火車站調(diào)研報(bào)告

1、武漢輕工大疑火車站調(diào)研報(bào)告學(xué)生：楊肖依學(xué)號(hào)：100603228班級(jí)：建筑1002指導(dǎo)老師：李震調(diào)研時(shí)間：2013530調(diào)研對(duì)象：漢口火車站、武漢火車站、武昌火車站調(diào)研人員:楊肖依、胡珊珊、夏志偉、張光耀、韋偉、鮑華調(diào)研目的：進(jìn)一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、平面組 織、交通流線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外部環(huán)境、立面造型等問(wèn)題上的相關(guān) 處理手法調(diào)研分析:將從交通流線和立面造型兩個(gè)方面重點(diǎn)對(duì)比分析這三 個(gè)火車站漢口火車站1、交通流線:以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡(jiǎn)捷、清晰，實(shí)現(xiàn) 人性化的換乘。一方面，通過(guò)高架候車層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、 地面車輛下客

2、點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專用通道、地下過(guò)街等方式縮短 流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè) 置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的 需求，力求做到“零距離換乘”；另一方面，結(jié)合站房“上進(jìn)下 出”的客流組織模式，即從廣場(chǎng)地面進(jìn)站，從地下一層出站，出 站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場(chǎng)地下空間，市域和市 內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū) 域的綠化景觀廣場(chǎng)和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘，具有 生態(tài)、人文氣息的城市開(kāi)敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)功能為旅 客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。為保證不同交通形式的獨(dú)立性，減少干擾，提高運(yùn)行效率

3、， 在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其 道，降低了鐵路對(duì)于周邊土地的割裂效應(yīng)。在站區(qū)內(nèi)部，充分利 用立體空間，通過(guò)一體化的交通組織，使車站融入城市交通網(wǎng)絡(luò)， 與地鐵2、7號(hào)線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯(lián)運(yùn)體 系。火車站在地下直接與地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至 地下出租車、停車場(chǎng)和地面公交換乘站點(diǎn)，車站成為城市不行系 統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過(guò)去站房廣場(chǎng)與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。造型設(shè)計(jì)：漢口火車站外觀為歐式風(fēng)格，近似1903年啟用 的大智門火車站，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐 等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。主體是由兩座

4、對(duì)稱的高度 達(dá)47.60米的站房鐘塔和高度達(dá)31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳組 成，在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓，下設(shè) 15米高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向 的三段式，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線。 整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對(duì)稱布 局，體型錯(cuò)落有致、莊重典雅。從這個(gè)設(shè)計(jì)我們可以看出看出設(shè) 計(jì)者的別具匠心。另外和武昌火車站楚式建筑風(fēng)格相呼應(yīng)；是 為了在武漢市整體規(guī)劃上突出三鎮(zhèn)特色，近似大智門火車站既能 體現(xiàn)大漢口的歷史特點(diǎn)及商貿(mào)中心的特色，又能起到交通建筑的 標(biāo)志性作用。武昌火車站:2345 fj8候車廳入口廣廳售票廳s奈

5、室告票辦公告票機(jī)房瓣助屯嘴理團(tuán)體候車室E9基本站臺(tái)候至重10軟席梭車室11貴賓候車室12檢曇J3進(jìn)站天橋4基本站臺(tái)】5貴賓專用車道1 &他帆車U 2 7L-J. fill 2爪公用為4網(wǎng)沒(méi)備機(jī)，；*怖票杵i升.*瘟7廳上一空K甫座迎姑E棉1、交通流線：武昌站采用的是 等候式，乘客需等候上車。跨越鐵路兩側(cè)的東西站房，可以方便旅客同時(shí)上下車。作為主體 的西站房共有三層，第一層為架空層，第二、三層為候車大廳。各樓層都有手扶電梯連接，上下便利。西站房二、三層候車大廳 全部為通透式，空間寬大，導(dǎo)向明確。新車站設(shè)計(jì)得比以往更人 性化。6.6萬(wàn)平方米的無(wú)柱雨棚將站臺(tái)全部覆蓋，不用擔(dān)心風(fēng)吹 日曬。新站房還專為

6、殘疾人設(shè)計(jì)了無(wú)障礙候車區(qū)、無(wú)障礙電梯， 殘疾人停車位、專用衛(wèi)生間和售票窗口，以及盲文平面圖。2、立面造型：新武昌站的造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)了濃郁的荊楚地域文化， 采用古典的楚文化特色的構(gòu)造，結(jié)合古代重檐在傾斜的墻體的維 護(hù)之下顯得莊重而富有歷史文化內(nèi)涵。以楚文化的“高臺(tái)”為原 型，在外觀上最主要是突出“臺(tái)”的元素，并且營(yíng)造一種“層臺(tái)” 的效果。高架車道與兩層大屋面，前臺(tái)錯(cuò)落有致，穿插交合在一 起。高架車道下有柱子支撐，可看作一重臺(tái)；然后是位于站房前 部的第一層屋面，形式上與主體中庭屋頂相同，與其構(gòu)架組成了 站房的入口雨棚，形成了一個(gè)室內(nèi)外過(guò)度的空間，既體現(xiàn)出空靈 通透的特征，又起到防止西曬的作用，與整個(gè)

7、建筑造型渾然一體， 成為二重臺(tái)；第二層屋面覆蓋中庭，并與第一層屋面咬合，打斷 了其向室內(nèi)延伸的趨勢(shì)，成為整個(gè)建筑的制高點(diǎn)，并且形成了交 通建筑的室內(nèi)大空間，此乃三重臺(tái)。這種組合方式交融自然和諧， 并給人以層層跌落的感覺(jué)，不由想起出國(guó)”層臺(tái)累榭的建筑形式。 武昌站給人的感覺(jué)就如同”楚王宮,建筑裝修色彩及細(xì)部的處理 上無(wú)一步體現(xiàn)楚文化特色。武漢火車站1、交通流線：武漢站采用等候式和通過(guò)式相結(jié)合的流線模式，一層地面架空層，二層為站臺(tái)層，三層為候車層。乘客既可 以等候上車，也可以到站就上車，運(yùn)用“視覺(jué)引導(dǎo)”設(shè)計(jì)，旅客 可在中央大廳選擇性進(jìn)入候車室候車，或直接由綠色通道進(jìn)站。 這種“可選式候車”的先進(jìn)高

8、效的進(jìn)站模式不僅能滿足現(xiàn)行候車 室進(jìn)站模式的需要，也符合未來(lái)火車站發(fā)展“公交化”、“機(jī)場(chǎng)化” 的趨勢(shì)。候車大廳屋蓋閃著金屬光澤、采光充足，四邊是環(huán)形商 業(yè)廣場(chǎng)，旅客在中庭可以居高臨下看清站臺(tái)列車發(fā)車到站情況。 出站旅客通過(guò)天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行樓 梯，到達(dá)各公交站臺(tái)、停車站，完全實(shí)現(xiàn)人員的分流。同時(shí)，武漢站形成了鐵路與城市公交、地鐵、出租車的無(wú)縫接軌， 給乘客提供最大方便；武漢站是規(guī)劃中的城市軌道交通4、5號(hào) 線的終點(diǎn)站，乘客下火車后，可以很方便地轉(zhuǎn)乘地鐵和其他交通工具，與城市城際的其他交通線路相銜接。車站周邊長(zhǎng)距離交通主要經(jīng)三環(huán)線由東廣場(chǎng)進(jìn)出車站，城區(qū) 交通主要經(jīng)西廣場(chǎng)及周

9、邊道路進(jìn)出車站；公交車主要經(jīng)過(guò)車站北 側(cè)的友誼大道、武青四干道即西側(cè)建設(shè)十路進(jìn)出東廣場(chǎng)北側(cè)的公 交樞紐站;長(zhǎng)途客車主要東側(cè)的三環(huán)線及白馬立交進(jìn)出東廣場(chǎng)南 側(cè)的長(zhǎng)途汽車站;城區(qū)送客社會(huì)車輛及出租車主要經(jīng)過(guò)車站北側(cè) 的友誼大道武青四干道即西側(cè)建設(shè)十路等城市干道組織進(jìn)出站 區(qū)，經(jīng)車站西側(cè)的高架平行平臺(tái)下客后離站、或直接進(jìn)入車站架 空層下方的停車場(chǎng)候車區(qū)。周邊城市地區(qū)客流及東湖高新等遠(yuǎn)距 離社會(huì)車輛，經(jīng)城市三環(huán)線及白馬立交組織進(jìn)出站區(qū)，在車站東 側(cè)高架車行平臺(tái)上下客后離站，或經(jīng)站區(qū)道路組織進(jìn)入車站架空 層下的停車場(chǎng)。整個(gè)站區(qū)的人流交通組織規(guī)劃中，站區(qū)客流主要 以機(jī)動(dòng)化的方式到達(dá)車站，設(shè)計(jì)以“全天候、零

10、換乘、人性化、 強(qiáng)導(dǎo)向”為原則。車站內(nèi)部客流組織方式為“高架候車、上進(jìn)下出”的交通組 織方式。軌道、長(zhǎng)途及公交進(jìn)站客流，經(jīng)車站架空層及車站東西 兩側(cè)的自動(dòng)扶梯進(jìn)站，乘社會(huì)車及出租車的進(jìn)站客流可直接經(jīng)由 車站東西兩側(cè)的車行高架平臺(tái)進(jìn)入二層貴賓候車室或三層候車 室候車；出站旅客在地面出站大廳出站后經(jīng)地面步行進(jìn)入軌道站 廳或至東廣場(chǎng)的公交樞紐站、長(zhǎng)途客運(yùn)站換乘其他交通離站。各 站臺(tái)出站口直接對(duì)應(yīng)出站廣場(chǎng)和各種換乘設(shè)施。乘客下火車后， 不用走出火車站就可以轉(zhuǎn)乘地鐵、出租車、小汽車、公交車及長(zhǎng) 途汽車。非常便捷、明確、高效。真正實(shí)現(xiàn)了鐵路和城市軌道交 通、公共公交等緊密銜接，”零距離“換乘。2、立面造型

11、：武漢站建筑設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“白云黃鶴的故鄉(xiāng)氣整個(gè)車站全部的鋼結(jié)構(gòu)搭配鋼化玻璃，外觀造型新穎獨(dú)特、富有 朝氣，猶如一只飛鳥(niǎo)，寓意離去千年的黃鶴，感嘆新時(shí)代的家鄉(xiāng) 變化而欣然而歸。九片屋檐構(gòu)成的飛鶴形成了車站的大屋頂，同心排列，猶如“九頭鳥(niǎo)，反應(yīng)建筑具有的一種地域文化的歸屬感；象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，同時(shí)突出了武漢作為中國(guó)鐵路的四大客運(yùn)中心溝通全國(guó)、輻射四周的重要交通地 位。立面水波紋的屋頂寓意“千湖之省”的江城武漢。建筑中部 突出的大廳屋頂象征著地處華中的“中部崛起”，反應(yīng)出武漢蒸蒸日上的發(fā)展?？偨Y(jié)：漢口火車站重新還原了昔日歐式的古典建筑風(fēng)格，和車站 路的老漢口火車站一致，也與漢口區(qū)很多近現(xiàn)代建筑風(fēng)格融合在起。武昌火車站突出武漢楚文化氛圍，綻放設(shè)置高臺(tái)重檐，成 為具有濃郁楚文化風(fēng)味的現(xiàn)代“楚宮，與武昌區(qū)那種傳承楚文 化風(fēng)格建筑融為一體如湖北省博物館。武漢火車站站房建筑呈波 浪形，代表江城特色，采用“九頭鳥(niǎo)”和中部崛起的造型風(fēng)格， 現(xiàn)代、時(shí)尚、先進(jìn)、前沿，走在