電子教案國際物流實(shí)務(wù)第八章

1、第八章 其他運(yùn)輸方式本章主要內(nèi)容 在國際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，它們構(gòu)成國際物流的運(yùn)輸平臺(tái)，并對(duì)國際物流和國際貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。本章將介紹國際常用的幾種運(yùn)輸方式：一、國際航空運(yùn)輸 二、國際鐵路運(yùn)輸 三、國際公路運(yùn)輸 四、國際管道運(yùn)輸 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.1 國際航空運(yùn)輸概況1、航空貨物運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)世界上第一架飛機(jī)是在1903年由美國人懷特兄弟發(fā)明創(chuàng)造的。 1909年，法國最先創(chuàng)辦了商業(yè)航空運(yùn)輸，隨后德、英、美等國也相繼開辦。航空運(yùn)輸作為一種國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式，則是在第二次世界大戰(zhàn)以后才開始出現(xiàn)的。 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.1 國際航空運(yùn)輸概況2、全球情況：全球約有10

2、00余家航空公司，30000余個(gè)民用機(jī)場(chǎng),6000余架民用噴氣式飛機(jī)，貨運(yùn)量日漸增多，航線四通八達(dá),遍及全球各大港口和城市。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.1 國際航空運(yùn)輸概況3、國內(nèi)情況：新中國成立后，1955年1月開辟中蘇航線；1956年開辟了緬甸航線；接著又開辟了朝鮮、越南、蒙古、老撾、柬埔寨等國航線。目前，已形成了一個(gè)以北京為中心的四通八達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)?，F(xiàn)已有50余個(gè)大中城市，141個(gè)機(jī)場(chǎng)，開辟967條國內(nèi)外航線，與40多個(gè)國家簽定空運(yùn)協(xié)定，與180個(gè)航空公司建立業(yè)務(wù)關(guān)系，空運(yùn)貨物可通往歐、亞、美和大洋洲等數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)。 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.2 國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空貨物運(yùn)輸是

3、指采用商業(yè)飛機(jī)運(yùn)輸貨物的商業(yè)活動(dòng)。是目前國際上安全迅速的一種運(yùn)輸方式。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.2 國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、具有較高的運(yùn)送速度。 2、最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)送。 3、安全準(zhǔn)確。 4、可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.3 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)一、航線1含義：航空器在空中飛行，必須有適于航空器航行的通路，經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期和不定期飛行、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線即為航線。2種類：（1）國內(nèi)航線。是指飛機(jī)的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境的航線。一般由國家民用航空管理機(jī)構(gòu)指定。（2）國際航線。是指飛機(jī)的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)跨越

4、一國國境，連接其他國家的航線。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.3 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)二、航班1含義：根據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行飛行。從基地站出發(fā)的飛機(jī)叫去程航班，返回基地站的飛機(jī)叫回程航班。2種類（1）定期航班。公布運(yùn)價(jià)和班期，按照雙邊協(xié)定經(jīng)營(yíng)，向公眾提供運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)。（2）不定期航班是按包機(jī)合同，分別申請(qǐng)、個(gè)別經(jīng)營(yíng)，不對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.3 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)三、航空站1含義：航空站即機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛，降落和停放及組織、保障飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。2組成：機(jī)場(chǎng)通常由跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮調(diào)度塔、助航系統(tǒng)、

5、輸油系統(tǒng)、維護(hù)修檢基地、消防設(shè)備、貨站及航站大廈等建筑和設(shè)置組成。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.3 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)四、航空器1含義：這里主要指的是飛機(jī)。2構(gòu)成：飛機(jī)的構(gòu)造包括機(jī)身、機(jī)翼、操縱裝置、起落裝置和推進(jìn)裝置。3種類（1）按型號(hào)分：可分為普通型和高載重型。（2）按航行速度和航程分：可分為短途和洲際型。（3）按用途分：可分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合機(jī)型 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.4 國際航空貨物運(yùn)輸組織一、國際民用航空組織（ICAO , International Civil Aviation Organization）二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA , International

6、 Air Transport Association）三、國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)（FIATA International Federation of Freight Forwarders Association）8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.5 國際航空貨物運(yùn)輸方式一、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。 二、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.5 國際航空貨物運(yùn)輸方式三、集

7、中托運(yùn)（Consolidation）將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。 四、聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱TAT（Train-Air-Truck），或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA（Train-Air）。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.5 國際航空貨物運(yùn)輸方式五、航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)。是由專門經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公司與航空公司合作，派專人用最快的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間傳送急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。這種方式又稱為“桌至桌”的運(yùn)輸。 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.6 國際貨運(yùn)航空線路一、

8、世界上最繁忙的航空線1西歐北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。2西歐中東遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。3遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美南美，西歐南美，西歐非洲，西歐東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新等重要國際航空線。 8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.6 國際貨運(yùn)航

9、空線路二、世界各大洲重要的航空站亞洲：北京、上海、東京、香港、馬尼拉、曼谷、新加坡、雅加達(dá)、仰光、加爾各答、孟買、新德里、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特、吉達(dá)。歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯科、布加勒斯特、雅典、里斯本。北美：紐約、華盛頓、芝加哥、蒙特利爾、亞特蘭大、洛杉礬、舊金山、西雅圖、溫哥華、以及位于太平洋的檀香山。非洲：開羅、哈土穆、內(nèi)羅華、約翰內(nèi)斯堡、布拉柴維爾、拉各斯、阿爾及爾、達(dá)喀爾。拉美：墨西哥城、阿拉加斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、圣地亞哥、利馬。大洋洲：悉尼、奧克蘭、楠迪、帕皮提。8.1 國際航空運(yùn)輸8.1.6 國際貨運(yùn)航空線路三、世

10、界上主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)法國的戴高樂機(jī)場(chǎng)德國的法蘭克福機(jī)場(chǎng)荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機(jī)場(chǎng)英國的希里羅機(jī)場(chǎng)美國的芝加哥機(jī)場(chǎng)日本的成田機(jī)場(chǎng)香港的赤臘角（啟德）機(jī)場(chǎng)等8.2 國際鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：貨運(yùn)量大、速度快、耗能低、輸送能力及作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸其長(zhǎng)途運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.1 國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)一、鐵路軌距類型世界各國使用的鐵路軌距有30多種，主要的有3種：標(biāo)準(zhǔn)軌距（1.435米）寬軌（1.524米）窄軌（一般為1米）標(biāo)準(zhǔn)軌距占世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程的60，中國、朝鮮和東歐、西歐諸國采用的都是標(biāo)準(zhǔn)軌

11、距。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.1 國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)二、大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge）國際鐵路運(yùn)輸中的大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫于大陸橋的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海港與海港聯(lián)系起來的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸?shù)呢浳镆话憔捎眉b箱形式。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.2 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本知識(shí)一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的定義凡在跨及兩個(gè)或者兩個(gè)以上國家鐵路的貨物運(yùn)輸中，由參加國鐵路共同使用一份運(yùn)送票據(jù)，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物和車輛時(shí)，不需要收發(fā)貨人參加，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程鐵路運(yùn)輸，這種運(yùn)輸組織形式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（Internatioal Railway Troug

12、h Goods Traffic）。 8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.2 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本知識(shí)二、國際鐵路貨物運(yùn)輸公約采用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國事先必須有書面的協(xié)定。關(guān)于國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要有兩個(gè)：1961年關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約（簡(jiǎn)稱國際貨約）1951年國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（簡(jiǎn)稱國際貨協(xié)）。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.2 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本知識(shí)三、國境站1國境站凡辦理一國鐵路向另一國鐵路移交或接收貨物和機(jī)車車輛作業(yè)的車站，稱為國境站。分為直通型國境站和換裝型國境站。2國境站貨物和車輛的交接地點(diǎn)和過貨方式交貨地點(diǎn)：貨物和車輛的交接，原則上都在國境站上進(jìn)行。過貨方式：原車過軌

13、及貨物換裝或貨車換轉(zhuǎn)上架。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍1同參加國際貨協(xié)和未參加國際貨協(xié)但采用國際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送，鐵路從發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)送至最終到站交付給收貨人。2同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人在發(fā)送站用國際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個(gè)過境路的出口國境站，由該站站長(zhǎng)或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)至最終到站。3通過過境鐵路港口站的貨物運(yùn)送。從參加國際貨協(xié)鐵路的國家，通過參加國際貨協(xié)的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加國際貨協(xié)）或者相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)只能辦理至過境鐵路港口

14、站止或者這個(gè)站起開始辦理，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的類別國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的類別是整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。1整車。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。2零擔(dān)。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000kg，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。但如有鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨協(xié)整車和零但貨物的規(guī)定。3大噸位集裝箱。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。對(duì)于整車的運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。 8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.3 國際鐵

15、路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件三、采用國際鐵路運(yùn)輸應(yīng)具備的條件1必須具備一份運(yùn)輸合同。2托運(yùn)人必須之分運(yùn)費(fèi)并領(lǐng)取貨物。3承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，并對(duì)承運(yùn)期間發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償。 8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件四、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制在國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中，下列貨物不準(zhǔn)運(yùn)送：1屬于參加運(yùn)送的鐵路的任一國家禁止運(yùn)送的物品。2屬于參加運(yùn)送的鐵路的任一國家郵政專運(yùn)物品。3炸彈、彈藥和軍火（但狩獵和體育用的除外）。4爆炸品、壓縮氣體、液化氣或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質(zhì)（指國際貨協(xié)附件第2號(hào)之附件1中1、3、4、10表中沒有列載的）。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.4 國

16、際鐵路運(yùn)輸線路一、國際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1西伯利亞大鐵路線 2北美橫貫東西鐵路線 3西亞歐洲鐵路線 4歐洲鐵路網(wǎng)8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.4 國際鐵路運(yùn)輸線路二、中國往鄰國的鐵路線1濱洲線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長(zhǎng)935公里。2濱綏線自哈爾濱起，向東經(jīng)綏芬河與獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連接，全長(zhǎng)548公里。3集二線從京包線的集寧站，向西北到二連，全長(zhǎng)364公路。4沈丹線從沈陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長(zhǎng)274公里。5長(zhǎng)圖線西起吉林長(zhǎng)春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長(zhǎng)527公里。6梅集線自梅河口至集安，全長(zhǎng)245公里，越過鴨綠江直通朝鮮滿浦車站。7湘桂線從湖南衡陽起，

17、經(jīng)廣西柳州、南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥，全長(zhǎng)1013公里。8昆河線從云南昆明經(jīng)碧色寨到河口，全長(zhǎng)177公里。9北疆線從新建烏魯木齊向西到達(dá)終點(diǎn)站阿拉山口。8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2.4 國際鐵路運(yùn)輸線路三、內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的貨物運(yùn)輸可視為國際貨物運(yùn)輸，但由于內(nèi)地與港澳地區(qū)間除對(duì)港集裝箱運(yùn)輸外，尚未辦理貨物直通聯(lián)運(yùn)。 8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.2 國際鐵路運(yùn)輸8.

18、3 國際公路運(yùn)輸8.3.1 國際公路貨物運(yùn)輸概況公路運(yùn)輸具有運(yùn)量較大、交通工具大眾化、速度快、安全程度高、運(yùn)輸費(fèi)用低、可達(dá)區(qū)域廣泛多樣和靈活的特點(diǎn)，其綜合優(yōu)越性為其他運(yùn)輸方式所不及。在所有陸境毗連的國家之間，公路運(yùn)輸都在貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。 8.3 國際公路運(yùn)輸8.3.2 公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。一、公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier）這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：1定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。2定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。3定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車

19、行駛。8.3 國際公路運(yùn)輸8.3.2 公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式二、契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier）按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。 8.3 國際公路運(yùn)輸8.3.2 公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式三、自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator）工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和成品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。四、汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder）本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中

20、間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。8.3 國際公路運(yùn)輸8.3.3 國際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、國際公路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)主要包括：出口物資的收購入庫、集港、集站進(jìn)口物資的疏運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)的首尾運(yùn)輸過境運(yùn)輸以及供應(yīng)港澳物資或通過港澳中轉(zhuǎn)物資的運(yùn)輸?shù)?.3 國際公路運(yùn)輸8.3.3 國際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、國際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1點(diǎn)多面廣季節(jié)性強(qiáng)；2運(yùn)距短，單程貨多；3鮮活易腐商品隨產(chǎn)隨運(yùn)，有的要與班機(jī)、船舶緊密銜接，時(shí)間性強(qiáng)；4運(yùn)輸不均勻，如港口集運(yùn)，突擊任務(wù)多；5集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，比重增加，從沿海延伸

21、到內(nèi)陸地區(qū)；6邊境公路、進(jìn)出保稅區(qū)、特區(qū)運(yùn)輸政策性強(qiáng)。8.3 國際公路運(yùn)輸8.3.4 國際公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)率以拖車/汽車的長(zhǎng)度為基礎(chǔ)以體積大小或貨物重量為基礎(chǔ)8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.1 國際管道運(yùn)輸?shù)幕靖拍罟艿肋\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具本身就是管道，是固定不動(dòng)的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動(dòng)。它是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合而為一的一種專門運(yùn)輸方式。 管道運(yùn)輸是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，其原理相當(dāng)于自來水管道將水輸送到各家各戶。8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.2 國際管道運(yùn)輸?shù)姆诸惞艿肋\(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為架空管道地面管道地下管道，其中以地下管道最為普遍。視地形情況，一條管道也可能三者兼而

22、有之。管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象可分為原油管道成品油管道天然氣管理等。8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.3 國際管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具合二為一。2高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體合液體貨物。3永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸。8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.3 國際管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)二、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)。2運(yùn)輸?shù)呢浳餆o需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用。3貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差小。4費(fèi)用省，成本低。5單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。6經(jīng)營(yíng)公路比較簡(jiǎn)單。三、管道運(yùn)輸也有局限性1運(yùn)輸貨物過于專門化，僅限于液體和氣體貨物。2永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性差。3固定投資大。8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.4 管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理大石油公司建設(shè)自己專用的管道，運(yùn)輸自己的產(chǎn)品 。鐵路兼營(yíng)管道運(yùn)輸 。運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算比較簡(jiǎn)單：計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。 8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.5 國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于美國。1861年，美國賓雪爾凡尼亞州最初使用木制油槽，從油礦把原油輸送至聚油塔。因?yàn)槟局朴筒圩枇Υ?，易滲漏，隨后改用鐵制管道代替。多數(shù)僅限于從油礦至聚油塔或煉油廠 。 8.4 國際管道運(yùn)輸8.4.5 國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)