中聯(lián)泵送設(shè)備故障案例分析及解決辦法

1、中聯(lián)泵送設(shè)備故障案例分析及 解決辦法目錄聯(lián) 泵 送 設(shè) 備 故 障 分 析故障案例目錄目錄 TOC o 1-5 h z 目錄3液壓系統(tǒng)6一、泵送過程中換向壓力不穩(wěn)定或者突然為零6二、主油缸不換向9三、泵車換向速度慢11四、液控泵車更換過主油缸后S管亂擺. 13五、液控?fù)Q向泵車S管出現(xiàn)亂擺16六、泵車油溫過高18七、某一節(jié)臂或者臂架動作慢20八、泵送設(shè)備主油缸動作緩慢22九、泵車兩大臂油缸出現(xiàn)不同步23十、泵車自動泵送憋缸不換向26十一、碎泵泵送壓力突然為零27十二、液控硅泵分配壓力越來越低28十三、碎泵點動主油缸兩缸只能動一點. 29十四、碎泵發(fā)動機自動熄火30 TOC o 1-5 h z 十

2、五、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷31十六、臂架自動下降33十七、大臂油缸不同步36目錄故障案例目錄故障案例液壓系統(tǒng)故障案例液壓系統(tǒng)一、泵送過程中換向壓力不穩(wěn)定或者突然為零適用設(shè)備類型：拖泵、泵車和車載泵。故障現(xiàn)象：1、換向壓力會突然掉至零；2、換向壓力逐級下降最終掉至零；3、壓力不穩(wěn)定，忽高忽低。4、換向后壓力不上升到設(shè)定壓力,而停在某一壓 力，當(dāng)?shù)诙螕Q向后,壓力持續(xù)下降，有時壓力為 零；或持續(xù)上升，有時壓力可以達到19MPa系統(tǒng)分析：分配系統(tǒng)由1個恒壓泵（動力元件）、2個擺動 油缸（執(zhí)行元件）、中間控制閥組（控制元件）、其 余附件組成。工作原理是：恒壓泵給系統(tǒng)提供壓力 油，推動擺動油缸動作，中間

3、控制閥組控制分配油 缸的動作順序。由于分配 S閥要求換向迅速，在 S 閥換向瞬間恒壓泵的流量不夠，系統(tǒng)中加入了一個 蓄能器來補充S閥換向瞬間的流量。換向瞬間，恒 壓泵滿排量，蓄能器釋放能量，系統(tǒng)壓力降低；當(dāng) 換向動作完成后，恒壓泵給蓄能器沖壓，當(dāng)達到設(shè) 定壓力值，恒壓泵的變量機構(gòu)調(diào)節(jié)恒壓泵斜盤歸零。液壓系統(tǒng)故障案例曉 h , ；k- 此二匯*L故障排除：如果遇到以上現(xiàn)象時，首先查看系統(tǒng)有無溢流，查 看系統(tǒng)是否溢流可以從以下幾方面判定：1、查看系統(tǒng)油溫是否升高，一般情況下溢流部件 甚至整個系統(tǒng)油溫升高；2、查看是否有溢流聲， 一般情況下溢流會發(fā)出聲 音；3、查看壓力表壓力，在立即停機的情況下，觀

4、察 換向壓力下降是否過快。若不存在以上現(xiàn)象，則判斷為恒壓泵出現(xiàn)問題。恒壓泵為變量泵，S閥換向時輸出最大流量，油泵的 斜盤傾斜到最大角度，到設(shè)定壓力后油泵輸出流量液壓系統(tǒng)故障案例近似為零，也就是油泵斜盤回到零位，每換向一次 恒壓泵就重復(fù)上述動作，動作頻率是閉式液壓系統(tǒng) 主油泵的兩倍，因此恒壓泵的伺服機構(gòu)、配油盤及 壓力切斷閥等部件容易出現(xiàn)磨損問題。換向時恒壓 泵斜盤不能被推到最大位置或過早壓力切斷，造成 壓力不穩(wěn)定。更換后一切正常。上一止+55 +*11A10VO2醴靜壓驅(qū)動軸向柱塞斜盤式變量泵， 流 量與驅(qū)動轉(zhuǎn)速及泵排量成正比，通過調(diào)節(jié)斜盤的位 置可無級改變流量。該泵帶有恒壓控制，在泵的控 制

5、范圍內(nèi)，該恒壓控制將液壓系統(tǒng)中的壓力保持恒 定，泵僅供給執(zhí)行元件所需的液壓油量，壓力可以 在控制閥上無級設(shè)定。當(dāng)恒壓泵的壓力達到調(diào)壓閥 壓力時，恒壓調(diào)定值不變而使伺服缸通過聯(lián)桿推動 油泵斜盤，減小油泵排量，達到節(jié)能之目的。當(dāng)油液壓系統(tǒng)故障案例路壓力降低時，伺服缸通過聯(lián)桿，使油泵斜盤改變 角度，增大排量。二、主油缸不換向適用設(shè)備類型：開式液壓系統(tǒng)的拖泵、車載泵、泵車等。故障現(xiàn)象：.工作過程中突然出現(xiàn)主油缸不換向；.發(fā)動機低速狀態(tài)點動主油缸無動作，S閥點動正 常；.發(fā)動機高速狀態(tài)點動一側(cè)油缸動作緩慢，另一 側(cè)動作稍快，但仍低于正常速度，直接頂電磁 換向閥閥芯，現(xiàn)象沒有變化。在主油缸點動時， 泵送壓

6、力近乎為零，球形閥未關(guān)閉憋壓，泵送 壓力約18 MPa,關(guān)閉球形閥壓力能夠到 31Mpe 壓力上升速度都比較緩慢。.多次出現(xiàn)泵送油缸活塞到端部后憋壓，怎么點 動還是憋壓且油缸不換向，按下泵送停止按鈕 減速到一定的速度才停止憋壓。系統(tǒng)分析：主油泵為泵送系統(tǒng)提供壓力油，壓力油經(jīng)過主液動閥（2）到泵送油缸，主液動閥（2）閥芯的位液壓系統(tǒng)故障案例置決定泵送油缸的動作順序。主液動閥（2）由小液 動閥（3）和電磁換向閥（4）組合一起控制，壓力 油2來源于分配的壓力油。主液動閥（2）的壓力油 來源于分配的信號油，電磁換向閥（4）的換向由電 磁鐵控制。產(chǎn)雙桿r說鼐-2故障排除：在解決不換向的問題之前，首先將重

7、點速度慢 的問題）原因有兩個：1.主泵輸出流量不足，可先檢查油泵控制油路是 否正常，經(jīng)檢查其控制壓力可調(diào)且壓力范圍正 常，調(diào)節(jié)控制壓力時油缸運行速度隨之變化，10液壓系統(tǒng)故障案例由此可基本排除油泵及控制壓力的故障。2,其二有系統(tǒng)內(nèi)泄分流。如果插裝閥卡滯或動作 不正常，造成油路串通泄油，但檢查插裝閥無 異常，節(jié)流塞無堵塞。發(fā)生故障設(shè)備的型號：HBT80.14.174RS,三、s管換向速度慢適用設(shè)備類型：分配系統(tǒng)使用恒壓泵的拖泵、車載泵、泵車。故障現(xiàn)象：1,分配系統(tǒng)壓力正常，但分配油缸工作時，壓力迅速跌至0MPa2,換向速度慢，換向結(jié)束后分配壓力迅速升至 16MPa系統(tǒng)分析：分配系統(tǒng)由1個恒壓泵（

8、動力元件）、2個擺動油 缸（執(zhí)行元件）、中間控制閥組（控制元件）、其余 附件組成。工作原理是：恒壓泵給系統(tǒng)提供壓力油， 推動擺動油缸動作，中間控制閥組控制分配油缸的 動作順序。由于分配S閥要求換向迅速，在S閥換 向瞬間恒壓泵的流量不夠，系統(tǒng)中加入了一個蓄能 器來補充S閥換向瞬間的流量。S管換向由擺動油缸驅(qū)動，故障表現(xiàn)為S管換向速 度慢，在排除機械故障后，可理解故障為擺動油缸11液壓系統(tǒng)故障案例運動速度慢。系統(tǒng)中油缸的速度由流量決定，油缸速度慢則是 驅(qū)動油缸的油流量過小，油缸換向瞬間的流量來源 于恒壓泵+蓄能器，可以得出結(jié)論是S管換向速度慢 的原因是：分配油缸的供油不足，或者分配系統(tǒng)有 油泄露造

9、成了供油不足。那么對于這種故障，我們 只需要檢查三個方面：恒壓泵、蓄能器、系統(tǒng)泄露。 故障排除步驟：.觀察分配壓力表，如果換向壓力每次都能升至16MPa,故說明恒壓泵壓力正常，由此可以初 步判斷恒壓泵正常，并且基本排除泄露；.觀察分配壓力表，如果分配壓力在換向瞬間壓 降過大，說明S管換向瞬間流量不足；.發(fā)動機停止，觀察分配壓力表，如果分配壓力迅速掉到0MPa說明蓄能器有故障，檢查蓄能 器。這種故障一般是蓄能器皮囊損壞。12液壓系統(tǒng)故障案例四、液控泵車更換過主油缸后 S管亂擺適用設(shè)備類型：液控?fù)Q向泵車。故障現(xiàn)象：該車更換過兩次主油缸，第一次由于主油缸活 塞桿拉傷，第二次由于混凝土活塞脫落損壞了主

10、油 缸活塞桿。更換后約一個月，出現(xiàn)以下現(xiàn)象：.主泵大排量工作時，新更換的主油缸退回到位， 老油缸過信號口時，S管會亂擺幾次；.主泵排量減小到一定時能正常換向。系統(tǒng)分析：分配系統(tǒng)由恒壓泵（1）、擺動油缸（8）、控制部13液壓系統(tǒng)故障案例分（7）、其余附件組成。恒壓泵給系統(tǒng)提供壓力油， 推動擺動油缸動作，中間的控制閥組控制擺動油缸 的動作順序?！癝管亂擺”可理解為擺動油缸的擺動 正常，只是動作邏輯混亂，可以初步判斷故障出在 中間的控制部分（7）。中間控制部分由電磁換向閥（7.1）、小液動換向 閥（7.2）、大液動換向閥（7.3）組成，三個閥的動 作都能引起擺缸換向，其中大液動閥的工作油路接 擺缸，

11、電磁閥和小液動閥的工作油路控制大液動閥 換向，電磁閥由左右兩個電磁鐵和復(fù)位彈簧控制， 小液動閥動作由主油缸邏輯閥（9）過來的液控信號 控制。故障是“ S管亂擺”，本質(zhì)是大液動閥換向引 起的，大液動閥本身不可能換向，所以應(yīng)該從小液 動閥和電磁閥的控制信號上找故障。故障排除：.因為故障現(xiàn)象是“主油泵排量減小到一定時能 正常換向 o因為分配系統(tǒng)的動作與主泵排量沒 有絲毫關(guān)系，那么說明整個分配系統(tǒng)工作油路的 液壓、電氣、機械系統(tǒng)是完整且無故障的；. “主泵大排量工作時，新更換的主油缸退回到 位，老油缸過信號口時，S管會亂擺幾次，擺 缸換向肯定是大液動閥換向引起的，說明分配換 向系統(tǒng)收到了換向信號；.分

12、配的換向與泵送油路只在小液動閥的換向信 號上有聯(lián)系，前面已排除了電磁閥故障，所以只 能在小液動閥的換向信號上找問題；14液壓系統(tǒng)故障案例.小液動閥的換向壓力油來自邏輯閥，泄油合流 后接油箱，清洗回油阻尼和邏輯閥后，故障依然 存在；.可以肯定的是邏輯閥發(fā)出了誤信號，考慮邏輯 閥的工作原理，改裝了一個邏輯閥，用一比一的 邏輯閥彈簧裝入二比一的邏輯閥中， 使邏輯閥的 開啟壓力提高了一倍，故障現(xiàn)象消失。分析故障原因：此故障與換向信號有關(guān)，假 設(shè)后換上去的主油缸在系統(tǒng)流量大， 油液向外流 動時，信號口與有桿腔油口產(chǎn)生了壓差， 開啟了 邏輯閥。由于減小油泵排量到3檔，主油缸可以 正常換向。據(jù)此判斷為主油缸

13、存在內(nèi)部加工誤 差，有桿腔油口通徑過小，回油阻力過大，邏輯 閥輸出誤信號。雖然更換改制后的邏輯閥能正常 工作，但有可能會繼續(xù)出現(xiàn)此故障。15故障案例液壓系統(tǒng)立正dj第五、液控?fù)Q向泵車S管出現(xiàn)亂擺適用設(shè)備類型：液控?fù)Q向的泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：自從公司液控?fù)Q向的泵車投入市場后，對 S管出 現(xiàn)亂擺的現(xiàn)象做以下幾點的歸類：.當(dāng)油溫在65-72度之間時S出現(xiàn)亂擺；.泵車在正常工作時S管偶爾出現(xiàn)亂擺，即有時 正常有時亂擺；3.S管出現(xiàn)亂擺，來回擺動兩到三次并停在中間 部位不動。若中途停泵再次開啟泵送，S管出16液壓系統(tǒng)故障案例現(xiàn)亂擺兩到三次，然后停在中間部位。系統(tǒng)分析：分配系統(tǒng)由恒壓泵（1）、擺動油缸（8）

14、、控制部 分（7）、其余附件組成。恒壓泵給系統(tǒng)提供壓力油， 推動擺動油缸動作，中間的控制閥組控制擺動油缸 的動作順序?！癝管亂擺”可理解為擺動油缸的擺動 正常，只是動作邏輯混亂，初步判斷故障出在中間 的控制部分（7）。中間控制部分由電磁換向閥（7.1）、小液動換向 閥（7.2）、大液動換向閥（7.3）組成，三個閥的動 作都能引起擺缸換向，其中大液動閥的工作油路接 擺缸，電磁閥和小液動閥的工作油路控制大液動閥 換向，電磁閥由左右兩個電磁鐵和復(fù)位彈簧控制， 小液動閥動作由主油缸邏輯閥（9）過來的液控信號 控制，小液動閥的泄油在合流后接回油箱。故障排除：針對以上三種狀況的出現(xiàn)，可以直接按照以下方法處

15、理：1、當(dāng)油溫在65-72度時出現(xiàn)亂擺，說明換向信號 與油溫有關(guān)，油溫表示油液的粘度，溫度越高粘度 越小，粘度低后液壓系統(tǒng)內(nèi)部的泄露量會增大。在 這種狀況中，泄露大造成了小液動閥收到誤信號， 一般是邏輯閥問題，更換邏輯閥故障即可排除。2、S管出現(xiàn)亂擺時好時壞的現(xiàn)象，一般是 S管二 位液動換向閥閥芯出現(xiàn)磨損，使得閥芯不能定位， 將二位液動換向閥更換故障即可排除。17液壓系統(tǒng)故障案例3、S管亂擺之后停到中間部位，說明大液動閥回 了中位，這樣可能是電磁閥回中位了，或者小液動 閥沒到位。一般是信號閥塊內(nèi)回油單向閥阻尼孔被 堵住，使得過多的信號油不能回油箱造成亂擺，對 信號閥塊清洗故障即可排除。-心）

16、I IrlLI_-魯選機。必君）1*六、泵車油溫過高適用設(shè)備類型：泵車。故障現(xiàn)象：開機不久泵車油箱油溫溫升過快，壓力表內(nèi)的塑料件都受熱變形。18故障案例液壓系統(tǒng)系統(tǒng)分析液壓系統(tǒng)油溫上升過快，可用能量守恒定律來考 慮。底盤發(fā)動機為整車動作提供能量，底盤發(fā)動機 動力通過分動箱傳遞給液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)作為傳 動部分傳遞能量給機構(gòu)動作。那么能量傳遞的方向 如下圖：發(fā)動機分動箱液壓油泵執(zhí)行機構(gòu)to機械能量損失機械能量損失液壓系統(tǒng)能量損失機械能量損失機械部件從上圖可以看出，系統(tǒng)中所有的能量均來自發(fā)動 機，發(fā)動機的能量通過分東箱、液壓系統(tǒng)（液壓油 泵、執(zhí)行機構(gòu)）傳遞給機械部件，分動箱和液壓系 統(tǒng)在其中起了能

17、量傳遞的作用。液壓系統(tǒng)除了本身運行需消耗一部分能量外，只 是作為能量傳遞的部分，如果液壓系統(tǒng)油溫比正常 值高，從液壓系統(tǒng)的組成分析可知可能存在以下原 因：A、液壓系統(tǒng)本身會產(chǎn)生熱量，油箱等部件會被 動散熱，而散熱器則主動散熱，在正常的情 況下系統(tǒng)的熱會達到一個平衡。若散熱器的 風(fēng)扇效率不高或損害，那么散熱的部分不起 作用，會導(dǎo)致系統(tǒng)油溫高，但這種情況下， 油溫會比正常值高，在達到一個值后不會繼 續(xù)升高。B、系統(tǒng)發(fā)生故障，持續(xù)產(chǎn)生熱量。在液壓系統(tǒng) 中產(chǎn)生熱的最主要元件是溢流閥及其余帶溢19液壓系統(tǒng)故障案例流功能的元件。C、液壓系統(tǒng)用久之后，元件正常磨損后，泄露 加大，液壓系統(tǒng)溫度會比新系統(tǒng)高。在

18、這種 情況時，系統(tǒng)溫度會維持在一個偏高的值， 但不會持續(xù)升高。D 外部有熱源對液壓系統(tǒng)進行了加熱。故障排除：造成泵車液壓油溫升過快，首先考慮分動箱過 熱，將熱量傳導(dǎo)至油泵再傳導(dǎo)給液壓油，造成油溫 高，對本車分動箱進行溫度測試，分動箱溫度最高 達140度，考慮到本車開機后油溫迅速升高，分動 箱傳導(dǎo)熱量，需要一定的時間并且本車分動箱工作 噪聲及潤滑油基本正常，因此否定了此結(jié)論。 其次這么快發(fā)熱應(yīng)該由某處溢流造成，造成溢流可 以從以下幾個系統(tǒng)考慮：1.泵送系統(tǒng)，檢查后發(fā)現(xiàn)泵車泵送過程正常，壓力 正常。2.臂架系統(tǒng)，由于臂架使用頻度不高，工作又正 常?？紤]支腿/臂架分路閥片不復(fù)位可能性較 大，經(jīng)過多次

19、臂架動作試驗，發(fā)現(xiàn)此閥突然不 能完全復(fù)位，并有溢流聲，油溫急劇上升，拆 解后檢查閥芯磨損，更換閥芯后工作正常。七、某節(jié)臂或者臂架動作慢適用設(shè)備類型：所有泵車。20液壓系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象：國產(chǎn)臂架，三臂動作比較慢，隨著油溫的增加 速度進一步降低。系統(tǒng)分析臂架動作由臂架液壓系統(tǒng)驅(qū)動，臂架動作速度 由進出臂架油缸（6）的流量決定，在臂架液壓系統(tǒng) 中，由于臂架油泵（1）是定量泵，能改變臂架油缸 （6）流量的元件只有平衡閥（4和5）、臂架多路閥 （3）。j -I -7 故障排除：當(dāng)遇到臂架動作慢可以按以下步驟進行檢查:21液壓系統(tǒng)故障案例.查看工作壓力是否正常，工作壓力過高或憋 壓壓力低于設(shè)定值都會造

20、成臂架動作慢；.若工作壓力基本正常，則嘗試調(diào)高溢流閥壓 力；.若現(xiàn)象無明顯改觀。則拆解平衡閥，查看平 衡閥有無卡滯；.由于該臂架在各種姿態(tài)下工作均沒有溜桿現(xiàn) 象，因此否定油缸存在內(nèi)泄；.考慮臂架泵，由于工作壓力基本正常，故可 不考慮泵故障；.檢查多路閥，發(fā)現(xiàn)三臂閥片發(fā)熱較大，用水 冷卻后，現(xiàn)象明顯改觀，更換三臂閥片故障排 除。八、泵送設(shè)備主油缸動作緩慢適用設(shè)備類型：所有開式系統(tǒng)。故障現(xiàn)象：主油缸換向不正常，且運行緩慢。系統(tǒng)分析：主油泵（1）為系統(tǒng)提供壓力油，壓力油經(jīng)過大 液動閥（6）供給主油缸（7）,主油缸的動作所需的 壓力油全部來自主油泵，而主油泵的壓力油也只供 給主油缸，所以主油缸動作慢的

21、原因：油泵輸出流 量不足；進入主油缸的流量不足；有充足的流量進22液壓系統(tǒng)故障案例入主油缸，但從油缸泄露掉相聲馳工森故障排除：.憋壓主油缸，若壓力能達到壓力切斷值，初步 判斷主泵完好，主油缸密封完好，基本排除了 泄露；.主油泵是變量泵，檢查主油泵的排量是否能達 到設(shè)計要求，主油泵排量的控制有減壓閥（2） 和油泵本身的控制單元（5）,需排除這兩塊的 故障，一般是油不干凈引起的發(fā)卡。九、泵車兩大臂油缸出現(xiàn)不同步適用設(shè)備類型：大臂油缸為兩個的泵車23液壓系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象：起大臂時兩大臂油缸出現(xiàn)不同步，臂架完全展 開起大臂，整個臂架有朝一邊甩的現(xiàn)象。系統(tǒng)分析：大臂的動作由兩個并聯(lián)油缸驅(qū)動。如下圖，

22、從 臂架油泵出來的壓力油，經(jīng)過臂架多路閥、油缸上 的平衡閥，驅(qū)動大臂油缸動作，當(dāng)臂架多路閥調(diào)試 好以后，經(jīng)過臂架多路閥到臂架油缸的壓力油不受 負(fù)載壓力的影響，流量是穩(wěn)定的，也就是說兩個臂 架油缸流量的總和只與臂架多路閥的開度有關(guān)。而平衡閥的設(shè)置則影響油缸本身的動作。臂架多路閥工作油口接兩個大臂油缸的工作油 口，中間由三通接頭連接，由于兩個大臂油缸的流 量分配只由一個三通接頭完成，所以兩個油缸流量 的分配受負(fù)載影響，正常情況下，兩個油缸的負(fù)載24液壓系統(tǒng)故障案例差別不大，這時P1和P2幾乎相等。當(dāng)P1P2時，臂架油缸的動作順序是臂架油缸 2先動作，P2壓力 上升，當(dāng)P2=P1后，臂架油缸1才開始

23、動作，如此 反復(fù)。這種現(xiàn)象反映到臂架則是臂架抖動大，不連 續(xù)。故障排除：大臂油缸出現(xiàn)不同步的原因有：.兩根油缸的開啟壓力不一致，開啟壓力小的一 根先動，導(dǎo)致兩油缸不同步。.平衡閥故障，某一邊的平衡閥出現(xiàn)內(nèi)泄，使得 另外一根油缸單邊受力，導(dǎo)致兩油缸伸出的長 度相差較大（大概在12-16MM,在起大臂時, 較短的油缸先動，使得臂架甩動。.油缸本身出現(xiàn)內(nèi)泄，出現(xiàn)單邊油缸受力，油缸 伸出長度不同，最終導(dǎo)致出現(xiàn)臂架甩動現(xiàn)象。判斷以上原因可按以下步驟：25液壓系統(tǒng)故障案例.觀察兩油缸的動作情況，在停止對大臂操作 時，是否有溜缸的現(xiàn)象，不出現(xiàn)溜缸則只需將 開啟較慢的平衡閥開啟溢流閥退半圈到一圈即 可。.出現(xiàn)

24、有溜缸的現(xiàn)象，則先將溜缸的平衡閥更 換同型號的，試車，如再有出現(xiàn)溜缸，則說明 大臂油缸密封件損壞，需要更換油缸密封件。.更換平衡閥后，不出現(xiàn)溜缸，則說明是平衡 閥出現(xiàn)內(nèi)泄，清洗或更換平衡閥。北京一臺國產(chǎn)臂架47米的泵車，在動作大 臂時，出現(xiàn)一邊甩動，經(jīng)觀察，油缸有溜缸的 現(xiàn)象，其中一根油缸比另一根油缸縮短 15mm 更換平衡閥后，故障依舊。則需要更換油缸密 封件，將溜缸的油缸拆開，發(fā)現(xiàn)密封件嚴(yán)重?fù)p 壞，更換密封件后裝上，一切正常。十、泵車自動泵送憋缸不換向適用設(shè)備類型：電控?fù)Q向的混凝土泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：泵送操作時，正泵憋缸不換向。故障分析與排除：不換向有以下幾種原因：1.電氣故障：接近開關(guān)故

25、障導(dǎo)致不換向；可編程 控制器接線或程序故障。26液壓系統(tǒng)故障案例2,液壓故障。判斷以上原因，可按以下步驟：.如果點動正常，則可基本排除液壓系統(tǒng)的故障， 為換向電信號沒有轉(zhuǎn)換成控制電磁閥的信號， 一般為接近開關(guān)沒感應(yīng)，或可編程控制器故障；.如果點動不正常，則有可能的故障點是：液壓 故障，電磁換向閥電磁鐵故障，電氣故障；.觀察可編程的輸出輸入端子及指示燈，反泵操 作時，輸入及輸出信號正常，正泵操作時，當(dāng) 接近開關(guān)感應(yīng)到時，可編程 X13或X14有信號 輸入，輸出也正常，電磁換向閥得失電也正常， 可排除可編程的故障；.檢查線路及電磁鐵插頭，無松動和誤接現(xiàn)象；十一、碎泵泵送壓力突然為零適用設(shè)備類型：所

26、有閉式液壓系統(tǒng)泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：開始啟動自動泵送不到 5分鐘，泵送停止，此 時控制壓力和泵送壓力降為零，停機后，再次啟動 電機和自動泵送，現(xiàn)象同上。多次啟動后，在啟動 電機后，控制壓力為0Mpq上不去。泵送壓力3Mpa 也沒有泵送。故障分析與排除：這里主要是無控制壓力，導(dǎo)致主泵不能正常工27液壓系統(tǒng)故障案例作。分析主要在控制油路上。首先清洗并疏通補油 及控制油路系統(tǒng)，啟動電機，問題依然存在，拆下 調(diào)速閥、沖洗閥、梭閥、拆開并檢查閥芯和彈簧， 清洗。裝上后，還是老毛病。最后拆下恒功率閥， 拆開發(fā)現(xiàn)節(jié)流塞沒堵塞，再堵住控制閥快上的回油 管，啟動電機，結(jié)果發(fā)現(xiàn)控制壓力升高到 3.6Mpa。 判定主

27、油泵沒有問題，確定為恒功率閥磨損內(nèi)泄， 導(dǎo)致無法建立保持恒定壓力。更換恒功率閥后，泵 送正常！河南分公司一臺60B閉式閘板泵就出現(xiàn)此現(xiàn)象， 后更換恒功率閥，故障消除。十二、液控碎泵分配壓力越來越低適用設(shè)備類型：所有液壓系統(tǒng)裝有 梭閥的泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：怠速時分配壓力有 2MPa加油門分配壓力隨之 增加，但是不能達到調(diào)定壓力 19MPa憋主缸壓力正 常。憋主缸后按自動泵送，可正常泵送3-4下，然后 速度越來越快,分配壓力也越來越低,最后出現(xiàn)S管 亂擺現(xiàn)象，控制壓力也跳動不穩(wěn)了，且換向無力。 故障分析與排除：分配壓力不足有很多原因，這里主要介紹液控泵里 的梭閥堵塞或沖壞，使恒壓泵壓力內(nèi)泄。造成換

28、擺 缸背壓，致使S管亂擺。故障處理，更換梭閥后正 常。28液壓系統(tǒng)故障案例安徽合肥一臺HBT80.14.174RS就出現(xiàn)上問題，后 更換梭閥后正常。目前該梭閥基本都已技改為兩單 向閥。十三、碎泵點動主油缸兩缸只能動一點適用設(shè)備類型：所有電機驅(qū)動的拖泵。故障現(xiàn)象：啟動自動泵送主油缸不動作，點動主油缸兩缸 只能動一點就不動了。故障分析與排除：根據(jù)此現(xiàn)象分析主要有以下主要原因造成：. 一體化電源電壓不穩(wěn)定造成主油泵電磁鐵吸合電壓不夠）電磁閥芯打開不夠。.主油泵吸油濾芯堵塞，吸油不暢，此時油泵 會發(fā)出異常噪音。.主油泵排量調(diào)節(jié)壓力油阻尼接頭的阻尼孔堵 塞，控制壓力為零，造成主油泵斜盤角度為零， 油泵排

29、量為零。.調(diào)速減壓閥內(nèi)卸造成壓力油不能保持主泵斜 盤角度穩(wěn)定在一定角度，造成主泵排量為零。判斷以上原因，可按以下步驟：啟動電機后，分配壓力正常，能正常點動。點 動分配及主油缸，同時檢查一體化電源的輸出電壓 降24DC 一體化電源正常。由此可判斷故障出在液29液壓系統(tǒng)故障案例壓上，首先檢查控制油路的阻尼接頭的阻尼孔，因 為控制油路首先是由恒壓泵輸出到分配閥塊，然后 在從分配閥塊經(jīng)過阻尼接頭到電磁減壓閥，然后經(jīng) 過電磁減壓閥再到主泵控制斜盤工作。由于阻尼孔 很小孔徑為。1,如果油質(zhì)不干凈很容易堵塞。同時 檢查液壓油箱發(fā)現(xiàn)泵機的油已經(jīng)乳化嚴(yán)重，拆卸阻 尼接頭發(fā)現(xiàn)有點小的雜質(zhì)，再加上天氣寒冷的問題 乳

30、化的油一結(jié)冰就造成堵塞。清洗控制油路 ,清洗 阻尼孔，更換液壓油后故障排除。十四、碎泵發(fā)動機自動熄火適用設(shè)備類型：所有以柴油機為動力的混凝土泵送設(shè)備故障現(xiàn)象：發(fā)動機自動熄火，熄火后無法再次啟動。故障分析與排除：發(fā)動機熄火形成的原因有一下幾種：.如果發(fā)動機突然緩慢自動熄火，且熄火之前沒 有任何異常情況，并且熄火后不能再次啟動， 一般情況下應(yīng)該首先在柴油供油路找原因。.如果發(fā)動機在沒有任何異常的情況下突然立即 自動熄火，且熄火后不能再次啟動，則可能是 熄火電磁鐵電路故障或油門調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。.如果發(fā)動機突然出現(xiàn)異?，F(xiàn)象后自動熄火，則 發(fā)動機可能存在“拉缸”、軸瓦故障等問題， 需要認(rèn)真檢查并確認(rèn)故障位

31、置及原因。在此之30液壓系統(tǒng)故障案例前，不要盲目啟動發(fā)動機，更不能投入使用無論什么原因，導(dǎo)致發(fā)動機突然自動熄火，在 未找到故障原因之前，不要立即啟動柴油機，以免 造成更大的損失。柴油機出現(xiàn)掉速或熄火一般是燃油系統(tǒng)引起 的，請做如下檢查：.打開回油限壓閥，用手油泵泵油看泵油效果， 看吸油管路中是否有空氣進入。.檢查并清洗柴油粗濾芯，更換柴油精濾芯。一般來說，故障是由于柴油粗濾芯堵塞造成。由 于柴油太臟，造成柴油粗濾芯堵塞，柴油流通不暢, 柴油粗濾至噴油泵的油路中基本無油，所以發(fā)動機 無法正常工作。同時也要檢查柴油機空氣濾芯是否 堵塞O十五、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷適用設(shè)備類型：定量臂架泵 的泵車。

32、故障現(xiàn)象：名路闕連接塊原理圉37m國產(chǎn)化泵 車開機后，泵車手 控/遙控轉(zhuǎn)換開關(guān) 置于手控狀態(tài)，不液壓系統(tǒng)故障案例進行任何其它操作，臂架壓力為多路閥總溢流閥設(shè) 定壓力；轉(zhuǎn)換開關(guān)置于遙控狀態(tài)，不進行任何其它 操作，臂架液壓系統(tǒng)卸荷；當(dāng)操作多路閥時，臂架 壓力為多路閥總溢流閥設(shè)定壓力。故障分析與排除：因為操縱任何一片多路閥時，臂架壓力均為多 路閥總溢流閥設(shè)定壓力，由此可以判定是多路閥連 接塊及連接塊以前的油路有故障。而連接塊之前只 有管路及泵，37m泵車臂架為定量泵，這些在遙控、 手控狀態(tài)下都不會有什么區(qū)別，由此可以判定是多 路閥連接塊有故障。多路閥連接塊原理如圖所示：電磁閥1、單向節(jié)流閥2、伺服閥

33、3組成泵的卸 荷回路，并在總溢流閥4設(shè)定壓力以下控制著泵的 輸出壓力，使輸出壓力與負(fù)載壓力相適應(yīng)。當(dāng)電磁 閥1通電時，閥3下腔壓力為零，泵輸出的壓力油 作用在閥3的上腔，克服彈簧力，推動閥芯使閥處于開啟狀態(tài)，泵便經(jīng)閥3卸荷。當(dāng)不操縱多路閥時， 手控與遙控的區(qū)別就在于手控時電磁閥1處于關(guān)閉狀態(tài)，遙控時電磁閥1處于開啟狀態(tài)。因為遙控時 系統(tǒng)能卸荷，可見故障原因不在電磁閥1,但手控時 系統(tǒng)不能卸荷， 由此可判斷是單向節(jié)流閥2出現(xiàn)故 障。當(dāng)單向節(jié)流閥堵塞時，閥 3下腔的油不能回油32液壓系統(tǒng)故障案例箱，閥3無法移動，系統(tǒng)多余的流量只能通過溢流閥4流回油箱，此時系統(tǒng)壓力只由閥 4決定。但遙 控時（不操縱

34、多路閥），電磁閥1處于開啟狀態(tài)，閥 3下腔的油通過閥1可流回油箱，使系統(tǒng)卸荷。當(dāng)操 縱多路閥時，因負(fù)載壓力無法反饋到閥 3的下腔， 閥3下腔的油封閉在腔內(nèi)，系統(tǒng)壓力仍只由閥 4控 制。綜上所述，是單向節(jié)流閥堵塞導(dǎo)致故障的發(fā)生。拆下連接塊，將連接塊解體后仔細清洗，再重新裝 配。拆洗時觀察各零件有無損壞。2004年5月，一臺在公司維修的泵車就出現(xiàn)上述 故障現(xiàn)象，更換連接塊后，工作正常，哈威公司將 連接塊帶回去后，仔細清洗一遍，連接塊恢復(fù)正常。十六、臂架自動下降適用設(shè)備類型：所有泵車。故障現(xiàn)象：臂架展開后自動下沉故障分析與排除：臂架下沉有如下幾個原因：1.臂架油缸中進入空氣，因空氣的壓縮性33故障案

35、例液壓系統(tǒng)比較大，臂架在不同的位置負(fù)載不同，當(dāng)負(fù)載 增加時，因空氣壓縮導(dǎo)致臂架油缸伸縮，臂架 下沉。.臂架油缸內(nèi)泄。當(dāng)油缸受壓時，如圖 2 所示，若有內(nèi)泄，則A腔油向B腔泄漏，并在 一段進間后達到平衡，這時 A、B腔壓強相等， 油壓的有效作用面積只相當(dāng)于活塞桿的橫截 面，而負(fù)載不變，所以油壓必須升高才能與負(fù) 載平衡。若活塞桿與活塞橫截面積相差比較 大，則油壓有可能超過平衡閥的設(shè)定力，使平 衡閥打開，臂架下沉。當(dāng)油缸受拉時，則 B腔 油向A腔泄漏，因B腔有效橫截面積小于A腔, 所以B腔油不足以補充A腔，油缸中將產(chǎn)生真 空，隨著油缸的下沉，真空度不斷增大?？蓪?臂架收回至極限位置，憋壓，觀察油缸回

36、油腔 是否有油液流出。若有，則為油缸內(nèi)泄。油缸受壓不意圖.平衡閥內(nèi)泄。在臂架下沉故障中，平衡 閥內(nèi)泄較為常見。平衡閥外形及原理圖如下圖34液壓系統(tǒng)故障案例所示:44M 4Tm國產(chǎn)區(qū)宗至平衡閥平衡閥泄漏途徑有三條，如原理圖所示，一條是 從V 口（接油缸）經(jīng)單向閥泄漏到F 口（接多路閥A、 B 口），一條是從V 經(jīng)平衡閥到達F 口，一條是從 V 口經(jīng)緩沖閥到達RHo產(chǎn)生泄露的原因：（1）平衡 閥和單向閥的彈簧永久變形或折斷；（2）主閥芯、單 向閥閥芯及控制活塞因污物卡死在開口位置；（3）主 閥芯與單向閥閥芯之間因磨損而產(chǎn)生泄漏；（4）平衡 閥設(shè)定壓力低于負(fù)載壓力。平衡閥是否內(nèi)泄可在臂架下沉?xí)r，拆下

37、平衡閥， 觀察平衡閥F 和RD（44m、47m國產(chǎn)化）有無油液35液壓系統(tǒng)故障案例不斷流出，若有，則為內(nèi)泄。在臂架下沉的幾個原 因中，平衡閥內(nèi)泄較為常見，其次是油缸內(nèi)泄，再 其次是進入空氣。應(yīng)逐步排除。平衡閥內(nèi)泄一般是拆下來清洗，如果有零件損壞, 則維修或更換零件，或更換整個平衡閥。油缸內(nèi)泄， 則要先檢查活塞處密封圈是否損壞，若損壞，則更 換密封圈，若沒有，則檢查油缸缸筒，是否有劃傷、 缸壁脹大等現(xiàn)象，若有，有條件的可以自己修理， 無條件的可以送回總部修理。進入空氣，則可反復(fù) 伸縮幾次，以排除空氣。十七、大臂油缸不同步適用設(shè)備類型：所有泵車。故障現(xiàn)象：47米大臂兩支撐油缸不同步故障分析與排除：

38、賽馬37m 47m和國產(chǎn)化47m泵車大臂都是由兩 個油缸支撐，兩個油缸采用并聯(lián)形式，但各有一套 平衡閥，原理如圖5所示。理論上講，兩個有效作 用面積的油缸，在輸入相同流量的情況下，應(yīng)能保36液壓系統(tǒng)故障案例持同步動作。根據(jù)原理圖，我們可以看出，影響油缸同步精 度有如下原因：.平衡閥開啟壓力。若平衡閥開啟壓力大于負(fù)載, 則當(dāng)開啟壓力不同時，開啟壓力小的平衡閥先 開啟，對應(yīng)的油缸先動作。油缸產(chǎn)生不同步動 作，當(dāng)不同步到一定程度時，由于機械方面的 限制，使壓力升升高，另一油缸才動作。油缸 本身的摩擦力不同。油缸本身的摩擦力就相當(dāng) 于一個負(fù)載，摩擦力相差較大就會引起油缸較 嚴(yán)重的不同步。.兩油缸負(fù)載偏

39、載，載荷小的油缸先行動作。37液壓系統(tǒng)故障案例進回油壓力損失不同。由于污物卡住或堵塞， 閥芯開口不同，都會引起進回油壓力損失不同，引 起油缸不同步動作。一般情況下，如果不同步現(xiàn)象不嚴(yán)重，可以不 作處理。嚴(yán)重時，排除機械故障后，在液壓系統(tǒng)方 面也可作些調(diào)整。由于開啟比無法調(diào)節(jié)（需加工節(jié) 流孔），對于以上故障，我們可以采取調(diào)節(jié)平衡閥壓 力（開啟壓力亦跟隨變化）來作一些處理。十八、泵車分配油缸無動作適用設(shè)備類型：所有泵車。故障現(xiàn)象分配油缸點動、自動均無動作 故障分析與排除：38液壓系統(tǒng)故障案例分配油缸無動作，原因主要有以下幾點：.分配液動換向閥閥芯卡死；.分配油缸本身故障；.恒壓泵故障，使系統(tǒng)壓力達

40、不到設(shè)定值；.溢流閥設(shè)定壓力過低或因故障卡死在開口位 置；.因電磁換向閥有故障而不能換向；.電氣故障，電磁換向閥無信號或只有一個信號；.因停機時間過長，S管閥被混凝土卡住。故障檢查可根據(jù)以上步驟，逐步排除。一般來 說，吸油過濾器堵塞往往會產(chǎn)生噪聲、振動，聽、 看就能判斷出來。判斷電磁換向閥有無故障，可推 動應(yīng)急手動推桿，看能否正常換向，或從 丫1、Y2 口 接壓力表（需自制接頭），看換向時壓力是否正常， 也可用手摸軟管感覺。液動換向閥也可采取上述方 法（但沒有應(yīng)急手動推桿）。有時候，故障可能是多 方面的，或引起聯(lián)鎖反映。所以，要根據(jù)現(xiàn)場情況， 靈活判斷。.廣州一臺37m泵車，施工時，突然出現(xiàn)

41、分配不能換向，而其余動作均正常，經(jīng)售后人 員檢查，發(fā)現(xiàn)分配液動閥內(nèi)有直徑達5mnm勺碎 鐵塊，閥芯已經(jīng)變形卡滯，順源檢查，發(fā)現(xiàn)擺39故障案例液壓系統(tǒng)動油缸柱塞底部已經(jīng)打碎，掉下四個直徑 5 10mm碎鐵片，粘在油缸底部?？紴V到碎鐵片 有可能進入了系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行了清洗，并更 換了液動閥后，系統(tǒng)運行正常。.廣州一臺37m泵車，泵送混凝士時，出 現(xiàn)主油缸活塞桿發(fā)抖且憋壓，系統(tǒng)不換向。經(jīng) 查，電氣、油路均正常，接著發(fā)現(xiàn)擺缸換向和 主油缸換向不同步，由此疑是機械故障，經(jīng)檢 查切割環(huán)已變形。更換切割環(huán)，故障消失。十九、泵車液壓油乳化問題適用設(shè)備類型：所有泵送設(shè)備。故障現(xiàn)象：液壓油乳化故障分析與排除：毫無

42、疑問，水是液壓油乳化的直接原因。水進入 液壓系統(tǒng)有以下幾個原因：.空氣中的水因冷熱交替而凝結(jié)，變成水珠落入40液壓系統(tǒng)故障案例油中；.油箱的焊縫、法蘭等密封不嚴(yán)，造成雨水滲入 油箱；.泵送油缸損壞，水被活塞桿帶入液壓系統(tǒng)中；.清洗、換油、維修過程中帶入水。試驗證明，當(dāng)混入水占液壓油 0.05 %0.1 % 時，油的透明度便明顯變差，形成混濁狀；若混入 水占液壓油0.2 %0.5%時，油變成乳白色。如果 油本身的抗乳化性較差，即使靜置一段時間，水也 不會分離。當(dāng)油中有高溫氧化物時，高溫氧化物會 充當(dāng)乳化劑，加速油液的乳化。防止油液乳化，首先就要防止水分進入液壓系 統(tǒng)，這就要求我們在使用和維修中，

43、采取一些防水 措施：.及時排水，建議每次工作前開放水閥放一次水；.盡量避免在雨天換油，如果在雨天換油，應(yīng)采 取措施防止雨水進入油箱；.雨天維修時，要做好油箱防水措施。另外，在條件充許的情況下，在油溫過高時，可 往泵送油缸封閉腔和冷卻器上澆水，降低油溫，防 止高溫氧化物產(chǎn)生。在征得技術(shù)部門和用戶同意的 情況下，可采取減少油泵排量的方式降低系統(tǒng)溫度。41液壓系統(tǒng)故障案例華東一臺泵車液壓油由于人為因素，導(dǎo)致液壓 油乳化，用戶每天動作前放水一次，堅持了約一個 月，液壓油乳化現(xiàn)象消失。二十、泵車多路閥手柄漏油適用設(shè)備類型：所有泵車故障現(xiàn)象：泵車多路閥手柄漏油.故障分析及排除：多路閥手柄處密封系 O形圈密

44、封。當(dāng)O形圈用于 回轉(zhuǎn)密封時，在接觸處會產(chǎn)生摩擦熱，溫度不斷上 升，在接觸處出現(xiàn)斷油現(xiàn)象造成磨損和老化，且處 于拉伸狀態(tài)的橡膠遇熱發(fā)生焦耳效應(yīng)，反復(fù)循環(huán)， 加劇橡膠老化龜裂和磨損，導(dǎo)致密封失效，產(chǎn)生泄 漏。多路閥手柄漏油時，需更換 O形圈。手柄結(jié)構(gòu) 圖如附圖所示。按以下步驟更換 O形圈：.將螺栓11卸下，再卸下2個彈性擋圈44,取下 銷軸9,將多路閥手柄座拿下；.取下銷軸7,將操縱桿整塊取下；.用螺絲刀將手柄座上的軸端端蓋 2、3,墊圈42, 彈性擋圈43,擋圈41、40取下；.將O形圈39 (12.42 X1.78)取下，更換同型號42液壓系統(tǒng)故障案例或尺寸接近的O形圈。防止多路閥手柄漏油，

45、還要注意，操作時動作不 宜過猛，避免O形圈線速度過大。43故障案例液壓系統(tǒng)多路閥換向閥塊44液壓系統(tǒng)故障案例二一、泵送壓力建立緩慢適用設(shè)備類型：所有泵車故障現(xiàn)象：換向后，泵送壓力建立緩慢，但泵送油缸運行 速度不減故障分析及排除：因為泵送油缸速度正常，排除了主泵輸出流量不 夠的原因，只有在控制部分找原因。閉式泵換向時， 斜盤從一個方向擺到另一個方向，需要一定的時間， 在這個時間內(nèi)，排量逐漸增大，這個時間越長，泵 送壓力建立就越慢?？刂菩北P擺動速度的為減壓閥 出口流量，減壓閥出口流量越大，伺服閥動作越快， 泵換向速度就越快。由此可見，找出減壓閥出口流 量減小的原因是關(guān)鍵。在部分 37m國產(chǎn)化泵車、其 它采用新閥塊的泵車中，控制油先通過恒功率閥里 的節(jié)流塞，再到減壓閥的入口，如右圖所示。若節(jié) 流塞4堵塞（但未完全堵死），則通過阻尼塞到減壓 閥進口的流量就會減少，減壓閥出口流量相應(yīng)跟著 減少，導(dǎo)致泵換向緩慢。拆下恒功率閥，取下 B 口 的節(jié)流塞，清洗后裝上。在公司調(diào)試中，一臺泵車在換向后約三秒才建45液壓系統(tǒng)故障案例立起壓力，經(jīng)查，恒功率閥節(jié)流塞堵塞，清洗后系 統(tǒng)恢復(fù)正常。I J CXH11r nPs