物流產(chǎn)業(yè)年度研究分析報告

1、 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2005年2月14日 鏈接版 現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點擊目錄標題頁碼后可直接閱讀當前文章）物流淌態(tài). 2切忌將港口經(jīng)濟“神化”. 2天津物流業(yè)利潤率僅3%-4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”. 2張家港保稅物流園區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用. 3蕭山機場現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程. 3新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運中心之一. 3泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經(jīng)濟面與企業(yè)面有不同阻礙. 3普洛斯大規(guī)模布點倉儲設(shè)施必定加劇行業(yè)競爭. 4中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心. 4三大因素制約RFID在我國大規(guī)模應(yīng)用. 4都市物流用車標準確定

2、. 4春節(jié)期間煤炭運力調(diào)配差不多已預(yù)備完畢. 5俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”. 5全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”. 5理念更新. 6物流業(yè)也需注重售后服務(wù). 6經(jīng)典案例. 8海爾物流物流謀求“破繭化蝶”. 8E物蔓延. 9促進物流信息化向知識治理轉(zhuǎn)換的途徑. 93PL進階. 11物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應(yīng)變. 11企業(yè)物流. 13成品油銷售物流治理優(yōu)化方式. 13供應(yīng)鏈談. 14供應(yīng)鏈治理將引起商業(yè)模式七個轉(zhuǎn)變. 14熱點論述. 18物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢. 18數(shù)據(jù)參考. 19物流淌態(tài)切忌將港口經(jīng)濟“神化”港口經(jīng)濟作為經(jīng)濟進展的一種地域形態(tài)，在我國改革開放以來二十幾年的時刻里，

3、獲得了巨大的進展。由于沿海港口地處海洋與內(nèi)陸的交換界面上，關(guān)于一個經(jīng)濟開放系統(tǒng)，界面上的物資和信息交換往往是最密集的。目前港口經(jīng)濟對我國經(jīng)濟的阻礙差不多比較明顯，我國沿海港口物資運輸有力地保障了我國對外開放局面和對外貿(mào)易的增長；港口集裝箱運輸?shù)难该驮鲩L，差不多使我國成為這種先進運輸方式的樞紐之一；港口運輸功能的增強和港口經(jīng)濟的壯大，有效的帶動著腹地的經(jīng)濟進展和對外開放，形成了我國幾個主力港口群主導下的京津唐、長江三角洲、珠江三角洲三大都市群。然而我們不能盲目將港口經(jīng)濟“神化”，港口經(jīng)濟并不是世界上最發(fā)達的經(jīng)濟類型。即世界上最發(fā)達的都市不一定是港口經(jīng)濟最發(fā)達的都市，世界上最發(fā)達的地區(qū)經(jīng)濟也不一定

4、是沿海港口最發(fā)達的地區(qū)。即使在國土經(jīng)濟分布受到沿海平原和港口最大約束的日本，“大進大出”的沿海港口工業(yè)差不多讓位于技術(shù)創(chuàng)新能力更強的制造業(yè)部門和服務(wù)業(yè)。因為歸根結(jié)底，港口經(jīng)濟的深層次進展雖能促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和增長方式的轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口依舊服務(wù)于腹地的。天津物流業(yè)利潤率僅3%-4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”天津的物流企業(yè)因為政府的收費政策導致成本過高，客觀上造成了與國內(nèi)其他省市物流企業(yè)的不公平競爭。目前專門多優(yōu)秀的物流公司在服務(wù)、治理技術(shù)、設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域的水平相差無幾，差不多處于同一競爭起跑線上。因此，價格競爭成為了企業(yè)競爭的焦點。價格競爭的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。就運輸公司而言，成本結(jié)構(gòu)要

5、緊是：燃油費、過路過橋費、養(yǎng)路費、營業(yè)稅。其中燃油費和過路過橋費差不多上國家和地點政府統(tǒng)一定價。但在養(yǎng)路費成本方面，天津和其他省市運輸企業(yè)相差專門大。目前，養(yǎng)路費成本差不多占到物流企業(yè)總運輸成本的10%左右。天津的養(yǎng)路費征收標準為340元/噸，沒有任何減免優(yōu)惠政策。而其他省市的標準為160-190元/噸，還有不同程度的減免優(yōu)惠待遇，一般優(yōu)惠3-6個月，如此，其養(yǎng)路費實際征收只相當于天津的1/3。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國內(nèi)其他省市同類企業(yè)高5%-6%，實際利潤率只有3%-4%左右，目前差不多處于虧損經(jīng)營的狀況。天津本土從事經(jīng)營煤炭、建材等運輸屬企業(yè)幾乎全部差不多過戶到天津周遍省市，

6、即天津已差不多不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。張家港保稅物流園區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國務(wù)院區(qū)港聯(lián)動聯(lián)合驗收組的驗收，正式開始封關(guān)運作。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。2004年8月16日，國務(wù)院正式批準張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，試點面積1.53平方公里，分為東區(qū)和西區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其他類不的綜合性物流園區(qū)。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚子江國際化學工業(yè)園區(qū)，擁有長江岸線5.5公里，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；

7、擁有大小儲罐203個，倉儲容量45萬立方米，貨量周轉(zhuǎn)每日達1000噸以上。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可連接中國7個經(jīng)濟圈28個開放都市，已開通國際航線19條，與世界上140多個港口有貨運往來。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一的內(nèi)河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，將有利于增強對長江中上游地區(qū)經(jīng)濟的輻射作用。蕭山機場現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程 最近，蕭山機場與香港機場聯(lián)姻一事廣受關(guān)注，日前，杭州蕭山國際機場在杭召開新聞公布會。會上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機場二期擴建有望今年年內(nèi)動工。蕭山機場與香港機場的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA實施以來浙江與香港簽署的最大合作項目，也是全國137個機

8、場中，首個采納增資擴股形式對外進行整體合作的機場。蕭山機場投入使用至今已4年，客貨吞吐量每年增長在30%以上。去年，其旅客吞吐量已達633.8萬人次，貨郵吞吐量為16萬噸，均已增長一倍。為了滿足旺盛的航空市場需求，進行二期擴建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。二期項目將使現(xiàn)有的蕭山機場面積擴大一倍，還將按國際統(tǒng)一的標準，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉儲、綜合服務(wù)、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國際、國內(nèi)貨運航線。新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運中心之一日前，重慶機場新貨運站正式啟用并對外營業(yè)重慶機場新貨運站與新航站樓同步設(shè)計、建設(shè)，是重慶機場二期擴建工程中的重要配套工程，總

9、投資近5000萬元，能為國際、國內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)提供處理場地和設(shè)施，具有保障波音767、空中客車320等各類機型的能力。重慶機場新貨運站倉庫面積為7500多平方米，貨運處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進出口國際物資海關(guān)監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、貴重物品倉庫、危險物品庫房、國內(nèi)進出港空運物資封閉庫房及物資堆放場、辦公用房等設(shè)施，配備了保證物資安全運輸?shù)?臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機物資裝卸的升降平臺車及裝卸物資的其它設(shè)備300多臺。新貨運站地處重慶機場新航站樓南側(cè)，場內(nèi)專用通道與210國道相

10、接，貨主交運和提取物資更加方便快捷。與重慶機場老貨運庫房相比，新貨運站庫房面積增加了3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，流程設(shè)計更加合理。該貨運站的投入，使重慶機場年處理物資能力超過30萬噸，并使其成為中國西部三大航空貨運中心之一。泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經(jīng)濟面與企業(yè)面有不同阻礙日前，香港生產(chǎn)力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳進行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達成了共識，按打算，3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成立，對經(jīng)濟面與企業(yè)面均有重要阻礙。經(jīng)濟層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議下，制

11、造業(yè)也開始西移北上，而這必定引發(fā)商流、資金流的流淌，需要有效率的物流來支撐。然而即使在區(qū)域內(nèi)，依舊有市場條塊分割的問題，阻礙了物流的效率和成本。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。關(guān)于物流企業(yè)來講，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供查找合作伙伴，完善物流運作網(wǎng)絡(luò)的良好機會。普洛斯大規(guī)模布點倉儲設(shè)施必定加劇行業(yè)競爭據(jù)悉，美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設(shè)沿海倉儲網(wǎng)絡(luò)。依照打算，普洛斯以后5-7年內(nèi)，將投資20億美元，這同時使得中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等70個市場上擁有并治理著1,972處物流倉儲設(shè)施，共計2700萬平方米。目

12、前在上海、廣州和蘇州共投資了約1.7億美元，倉儲建成面積達40萬平方米。依照打算，其在一線都市平均布點2個，而上海將建設(shè)5個物流倉儲園區(qū)。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項目處于談判中，完成后將全面進入京津地區(qū)市場。由于從總體上看，目前中國的物流倉儲設(shè)施是過剩的，因此普洛斯大規(guī)模地投資物流倉儲設(shè)施，必定使得競爭更為激烈。中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心日前，中外運宣布正式啟用貨運信息治理系統(tǒng)。這套與惠普（中國）有限公司歷時三年多聯(lián)手打造的貨運信息治理系統(tǒng)，將把中外運分布在全國各地的35家分公司聯(lián)為一個統(tǒng)一的整體。往常通過中外運發(fā)一票物資之后，假如客戶要查詢，只能先打電話到發(fā)貨的

13、公司，再由這家公司向送達的公司詢問去向，操作起來不僅相當苦惱，而且容易出現(xiàn)紕漏。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽訂協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關(guān)、報驗、發(fā)貨預(yù)報、出庫交運到物資保險和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實行全程信息治理，將中外運全國35家分公司的信息整合到一個統(tǒng)一平臺上，公司能夠隨時跟蹤物資的去向，客戶能夠隨時查詢物資的運送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計數(shù)據(jù)變成了自動統(tǒng)計，能準確地查詢每天、每月、每年發(fā)送物資的各種數(shù)據(jù)。分析認為，各大國際快遞公司紛紛獨立后，此次中外運信息治理系統(tǒng)的升級是一個明顯的信號：憑借多年與國際企業(yè)合作中獲得的經(jīng)驗，中外運將全面發(fā)起對“洋快遞”的沖擊。三大因素制約RFID在我

14、國大規(guī)模應(yīng)用2005年初，全球最大零售商沃爾瑪對RFID應(yīng)用打算的調(diào)整所帶來的社會效應(yīng)并不能對中國國內(nèi)的EPC和RFID應(yīng)用市場帶來大的阻礙，EPC（產(chǎn)品電子代碼）和RFID（射頻識不技術(shù)）在05年依舊難以取得在商業(yè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)取得大規(guī)模應(yīng)用的突破。受到頻段未劃分、標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國RFID難以迅速獲得大規(guī)模應(yīng)用。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國條碼市場規(guī)模以每年35%的速度增長，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步。值得注意的是，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動正在成為制約RFID相關(guān)標準確立的一大障礙。目前國內(nèi)只有5家制造商研究讀寫器，5

15、家制造商在做封裝，2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠不夠成熟。都市物流用車標準確定近期，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了“2005年都市物流用車專家評定會”，制定了物流用車評價標準。會上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運輸車，通過專家評議，當選為“2005年都市物流A級用車暨都市物流首選推舉用車”。目前我國物流市場處于高速進展的時期，有相當部分的用戶用低質(zhì)微型車作為都市物流車，從而引發(fā)運載中人員、物資安全無保障，車輛整體性能差，排放超標，客貨混裝等諸多問題，此消費導向亟待引導和調(diào)整。而造成物流車輛成為物流業(yè)進展瓶頸的一個要緊緣故是中國都市物流車沒有規(guī)范標準；從而形成了目前物流市

16、場上的無序和混亂。為了解決那個歷史問題，該協(xié)會在總結(jié)國內(nèi)物流市場進展的基礎(chǔ)上，吸取國外的先進經(jīng)驗，制定了現(xiàn)行條件下都市物流車評價標準。協(xié)會此次評定既比較了車輛的整體性能，測罷了經(jīng)營者的投入產(chǎn)出，又綜合了廠家的規(guī)模和服務(wù)體系；同時也充分兼顧物流行業(yè)的個性化需求，相信將對國內(nèi)都市物流標準化進程起到實際促進作用。春節(jié)期間煤炭運力調(diào)配差不多已預(yù)備完畢針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應(yīng)急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運輸。中國煤炭工業(yè)協(xié)會近日在北京召集要緊產(chǎn)煤大省的煤炭主管和運銷部門，分析當前電煤供應(yīng)存在的問題，號召煤炭企業(yè)積極配合鐵路、交通等運輸部門搞好

17、生產(chǎn)調(diào)度。目前，我國華東、華南地區(qū)的電煤要緊是通過秦皇島、天津等7大港口，交通部差不多將所屬貨輪運輸能力的90%用于煤炭運輸，月運力約為2700萬噸，他們還打算在緊急情況下，調(diào)集20多艘外貿(mào)貨輪回國運煤。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區(qū)的交通部門也緊急加大公路運煤能力，投入車輛4000多臺。四川省除預(yù)備了1400臺車輛從事電煤運輸外，還為他們配發(fā)了免費通行證，免收過路過橋費，同時還預(yù)備了3900輛備用車輛，作為應(yīng)急儲備運力。而鐵路部門從本月20號開始的華中地區(qū)電煤搶運，差不多使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內(nèi)搶運發(fā)電用煤。俄成立新

18、公司想搶蘇伊士航道的“生意”日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會批準了與遠東海洋航運公司組建聯(lián)合企業(yè)的方案。新建公司的法定資本將達到1600萬美元，雙方的投資各占50%?？赡苈?lián)合公司將在2005年中期完全運作起來。新建公司的差不多目標是，擴大從快速增長的亞太地區(qū)國家市場的物資運輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運河海路運輸?shù)奈镔Y重新定位到西伯利亞大鐵路上來。這一合作方案的鐵路部分要緊為連接遠東港口與俄羅斯西部邊境都市和港口都市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國、中國、韓國和日本等亞太地區(qū)國家日益增長的貿(mào)易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。在最初時期，聯(lián)合公司打算購買380輛專業(yè)的

19、鐵路平車機車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到1100輛。在聯(lián)合公司進展的后期，在取得打算盈利的情況下，可能購買公司自己的集裝箱運輸船舶。該公司的成立，相信將為中國國際貿(mào)易帶來新的“航道”。全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開發(fā)一條俄羅斯-加拿大北極海上貿(mào)易路線賺鈔票。不久之后，俄羅斯石油可能通過其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運到加拿大的丘吉爾港，再轉(zhuǎn)送到美國。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地點，在一年的大部分時刻內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。去年，這座只有1千名居民和北極熊的港口都

20、市的可通航季節(jié)只是7月至11月。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來越長，科學家預(yù)料，到了本世紀中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都可不能冰封。理念更新物流業(yè)也需注重售后服務(wù) 售后服務(wù)是當今商家競爭的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大的企業(yè)，有哪家不是服務(wù)到位的。有人講了，我們是服務(wù)行業(yè)，有什么售后服務(wù)可做呢？又不像電氣產(chǎn)品那樣，需要維修保養(yǎng)，上門安裝等等。事實上這是一個服務(wù)意識問題，一個企業(yè)，一個企業(yè)領(lǐng)導人首先有了服務(wù)意識后，才會有可能有實實在在的服務(wù)。那個地點就物流企業(yè)的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進行一些探討。目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問題尚未提到議事

21、日程上來，一般的講服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問題，并不能講是物流公司的售后服務(wù)做得好。售后服務(wù)意識從何而來？首先要切實理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認識后，才會去關(guān)懷我們的客戶，才會有主動了解、挖掘客戶需求的意識，才會有盡力關(guān)心我們的客戶不斷進展壯大、事業(yè)順利進展、產(chǎn)品暢銷無阻的方法。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。這些方法確實是我們?yōu)榭蛻舴?wù)的意識源泉。一、服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者的關(guān)系一個企業(yè)能否有穩(wěn)定的客戶群，取決于其服務(wù)質(zhì)量的好壞，能否做精做細，對客戶進行深度挖掘，取決于其服務(wù)意識，能否與客戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不斷

22、的做強做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務(wù)體系完善。在我國物流行業(yè)內(nèi)，有專門多的物流公司由于占據(jù)了線路優(yōu)勢或者資源優(yōu)勢，處于一種求大于供的狀態(tài)，業(yè)務(wù)源不缺，就有些洋洋自得的認為自己差不多能夠了，就把自己的服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一的運或儲的操作上，對服務(wù)過程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認為這不是自己業(yè)務(wù)的范圍，或者認為，反正自己的業(yè)務(wù)是飽滿的，故而服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識上明顯有怠慢客戶之行為。長此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問題不斷。比如物資無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時明明差不多到達的物資，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內(nèi)，給客戶帶來經(jīng)濟上和

23、心理上的損害。與此同時，給物流公司自己也帶來了商譽上和經(jīng)濟上的損失。更為嚴峻的是，如此的企業(yè)為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎(chǔ)。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔業(yè)務(wù)為主的物流公司確實是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人講他的服務(wù)質(zhì)量好，差不多上一句話：把物資交給他們，小心不見了。關(guān)于物流行業(yè)來講，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認為，上述概念的內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量確實是讓客戶把他們的物資（財產(chǎn)）在流通過程中交給企業(yè)保管、運輸放心；服務(wù)意識確實是讓客戶在采購、銷售產(chǎn)品的過程中省心；售后服務(wù)確實是主動為客戶提供在物流運作中所發(fā)覺的對客戶有用的、能夠進一步完善

24、和改進客戶產(chǎn)品營銷狀況的統(tǒng)計分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。二、物流售后服務(wù)的具體內(nèi)容（一）售前服務(wù)當與客戶確定合作關(guān)系之時，就應(yīng)該從如下幾個方面對客戶的需求進行深入的了解：1. 是否需要上門收送物資2. 運輸時刻要求如何3. 是否需要倉儲及再加工的服務(wù)4. 在此之前的物流活動存在哪些不中意的地點5. 希望我們的服務(wù)能達到什么要求6. 在服務(wù)的過程中要對客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠期的物流工作目標或者希望是什么不管客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個項目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務(wù)質(zhì)量的改善來達到客戶對

25、我們的期望。（二）售中服務(wù)1. 物資再包裝以及貼標識2. 依照客戶的要求實施倉儲再加工，如組（分）裝、貼牌、分撥、配送等3. 物資在途查詢、跟蹤信息的及時反饋4. 對上下游客戶提供中意的咨詢服務(wù)客戶一旦將物資交到我們手上，我們就要擔負起責任，就要設(shè)身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時滿足客戶對其物資財產(chǎn)的知情權(quán)，讓客戶隨時隨地的明白他所交給我們的物資的狀況，同意客戶的指令對其托付物資進行再包裝或再加工等物流活動.（三）售后服務(wù)1. 為客戶提供月度統(tǒng)計分析表，報給客戶供參考。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時率、單證流轉(zhuǎn)準確率、有無貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報表，內(nèi)

26、容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時刻、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等。3. 結(jié)合客戶的物流工作目標，確定該項目的進展目標。在為客戶的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運作成本，為客戶節(jié)約物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。三、售后服務(wù)的競爭將是以后物流業(yè)的要緊競爭綜觀世界各國的物流公司之因此逐步進展、成長、壯大，無不是依托一個或幾個要緊客戶，伴隨著客戶的成長而成長，形成緊密、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而進展成長起來的。要想做到這一點，首先領(lǐng)導者必須具備如此遠大的戰(zhàn)略進展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識。對客戶來講要

27、有量身定做的物流方案，對物流公司來講要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾個方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。1. 不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。2. 伴隨著客戶的進展壯大，能夠及時的提出相對應(yīng)的采購、銷售物流解決方案；3. 通過有針對性的、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫存以及JIT概念的實現(xiàn)。5. 積極跟進客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉儲網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、陪送物流。6. 不斷的通過資源的整合、優(yōu)化，降低物流費用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩(wěn)

28、固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。經(jīng)典案例海爾物流物流謀求“破繭化蝶”海爾物流是一個看上去特不成功的物流治理模式，然而有與海爾物流相熟者講，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財政赤字（業(yè)內(nèi)傳言虧損1.4億元、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實），處于特不尷尬的局面，盡管此消息并未得到海爾內(nèi)部證實，但結(jié)合近來物流業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的講法，卻另人不得不心生疑慮。一、隨著母公司業(yè)務(wù)調(diào)整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國物流治理第一人”。1999年組建物流事業(yè)本部是源于海爾的業(yè)務(wù)流程再造，要緊承擔海爾集團實施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。據(jù)講，海爾集團銷售額從1999年的168億元快速增長

29、到2001年的602億元要緊得益于此。在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實現(xiàn)每年降低材料成本5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%；實施一體化供應(yīng)鏈治理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。一方面，海爾自營的物流體系盡管能夠占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規(guī)范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進的策劃能力、信息系統(tǒng)和治理水平。為了滿足集團內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)

30、設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但關(guān)于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標準化（EDI），海爾難以進行大規(guī)模投資，因為海爾的戰(zhàn)略目標在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。眾所周知，物流的作用要緊體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之因此在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，要緊取決于集團龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、

31、洗衣機等幾大主導產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業(yè)額超過200億元。但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到阻礙。海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢，主導產(chǎn)品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，關(guān)于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分不并入工貿(mào)公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一操縱；海爾3C負責商流和銷

32、售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。事實上2004年3月整改后，相當一部分經(jīng)銷商感受到物流不僅沒有加快，反而更慢了原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時刻要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接阻礙了海爾電腦的價格政策。二、完全獨立不切實際，部分參股是較可行的改革方法在海

33、爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)覺國內(nèi)并沒有任何物流企業(yè)能夠為海爾提供物流服務(wù)的，因此才決定自造物流體系。在張瑞敏看來，物流外包在中國顯得不切實際，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必定產(chǎn)生關(guān)稅，而國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購的商流和物流同時能夠在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。另外，從海爾自身來講，物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購打算就能夠了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營打算、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無可厚非。張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)

34、物流扶植成為市場上的第三方物流。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國公司。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競爭和商業(yè)秘密愛護的阻礙，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長的家電物流運作上卻難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。因此，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費品的物流業(yè)務(wù)。海爾物流一位人士透露講，接一個物流項目，談判往往特不艱辛。專門多人認為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流能夠依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的治理和技術(shù)方面等資源優(yōu)勢向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因為有資本紐帶維

35、系，海爾在同意物流企業(yè)的服務(wù)時也能夠少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去。應(yīng)該講，海爾物流幾年來搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料治理的經(jīng)驗和能力，差不多上海爾物流社會化后的競爭力所在。因此，假如在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。到那時候，海爾物流目前儲備的潛能將會得到有效的釋放，有望和海爾的市場拓展取得成績一樣，而成為國內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊。但能否做到這點關(guān)鍵在集團的決策。E物蔓延促進物流信息化向知識治理轉(zhuǎn)換的途徑 物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標志，實現(xiàn)信

36、息標準化和數(shù)據(jù)庫治理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。物流信息化盡管使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息治理對象的局限性，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識治理時期。關(guān)于物流企業(yè)的知識治理，我們在前幾期差不多有所涉足。那個地點就詳細介紹一下如何從信息化逐步邁進物流知識治理體系。一、加快物流信息化進程物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫治理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標準化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層治理人員能夠隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技

37、術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識治理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識治理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的時期，加快物流信息化進程已刻不容緩。二、注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換知識治理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動確實是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人

38、。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。 這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必定歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，能夠使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺

39、旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)覺物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，制造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采納各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。三、加強人才培養(yǎng)從物流信息化到知識治理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識治理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既明白信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才專門少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識治理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和制造促進知識學習、知識積存和知識共享的環(huán)境，激勵職員的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)

40、注重建立學習型組織，培養(yǎng)職員以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。四、實施業(yè)務(wù)流程重組物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務(wù)流程緊密聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。而不是把知識治理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。業(yè)務(wù)流程重組的要緊內(nèi)容是知識的識不、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有專門大區(qū)不。前者需要人的主觀作用，如識不、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術(shù)來實現(xiàn)。業(yè)務(wù)流程重組能夠通過建立專門的知識中心，設(shè)立知識主管（CKO）來促進物流知識治理的實施。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，

41、創(chuàng)建知識治理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在CKO的治理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務(wù)流程是：施樂公司的技術(shù)人員記錄下他們用來解決難題的竅門（Tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關(guān)記錄就被存入一個知識數(shù)據(jù)庫中，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的相應(yīng)文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務(wù)手冊的內(nèi)容，而且其他人員通過網(wǎng)絡(luò)就能夠及時利用這些通過認可的實際經(jīng)驗；技術(shù)人員能夠在電子公告牌上掃瞄信息，能夠在知識數(shù)據(jù)庫中查詢有關(guān)技術(shù)服務(wù)的指導信息，還能

42、夠通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。3PL進階物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應(yīng)變 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。種種的困惑使部分專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營困難，舉步維艱，處于在市場上進不去，退不出的尷尬境地，歸根結(jié)底是經(jīng)濟進展的變化所造成的。針對這種種變化，物流企業(yè)需要適時調(diào)整自己的經(jīng)營策略，以做到隨機應(yīng)變，更好地適應(yīng)環(huán)境。一、中國經(jīng)濟進展格局正在發(fā)生質(zhì)的變化近年來，世界包括中國的經(jīng)濟進展格局正在發(fā)生重大變化，流通業(yè)在推動經(jīng)濟進展中開始起著越來越重要的作用，制造企業(yè)也逐步擺脫了打算

43、生產(chǎn)的模式而越來越多地采納訂單生產(chǎn)的方式，制造企業(yè)的流通部門也差不多從一個下游部門而成為企業(yè)最關(guān)鍵的部門之一。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟進展的先導，并進一步發(fā)揮核心的作用。假如從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點，將發(fā)覺物流在流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了極為重要的地位。首先，流通業(yè)勞動的主體是物流；流通的時刻要緊取決于物流的時刻，流通領(lǐng)域大部分活勞動和物化勞動消耗于物流，同時流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。因此，站在物流的角度能夠講流通的主體是物流。分析經(jīng)濟進展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟進展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場進展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將具有特不重要的作用。專業(yè)物流企業(yè)就必須對自身的進展戰(zhàn)略與目

44、標客戶群做進一步的研究與探究，將目標市場與目標客戶逐步向流通產(chǎn)業(yè)延伸，以適應(yīng)經(jīng)濟社會進展的需要而立于不敗之地。二、區(qū)域經(jīng)濟進展由比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)向競爭優(yōu)勢過去，區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力強調(diào)的是比較優(yōu)勢。比較優(yōu)勢和資源有關(guān)，是指本地區(qū)在經(jīng)濟和生產(chǎn)進展中所獨具的資源與有利條件?，F(xiàn)在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢所構(gòu)成的差不化程度越來越小，因此，單純由比較優(yōu)勢構(gòu)成的區(qū)域競爭力正在被消弱。當今，區(qū)域競爭力更強調(diào)競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢重點是資源的利用，強調(diào)相比于競爭對手的更強的綜合能力與素養(yǎng)。競爭優(yōu)勢是現(xiàn)代科學技術(shù)、經(jīng)濟全球化及市場競爭進展的結(jié)果，是一個區(qū)域整體優(yōu)勢的集合。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)生能力，是一個區(qū)域進展

45、核心競爭力的主導，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析，在區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢建立的過程中，物流產(chǎn)業(yè)的進展在其中占據(jù)了特不重要的地位。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好的物流服務(wù)體系，吸引了大量的優(yōu)勢企業(yè)進駐上海和移師上海，成為區(qū)域競爭力全面提高的成功案例。借助物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，能夠整合區(qū)域經(jīng)濟資源，降低企業(yè)、社會物流總成本，從而實現(xiàn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和競爭力的提高。因此，進展物流產(chǎn)業(yè)將是進展區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。作為專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，就不應(yīng)僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應(yīng)該同時注意所屬企業(yè)競爭力的提高上。三、企業(yè)競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭物流企業(yè)不

46、僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競爭問題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競爭狀況。在上一世紀，企業(yè)的競爭方法要緊是技術(shù)競爭、產(chǎn)品競爭、市場競爭、人才競爭、治理競爭、成本競爭等等競爭手段，這些手段是以本企業(yè)為核心的方法構(gòu)建的競爭力。近年來，專門多企業(yè)發(fā)覺，隨著經(jīng)濟世界化的進展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依靠性越來越大。在這種情況下，專門多企業(yè)將提高競爭力的方法從本企業(yè)延伸到了整個供應(yīng)鏈。因此，能夠講現(xiàn)在的企業(yè)競爭差不多從獨立的企業(yè)競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭。作為專業(yè)物流企業(yè)，面對客戶競爭方式的變化，服務(wù)的目標與理念也必須調(diào)整與改進。在供應(yīng)

47、鏈競爭的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，而應(yīng)該將關(guān)注的焦點延伸到客戶的整個供應(yīng)鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務(wù)的同時，強調(diào)為其供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，如此的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。四、客戶綜合物流服務(wù)需求快速增長過去，專門多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我治理，因此供應(yīng)鏈上的相關(guān)倉儲、運輸、包裝、分揀、配送、治理各項業(yè)務(wù)都采納了分不外包給專業(yè)公司的方式。但長期以往，各項業(yè)務(wù)分屬各個物流公司進行治理，盡管專項治理比較專業(yè)，然

48、而相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。一些客戶在發(fā)覺這一問題以后，開始改變物流分項外包的方式，不再片面追求物流企業(yè)的某項專業(yè)優(yōu)勢，而開始注重物流企業(yè)的整體綜合治理與服務(wù)優(yōu)勢，將外包方法逐步轉(zhuǎn)向綜合物流整體外包的方式，以解決物流服務(wù)鏈的銜接問題，從整體上實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效率與低成本。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。這一部分需求要緊以外資、合資和國內(nèi)的先導企業(yè)為代表。面對客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營方向與目標也應(yīng)該進行相應(yīng)的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流淌性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢，做專做精上下功夫，治理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢集中在治理體系上。因此，能夠重點從提高綜合

49、物流服務(wù)治理能力入手，提高綜合物流服務(wù)的治理與協(xié)調(diào)能力，充分發(fā)揮機動靈活的特點，適應(yīng)專業(yè)物流客戶的需求變化并不斷形成新的競爭優(yōu)勢。五、客戶的全國物流治理一體化需求快速增長物流服務(wù)企業(yè)與客戶之間的服務(wù)關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。一些全國性企業(yè)在全國各地的分支機構(gòu)各自選擇了當?shù)氐奈锪鞣?wù)商，在近距離服務(wù)與對接上有一定的優(yōu)勢，然而當出現(xiàn)全國物流調(diào)撥與整體協(xié)調(diào)的問題時，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現(xiàn)上升的趨勢，同時物流服務(wù)標準也難以統(tǒng)一。許多客戶出現(xiàn)了全國一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔全國各分支機構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的

50、角度動身提高全國物流整體效率，完成物流體系與客戶全國供應(yīng)鏈進展戰(zhàn)略同步的進展目標，這一需求特點首先以全國性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。面對客戶全國性物流服務(wù)需求的快速增長，現(xiàn)代專業(yè)物流企業(yè)不僅僅應(yīng)該將注意力放在區(qū)域物流的改進與提升上，同時應(yīng)該同步進展企業(yè)的全國性進展戰(zhàn)略。在全國性進展戰(zhàn)略的制定與實施的過程中，要注意幸免以自身為核心的規(guī)劃性進展，而更應(yīng)該強調(diào)跟隨著客戶的進展而進展，以客戶為核心的進展戰(zhàn)略。以客戶的需求與先導，以客戶的要求為目標，在實施中不斷調(diào)整與改進，提高對客戶的適應(yīng)度，同時提出優(yōu)化客戶的全國供應(yīng)鏈體系的解決方案。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國經(jīng)濟市場化過程中市場變化快，個性化程度高的

51、一種適應(yīng)性策略，同時也能夠成為中國現(xiàn)代物流企業(yè)在與國際物流大鱷的競爭中的制勝優(yōu)勢。六、物流市場的邊緣化趨勢逐步顯現(xiàn)隨著市場競爭的進一步激烈，物流服務(wù)商與分銷商都在想方設(shè)法查找新的利潤源，因此出現(xiàn)了物流企業(yè)進入分銷領(lǐng)域、分銷企業(yè)拓展物流服務(wù)的趨勢，在這種服務(wù)模式下，物流與分銷的區(qū)不在模糊，相互在兩者之間的邊緣市場進行滲透，同時形成了新的服務(wù)模式與盈利模式。因此形成了物流服務(wù)市場的邊緣化趨勢。物流服務(wù)市場邊緣化的趨勢，為物流企業(yè)開拓新的利潤源、同時為提高市場的穩(wěn)固性提供了一個新的進展方向。在此種物流市場邊緣化的過程中，物流企業(yè)相關(guān)于分銷企業(yè)具有新增成本低、新增治理難度小的優(yōu)勢。因此，物流企業(yè)相關(guān)于

52、分銷行業(yè)而言更具有邊緣化的優(yōu)勢。然而物流服務(wù)市場邊緣化是一個雙刃劍，在增加利潤源的同時也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢，因此物流企業(yè)關(guān)于服務(wù)市場的邊緣化、多元化需要有一個整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個新的進展打算空間，同時注意市場的機會。七、新的供應(yīng)鏈需求深入分析供應(yīng)鏈，將會發(fā)覺供應(yīng)鏈每向下走一級，其流通的商品都會產(chǎn)生增值作用。因此，假如我們將供應(yīng)鏈反過來看，將會發(fā)覺伴隨著供應(yīng)鏈存在著一個價值鏈，因此，供應(yīng)鏈和價值鏈是密不可分的。我國差不多出現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈服務(wù)進行的價值鏈服務(wù)需求。部分先導物流企業(yè)也差不多開始嘗試“融通倉模式”、“倉單質(zhì)押模式”，金融系統(tǒng)也提出了物流銀行的金融服務(wù)產(chǎn)品，為現(xiàn)

53、代物流服務(wù)增加了一個新的課題。針對客戶新的價值鏈服務(wù)需求，專業(yè)物流企業(yè)能夠從深度發(fā)掘客戶需求與積極構(gòu)建價值鏈服務(wù)能力兩方面入手查找進入價值鏈服務(wù)的契機。深度發(fā)掘客戶需求，重點是深入客戶的供應(yīng)鏈與價值鏈進行分析，找出制約客戶快速進展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導客戶向價值鏈服務(wù)方向進展。積極構(gòu)建價值鏈服務(wù)能力，重點是與金融機構(gòu)建立深層次的關(guān)系，同時深度發(fā)掘本企業(yè)內(nèi)部的資本運營資源，依照定位客戶群的特點，構(gòu)建具有本企業(yè)特色的價值鏈服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價值鏈服務(wù)創(chuàng)新的過程中，關(guān)鍵的問題是必須解決風險的操縱問題。企業(yè)物流成品油銷售物流治理優(yōu)化方式 前不久，我國正式開

54、放了成品油銷售市場準入。此前，我國的成品油銷售要緊由中國石油、中國石化兩大集團以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式操縱經(jīng)營。而今后，各類企業(yè)都將進入這一領(lǐng)域。物流作為企業(yè)經(jīng)營的基石，其在成品油銷售中如何優(yōu)化運做，自然是各預(yù)備進入該市場的企業(yè)所關(guān)懷的。實現(xiàn)敏捷化物流治理，關(guān)于成品油銷售企業(yè)降低成本、實現(xiàn)銷售增值最大化、提高工作效率、增強顧客中意度有著至關(guān)重要的作用。而成品油銷售企業(yè)實現(xiàn)敏捷化物流治理能夠考慮以下措施： 一、銷售與物流在內(nèi)部職能成相對分離形態(tài) 一般來講，進入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營模式。如此做的優(yōu)勢有：一是職能分工明確，各司其職，互相配合、互相

55、制約；二是能夠有效實現(xiàn)物資的安全性；三是有利于物流成本與效率的平衡考慮；四是操作規(guī)范，透明性高；五是有利于物流一體化治理和操作，能夠更好地促進物流價值最大化。 二、實行供應(yīng)鏈治理在成品油銷售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實行供應(yīng)鏈治理，是有效地減少企業(yè)內(nèi)各部職責不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。應(yīng)用供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，采納互聯(lián)網(wǎng)等多種方式收集油庫、加油站的油品銷售、庫存以及運輸車輛、人員等相關(guān)信息，在配送中心運用軟件對自營加油站油品依照市場預(yù)測，實施主動配送，對非自營加油站和其他社會客戶依據(jù)其需求訂單，制定出運輸費用最低的調(diào)度方案，實現(xiàn)加油站、油庫庫存優(yōu)化、調(diào)度運輸

56、優(yōu)化、運輸資源的優(yōu)化配置以及油品配送相關(guān)資源的治理，提高油品配送的系統(tǒng)治理和運營水平，有效地降低二次分銷成本。 三、實行配送制配送制的實質(zhì)是減少物流環(huán)節(jié)，降低流轉(zhuǎn)費用，提高服務(wù)水平，獲得最大盈利能力，而成品油配送制的實施又是以油庫為物流中心展開配送業(yè)務(wù)的，油庫在配送制中起著“上傳下送”的樞紐作用。 四、加大庫存優(yōu)化治理成品油銷售企業(yè)有兩大任務(wù)：一是滿足并保證當?shù)爻善酚褪袌龅墓?yīng)，二是實現(xiàn)企業(yè)自身效益最大化。但石油市場波動性較大，成品油銷售企業(yè)在保證市場供應(yīng)的前提下，還應(yīng)充分考慮降價的風險性、庫存大的高成本性。另外，還應(yīng)考慮煉廠發(fā)油、運輸、市場供求、價格等因素的阻礙，綜合確定合理庫存。 五、加大

57、物流設(shè)施設(shè)備的投入力度首先依照成品油物流作業(yè)技術(shù)要求，安全和經(jīng)濟效益，對符合條件的配送中心，適時更換新的設(shè)施設(shè)備。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線的投入力度。 六、使用現(xiàn)代信息技術(shù)關(guān)于成品油銷售企業(yè)的配送進展來講，為提高物流治理水平和效率，向物流優(yōu)化要效益，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進國外先進的成品油配送物流治理軟件，啟動二次配送優(yōu)化改造項目。依照銷售物流治理流程的需求，開發(fā)建立物流信息治理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集的自動化、信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理的智能化，打通和加速物流治理流程，改變油品配送的多層次治理方式，實行油庫發(fā)送、運輸、加油站接卸、付油等物流治理的“一票通”，實現(xiàn)加油站庫存預(yù)知

58、、主動配送和對各銷售點、加油站資源調(diào)度及供需平衡的全面優(yōu)化，以加強對購、銷、存狀況的實時操縱，保持合理庫存、降低分銷成本、提高資金周轉(zhuǎn)效率。 七、加強人力資源治理要想從物流治理獲得第三利潤源，關(guān)鍵在于運作。而運作的主體是人，不是物，良好的人力資源治理是敏捷物流治理運作的前提。 供應(yīng)鏈談供應(yīng)鏈治理將引起商業(yè)模式七個轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈治理要緊在6個方面引起了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。每一個轉(zhuǎn)變都重新讓治理者考慮什么樣的商務(wù)問題是應(yīng)該考慮的，什么樣的信息是應(yīng)該收集和共享和散發(fā)的。每一個新的問題差不多上從公司的供應(yīng)鏈的角度引發(fā)的。這并不是講原先的問題不再考慮，而是要么原先的問題差不多被新的問題所包含，要么解決新的問題會

59、帶來更多的商業(yè)機遇。轉(zhuǎn)變一： 從各個職能部門的協(xié)調(diào)到各個公司之間的協(xié)調(diào)原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個職能部門，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場提供產(chǎn)品？公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來改善供應(yīng)狀況。盡管現(xiàn)在便利的溝通渠道（指通過電子數(shù)據(jù)的交換或者互聯(lián)網(wǎng)的溝通）和新的應(yīng)用軟件（例如ERP系統(tǒng)，供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件），組織機構(gòu)如何達成聯(lián)盟同時制定決策仍然是公司之間相互整合的本質(zhì)問題。公司之間的合作有各種形式。有一些是私下結(jié)盟，如此的方式常常是工業(yè)主導型公司采納。例如20世紀80年代汽車行業(yè)的旋風行動，WAL-MART和DE

60、LL電腦公司的賣方治理倉儲項目等。也有一些合作形式是公開的。例如零售業(yè)和快速消費品市場的顧客有效反饋（ECR）。類似如此的合作，由主導公司以一種通用的方式著手安排。還有一些合作是半公開的，例如第三方物流。在如此的合作方式中，公司之間的或者是潛在的網(wǎng)絡(luò)正在通過規(guī)模效應(yīng)制造價值。盡管一些公司差不多開始更先進的基于供應(yīng)鏈治理和企業(yè)交錯整合的商業(yè)模式，關(guān)于多數(shù)公司來講，仍然有不能解答的問題。那確實是如何讓供應(yīng)鏈治理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來的差不多競爭優(yōu)勢。一方面，合作的加強能夠降低供應(yīng)鏈相關(guān)的費用，改善整個鏈上各個公司的響應(yīng)。另一方面，由于工業(yè)結(jié)構(gòu)通常情況下基于的是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而并非鏈狀結(jié)構(gòu)，