我國轎車消費(fèi)市場分析9

1、.：.；我國轎車消費(fèi)市場分析 建立合理的消費(fèi)構(gòu)造,培育新的消費(fèi)品市場是經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長的內(nèi)在要求,轎車消費(fèi)是消費(fèi)市場的一個(gè)新的“亮點(diǎn)。但由于種種緣由,我國的轎車消費(fèi)卻遲遲沒有“亮起來。本文經(jīng)過大量數(shù)據(jù)分析了呵斥家庭對(duì)轎車的需求量很小的緣由,并就消費(fèi)情況,車型構(gòu)造,政府汽車消費(fèi)政策等方面論述了如何相應(yīng)調(diào)整轎車消費(fèi)構(gòu)造,使轎車消費(fèi)市場完善起來。 近幾年,我國面臨著市場需求嚴(yán)重缺乏,消費(fèi)支出繼續(xù)低迷,居民儲(chǔ)蓄存款超凡增長的局面。雖然政府大力倡導(dǎo)提高消費(fèi)需求,并逐漸采取措施培育新的消費(fèi)品市場,但是效果甚微。一個(gè)明顯的例子就是我國的轎車消費(fèi)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),日本平均每 人擁有輛轎車,美國平均每 人擁有輛轎車

2、,西歐平均人輛,開展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均人輛,我國目前是平均每千人輛。我國轎車的普及率如此之低,一個(gè)重要的緣由就是家庭對(duì)轎車的需求量很小。為什么中國的轎車需求遲遲啟動(dòng)不起來？本文擬從我國轎車消費(fèi)市場的特點(diǎn)來分析其中的緣由。 一、近年來我國轎車的消費(fèi)情況 年代以來,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展、人民生活程度的提高,轎車的需求量逐年添加,轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到年,轎車所占的市場份額已躍居我國汽車市場類車型的首位,達(dá)%,年,那么上升到了%見表,估計(jì)到年,轎車需求占總需求的比例將到達(dá)%-%。 但從近年轎車銷售量看,年銷售 萬輛,增長率為 %;年銷售 萬輛,增長率為

3、 %;年上半年增長率為 %,依市場慣性看,該年轎車增長率難以突破%。雖然各汽車廠家從年末開場紛紛大規(guī)模、大幅度地降價(jià),卻未能激發(fā)市場的有效需求。年總體產(chǎn)銷增幅不大,庫存積壓嚴(yán)重,市場啟而不動(dòng)。同時(shí),轎車消費(fèi)市場構(gòu)造也發(fā)生了一些變化,私人選購轎車的比重加大,但選購轎車的檔次還是以低價(jià)位為主。 二、我國轎車消費(fèi)市場的特點(diǎn) 轎車消費(fèi)市場的構(gòu)造“社會(huì)集團(tuán)和私人是我國轎車消費(fèi)主體的兩大構(gòu)成部分，公款買車不斷是中國汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)方式。其實(shí),各國轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費(fèi)購車市場,我國也不例外。我國的公費(fèi)購車市場確實(shí)支持了轎車工業(yè)的起步,而且由于我國公務(wù)員的收入還低,公費(fèi)購車市場還有存在的必要。近來在一

4、系列政策的影響下,集團(tuán)消費(fèi)在轎車市場中位置的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務(wù)用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。年,集團(tuán)消費(fèi)占轎車 總消費(fèi)的%,仍具絕對(duì)優(yōu)勢。 近年來,我國私人購車市場空前活潑,私人購車的需求量平均增長幅度為 %,而同期非私人汽車的需求量平均只增長 %。、年私人購買轎車的數(shù)量分別為萬輛和萬輛,而年已接近萬輛,占轎車總需求的比重已近%。但總體上,絕大多數(shù)私人購車是用于營運(yùn)、商務(wù)兼生活用車,純粹的生活消費(fèi)購車比例還相當(dāng)小。多年來,我國出租車總量增長了近倍,其中很大一部分為轎車。出租用轎車的增長對(duì)我國轎車需求的穩(wěn)定增長起了重要作用。而近幾年

5、,私人購車用于純消費(fèi)繼續(xù)升溫,尤其是年,全國各地的汽車買賣市場上私人購車比率月月上升。私人消費(fèi)購車已成為我國轎車市場上一道亮麗的風(fēng)景。我國轎車消費(fèi)市場的構(gòu)造已出現(xiàn)了公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。 雖然轎車的私人消費(fèi)比例還很小,但應(yīng)該看到中國轎車私家消費(fèi)的潛能很大。資料顯示:在全國大約億家庭中,年收入萬元以上的富豪型家庭占%,萬元的富有型家庭占%,萬元的小康型家庭占%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破萬億元,家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的開展規(guī)律看,當(dāng)一個(gè)家庭的年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要買車。按此規(guī)范測算,價(jià)值在萬元左右的轎車就有至少萬輛的潛在需求量。假設(shè)全國城鄉(xiāng)居民

6、儲(chǔ)蓄存款有%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),也可消化售價(jià)萬元左右的轎車萬輛?？梢?即使轎車在中國還未到達(dá)普及的程度,只需有比例很小的一部分家庭參與消費(fèi),其絕對(duì)數(shù)量就相當(dāng)可觀。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,%的人盼望擁有一輛轎車,%的人說年內(nèi)擁有一輛轎車是本人的斗爭目的。一旦這些潛在的轎車需求得到實(shí)現(xiàn),不僅我國的轎車消費(fèi)市場構(gòu)造會(huì)發(fā)生艱苦改動(dòng),更趨于合理,而且宏大的需求也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。 轎車市場的車型構(gòu)造 轎車在我國汽車市場上的份額逐年遞增的同時(shí),轎車市場的車型構(gòu)造也在不斷發(fā)生變化見表。以夏利、奧拓為代表的微型車市場份額先降后升,其市場份額從年的 %下降到年的 %,年前個(gè)月又差不多增至年的程度。微型轎

7、車由于其經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油等優(yōu)點(diǎn)比較適宜我國的國情,在現(xiàn)階段我國人民收入程度還不高的情況下,應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車型。但是近幾年來,由于一些要素的影響,微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。一是地方性限制政策的制約。近年來,一些地方相繼出臺(tái)一系列地方性限制政策,直接影響到微型轎車市場占有率的提高。自年上海市第一個(gè)對(duì)出租車車型作出排量限制以后,相繼有個(gè)城市限制運(yùn)用微型車,個(gè)城市制止微型車作為出租用車。雖然國家有關(guān)部門于同年月下發(fā)了“國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計(jì)委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使意圖見的通知,然而各地或明或暗的限制政策卻有增無減,使得最適宜我國國情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場

8、之外,并且在私人用車市場也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。二是私人購車市場尚未全面啟動(dòng),家庭購買的比例還比較低。三是燃油稅尚未實(shí)施,微型轎車的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揚(yáng)。 我國普通級(jí)轎車的市場份額增長比較快,年為 %,年前個(gè)月增長到 %。普通級(jí)轎車由于其本身特點(diǎn),向上可以擠占部分中級(jí)轎車市場,向下可以同微型轎車在出租用車和私人用車市場展開競爭,因此,市場跨度比較大,被稱為“黃金檔次轎車,近年來其飛速擴(kuò)展的市場占有率就闡明了這一點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示,普通級(jí)轎車的用戶構(gòu)造明顯集中于私人和出租車市場,同時(shí)在公務(wù)和商務(wù)市場上也占有較大份額。 以桑塔納轎車為代表的中級(jí)轎車市場份額穩(wěn)中微降,其中,桑塔納的市場份額根本堅(jiān)

9、持在%左右,占據(jù)全國轎車市場的半壁江山。中級(jí)轎車是公務(wù)車市場的主體,隨著我國政府機(jī)構(gòu)改革的開場和公車制度改革的啟動(dòng),估計(jì)中級(jí)轎車的市場占有率將呈下降趨勢。中高級(jí)轎車曾是我國轎車市場的主體車型,但隨著國家經(jīng)濟(jì)的開展,用戶需求構(gòu)造的變化,再加上微型轎車、普通級(jí)轎車和中級(jí)轎車的飛速開展,以奧迪、小紅旗為代表的中高級(jí)轎車市場的份額逐漸下降,由年的 %直線降至年前個(gè)月的 %。由于國家各級(jí)政府和企事業(yè)單位是國產(chǎn)中高級(jí)轎車的主要消費(fèi)者,其需求量一直遭到國家有關(guān)政策的影響,因此可以估計(jì),隨著國家機(jī)構(gòu)改革的進(jìn)展,中高級(jí)轎車的市場占有率在未來的幾年內(nèi)還將繼續(xù)下降。根據(jù)興隆國家的閱歷,隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展和人民收入程

10、度的提高,汽車市場環(huán)境和運(yùn)用環(huán)境的改善,各種不合理的政策的廢除,轎車將不可防止地逐漸進(jìn)入千家萬戶,經(jīng)濟(jì)型車必定會(huì)成為我國轎車市場的主流產(chǎn)品,中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車的市場占有率那么不可防止地要相對(duì)下降。 三、影響轎車需求的主要要素 價(jià)值要素 在中國,影響轎車進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵是價(jià)錢。像中國這樣一個(gè)國民收入偏低的開展中國家,昂貴的價(jià)錢制約了消費(fèi)者的購買才干。汽車產(chǎn)品價(jià)錢扭曲,價(jià)值背叛,不能順應(yīng)需求,曾經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識(shí)。國產(chǎn)轎車價(jià)錢是國外同等排量轎車的倍甚至更高,而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無法與興隆國家同類產(chǎn)品相比。這種價(jià)錢即使在高收入國家也不會(huì)有人接受,尚不夠富有的中國人當(dāng)然不會(huì)

11、心甘情愿掏腰包,花大頭錢,而寧愿持幣觀“潮。有專家估計(jì),如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下,將如今的車價(jià)降低一半,和國際市場的車價(jià)同步,那么有才干購買轎車的消費(fèi)者將添加十倍。 呵斥轎車價(jià)位居高不下的緣由,一是中國市場封鎖,關(guān)稅高,價(jià)外收費(fèi)多,沒有和國際市場接軌;二是中國轎車工業(yè)起步較晚,規(guī)模小,從而呵斥轎車年產(chǎn)量低,本錢高。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),按國際程度,一個(gè)汽車廠家的年產(chǎn)量為萬輛才到達(dá)盈虧平衡點(diǎn),萬輛才具有國際競爭力,萬輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。而中國迄今尚無一家企業(yè)年產(chǎn)量到達(dá)萬輛的規(guī)模。部分零部件仍依賴引進(jìn)也是一個(gè)重要的緣由。進(jìn)口件因運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅,價(jià)錢昂貴,是轎車本錢居高不下、產(chǎn)品價(jià)錢難

12、以回落的重要要素之一。三是產(chǎn)品定價(jià)不合理,桑塔納和夏利年產(chǎn)量分別為萬輛和萬輛,都未到達(dá)最低有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模,但利潤依然分別到達(dá)億元和億元,可見其利潤的獲得主要是靠提高產(chǎn)品價(jià)錢來實(shí)現(xiàn)的。這反映出價(jià)錢構(gòu)成的不合理一面。 中國轎車的價(jià)錢必需順應(yīng)家庭經(jīng)濟(jì)收入的接受才干,否那么必然“曲高和寡。今天,中國年收入在三萬元的家庭已有萬個(gè),這樣的家庭在國外,曾經(jīng)具備了購買轎車的才干,而在中國導(dǎo)致人們持幣張望的緣由是由于在國內(nèi)市場上買不到車型中意、價(jià)錢適宜的家庭轎車。 私家車車型太少據(jù) 專家近日分析,可供選擇的經(jīng)濟(jì)型轎車少是制約私車市場的一大妨礙。目前同一價(jià)位、同一排量的車型只需一二種,形不成對(duì)比。想開 排量、萬元以

13、下的車,只能買夏利和奧拓, 中等排量的就只需富康、桑塔納,再往上就是奧迪這類可望不可及的車型。而排量在 以上的轎車,如奧迪、紅旗、切諾基和上海別克等,本來就是商務(wù)和公務(wù)用車,只能供富有家庭選用,而與普通百姓無緣。市場上的種類不豐富,消費(fèi)也就跟不上。有些專家提出,私車市場上必需有適宜中國城市特點(diǎn)的新車型,比如在“大型、中型、輕型、微型之外,再添加一個(gè)小型轎車,或者叫經(jīng)濟(jì)型轎車,把價(jià)位定在萬元以下。市場盼望一種外觀好、性能優(yōu)、價(jià)錢又廉價(jià)的車型。 汽車消費(fèi)政策的影響 汽車消費(fèi)政策包括購買階段的政策、保有階段的政策、運(yùn)用階段的政策。隨著私人購車比例的添加,汽車消費(fèi)政策對(duì)汽車市場的影響越來越大。據(jù)有關(guān)專

14、家分析,年影響汽車市場的主要要素就是汽車消費(fèi)政策。購車方式主要還是局限于現(xiàn)款購車一種。國外常見的分期付款、專項(xiàng)貸款、購車儲(chǔ)蓄等多種籌款和付款方式在中國還不多見。年月汽車消費(fèi)貸款由建行首先推出,但汽車信貸消費(fèi)作為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要手段,仍有種種不完善之處。在中國,用戶在汽車的運(yùn)用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費(fèi)用外,還要承當(dāng)不少雜費(fèi)。比如購置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、入戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交管費(fèi)、過路費(fèi)、民工建勤費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。中國大約可以算是對(duì)私人購買和運(yùn)用汽車征收稅費(fèi)種類最多的國家,收費(fèi)多、濫、重,已是不爭的現(xiàn)實(shí)。我國中明確表示“國家鼓勵(lì)私人購買汽車,但在實(shí)踐操作上宏觀環(huán)境仍沒有太大的松動(dòng),實(shí)行的仍是抑制政策。從我國現(xiàn)實(shí)情況來看,汽車消費(fèi)政策確實(shí)到了該調(diào)整的時(shí)候了,否那么不僅影響未來的汽車市場,更重要的是將減弱甚至動(dòng)搖汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的位置。 四、終了語 從當(dāng)前國際市場整個(gè)轎車工業(yè)的開展過程和開展趨勢來看,轎車的消費(fèi)