港珠澳大橋主體工程橋梁主橋施工方案

1、港珠澳大橋主體工程橋梁主橋施工方案.港珠澳大橋主體工程橋梁 主橋施工方案一、工程結構概況 1、青州航道橋：采用半漂浮體 系雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為 110+236+458+236+110=1150m。 青 州航道橋主要結構及數(shù)量編號1 2部位名稱樁基現(xiàn)澆承臺結構形式鋼 管復合樁+鉆孔樁主墩：啞鈴形承臺， 外輪廓尺寸*6m輔助墩、過渡墩：承 臺外輪廓尺寸24*3m采用H橋塔，上 橫梁采用鋼結構中國結”造型，塔身 163m，塔柱采用漸變倒圓角矩形斷面 墩寬12m，厚，單節(jié)最大吊重約2100t工 程數(shù)量156根2個4個2個4個備 注6個3索塔預制墩身斜拉索加 勁梁 4 5 6 采用1940M

2、pa，平行鋼 絲索，最長14+14索長約250m，最大 索重約29t主梁采用整幅式鋼箱梁方 案，約65塊* 2、江海直達船航道橋: 采用獨柱型三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，橋 跨布置為 129+258+258+129=994m。江海直達船航道橋主要結構及數(shù)量 編號1 2部位名稱樁基現(xiàn)澆承臺結 構形式工程數(shù)量60+26=86根備注6 個3索塔4預制墩身鋼管復合樁+鉆 孔樁 主墩承臺厚9m，平面尺寸橫橋向 2個35m，順橋向26m輔助墩、過渡墩: 承臺厚6m，平4個 面尺寸橫橋向33m， 順橋向19m采用鋼-混組合結構塔身， 塔身高3個 量）過渡墩墩高，墩底厚， 寬12m，采用預制空心墩身，分兩4個 節(jié)

3、吊裝，吊重分別為500t和2300t15斜拉索6加勁梁中央單索面，平行 鋼絲斜拉索，鋼絲抗拉強度1940Mpa， 最長索長10+10+10約135m，最大索重 約20t主跨和次邊跨有索區(qū)段采用整箱 形式，邊跨無索區(qū)段采用分體箱形式， 有索區(qū)段采用浮吊和橋面吊機架設，最 大吊重24000噸）約350t，邊跨區(qū)段則頁眉內(nèi)容 利用大型浮吊，采用大節(jié)段整體吊裝， 吊重約3400t3、九洲航道橋：采用雙塔整幅正交異性橋面板鋼箱梁斜拉 橋，橋跨布置為85+268+85=693m。 九州航道橋主要結構及數(shù)量編號1部 位名稱 樁基 結構形式 鋼管復合樁+鉆 孔樁 主墩承臺*5m，輔助墩承臺*17*，過渡墩承臺

4、18*11*4m采用鋼-混 組合結構塔身，主塔高，塔柱和曲臂自 塔底至塔頂依次為：14m混凝土塔柱、 5m鋼-混結合段和鋼塔柱過渡墩墩高， 墩底厚，寬12m，采用預制空心墩身， 分兩節(jié)吊裝，吊重分別為500t和2300t 采用直徑7mm高強度鍍鋅平行鋼絲拉 索，鋼絲標準強度不低于1770Mpa主梁 采用開口鋼箱結合混凝土橋面板的整幅 斷面形式，截面高度，標準節(jié)段長，鋼 梁頂寬，底寬工程數(shù)量88根2個4 個2個4個6個備注2現(xiàn)澆承臺3 索塔 預制墩身 斜拉索 4 5 7+7 6 加勁梁 約 37 塊2二、工程特點港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最復雜、環(huán)保要求最高、 建設要求及標準最高的工程之一

5、。 橋位區(qū)水文、地質條件復雜、珠江口航 道眾多、航行密度大、對航行安全要求 高；工程方案研究中要滿足香港及澳門 機場航空限高要求；橋軸線穿越珠江口 中華白海豚保護區(qū)，對環(huán)保要求高；大 橋設計壽命為120年，要同時滿足內(nèi)地、 香港、澳門有關技術標準及法律、法規(guī) 要求；業(yè)主提出的建設目標定位高；項 目的特點及定位決定了本項目施工工作 也將是高標準、高難度的。主橋預制構 件重量大、體積大、質量要求嚴格、預 制和安裝難度高。3三、施工部署和主要施工手段及設備 考慮到三座主橋中，以青州航道橋最為 復雜、最為典型，因此本方案以青州航 道橋為主。1、施工部署施工擬劃分三個工段進行管理、指揮和調(diào)度， 具體劃分

6、如下：主墩施工工段：主要負責QZ3、QZ4墩基礎、索塔混凝土 結構、索塔鋼結構及鋼箱梁施工；過渡墩及輔助墩施工工段：負責QZ1、 QZ2、QZ5、QZ6墩基礎及墩身施工；陸 上工段：專門為主墩、輔助墩和過渡墩 所需鋼構件、混凝土預制構件、鋼筋和 模板等在陸上預加工、堆存、轉運提供 支持和服務，負責水上施工工段物資供 應。在滿足施工總體進度的前提下，QZ3、QZ4墩基礎優(yōu)先開工，QZ1、 QZ2、QZ5、QZ6 墩鉆孔樁待 QZ3、QZ43 墩樁基施工完畢后陸續(xù)開鉆。將QZ3、QZ43墩鉆孔平臺作為水上施工基 地，布置供電系統(tǒng)、物資倉庫、現(xiàn)場施 工人員辦公及生活設施等。索塔墩是本工程施工的重點，

7、從總進度計劃上 看，索塔施工的各環(huán)節(jié)始終處于本工程 的關鍵線路上；從施工難度上看，臨時 結構的規(guī)模巨大，水流、風浪等諸因素 較復雜。2、施工流程及關鍵設備施工流程本工程索塔、輔助墩、過渡墩施工均采用搭設水上鉆孔平臺的方 法進行基礎施工，基礎施工完成后，部 分拆除和改造施工平臺，分塊拼裝和下沉鋼吊箱圍堰，鋼吊箱封底抽水干施工 承臺、主塔、墩身。主塔施工完成后開 始進行鋼箱梁安裝和掛索，調(diào)整橋面線 型?？偸┕ち鞒倘缦拢捍驑洞猎O輔助平臺鋼管樁3起重船配合搭設施 工平臺及下沉鋼護筒3完成試樁和鉆 孔樁施工3施工平臺改造3鋼吊箱 圍堰安裝3澆筑封底混凝土 3抽水 3施工承臺3主塔底段澆筑 3安 裝爬模

8、系統(tǒng)3逐段爬升模板澆筑索塔 下塔柱、安裝橫梁現(xiàn)澆支架3逐段爬 升澆筑索塔中塔柱、橫梁施工3逐段 安裝鋼錨箱、逐段爬升澆筑索塔上塔柱、 搭設零號塊鋼箱梁及輔助墩、過渡墩墩 頂鋼箱梁安裝支架3索塔封頂3安 裝零號塊鋼箱梁3安裝橋面吊機3 逐段對稱安裝鋼箱梁和掛索、斜拉索索 力調(diào)整3主橋合攏。4關鍵設備 打樁船：我局現(xiàn)有技術性 能優(yōu)良的打樁船10艘，包括具有全回轉 功能、外海施工抗風浪能力強的天威號 打樁船等45艘可以投入本項目施工。頁眉內(nèi)容 混凝土拌和船：我局現(xiàn)有技術性能優(yōu)良 的各種混凝土拌合船9艘，混凝土拌合 能力為60270m孕h,其中高性能、高效 率的天砼號、拌和7號等23艘可以投 入本項目

9、施工。 鉆機：采用KP3500 型或購置德國產(chǎn)扭矩大于200kn-m、鉆 深大于130m的頂置式全液壓回轉鉆機， 并配置空壓機和泥漿分離器以滿足鉆孔 樁施工需要。投入20臺左右。 發(fā) 電機：根據(jù)需要配備一定數(shù)量的400kW 和200kW發(fā)電機組。 起重船:，可 滿足安裝起重作業(yè)需要。龍門吊：投入4臺100t高架龍門吊。桅桿吊： 投入4臺WD70的桅桿吊。千斤頂：投 入200t千斤頂20臺左右。 塔吊： 投入1臺H336B改進型塔吊作為主塔及 掛索施工起重設備；液壓爬模：投入4 套液壓爬模作為主塔施工模板系統(tǒng)；橋 面吊機：投入2臺3500kN橋面吊機作為 鋼箱梁安裝設備；振動錘：我局現(xiàn)有從荷蘭進

10、口的S-280型液壓沖擊錘可 滿足鋼管組合樁和部分鋼管打入樁的施工 3、影響施工作業(yè)的自然因素和 有效作業(yè)天數(shù)的估計臺風 據(jù)統(tǒng) 計，從19492003年共55年間在廣東 中部一帶沿海地區(qū)登陸的熱帶氣旋有 101個，年平均個，其中13個年份達3 個以上，最多的1999年達6個，正面襲 擊擬建橋位或對橋位會產(chǎn)生嚴重影響的 臺風有19個。臺風來臨時，施工船舶須 拖至避風錨地避風?？紤]船舶來回拖帶 時間，每次避風估計耽誤時間為10天。 假定每年進行3次避風，則臺風影響時 間為：30天。 霧、雷暴 本區(qū) 域以澳門觀測站記錄的霧日最多，年平 均達天。霧天主要發(fā)生在每年的14月， 其中以3月為最多，平均天。

11、考慮部分 起霧時間發(fā)生在夜間，因此霧日影響時 間按15天計算。 5卷板工藝 a、 卷板前應熟悉圖紙、工藝、精度、材料 性能等技術要求；b、檢查鋼板的外形尺寸，坡口的形式與尺度，裝配及 焊接收縮余量和樣板的正確性，以及檢 查劃制的板料中心線、檢驗線的正確性 等；c、對中：將四面開好坡口的板料置于卷板機上滾彎時，為了防止歪 扭，應將板料對中，使板料的縱向中心 線與軸輪線保持嚴格的平行，并用擋板 擋緊； d、板料位置對中后，一般 采用多次進給法滾彎調(diào)節(jié)上輪使板料發(fā) 生初步的彎曲，然后來回滾動而彎曲。 當板料移至邊緣時，檢查所劃的檢驗線 的位置是否正確，然后逐步壓下上滾輪 并來回滾動，使板料的曲率半徑

12、逐漸減 小，達到規(guī)定的要求。；e、在卷板時，于鋼板的回彈，卷圓時必須施加一 定的過卷量，在達到所需的過卷量后， 還應來回多卷幾次； f、卷彎進程 中，應不斷用樣板檢驗彎板兩端的半徑。 單件組裝 a、單件組裝前應對部 件的尺寸檢查合格；連接接觸面和沿焊 縫邊緣每邊3050 mm范圍內(nèi)的鐵銹、 毛刺、污垢等應清除干凈；b、鋼護筒殼板縱向接逢的裝配采用在筒身的 縱向接逢的兩邊對應處分別焊上幾對角 鋼，用螺栓調(diào)節(jié)；c、縱向板邊錯位的裝配：采用在筒身縱向接逢的一邊 焊上形鐵扣緊調(diào)控另一邊，直徑對齊。 縱縫調(diào)平見下圖。 壁厚為18mm直 徑斜楔形鐵馬11縱縫調(diào)平示意圖單向推撐器示意圖d、局部橢圓度裝配 在

13、鋼護 筒內(nèi)壁徑向布置一組或多組單向推撐 器，具體位置視鋼護筒局部橢圓度而定， 采用調(diào)節(jié)螺栓控制鋼護筒的橢圓度。單 向推撐器見上圖。e、各吊裝段均應在旋轉胎架上安裝，定位焊接前，應 按圖紙及工藝要求檢查焊件的幾何尺 寸、坡口尺寸、根部間隙、焊接部位的 清理情況等，如不符合要求，不得進行 定位焊。定位焊不得有裂縫、夾渣、焊 瘤、焊偏、弧坑未填滿等缺陷。如遇定 位焊開裂，必須查明原因，清除開裂焊 縫，并在保證構件尺寸的條件下作補充 定位焊。f、定位焊所用焊條的型頁眉內(nèi)容 號應與正式焊接所用的型號相同，焊接 高度不超過設計焊接高度的2/3,長度以 40mm為宜，間隔不大于400mm，并應 具有焊接合格

14、證的工人操作。裝配a、將各拼裝好的鋼板鋼護筒吊至總裝胎架上進行總裝。總裝胎架采用 滾輪式，各鋼護筒件可在上面轉動，每 個胎架設四個輪子為一組。小合攏時可 用二組胎架進行，當大合攏時要有三組 進行。鋼護筒節(jié)段總裝配見下圖。巾400 滾輪滾輪支架組合底盤鋼護筒節(jié)段總 裝配圖b、用“馬板在鋼護筒內(nèi)進行定 位先用“馬板12塊沿大接逢圓周相互 間隔300進行馬板定位?！榜R板的尺度 采用厚 30 mm，長 600 mm，寬 250 mm， “馬”板采用雙面角焊縫焊在鋼護筒內(nèi) 側。然后進行定位焊，最后進行環(huán)縫的 焊接工作。每個鋼護筒的縱向接逢線應 相互錯開，間距不小于1100 mm。鋼護 筒環(huán)縫定位見下圖。

15、12環(huán)焊縫縱向焊縫縱向焊縫環(huán)焊縫縱向焊 縫環(huán)縫“馬”板定位示意圖焊接工藝a、鋼板在焊接時，不僅要考慮外界的溫 度，而且還應考慮焊件的厚度。b、在 施焊前焊條應按要求進行烘焙。焊絲應 除凈銹蝕和油污。c、焊工必須持有合 格證后方可施焊，合格證中應注明焊工 的技術水平及所能擔任的焊接工作，如 停焊時間超過半年以上應重新考核。d、 施焊前焊工應復查組裝質量和焊縫坡口 區(qū)兩側的清理情況，如不符合要求，應 清理合格后方可施焊。施焊完后應清除 熔渣及金屬飛濺物。e、多層焊接應連續(xù)施焊，其中每一層焊道焊完后應 及時清理焊渣，如發(fā)現(xiàn)有影響焊接質量 的缺陷，必須清除后再焊。f、嚴禁在焊縫區(qū)以外的母才上打火引弧。

16、g、縱向對接焊縫應在焊件的兩端臨時配 置引弧板和熄弧板，其材質、板厚及坡 口型式與焊件相同，當施焊完成后用氣 割切除并修磨平整，不得用錘擊落。h、焊接完畢后，用機械方法或火焰方法 進行校正。i、鋼護筒上口與端頭處接口， 以及部分厚板采用V型坡口。j、鋼護 筒環(huán)縫焊接 將已卷成型的鋼護筒 吊放在特制的環(huán)縫焊接臺架上，見下圖。13自動電焊機焊接平臺架左右可調(diào)節(jié)上下可調(diào)節(jié)方向旋轉圓筒 同步減速齒輪箱平臺基礎線同步減速齒 輪箱馬達鋼護筒環(huán)縫焊接胎架示意圖 對于V型焊接坡口外部焊縫時，將焊接 平臺調(diào)節(jié)到頂部，自動焊機放在焊接平 臺上，使焊絲對準鋼護筒的中心線上， 焊機不動鋼護筒旋轉，即可進行焊接。 當焊

17、接V型坡口內(nèi)部電焊時，先炭刨清 根出白，然后將胎架旋轉90度，并將焊 機平臺移至下方伸進鋼護筒內(nèi)，焊機不 動，鋼護筒旋轉，然后進行內(nèi)環(huán)縫焊接。 k、護筒縱縫焊接將護筒的縱縫方向與焊接平臺吊臂方向相一致，使鋼護 筒不轉，自動焊機行走，完成外部縱向 焊縫。在焊接內(nèi)部清根后的縱縫時，同 樣將焊接平臺架移至下方，伸進鋼護筒， 焊機自動行走，完成內(nèi)部縱向焊縫。鋼護筒加工允許偏差a、板厚18mm鋼護筒體卷圓后，應用樣板進行頁眉內(nèi)容 檢查，在任何20圓弧內(nèi)，鋼護筒的局部 允許偏差為板厚的10%，最大偏差不得 超過厚度的12%。 b、鋼護筒直徑 允許偏差如下：OD (max.)-OD (min.) % of

18、Dnom OD (max.)- OD (min.) 96% 3 失水(ml/30min) 20 率含頁眉內(nèi)容 砂率() 98% 含砂率 (%) 2 c、接長鉆桿時，鉆桿連接螺栓應 擰緊上牢，并認真檢查密封圈，以防鉆 桿接頭漏水漏氣，使反循環(huán)無法正常工 作；d、鉆孔過程應連續(xù)操作。詳細、真實、準確地填寫鉆孔原始記錄， 鉆進中發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報處理。鋼管復合樁選用大力沖射式管樁吸泥設備進行樁芯吸泥鋼管復合樁管樁施工時，鋼管中主要為淤泥和淤泥質粘 土，其次為粉質粘土和砂，厚度約50m， 如選用高效率的抽泥設備先將鋼管中的 泥沙抽出，再用鉆機鉆取鋼管以下的硬 土層或巖基，可大大提高成孔效率，加 速鉆機周轉。鋼管內(nèi)清泥擬采用新研制 開發(fā)的大力沖射式管樁吸泥設備，離心 水泵產(chǎn)生的高壓水流通過吸泥設備