潤(rùn)滑中的油脂潤(rùn)滑詳細(xì)介紹

1、潤(rùn)滑滾動(dòng)軸承要可靠運(yùn)行，必須充分潤(rùn)滑以防止?jié)L動(dòng)體、滾道和保持架之間的金屬直接接觸。潤(rùn)滑 劑還可抑制磨損并保護(hù)軸承表面不受腐蝕。因此，為軸承的每種應(yīng)用選擇合適的潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑 方法，以及進(jìn)行正確的維護(hù)便十分重要。滾動(dòng)軸承要可靠運(yùn)行，必須充分潤(rùn)滑以防止?jié)L動(dòng)體、滾道和保持架之間的金屬直接接觸。潤(rùn)滑 劑還可抑制磨損并保護(hù)軸承表面不受腐蝕。因此，為軸承的每種應(yīng)用選擇合適的潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑 方法，以及進(jìn)行正確的維護(hù)便十分重要。滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑可利用多種油脂和潤(rùn)滑油，此外還可采用固體潤(rùn)滑劑，例如用于極端溫度條件下 的固體潤(rùn)滑劑。潤(rùn)滑劑的實(shí)際選擇主要根據(jù)運(yùn)行條件，即溫度范圍和速度以及周?chē)h(huán)境的影響 而定。提供了可靠的

2、軸承潤(rùn)滑所需最少量的潤(rùn)滑劑時(shí)，就可得到最有利的運(yùn)行溫度。但是，當(dāng)潤(rùn)滑劑 有其它功能，如密封或散熱功能時(shí)，所需的潤(rùn)滑劑量就可能較多。由于機(jī)械運(yùn)行、老化以及雜質(zhì)的積累，軸承配置中的潤(rùn)滑劑會(huì)逐漸失去其潤(rùn)滑特性。因此，需 要定期補(bǔ)充或更換油脂，或過(guò)濾和更換潤(rùn)滑油。本節(jié)所含信息和建議適用于不帶一體式密封件或防塵罩的軸承。兩側(cè)帶有一體式密封件或防塵罩的SKF軸承和軸承組件在供貨時(shí)已涂上油脂。SKF針對(duì)這些 產(chǎn)品作為選用標(biāo)準(zhǔn)的油脂信息在有關(guān)產(chǎn)品的章節(jié)中作了敘述，并有簡(jiǎn)單的性能數(shù)據(jù)介紹。密封軸承中油脂的使用壽命往往超過(guò)進(jìn)旦軸承的使用壽命，所以除一些特殊情況外，這些軸承不 需要再潤(rùn)滑。說(shuō)明：看起來(lái)完全一樣的潤(rùn)滑

3、劑，特別是在不同地點(diǎn)生產(chǎn)的油脂，可能存在不同的潤(rùn)滑特性。因此， SKF不承擔(dān)對(duì)任何潤(rùn)滑劑或其性能的責(zé)任。因此，建議用戶(hù)詳細(xì)說(shuō)明潤(rùn)滑劑特性，以便得到最 適合其應(yīng)用的潤(rùn)滑劑。油脂潤(rùn)滑油脂可以在大部分應(yīng)用場(chǎng)合中用作正常運(yùn)行條件下滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑。油脂同潤(rùn)滑油相比，優(yōu)點(diǎn)是更容易保留在軸承配置中，尤其當(dāng)軸處于傾斜或垂直狀態(tài)時(shí)。而且， 油脂還有利于密封軸承的配置，防止雜質(zhì)、潮氣或水分的侵入。過(guò)量的油脂會(huì)引起軸承內(nèi)運(yùn)行溫度急速升高，特別是在高速運(yùn)行時(shí)。作為一般原則，起動(dòng)時(shí)只 應(yīng)讓軸承完全涂滿(mǎn)油脂，而軸承座的自由空間應(yīng)部分涂上油脂。全速運(yùn)行前，必須允許軸承中 過(guò)量的油脂在磨合期沉淀下來(lái)或溢出。磨合期結(jié)束時(shí)，運(yùn)行

4、溫度會(huì)顯著下降，說(shuō)明油脂已在軸 承配置中均勻分布。但是，在軸承以非常低的速度運(yùn)行而且需要良好的防雜質(zhì)防腐蝕保護(hù)的場(chǎng)合，最好在軸承座中涂 滿(mǎn)油脂。油脂潤(rùn)滑-油脂油脂由礦物油或合成油同增稠劑結(jié)合組成。增稠劑一般為金屬皂。但其它增稠劑如聚脲可在某 些領(lǐng)域（高溫應(yīng)用）中使用，可得到更佳性能。還可加入添加劑，改善油脂的某些特性。油脂 的稠度在很大程度上取決于使用的增稠劑種類(lèi)和濃度以及應(yīng)用時(shí)的運(yùn)行溫度。選擇油脂時(shí)，稠度、運(yùn)行溫度范圍、基油粘度、防銹特性和載荷運(yùn)行能力是要考慮的最重要因素。 以下是關(guān)于這些特性的詳細(xì)信息。油脂潤(rùn)滑-基油粘度在“潤(rùn)滑條件-粘度比”一節(jié)中，說(shuō)明了油的粘度對(duì)于形成分離軸承表面的油膜

5、以及對(duì)軸承壽 命的重要性。 上述信息同樣適用于油脂的基油粘度。通常用于滾動(dòng)軸承的油脂基油粘度范圍在攝氏40度時(shí)為15-500mm2/s.有些油脂在攝氏40 度時(shí)由于油粘度高于1 000mm2/s，導(dǎo)致滲油太慢，這樣軸承就得不到充分的潤(rùn)滑.因此，如 果由于低速運(yùn)行，要求計(jì)算粘度在攝氏40度時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1 000mm2/s,最好使用最高粘度為 1 000mm2/s而且有良好滲油性的油脂，或使用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑.基油粘度還決定油脂可用于軸承潤(rùn)滑時(shí)的最高建議速度?？稍试S的油脂轉(zhuǎn)速還受到油脂抗剪強(qiáng) 度的影響，而抗剪強(qiáng)度是由增稠劑決定的。為了表示油脂的速度能力，油脂制造商經(jīng)常標(biāo)出“速 度系數(shù)”A = n dm式中

6、A =速度系數(shù)，mm/minn =轉(zhuǎn)速 r/mindm =軸承的平均直徑，=0,5（d + D），mm對(duì)于以很高速度運(yùn)行的應(yīng)用場(chǎng)合，例如A 700 000的球軸承，最合適的油脂是摻入低粘度基 油的油脂。粘度計(jì)算可使用“粘度”程序。油脂潤(rùn)滑-稠度根據(jù)美國(guó)國(guó)家潤(rùn)滑脂協(xié)會(huì)（NLGI）的標(biāo)準(zhǔn)，油脂分為若干稠度等級(jí)。用于軸承潤(rùn)滑的油脂在機(jī) 械運(yùn)轉(zhuǎn)后在其規(guī)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，稠度不應(yīng)有劇烈變化。溫度升高時(shí)發(fā)生軟化的油脂可 能從軸承配置中滲出。低溫時(shí)硬化的油脂可能限制軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)或流動(dòng)性不足。用金屬皂稠化的稠度為1級(jí)、2級(jí)或3級(jí)的油脂用于滾動(dòng)軸承。最常用的油脂的稠度為2級(jí)。 低稠度油脂多在低溫場(chǎng)合中使用，或

7、用來(lái)改善可泵性。稠度為3級(jí)的油脂建議用于垂直軸的軸 承配置，這種配置在軸承下面有擋板，防止油脂脫離軸承。在有振動(dòng)的場(chǎng)合中，油脂的工作載荷很重，由于振動(dòng)的原因，油脂被不斷甩回軸承內(nèi)。在這種 情況下，使用稠度高的油脂可能有所幫助，但光有硬度并不能提供充分的潤(rùn)滑。因此，應(yīng)使用 機(jī)械性能穩(wěn)定的油脂。用聚脲稠化的油脂根據(jù)應(yīng)用中的剪應(yīng)力率，可軟化或硬化。在使用垂直軸的場(chǎng)合中，在某些情 況下聚脲油脂有滲出的危險(xiǎn)。油脂潤(rùn)滑-溫度范圍-SKF交通燈概念油脂的使用溫度范圍主要由基油種類(lèi)和使用的增稠劑及添加劑決定。相關(guān)溫度在圖解1中以 “雙色交通信號(hào)燈”的形式表示。對(duì)極端溫度極限，即低溫極限和高溫極限均已作了明確的

8、定義。-低溫極限（LTL）即油脂允許軸承無(wú)困難起動(dòng)的最低溫度，主要由基油種類(lèi)及其粘度決定。-高溫極限（HTL）是由增稠劑種類(lèi)決定的，對(duì)于皂基油脂來(lái)說(shuō)，是以滴點(diǎn)表示的。滴點(diǎn)表示 油脂失去其稠度而成為液體的溫度。很明顯，如同圖解1的紅色區(qū)域所示，低于低溫極限和高于高溫極限的運(yùn)行是不可取的。盡管 油脂供貨商在產(chǎn)品信息中標(biāo)明了低溫和高溫極限的特定值，但為了可靠運(yùn)行，SKF給出了真正 重要的溫度值：-低溫性能極限（LTPL）和-高溫性能極限（HTPL）。在這兩個(gè)極限之內(nèi)的圖解1的綠色區(qū)域時(shí)，油脂能可靠地發(fā)揮作用，并可精確地確定出油脂的 使用壽命。由于高溫性能極限并沒(méi)有國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)定義，因此在解釋供貨商的

9、數(shù)據(jù)時(shí)要特別小 心。圖解1： SKF交通燈概念2不要使用3性能不可靠（僅短時(shí)間使用）性能可靠，即可以預(yù)測(cè)油脂壽命溫度ILTLLTPLHTPLHTLLTL低溫極限LTPL低溫性能極限HTPL高溫性能極限HTL高溫極限在高于高溫性能極限（HTPL ）的溫度下，油脂會(huì)加速老化和氧化，而且氧化后的副產(chǎn)品會(huì)對(duì)潤(rùn) 滑產(chǎn)生有害的影響。因此，在高溫性能極限和高溫極限（HTL）之間的黃色區(qū)域溫度只應(yīng)出現(xiàn) 很短時(shí)間。在低溫區(qū)也有一個(gè)黃色區(qū)域。隨著溫度不斷降低，油脂的流動(dòng)性也會(huì)降低，而油脂的硬度（稠 度）也會(huì)增高。最終導(dǎo)致滾動(dòng)體和滾道接觸表面的潤(rùn)滑劑供應(yīng)不足。在圖解1中，這個(gè)溫度 以低溫性能極限（LTPL）表示。滾

10、子軸承和球軸承的低溫性能極限值并不相同。因?yàn)榍蜉S承 比滾子軸承容易潤(rùn)滑，對(duì)于球軸承來(lái)說(shuō)低溫性能極限稍不重要。但對(duì)于滾子軸承來(lái)說(shuō)，當(dāng)軸承 連續(xù)在低于極限溫度下運(yùn)行時(shí)，會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞。短時(shí)間在這個(gè)溫度區(qū)域運(yùn)行，如冷起動(dòng)不會(huì) 造成損害，因?yàn)橛赡Σ烈鸬臒崃繒?huì)使軸承溫度升到綠色區(qū)域。如有疑問(wèn)請(qǐng)與無(wú)錫旭日晟軸承有 限公司工程部聯(lián)系， HYPERLINK 、 HYPERLINK 說(shuō)明：SKF交通信號(hào)燈原則適用于任何油脂；但是，不同油脂的溫度區(qū)域不同，而且只能通過(guò)軸承的 功能性試驗(yàn)來(lái)決定。交通信號(hào)燈極限：-通常用于滾動(dòng)軸承的油脂種類(lèi)請(qǐng)參見(jiàn)圖解2 ； 圖解2： SKF交通燈概念一一標(biāo)準(zhǔn)油脂溫度C增稠劑種類(lèi)基油

11、鋰基礦物油鋰基二元酸酯鋰復(fù)合礦物油鋰復(fù)合PAO鈣復(fù)合礦物油鋁復(fù)合礦物油聚脲基礦物油-SKF油脂請(qǐng)參見(jiàn)圖解3。圖解3： SKF交通燈概念一一SKF油脂溫度CSKF油脂型號(hào)LGMT 2LGMT 3LGEP 2LGWM 1LGFP 2LGHB 2LGEM 2LGEV 2LGLT 2LGWA 2LGGB 2LGHP 2當(dāng)工作溫度高于150C時(shí)，建議使用SKF LGET 2這些圖解中的數(shù)值是根據(jù)在SKF實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行大量的試驗(yàn)獲得的，可能與潤(rùn)滑劑制造商提供的有 所不同。圖解2所列的數(shù)值對(duì)常用的不含EP添加劑的NLGI 2級(jí)油脂有效。圖解中的溫度是 所觀(guān)察的自感應(yīng)軸承溫度（通常在非轉(zhuǎn)動(dòng)圈上測(cè)量）。由于每種油脂

12、的數(shù)據(jù)包含或多或少成分 相似的多種油脂概要，因此各組間的變化并不明顯，而且局限在一個(gè)小范圍內(nèi)。油脂潤(rùn)滑-防腐蝕以及在有水份時(shí)的性能油脂應(yīng)保護(hù)軸承不受腐蝕，而且不應(yīng)在出現(xiàn)水滲透的情況下被擠出軸承配置。防水性能完全由 增稠劑的種類(lèi)決定：鋰復(fù)合物、鈣復(fù)合物和聚脲油脂通常能提供很好的防水性能。防銹添加劑 的種類(lèi)主要決定油脂的防銹特性。在很低的速度下運(yùn)行時(shí)，完全涂滿(mǎn)油脂對(duì)于防腐蝕和防進(jìn)水是有利的。油脂潤(rùn)滑-載荷運(yùn)行能力、EP和AW添加劑如果潤(rùn)滑劑油膜厚度不足以防止接觸表面上微粒的金屬摩擦，軸承壽命就會(huì)縮短。解決辦法之 一是使用通常所說(shuō)的EP （極端壓力）添加劑。由局部表面粗糙的接觸引起的高溫激活這些添加

13、 劑，導(dǎo)致在接觸點(diǎn)發(fā)生輕微磨損。結(jié)果是表面更為平滑、接觸應(yīng)力降低和使用壽命延長(zhǎng)。很多新型EP添加劑為硫/磷型?？上У氖?，這些添加劑可能對(duì)軸承鋼基體的強(qiáng)度有不利影響。 如果使用了上述添加劑，化學(xué)反應(yīng)可能就不限于表面粗糙的接觸。如果運(yùn)行溫度和接觸應(yīng)力過(guò) 高，添加劑可能在沒(méi)有表面粗糙接觸的情況下也起化學(xué)反應(yīng)。這可能在接觸中會(huì)加快腐蝕/擴(kuò)散 作用，而且可能導(dǎo)致通常由微小點(diǎn)蝕引起的軸承失效加速。因此，SKF建議在運(yùn)行溫度超過(guò)攝 氏80度時(shí)使用化學(xué)反應(yīng)性較弱的EP添加劑.含有EP添加劑的潤(rùn)滑劑不應(yīng)用在高于攝氏100 度溫度下運(yùn)行的軸承.在以很低速度運(yùn)行的情況下，有時(shí)在添加劑中加入固體潤(rùn)滑添加劑，如石 墨和

14、二硫化鑰（MoS2），以增強(qiáng)EP效果。這些添加劑應(yīng)有很高的純度和很小的顆粒尺寸；否 則，因顆粒過(guò)度碾壓而產(chǎn)生的壓痕可能會(huì)降低軸承的疲勞壽命。AW （抗磨損）添加劑有同EP添加劑相似的功能，即防止金屬之間嚴(yán)重的接觸。因此，EP添 加劑和AW添加劑經(jīng)常不加區(qū)分地使用。但是，這兩種添加劑的工作原理不同。主要區(qū)別是， AW添加劑形成保護(hù)層，附著在表面。這樣，微粒就會(huì)互相滑動(dòng)過(guò)而毫無(wú)金屬接觸。糙度也因 此不會(huì)被輕微磨損而減少，如同使用EP添加劑時(shí)那樣。這里也需要特別注意；AW添加劑可 能含有與EP添加劑同樣的可滲入到軸承鋼中并削弱其結(jié)構(gòu)的成分。某些增稠劑（如磷酸鈣復(fù)合物）也能提供EP/AW添加劑的效果，

15、而不會(huì)有化學(xué)反應(yīng)和由此產(chǎn)生 的對(duì)軸承疲勞壽命的影響。因此，EP添加劑的運(yùn)行溫度極限不適用于這些油脂。如果潤(rùn)滑劑的油膜有足夠的厚度，SKF 一般不建議使用EP和AW添加劑。但是，在有些場(chǎng)合 EP和AW添加劑可能有用。如果預(yù)期在滾子和滾道之間會(huì)產(chǎn)生過(guò)度滑動(dòng)，這些添加劑可能是 有益的。請(qǐng)與SKF應(yīng)用工程服務(wù)部聯(lián)系，了解詳細(xì)信息。油脂潤(rùn)滑-可混合性如果需要從一種油脂更換為另一種油脂，應(yīng)考慮可混合性（即混合油脂而不產(chǎn)生有害影響的能 力）。如果把不能混合的油脂混合在一起，其稠度可能會(huì)發(fā)生很大的變化，這樣就可能發(fā)生諸 如因嚴(yán)重漏油引起的軸承損壞。含有相同增稠劑和相似基油的油脂一般可以混合而不會(huì)產(chǎn)生有害結(jié)果。例如，含有鋰增稠劑/礦 物油的油脂一般可同另一種含有鋰增稠劑/礦物油的油脂混合。而且，使用不同增稠劑的一些油 脂如鈣復(fù)合物和鋰復(fù)合物油脂可互相混合。當(dāng)油脂的低稠度可能導(dǎo)致油脂從軸承配置中逸出時(shí)