墊木間的摩擦力,以達(dá)到防止貨物滾動(dòng)或移動(dòng)的目的。圖11-17 腰箍下壓加固圓柱形貨物示意圖腰箍需加固力的計(jì)算順向臥裝的圓柱形貨物可能發(fā)生的是橫向滾動(dòng)。為防止貨物橫向滾動(dòng),加固的力為腰箍的垂直分力,每道腰箍應(yīng)承受的力P腰表示為為防止貨物水平移動(dòng),加固的力為腰箍的垂直分力、縱向摩擦力、橫向摩擦力,P腰表示為采用腰箍加固后,應(yīng)既可防止貨物發(fā)生滾動(dòng),又可防止貨物發(fā)生移動(dòng),故每道腰箍應(yīng)承受的力為腰箍加固腰箍需加固力的計(jì)算箱形貨物的加固:當(dāng)箱形貨物無(wú)拴結(jié)點(diǎn)時(shí),可采用腰箍加固(見(jiàn)圖11-18),腰箍可防止箱形貨物發(fā)生傾覆和移動(dòng)。為防止貨物縱向、橫向傾覆,加固的力為腰箍在垂直方向的分力,每道腰箍應(yīng)承受的力P

21、腰分別表示為采用腰箍加固后,應(yīng)既可防止貨物發(fā)生傾覆,又可防止貨物發(fā)生移動(dòng),故每道腰箍應(yīng)承受的力為腰箍加固圖11-18 腰箍加固箱形貨物示意圖腰箍加固常用的材料腰箍可用鋼絲繩制成,也可用扁鋼帶制成。禁止使用鍍鋅鐵線、盤(pán)條制作腰箍。禁止使用僅一端有緊固裝置的扁鋼腰箍。使用扁鋼制作腰箍時(shí),扁鋼的力學(xué)性能應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 700碳素結(jié)構(gòu)鋼、GB/T 699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、GB/T 3077合金結(jié)構(gòu)鋼的要求。扁鋼帶的斷面積應(yīng)為常用鋼制加固材料許用應(yīng)力如表11-8所示。腰箍加固表11-8 鋼制加固材料的許用應(yīng)力加固材料種類(lèi)許用應(yīng)力數(shù)值/MPa拉應(yīng)力壓應(yīng)力剪切應(yīng)力彎曲應(yīng)力低碳鋼制品各種型材160160

22、100160各種鉚釘90 100 各種螺栓120 80 鑄鐵制品 100160 對(duì)圓柱形貨物和帶輪貨物,通常采用掩擋類(lèi)加固材料來(lái)防止貨物發(fā)生滾動(dòng)。常用的掩擋類(lèi)加固材料包括掩木、三角擋、方木及凹木等,如圖11-20所示。掩擋加固(a)方木 (b)三角擋 (c)掩木 (d)凹木圖11-20 掩擋加固材料使用鐵地板長(zhǎng)大貨物車(chē)裝載時(shí),對(duì)鋼(鐵)制的加固材料(如鋼擋、鋼制底)可采用焊接加固。焊接時(shí)應(yīng)采取安全接地措施。卸車(chē)時(shí)應(yīng)由卸車(chē)單位恢復(fù)車(chē)輛原狀。禁止在車(chē)輛上挖孔。焊接加固按加固方式分類(lèi)拉牽捆綁材料:包括鍍鋅鐵線、盤(pán)條、鋼絲繩和鋼絲繩夾、固定捆綁鐵索、繩索、螺旋式緊線器、84型緊固器、腰箍等。襯墊材料:

23、包括墊木和隔木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊等。掩擋類(lèi)材料:包括支柱、擋木、鋼擋、鍋爐擋鐵、掩擋、鐵泥塑料擋、圍擋及擋板(壁)等。其他材料:包括繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、絞棍、圓鋼釘、扒鋦釘、U型釘、U型夾、鋼板夾等。一車(chē)裝載一件貨物的情況按材質(zhì)分類(lèi)木質(zhì)類(lèi):主要用來(lái)墊或擋貨物,如支柱、墊木、擋木等。鋼鐵制品類(lèi):主要用來(lái)拉牽、捆綁、焊接加固貨物,如鐵線、鋼絲繩、型鋼等。其他材質(zhì)類(lèi):主要用來(lái)防滑,如橡膠墊、草支墊等。常用加固材料的分類(lèi)對(duì)于有平支承面的貨物、圓柱形貨物、帶輪貨物和輕浮貨物應(yīng)使用不同的加固方式。常用加固材料適用范圍如表11-9所示。加固裝置:常用加固裝置有貨物轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖停止器、貨物支

24、架、座架等。常用加固材料的適用范圍貨物種類(lèi)防止貨物不穩(wěn)定狀態(tài)可使用的加固材料有平支承面的貨物縱向或橫向傾覆鍍鋅鐵線、盤(pán)條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、緊線器縱向或橫向位移鍍鋅鐵線、盤(pán)條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、擋木、鋼擋、釘子或扒鋦釘圓柱形貨物縱向或橫向滾動(dòng)凹形墊木、掩木、三角擋、釘子或扒鋦釘順裝時(shí)縱向位移鍍鋅鐵線、盤(pán)條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、緊線器、橫腰箍橫裝時(shí)橫向位移鍍鋅鐵線、盤(pán)條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、緊線器、擋木、釘子或扒鋦釘帶輪貨物縱向或橫向滾動(dòng)三角擋、掩木、釘子或扒鋦釘、輪擋、鍍鋅鐵線、絞棍、鋼絲繩、緊線器縱向或橫向位移擋木、釘子或扒鋦釘、鍍鋅鐵線、盤(pán)條、絞棍、鋼絲繩、緊線器輕浮貨

25、物倒塌支柱(側(cè)、端)、U型釘、鍍鋅鐵線、繩索、繩網(wǎng)表11-9 常用加固材料的適用范圍絞棍:絞棍用于將纏繞后的鍍鋅鐵線、盤(pán)條絞緊。絞棍的直徑一般為50 mm,長(zhǎng)度為600 mm,操作困難時(shí),可根據(jù)具體情況確定。絞棍留用時(shí)必須予以固定,且不得超限,如圖11-22(a)所示;絞棍不留用時(shí)可以采取防松措施,如圖11-22(b)所示。拉牽加固材料常用的拉牽加固材料除了鍍鋅鐵線、盤(pán)條、鋼絲繩,還有絞棍和螺旋式緊線器等。(a)絞棍的固定示意 (b)絞棍不留用時(shí)防松措施示意圖11-22 絞棍使用示意圖螺旋式緊線器:螺旋式緊線器又稱(chēng)花蘭螺栓,可與鋼絲繩配合使用,分“OO型”“OC型”“CC型”“OU型”四類(lèi)。螺

26、旋式緊線器與鋼絲繩等配合使用時(shí),抗拉強(qiáng)度應(yīng)匹配。應(yīng)優(yōu)先使用“OO型”和“OU型”,如圖11-23所示。拉牽加固材料常用的拉牽加固材料除了鍍鋅鐵線、盤(pán)條、鋼絲繩,還有絞棍和螺旋式緊線器等。(a)OO型 (b)OU型圖11-23 螺旋式緊線器墊木和隔木:裝運(yùn)貨物時(shí),為增大貨物支重面的長(zhǎng)度和寬度、降低超限等級(jí)或避免超長(zhǎng)貨物突出部分底部與游車(chē)車(chē)底板接觸,必要時(shí)需使用縱、橫墊木;在分層裝載貨物時(shí),特別是金屬制品,為防止層間貨物滑動(dòng),必須使用隔木。橫墊木和隔木的長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于貨物裝載寬度,但不能大于車(chē)輛的寬度。墊木的寬度不得小于高度。墊木與隔木規(guī)格如表11-10所示。襯墊加固材料表11-10 墊木和隔木

27、的常用規(guī)格尺寸名稱(chēng)規(guī)格尺寸/mm要求長(zhǎng)寬高(厚)橫墊木2 7003 000150140裝載超長(zhǎng)貨物時(shí)橫墊木的高度根據(jù)突出車(chē)端長(zhǎng)度計(jì)算確定縱墊木150140 隔木10035橫向鋪放時(shí),長(zhǎng)度不得小于貨物的裝載寬度條形草支墊、稻草繩把用于支承貨物并起防滑作用,既可置于車(chē)地板之上,也可置于貨物層間。橡膠墊用作襯墊、防滑材料時(shí),一般置于貨物與車(chē)地板間或貨物層間;用作防磨材料時(shí),置于拉牽加固材料與貨物、車(chē)輛棱角接觸處;作為緩沖材料時(shí),一般置于貨物與阻擋加固材料間。使用條形草支墊、稻草繩把、稻草墊作襯墊加固材料時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:?jiǎn)胃静堇K把允許承載150 kN,且壓實(shí)后高度不得小于40 mm;稻草墊厚度不得

28、小于30 mm,壓實(shí)后不得小于10 mm;單根條形草支墊允許承載重量和壓實(shí)后高度值應(yīng)符合表11-11的要求。條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊表11-11 條形草支墊允許承載重量和壓實(shí)后高度值型號(hào)單根允許承載負(fù)荷/kN壓實(shí)后高度/mmD30150.10D70.40D100.40D120.40圓鋼釘、扒鋦釘用于釘固擋木、三角擋、墊木、輪擋等加固材料,主要利用它與車(chē)底板之間的剪切應(yīng)力和與木材之間的握裹力來(lái)加固貨物,其規(guī)格及數(shù)量應(yīng)根據(jù)貨物所受到外力的大小而確定。扒鋦釘常用圓鋼或羅紋鋼制作,如圖11-24所示。扒鋦釘應(yīng)釘固成八字形,以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。釘固扒鋦釘時(shí),應(yīng)上下、左右均勻敲打,逐步推進(jìn),使加固

29、材料與貨物、車(chē)地板貼實(shí)貼緊。圓鋼釘、扒鋦釘圖11-24 扒鋦釘繩網(wǎng)主要由網(wǎng)筋、圍筋和系繩組成。根據(jù)使用特點(diǎn)不同,繩網(wǎng)分為上封式繩網(wǎng)和下捆式繩網(wǎng)兩種。制作繩網(wǎng)的網(wǎng)繩可采用優(yōu)質(zhì)棕、熟麻、丙綸等材料。上封式、下捆式繩網(wǎng)的系繩、內(nèi)外圍筋和中心網(wǎng)的縱橫向網(wǎng)筋的破斷拉力不小于2.94 kN,伸長(zhǎng)率不大于15%;網(wǎng)筋的破斷拉力不小于1.0 kN,80%破斷拉力時(shí)的伸長(zhǎng)率不大于15%。輕浮貨物常用的加固材料:繩網(wǎng)支柱支柱是用來(lái)攔護(hù)貨物的加固材料,一般分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱三種,其材質(zhì)及規(guī)格如表11-12所示。輕浮貨物常用的加固材料:支柱、固定捆綁鐵索、U型釘類(lèi)型材質(zhì)或樹(shù)種規(guī)格/mm長(zhǎng)度大頭直徑小頭直徑木支柱榆、柞、槐、楸、樺、栗、櫟、櫸、水曲柳等各種硬木不大于2 800不小于85不大于160不小于65落葉松、黃菠蘿不小于105不大于160

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