物流配送損失的原因與對策

1、摘要：物流配送損失分為直接經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。雖然造成物流損失的可控因素通常不 屬于保險范圍，但可以通過改善企業(yè)內(nèi)部作業(yè)管理進(jìn)行控制；因此，需要從配送計劃的制定、 配送作業(yè)人員的規(guī)范、績效考核制度的建立等幾方面減少和規(guī)避可控因素造成的物流配送損 失。關(guān)鍵詞：物流；配送損失；企業(yè)內(nèi)部作業(yè)管理Abstract： Logistics supply loss is classified into direct economic loss and credit loss.Although controlling factors of logistics loss generally do not bel

2、ong to insurance coverage, they can be controlled by improving inner operation management of an enterprise.Thus, the countermeasures for reducing and avoiding supply loss of controlling factors are to make proper supply plan to standardize supply employees and set up performance evaluation system an

3、d so on.Key words： logistics； supply loss； inner operation management of an enterprise隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的快速增長，伴隨而來的物流損失問題也更加突出。由于配送作業(yè)需 要在多種物流形式之間高頻度轉(zhuǎn)換，因此造成配送損失的幾率就更大。據(jù)調(diào)查表明，2004 年我國商貿(mào)企業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的物流作業(yè)中的貨損率基本上在2%左右，同比國外企業(yè)物流 作業(yè)貨損率來說仍較高。以物流作業(yè)對象中較易受損的農(nóng)產(chǎn)品物流為例，我國水果蔬菜等農(nóng) 副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%30%左右，一些南方省市在這方 面的損失竟高達(dá)7.

4、5億元。而發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下，美國更是僅有1%2%。 由此可見，減少物流貨物損失是我國物流業(yè)發(fā)展必須重視的問題。對于物流配送損失問題，國內(nèi)外學(xué)者都進(jìn)行了一些研究。如：Rienstra等對減少物資損 失所采取的措施進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)可行性分析1； Berardinelli等測試了裝箱貨物在運(yùn)輸模擬試驗(yàn) 中受到的損傷程度2；姜大立等在易腐物品配送中心選址問題上考慮了由運(yùn)輸時間延遲所 造成的損失3。而其他的研究主要集中在海運(yùn)貨損產(chǎn)生后的問題，如對貨損的處理、分析、 索賠與爭議等問題的探索4,5。在這些研究中，除文獻(xiàn)3 討論了配送時間損失以外，其余 的都把研究重點(diǎn)放在了如何避免自然因素和不可抵

5、抗因素所造成的損失以及貨損賠償方面 的內(nèi)容，卻忽視了物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)不規(guī)范等原因所帶來的損失，也沒有對損失原因進(jìn)行歸 類分析。鑒于此，本文將從企業(yè)內(nèi)部作業(yè)管理著手，研究通過正確選擇包裝材料、包裝工具、 裝卸方式及運(yùn)輸方式，以減少和規(guī)避造成保險范圍以外的損失等問題。一、造成配送損失的原因造成配送損失的原因主要分為兩大因素：可控因素和不可控因素。在購買了保險的情況 下，不可控因素所造成的損失通?？梢韵虮ｋU公司索賠，而可控因素（比如：包裝不善、投 保人的違規(guī)操作等）所造成的損失不屬于保險范圍以內(nèi)，而且可以通過有效的管理降低損失 發(fā)生的概率，因而成為物流企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。這里從計劃”和“作業(yè)”兩個層

6、面，對造成 損失的可控因素進(jìn)行分析。（一）計劃層面運(yùn)輸包裝選擇問題為將貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，需要對大多數(shù)貨物進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝， 即運(yùn)輸包裝。其作用在于防止貨物在物流渠道中的損傷，提高貨物在配送過程中的操作效率， 并傳遞貨物信息。運(yùn)輸包裝的方式和造型多種多樣，用料和質(zhì)地各不相同，包裝程度和防護(hù) 效果也有差異。選擇合適的運(yùn)輸包裝，才能使貨物通過配送運(yùn)輸后能保持原有價值和使用價 值，保證貨物在配送過程中不損壞、不變質(zhì)、不污染，安全到達(dá)客戶手中，同時又保證包裝 的經(jīng)濟(jì)性。因此，包裝的選用至關(guān)重要。若包裝材料的各項(xiàng)性能不能對貨物起完全保護(hù)作用，將會 降低配送渠道各個環(huán)節(jié)的工作效率和工作質(zhì)

7、量，增加配送過程中的破損率；若包裝材料的各 項(xiàng)性能遠(yuǎn)超出保護(hù)貨物的功能，又會造成包裝成本的增加；若包裝容積遠(yuǎn)大于貨物，同樣會 造成單位包裝成本的增加，影響運(yùn)輸工具的裝載能力，而且會增加外包裝損壞，甚至嚴(yán)重貨 損的可能性。搬運(yùn)裝卸方式和設(shè)備選擇問題搬運(yùn)裝卸方式和設(shè)備多種多樣，每種方式或設(shè)備的功能和特色各不相同，都有其固有的 優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。貨物及外包裝的特性必須要符合其使用條件，才能使用該方式或設(shè)備進(jìn) 行搬運(yùn)裝卸作業(yè)，以保證貨物的安全。若選擇了不恰當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)裝卸方式和設(shè)備，不僅會影響 作業(yè)成本的支出，而且會增加出現(xiàn)外包裝損壞、甚至貨物損失的可能性，影響下一環(huán)節(jié)的工 作質(zhì)量和速度以及物流服務(wù)水平。

8、運(yùn)輸工具和方式的選擇問題運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式也各異，不同運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都有其獨(dú)特的優(yōu)勢。運(yùn)輸工具選 擇不當(dāng)，運(yùn)輸時間較長，使貨物包裝在超長時間內(nèi)不能承受原先的堆碼壓力，或使運(yùn)輸時間 超出易逝品的銷售使用期限，或造成外包裝損壞、甚至貨損，將影響客戶的正常運(yùn)營；運(yùn)輸 時間過短，又會使客戶支付不必要的高昂運(yùn)費(fèi)，同時增加庫存費(fèi)用。運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)，比 如可以使用“直達(dá)運(yùn)輸”的卻選擇了“中轉(zhuǎn)運(yùn)輸”方式，配送過程中多次裝卸貨物，也會增加貨 損的（二）作業(yè)層面堆碼問題在運(yùn)輸包裝后、搬運(yùn)前的短暫堆碼階段和運(yùn)輸過程中的堆碼階段主要有三個因素造成損 失：堆碼高度、堆積時間、外包裝的實(shí)際承載能力。為確保貨物及其外

9、包裝不受損壞，當(dāng)外 包裝的實(shí)際承載能力一定時，堆碼高度越高，堆碼時間應(yīng)越短。因此，選定外包裝后，由于 其實(shí)際承載能力一定，堆碼過高或時間過長，都會使外包裝受損，甚至使貨物受損。搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸作業(yè)問題在搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸階段，不恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)是引起損失的主要原因。搬運(yùn)裝卸作業(yè)時，若沒 有兼顧貨物的屬性和包裝特點(diǎn)，沒有實(shí)行相應(yīng)的保護(hù)性作業(yè)（比如輕拿輕放），將會造成貨損。 運(yùn)輸作業(yè)時，若不能將貨物擺放在運(yùn)輸工具的恰當(dāng)位置，不能正確估計運(yùn)輸路途中可能遇到 的問題，沒有相應(yīng)的保護(hù)措施，也會造成損失；另外，若沒有恰當(dāng)避開有問題的路況，沒有 恰當(dāng)處理路途中的緊急情況，使貨物受到顛簸、相互擠壓和撞擊等，也會造成損失。

10、二、物流配送損失的影響配送過程中出現(xiàn)貨損，無論是對企業(yè)來說還是對客戶來說，都將造成一定的影響。（一）對客戶的影響出現(xiàn)貨損，整批貨物中至少部分貨物不能保持原有的價值和使用價值。若不將受損的貨 物出售出去，必然會影響正常經(jīng)營和收入；如果為了應(yīng)對市場的急迫需求，將受損的貨物（打 折）推向市場，又會影響客戶的信譽(yù)和形象。貨損的出現(xiàn)使客戶對企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的評價大打折扣，必然影響客戶以后對承運(yùn)商的選擇，也會降低該客戶向其他客戶推薦與該企業(yè)合作的可能性。（二）對企業(yè)的影響出現(xiàn)貨損，必然影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，影響企業(yè)的信譽(yù)和品牌形象，影響企 業(yè)與客戶之間的關(guān)系。如果企業(yè)還希望能留住該客戶，必

11、然要為這次服務(wù)質(zhì)量問題付出高昂 的代價。貨損問題同樣會降低其他客戶選擇與企業(yè)合作的可能性，從而影響企業(yè)開拓市場的進(jìn) 度，影響企業(yè)的市場份額。如果企業(yè)事先為其物流配送行為購買了保險，出現(xiàn)貨損后，也需要花費(fèi)大量精力與客戶、 保險公司一起進(jìn)行貨損鑒定。若貨損不在保險范圍內(nèi)，客戶對貨物又實(shí)行了保價運(yùn)輸，企業(yè) 必須按事先的約定進(jìn)行賠償。這筆賠償金是企業(yè)的額外經(jīng)濟(jì)支出，必然增加企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作 成本。三、改善物流配送的對策為了避免由內(nèi)部作業(yè)不規(guī)范、故意行為或過失等因素所造成的損失，企業(yè)必須采取一定 措施，改善企業(yè)內(nèi)部的計劃和作業(yè)，減少并逐漸消除企業(yè)內(nèi)部可控因素對貨損情況的影響。（一）提高制定配送計劃人員的工

12、作能力，改進(jìn)其配送計劃工作配送計劃人員的工作能力直接影響配送計劃的合理性，可以通過參加相應(yīng)的理論和技術(shù) 培訓(xùn)提高其計劃能力。此外，計劃人員要充分了解本企業(yè)可供選擇的多種包裝材料及其型號、 多種搬運(yùn)裝卸方式和工具、多種運(yùn)輸方式和工具的適用條件和使用成本等。配送包括理貨、揀選、分類、配貨、流通加工、配裝和運(yùn)送等一系列活動，配送計劃的 內(nèi)容幾乎包括了物流的全部活動。配送計劃的制訂要以市場信息為導(dǎo)向、以商流為前提、以 物流為基礎(chǔ)。配送計劃制定得合理與否直接影響到配送作業(yè)各環(huán)節(jié)的工作效率。因此，制定配送計劃時，第一，要根據(jù)貨物的屬性、體積、重量、數(shù)量以及預(yù)計的配送 時間，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸包裝，使包裝材料的

13、各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足貨物配送條件，真正起到保護(hù) 貨物的作用，并使包裝成本盡可能小。第二，根據(jù)貨物屬性、包裝特點(diǎn)和數(shù)量，選擇恰當(dāng)?shù)?搬運(yùn)裝卸方式和工具、規(guī)劃搬運(yùn)路線等，盡量減少搬運(yùn)裝卸次數(shù)和搬運(yùn)距離，充分利用搬運(yùn) 裝卸方式和工具的適用條件，保護(hù)貨物的安全，并使搬運(yùn)裝卸費(fèi)用盡可能小。第三，根據(jù)貨 物屬性、包裝情況、客戶對配送到達(dá)時間的限制、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)力等現(xiàn)有運(yùn) 輸條件和運(yùn)輸環(huán)境，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和工具，規(guī)劃運(yùn)輸路線，充分利用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢 條件，確保貨物安全，并使運(yùn)輸費(fèi)用盡可能小。第四，合理制定裝配計劃，充分利用裝載空 間和準(zhǔn)載重量，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用，兼顧到達(dá)不同目的地的

14、先后順序。（二）加強(qiáng)對配送作業(yè)人員的作業(yè)培訓(xùn)，改善作業(yè)水平配送各環(huán)節(jié)的作業(yè)人員作業(yè)規(guī)范與否直接影響企業(yè)的運(yùn)營成本，違反操作規(guī)程的作業(yè)、 故意行為或過失所造成的損失不屬于保險范圍，這些損失只能企業(yè)自己承擔(dān)。因此，必須加 強(qiáng)對配送作業(yè)人員的作業(yè)培訓(xùn)，提高其作業(yè)水平，使其作業(yè)符合操作規(guī)范。（三）實(shí)行責(zé)任追究制，建立健全“績效指標(biāo)”考核制度和獎懲制度實(shí)行責(zé)任追究制，將工作責(zé)任落實(shí)到具體的部門和人員，出現(xiàn)問題，追究到個人，有效 控制由可控因素所造成的損失。與此同時，對配送員工實(shí)行合理的“績效指標(biāo)”考核制度和獎懲制度，選擇恰當(dāng)?shù)闹笜?biāo)對 員工進(jìn)行績效考核，比如：物流成本率、無誤交貨率、交貨及時率、貨物破損率

15、、投訴次數(shù) 等。績效指標(biāo)完成較好的，予以獎勵，完成不好的，予以懲罰，以激勵完成較好的、鞭策完 成不好的，從而培養(yǎng)員工的工作責(zé)任心，給予其不斷提高作業(yè)水平的動力，逐步消除企業(yè)內(nèi) 部可控因素對配送損失的影響。參考文獻(xiàn)Rienstra S A，Rietveld P，Lindeijer J E.Economic evaluation of traffic safety measures for transport companiesJ.Accident Analysis and Prevention, 2000，32(5)： 679 - 687.Berardinelli A，Donati V，Giunchi A，Guarnieri A，Ragni L.Damage to pears caused by simulated transportJ.Journa